Дополнительная опора двигателя лада веста своими руками
Кастомная гидроопора на LADA Vesta Stage2.
Всем здравствуйте, мы давно не выкладывали информацию о разработках и о нашей работе, а ведь мы не сидим на месте). В этом посту будет немного лирики и конечно техническая информация о том, что мы сделали за это время. Вообщем, некоторые были в курсе, а некоторые нет, но мы ввели разработку и тесты дополнительной гитары на нашу гидроопору, в сети всплывали всякие варианты, но это было не наше. По итогу все тесты прошли, записали видео (для этого купили gopro8b, кто в теме, тот поймёт) Если честно после покатушек с Василием с камерой под капотом было очень интересно, не отвалилась ли она там, и что вообще у нас получилось. После просмотра я офигел (честно это не "маркетинговый ход" какой то, реально мои слова "я офигел"). Видео в закрепе, сами можете удостовериться, угол съёмки максимально информативен и позволяет понять, что происходит с мотором, кстати нижняя опора на данном авто нашего производства тоже. Сама гидроопора по сути это тоже самое с добавлением гитары нашего же изготовления, за счёт этого получилось сэкономить немного денег, поэтому цена возросла только на сам сайлентблок, не беру в расчёт дополнительные работы на сварку, металл и работы токаря, а они поверьте не маленькие. Кстати сайлентблок фирмы jikiu be21058, аналогов нет. Поясню почему он, а не дешманский сайлентблок от 2108 похожей формы, во первых, размеры не те что нужны нам, и второе, самое важное, качество, даже оригинальный отдельный сайлентблок отличается от того сайлентблока, что продаётся в сборе с обоймой и кронштейном, уж не знаю как это у них получается, но факт остаётся фактом.
В конце подведу итог, для людей которые писали про отрывы и про надёжность, надеюсь вопрос исчерпан на этом. Гарантию мы даём 60к или год. Цена на данную опору составляет 5900, доставка включена в стоимость. Заменителей полно в наличии, артикул 603644. Заказы в принципе уже можем принимать, данная опора уже в производстве.
Самая важная информация для тех, кто уже купил гидроопору, будет изготовлено дополнительное крепление, которое можете поставить поверх штатной опоры по сути без съёма штатной опоры, сделать это можно будет где угодно самому за 15 минут. Мы печёмся о нашей репутации, поэтому цена данной доработки - это себестоимость. О деталях будет информация отдельно с фотографиями.
Весту уже сложно сравнивать с теми автомобиля, что ВАЗ делал раньше. В отличие от той же Приоры, Веста имеет куда более интересную тележку, из-за чего потенциальные доработки уже не выглядят такими бессмысленными. Одна из распространенных проблем Весты – опоры двигателя. Веста не просто так дешевле конкурентов, которые тоже имеют локальную сборку. Она дешевле, потому что при её разработке старались экономить на всём. Например, правая опора двигателя у ближайших конкурентов – Rio, Solaris, Polo, Rapid, гидравлическая, на Весте же обычная резинометаллическая.
Как итог, практически все владельцы рано или поздно начинают жаловаться на стуки, которые издаёт опора двигателя. Есть и другая проблема, замечают её не все, но двигатель “пытается выскочить”, при резком ускорении или замедлении. Кончено же, самое правильное решение – сесть на уши мастеру по гарантии и пусть решает эту проблему. С другой же стороны ВАЗ славится своим желанием устранять ошибки, если что-то хотя бы как-то работает, то лучше не трогать.
Способов, которые уже реализованы, для решения данной проблемы, достаточно много. Один из них применяется уже давно – установка распорки стаканов и дополнительной опоры от распорки к двигателю. Такое решение давно есть в готовом виде для Калины, Приоры, Гранты и других моделей переднеприводных ВАЗ.
Так выглядит дополнительная опора двигателя для Калины. Взяли её за основу, чтобы сделать подобное для Весты
Так выглядит дополнительная опора двигателя для Калины. Взяли её за основу, чтобы сделать подобное для Весты
Чтобы сделать верхнюю опору двигателя, взяли распорку для стаканов Весты и распорку с опорой от Калины, чтобы заимствовать с неё штангу с сайлентблоками и кронштейн к двигателю. А дальше достаточно ответственный момент. Тюнинг принято ругать за то, что всё делается на глазок, без инженерных расчётов. В случае опор двигателя, такой подход не безопасный, ведь опоры должны работать так, чтобы в случае ДТП, двигатель мог уйти вниз, под автомобиль, а не в салон.
- Подобные опоры двигателя работают в горизонтальной плоскости. Поэтому крепление от распорки нужно опускать ниже, хотя очень часто можно встретить реализацию, где опора расположена вертикально, прямо от распорки к двигателю.
Один из вариантов, реализации дополнительной опоры для двигателя на Весте. На данный момент нет варианта от известных фирм в Тольятти, но полагаю, что это временно.
Один из вариантов, реализации дополнительной опоры для двигателя на Весте. На данный момент нет варианта от известных фирм в Тольятти, но полагаю, что это временно.
Результат? Чтобы понять разницу достаточно попробовать резко ускориться с отключенной системой ESP – сначала без опоры, а потом с опорой. Разница существенная, в первом случае двигатель пытается покинуть подкапотное пространство, во втором же автомобиль ощущаете, как единое целое. Возникает следующий вопрос, а надо ли это в повседневной езде? Ведь водитель в здравом уме не будет с каждого перекрестка ускоряться с пробуксовкой.
При грамотной реализации, скорее стоит, чем нет, речь не о светофорных гонках. Во-первых, продлевается жизнь левой опоры. Во-вторых, тормозить и трогаться стало намного приятней, даже в условиях размеренного передвижения по городу. А если ещё покрасить в черный, то будет смотреться намного солидней и не так бросаться в глаза.
Как Вы, наверное, знаете - мотор с коробкой у Весты подвешен на опорах, смысл которых гасить сильные вибрации, передаваемые от двигателя на кузов. Со временем, резиновые части опор "устают" и автовладелец начинает замечать лишние вибрации при трогании авто, глухой гул в салоне и звуки при "торможении двигателем". Но такой "букет" вибро-акустического дискомфорта наблюдается, как правило, не раньше 3-5 лет эксплуатации.
Однако, среди вестоводов бытует популярное мнение, что при первых признаках "уставания" опор - следует заменить в первую очередь штатную нижнюю подушку двигателя (она же "гитара", опора или растяжка силового агрегата) на усиленную. Кто-то из вестоводов и вовсе меняет "гитару" с новья, так как штатная опора, по их мнению, слишком мягкая. А модернизированная усиленная опора увеличивает жесткость крепления двигателя и уменьшает нежелательные перемещения силового агрегата, что в свою очередь снижает дополнительные вибрации на кузов, которые наблюдаются при трогании даже у новых Вест.
Самые популярные варианты альтернативных опор следующие:
1. Усиленный вариант опоры от Весты Спорт (арт. 8450031975). Логика покупателей проста - у Спорта двигатель более массивный, соответственно "гитара" здесь должна быть более жесткая и долговечная, если использовать ее на движках поменьше.
Ее покупают сторонники оригинальных запчастей в автомобиле. Она самая дорогая из представленных - около 4000 руб. Если говорить об отзывах - то они достаточно противоречивы: кто-то говорит, что отличий от стоковой нет и раскачка с вибрациями остались, другим - все нравится.
2. Опора от Rosteco (она же Мика) (арт. 21349). Конструкция литая алюминиевая, сайлентблоки не обжимаются в корпусе, а запрессовываются, тем самым увеличивая срок службы опоры. При этом сохранены все виброгасящие параметры изделия. Цена в районе 600 руб.
Это опора самая покупаемая, как можно догадаться. Причина проста - у нее самая оптимальная стоимость, и по отзывам - она ведет себя лучше оригинальной, авто становится более собранно. Правда, привлекательная цена - многих и отталкивает, поскольку мнение, что хорошая вещь не может стоить дешево, сидит в голове.
3. "Гитара", разработанная совместно с Лада Клуб Беларусь (арт. 8450031975-ПУ ). Из описания можно понять, что корпус сделан из металла, сайлентблоки из резино-полимера. Средняя цена около 2600 руб.
Хорошая опора с хорошими отзывами и репутацией белорусских производителей. Ее, по всей видимости покупают те, кто не готов выкладывать четыре Ярославля за оригинал и не сильно доверяет "копеешной" Мике.
Теперь мое мнение относительно этой "гаражной инженерии". Мне кажется, что замена определенно имеет смысл и я сильно склоняюсь попробовать "бестселлер", но очень не хочу что-то менять на нормально функционирующей машине. Чисто субъективно - за почти 2,5 года владения, сильных вибраций и шумов замечено не было. Так что, очень вероятно менять "гитару" буду только при появлении первых звоночков.
А на каком сроке владения Вы меняли опору и как это повлияло на работу Весты?
В этой статье хочу рассказать о том, как победить постоянно рвущуюся гофру выхлопной, а также вместе с тем избавиться от чрезмерной вибрации двигателя всего лишь при помощи одной небольшой доработки.
Как оказалось, после серийного выпуска Весты, гофра глушителя выходит из строя очень быстро, при этом сам силовой агрегат просто-таки "колбасит" уже после нескольких тысяч км пробега. Причиной такой аномалии стала опора двигателя, которая была позаимствована у француза по имени Logan. Опора оказалась то ли дефективной, то ли просто слабой, в итоге из-за постоянных нагрузок она выходила из строя. Это приводило к повышенным вибрациям, которые в свою очередь расшатывали и разрушали гибкий элемент выхлопного тракта.
Большинство владельцев устраняли последствие, то есть производили замену гофры, не понимая, что устранять следует причину. А решение данного вопроса на самом деле лежало на поверхности, все, что нужно было так это заменить подушку двигателя на Лада Веста, причем не на такую же "логановскую", а на усиленную, которая ходит дольше и спокойно выдерживает все необходимые нагрузки. Можно купить готовую усиленную опору двигателя Веста (код: 112381035R или 8450031975 от Веста Спорт), а можно довольно быстро и легко изготовить такую своими руками. Как это сделать вы сейчас и узнаете.
Усиленная нижняя опора двигателя Лада Веста своими руками
- Итак покупаем новую подушку, обычную без усилителя.
- Демонтируем старую подушку, для этого необходимо открутить два болта крепления ключом на "18".
- Дальше вырезаем пластину необходимой конфигурации (труба нерж. диаметр 51 мм толщина 2,5 мм. см. фото), для дальнейшей установки ее в стоковую опору. Некоторые делают две пластины по бокам, в данном случае использовалась одна сплошная.
- Теперь, используя пресс и смазку, запрессовываем пластинку на место.
- Некоторые просто загибают края посадочного места развальцовывая его вместе с пластиной, но, на мой взгляд, прихватить фрагмент сваркой будет куда практичнее и эффективнее.
- Аккуратно прихватываем пластину несколькими точками сварки с обеих сторон для пущей надежности.
Итоги
- Исчезла повышенная вибрация;
- Мотор стал работать тише и без рывков;
- Пропали рывки во время трогания с места;
- Передачи стали переключатся четче и без рывков;
- Кроме того больше нет риска разрушения гофры.
Для наглядности рекомендую посмотреть видео, в котором все предельно ясно объясняется и показывается.
Замена подушки Лада Веста, решение вопроса рвущейся гофры глушителя видео
Читайте также: