Адаптация климат контроля фольксваген пассат б5
"Адаптация блока климат-контроля"-что это такое?
Пару раз отсоединял разъёмы от блока климат-контроля. После прочитанного руководства по ремонту стало казаться что он работает неправильно(лучше бы не читал), а именно:
1. В режиме AUTO холод дует из всех сопел дефлекторов(когда на улице жарко и требуется охлаждение) и вроде бы всё нормально.
2. В этом же режиме, при обогреве, тепло подаётся только на стекло и в ноги и, на мой взгляд, воздушный поток явно слабоват даже на макс. скорости вентилятора( температура двигателя рабочая, салон принудительно охлаждён).
Такая особенность работы климатической установки присуща всем Пассатам или у меня всё-таки проблемы с CLIMAtronic-ом?
Где-то на сайте видел инфу по самодиагностике блока К-К, не могу найти. Там написано: для входа в режим самодиагностики нужно одновременно нажать и удерживать кнопки "вентилятор -" и "температура+", а у меня ничего не происходит.
Неужели придется раскошелится на 25Э за 2-ух-3-ёх минутную процедуру на сервисе ФВ или однополчане чем-нибудь помогут?[/b]
Variant, 1999(Y), 1.9TDI,Webasto, (продан)
В6, 2008, 1.8TSI, Webasto,
Q5, 2009, 2012, 3.0TDI, Eberspacher
Chevrolet Cruze 1.8MT(2014)+Nissan X-Trail 2.0D MT (2012)+Yeti 1.6 MT(2015)
Были: Lancer X 2.0MT 2007 (8 лет), Passat B5 Variant 1.9TDI AHU (10 лет), ВАЗ2115 (4 года), Ford Sierra (3 года)
нажимаешь 2 кнопки одновременно рецеркуляция и econ.. появляется код ошибки. 444 - нет ошибок..
посмотри если есть ещё что-то разберемся..
Так он ,вроде ,так и должен работать.Сам выбирает,куда и сколько воздуха подавать.Скорость вентилятора зависит от температуры в салоне.
Lucky3D, спасибо, пойду попробую. Но всё-таки хотелось бы услышать чьё-то компетентное мнение по вопросу: нужно ли делать адаптацию блока климат-контроля в автосервисе ФВ после установки(или замены) оного. Что может произойти при отсоединении разъёмов от блока К-К, может быть сбивается соответсвие положения заслонок командам блока и для восстановления этого соответсвия нужно делать что-то вроде полного сброса.
Variant, 1999(Y), 1.9TDI,Webasto, (продан)
В6, 2008, 1.8TSI, Webasto,
Q5, 2009, 2012, 3.0TDI, Eberspacher
Попробовал - 444 высветились, будь они неладные.
Ребята, кто будет сегодня пользоваться Пасей попробуйте такой опыт:
1. Принудительно включите подачу воздуха на стекло и в ноги, при этом воздух подаётся в соответствующие зоны
2. А теперь добавьте подачу воздуха в область головы(лица,туловища) и посмотрите дует ли в ноги. У меня подача воздуха в ноги прекращается при трёх включенных стрелочках на дисплее климат-контроля.
Так у всех или у меня всё-таки проблемы с CLIMA?
Variant, 1999(Y), 1.9TDI,Webasto, (продан)
В6, 2008, 1.8TSI, Webasto,
Q5, 2009, 2012, 3.0TDI, Eberspacher
Шаман, спасибо за приглашение. Я уже трижды пытался попасть на встречу. Каждый раз находились веские причины оказаться в другом месте. А с датой уже определились, пока вроде нет информации.
Variant, 1999(Y), 1.9TDI,Webasto, (продан)
В6, 2008, 1.8TSI, Webasto,
Q5, 2009, 2012, 3.0TDI, Eberspacher
Шаман шаманыч я уже 2 раза никак не могу потэстить себе машину.
Обещай при всех что на етой встрече мне потестишь.
Ребята, кто будет сегодня пользоваться Пасей попробуйте такой опыт:
1. Принудительно включите подачу воздуха на стекло и в ноги, при этом воздух подаётся в соответствующие зоны
2. А теперь добавьте подачу воздуха в область головы(лица,туловища) и посмотрите дует ли в ноги. У меня подача воздуха в ноги прекращается при трёх включенных стрелочках на дисплее климат-контроля.
Так у всех или у меня всё-таки проблемы с CLIMA?
Провел я эксперимент.
1. Воздух на стекло и в ноги. Дует куда надо. :-)
2. Включаю воздух "в лицо". Поток воздуха в ноги _существенно_ сокращается, но вроде бы еле-еле дует (на уровне погрешности измерений).
3. Выключаю воздух "в ноги". Поток воздуха в лицо становится чуть сильнее (может, показалось - также на уровне погрешности измерений).
4. Дальнейшее включение-выключение воздуха "в ноги" не приводит к сколь-нибудь заметному изменению потоков.
Вот так. Но у меня Climatronic выдал две ошибки (по VAG-COM'у):
01271 - Positioning Motor for Temperature Flap (V68)
35-00 - -
01272 - Positioning Motor for Central Flap (V70)
35-10 - - - Intermittent
Кстати, никто не лечил подобные ошибки? Почитал мануал - чтобы заменить эти двигатели надо снимать всю переднюю панель ("торпедо"). Неужели это на самом деле _так_ сложно?
Ребята, кто будет сегодня пользоваться Пасей попробуйте такой опыт:
1. Принудительно включите подачу воздуха на стекло и в ноги, при этом воздух подаётся в соответствующие зоны
2. А теперь добавьте подачу воздуха в область головы(лица,туловища) и посмотрите дует ли в ноги. У меня подача воздуха в ноги прекращается при трёх включенных стрелочках на дисплее климат-контроля.
Так у всех или у меня всё-таки проблемы с CLIMA?
Провел я эксперимент.
1. Воздух на стекло и в ноги. Дует куда надо. :-)
2. Включаю воздух "в лицо". Поток воздуха в ноги _существенно_ сокращается, но вроде бы еле-еле дует (на уровне погрешности измерений).
3. Выключаю воздух "в ноги". Поток воздуха в лицо становится чуть сильнее (может, показалось - также на уровне погрешности измерений).
4. Дальнейшее включение-выключение воздуха "в ноги" не приводит к сколь-нибудь заметному изменению потоков.
Вот так. Но у меня Climatronic выдал две ошибки (по VAG-COM'у):
01271 - Positioning Motor for Temperature Flap (V68)
35-00 - -
01272 - Positioning Motor for Central Flap (V70)
35-10 - - - Intermittent
Кстати, никто не лечил подобные ошибки? Почитал мануал - чтобы заменить эти двигатели надо снимать всю переднюю панель ("торпедо"). Неужели это на самом деле _так_ сложно?
Ремонт сервоприводов климатроника. Фотоотчет.
Действующая тема - ЗДЕСЬ
С наступлением весенне-летнего сезона темы про "не заводится" уступили место проблемам с "Климатроником/Кондиционером".
Поделюсь опытом ремонта (или попытки ремонта пока еще рано судить) сервоприводов Климатроника.
В любом случае пригодится информация о снятии/установке сервоприводов без снятия торпеды.
Периодически выскакивали ошибки :
01271 - Элeктpoдвигaтeль зacлoнки yпpaвлeния тeмпepaтypoй вoздyxa- V68 (красный штекер)
37-00 - нeиcпpaвeн
01274 - Элeктpoдвигaтeль зacлoнки вoздyxoзaбopникa- V71 (за мотором печки)
37-00 - нeиcпpaвeн
01272 - Элeктpoдвигaтeль цeнтpaльнoй зacлoнки- V70 (синий штекер)
37-00 - нeиcпpaвeн
В принципе на работе Климатроника это никак не отражалось - все дуло куда, когда и как нужно.
Единственно может шевеление заслонок иногда давало о себе знать, но меня это не беспокоило.
Почитав тему AleksandrVL Лечим потонциометр сервоприводов климы - решил попробовать.
Главной проблемой является снятие/установка самих сервоприводов.
В Эльзе (да и в большинстве сервисов) утверждают , что для этого требуется демонтаж торпеды - но мы ведь легких путей не ищем?!
Итак по порядку:
Отсоединяем клемму аккумулятора.
Снимаем бардачек (описывать не буду - ничего сложного)
Либо можно посмотреть процесс снятия ЗДЕСЬ
Единственный нюанс - если после откручивания всех винтов бардачек не удается вытащить из торпеды - нужно посмотреть с торца вдоль ПБ и отжать корпус самого бардачка от торпеды вниз.
В начале это можно сделать рукой , а ближе к центру - поможет отвертка. Сняли.
Заглядываем под центральную консоль и видим следующую картину:
Как видим к моторам № 68, красный штекер, регулировка температуры, и мотору № 70, синий штекер, центральная заслонка - подобраться не так уж и сложно.
Для увеличения свободного пространства откручиваем воздуховод и приспускаем его вниз
Крепятся моторы на трех винтах (головка на 5,5 + TORX Т-10 в центре), открутить оба моторчика не составит труда если обзавестись вот таким вот ключем на 8 со встроенной трещеткой
И немного доработать. Я одел на TORX пластиковую трубку на 8мм и всунул все в трещетку.
Получилось так :
На схеме это выглядит так :
Моторы сняты. Внешне видим сходство моторов №68 и №70
Следовательно они взаимозаменяемы.
Номер VAG 8D1 820 511 В.
А вот мотор №71 отличается установленной тягой
Его номер VAG 8D1 820 511 E. Далее следуем в "операционную".
Снимаем крышку сервопривода, поддевая (аккуратно ) защелки по периметру и видим следующую картину :
Далее вытаскиваем электромотор (либо вместе с кронштейном и потенциометром, либо отдельно) :
Далее вытаскиваем сам потенциометр из кронштейна:
Измерение сопротивления (между крайними и средней ногой) показало его неравномерность в некоторых участках хода резистора.
Изменение сопротивления от 0.2 до 4.2 ом происходит в зоне красного сектора.
Синим сектором обозначена "рабочая" зона потенциометра (стрелочка на диске указывает правильную установку).
Так вот в какой-то момент плавное нарастание сопротивления делало либо резкий скачок до нереальных показателей, либо вопреки движению диска происходило его падение.
AleksandrVL в своей теме советовал замочить потенциометр в спирте, но я воспользовался специальным средством случайно приобретенным ранее:
Очиститель контактов.
Готовим пациента.
Поддеваем защитный диск и вставляем скрепку, для свободного вытекания очистителя:
Далее все просто:
Вставляем трубочку в зазор, брызгаем, проворачиваем, брызгаем, продуваем.
Данный очиститель высыхает очень быстро. После проверяем мультиметром - изменение сопротивления происходит без скачков - можно собирать .
При сборке обращаем внимание на положение стрелочки защитного диска.
Должна быть направлена в "пустой" сектор потенциометра.
Положение рычага заслонки можно не соблюдать (она имеет ограниченный ход и "перевернуть" ее не удастся.
Только для мотора №71 лучше постараться сохранить ее крайнее положение (легче будет устанавливать).
Можно немного смазать шестерни и вал эл.моторчика литиевой или подобной смазкой.
Собираем в обратной последовательности.
Устанавливаем моторчики на место.
Сначала "вдеваем" моторчик в тягу, а потом прикручиваем!
Не забудьте на мотор №70 предварительно надеть штекер (на закрепленный мотор вставляется очень неудобно).
Мотор №71 ставится немного сложнее остальных.
Удобно сначала "одеть" его на металический рычаг заслонки (пластиковый рычаг остается снаружи поводкового диска)
Если положение диска относительно мотора не позволяет сделать как описал выше - нужно вручную выставить заслонки так , что бы мотор с кронштейном можно было вставить в направляющую "В" на корпусе отопителя
Убедившись что все совпало - прикручиваем мотор и защелкиваем кабель в зажимы и разъем.
Попутно можно проделать профилактику мотора отопителя (чистим, мажем, проверяем)
И при желании проделать "профилактику" испарителю - благо все снято и на виду.
Когда все собрано и подключено остается проверить.
Клима - 08;
Базовые установки - 04;
Группа - 001 - ждем когда во всех окнах установятся 0.0;
Далее самодиагностика :
Тест исполнителей - 03;
Жмем старт, смотрим на Климатроник (высвечиваются все возможные символы), проверяем работу заслонок.
По окончании самопроверки заходим в Климат - Опрос памяти неисправностей - 02 :
P.S. Говорить о полном "излечении" сервоприводов пока рановато, время покажет.
По крайней мере прежде чем решиться на замену оных (процедура не из дешевых ) стоит попробовать, тем более , что извлечь сервоприводы оказалось не так уж и сложно.
Для обеспечения безопасности движения большое значение имеет хорошая видимость, что можно достичь только тогда, когда все стекла очищены от льда, снега и нет запотевания стекол. Поэтому основателько ознакомьтесь с органами управления системой отопления и вентиляции, а также с приемами очистки стекол ото льда и запотевания и режимом охлаждения.
Автоматический режим работы может быть скорректирован всеми клавишами.
Рекомендуемые параметры стандартной настройки работы установки для всех времен года: температура около 22° С и нажатая клавиша AUTO.
При такой настройке быстрее всего достигается комфортный климат в салоне.
Поэтому такую настройку следует изменять только тогда, когда надо удовлетворить чьи-либо особые пожелания.
Пользование установкой
После включения зажигания установка начинает работать обычно в автоматиче ском режиме. В полях индикации появляются показания 2, 3, 7 и 8.
Установка полностью автоматически поддерживает заданную температуру внутри автомобиля.
Для этого автоматически изменяются температура подаваемого в салон воздуха, частота вращения вентилятора (количество подаваемого воздуха) и распределение подаваемого воздуха.
Предусмотрена автоматическая корректировка работы установки при усилении солнечной радиации, поэтому какая-либо ручная регулировка отопления является излишней.
Если до выключения зажигания были введены некоторые отклонения от стандартных параметров автоматического режима работы установки, вновь заданные параметры установкой запоминаются. Только через 20 минут после выключения зажигания стирается из памяти ранее заданный режим рециркуляции.
Переключение с системы Цельсия в систему Фаренгейта и наоборот
Нажмите и держите в нажатом положении клавишу 17, затем нажмите клавишу 9. На дисплее появится измеренная величина температуры в соответствующей системе.
Указания по пользованию установкой при работе в автоматическом режиме (AUTO)
Желаемая температура в салоне может быть задана с помощью клавиш 15 и 16, и этот параметр сохраняется в памяти установки до тех пор, пока не будет задано другое значение этого параметра.
Величина задаваемой температуры в салоне может лежать в пределах от +18° С (64° F) до +29° С (86° F). В этом диапазоне температура поддерживается автоматически.
Если выбрана температура ниже +18° С (64° F), в поле индикации появляется надпись "LO". При температуре выше +29° С (86° F) появляется надпись "HI".
При таких заданных крайних значениях температуры в салоне установка постоянно работает с максимальной холодо- или теплопроизводительностью. Регулирование температуры не осуществляется.
При определенных условиях может так случиться, что установка сделает то, чего от нее не ждали. Например, после холодного запуска двигателя в течение нескольких секунд воздух направляется преимущественно в область ног. Это делается преднамеренно с тем, чтобы находившийся в системе сырой воздух не привел к запотеванию стекол.
Отклонения от стандартного автоматического режима
Работа установки в автоматическом режиме создает почти во всех случаях наилучшие условия для хорошего самочувст вия водителя и пассажиров во все времена года.
В отдельных случаях, однако, становится необходимым при помощи соответствующих клавиш частично изменить отдельные функции автоматического режима; при этом "Климатроник" по-прежнему работает автоматически:
При помощи клавиш 11 и 12 изменяют частоту вращения вентилятора, и тем самым увеличивают или уменьшают количество подаваемого воздуха. Это отражается на дисплее увеличением или уменьшением количества штришков показания 2.
Путем нажатия клавиши 1:
Нажатием клавиши 10 включается режим рециркуляции. На дисплее появляется пиктограмма 5.
Нажатием клавиши 1 режим рециркуляции выключается. Чтобы возобновить режим рециркуляции, достаточно снова нажать клавишу 10.
Режим рециркуляции воздуха предотвращает проникновение в салон пыли или дурно пахнущего наружного воздуха, например, при проезде туннеля или при движении в пробке.
Если необходимо по возможности быстрее нагреть или охладить воздух в салоне, может быть выбран режим рециркуляции. При этом режиме воздух отсасывается из салона, затем нагревается или охлаждается.
При режиме рециркуляции воздуха нельзя в салоне курить, так как поступивший из салона дым в какой-то степени осядет в испарителе установки "Климатроник". Это приведет к тому, что впоследствии в течение долгого времени воздух, проходящий через установку, будет иметь неприятный запах, от которого можно избавиться с большим трудом и существенными затратами, заменив испаритель.
Клавиши распределения воздуха 1, 13 и 14 можно также нажимать в различных комбинациях.
Клавишей 17 (ECON) выключают холодильную установку. В этом режиме происходит автоматическое регулирование подогрева воздуха (но без охлаждения и увлажнения его), что позволяет по возможности быстро достичь и постоянно поддерживать желаемую температуру внутри автомобиля.
Нажатием клавиши 1 режим ECON выключается. Чтобы возобновить работу установки в этом режиме, достаточно снова нажать клавишу 17.
Следует иметь в виду, что в режиме ECON желаемая температура в салоне не может быть ниже температуры наружного воздуха.
Желаемую температуру в салоне Вы можете установить посредством клавиш 15 и 16.
Комбинация режимов ECON и рециркуляции возможна только в том случае, если в режиме ECON сначала нажать клавишу 10 и затем клавишу 17 ECON.
Нажатием клавиш 1, 9 или 10 режим ECON выключается.
Нажатием клавиши 11 Вы можете выключить всю установку. Для этого следует держать клавишу 11 нажатой до тех пор, пока не появится надпись "OFF" в поле показаний 3. Этой клавишей следует пользоваться только в исключительных случаях, например, при нарушениях в работе установки.
Когда уже нет необходимости в отклонениях от параметров автоматического режима, обязательно следует снова включить автоматический режим нажатием клавиши 9 (AUTO).
Читайте также: