Адаптация дмрв ауди а6 с5

Обновлено: 04.02.2025

залез сегодня VAGом в 10-ю группу 1-е окно показания в пределах 400, а ваг говорит 750 мин,отключал,выдает ошибку,подключил показания прежние,значит работает,промывал летом прошлым для профилактики,но значения не мерил

Вопрос знатокам менять? или все в норм?При отключении ДРМВ значение поднялось до 540

Dimon A-6 TDI

Аудивод!

Dimon A-6 TDI

Аудивод!

alldim

Вопрос знатокам менять? или все в норм?При отключении ДРМВ значение поднялось до 540

ДМРВ проверяют в динамике,записываешь лог 10-й группы,что же мы нелюбим так читать справочную литературу.
010 Воздушные параметры
измеряемые величины при полнои нагрузке (пробная поездка на 3-и или 4-и передаче),
при температуре охлаждающеи жидкости не ниже 85°C):
1) Масса всасываемого воздуха
более 750 мг/ход поршня A в норме
менее 750 мг/ход поршня A частота вращения двигателя ниже 2000/мин или
выше 4000/мин
давление наддува ниже нормы A следить за полем индикации 3, подсос воздуха
между расходомером воздуха и турбонагнетателем,
расходомер воздуха, возможно, неисправен
2) Давление окружающего воздуха
[мбар]
3) Давление наддува в данныи момент
1900. 2300 мбар A в норме
вне допуска A система регулирования давления наддува неисправна => группа индикации
11
4) Положение педали акселератора
Педаль акселератора выжата: 100%
менее 100 A педаль акселератора не выжата, датчик положения педали
акселератора G79 настроен неверно или неисправен

На моторе 2.5 соотношение наддув к воздуху должно быть в районе 2.35-2.4, т.е. при давлении наддува 1020 мбар должно быть 420мг воздуха при закрытом ЕГР.

serg72

много раз описывал процедуру проверки ДМРВ, и на этом форуме тоже, темы не помню.

по простому, расчитывается пропорция воздух/наддув из расчета на 1 литр объема мотора, на прогретом моторе нормой считаются значения 1.1 - 0.9 (низкие - высокие обороты) .

Dimon A-6 TDI

залез VAGом в 3-ю группу показания в пределах 400

Tuesday,23,April,2013,11:41:59
4Z7 907 401 B ,, 2.5l/4VTEDC G000AG D06 ,

,Group A:,'003. Group B:, Not Running. Group C:, Not Running
,,Об/мин,МассаВозд/Об.,МассаВозд/Об.,Раб-й Цикл.
,TIME. TIME. TIME.
MARKER,STAMP, /мин, мг/R, мг/R, %,STAMP. STAMP.
,0.01,766,212.0,396.4,26.8.
,0.39,766,212.0,400.4,26.8.
,0.78,742,215.9,404.3,26.8.
,1.17,742,215.9,400.4,26.8.
,1.56,742,215.9,396.4,26.8.
,1.96,742,215.9,404.3,26.8.
,2.35,742,215.9,400.4,26.8.
,2.76,742,215.9,400.4,26.8.
,3.15,742,215.9,400.4,26.8.
,3.55,742,215.9,404.3,26.8.
,3.94,742,215.9,404.3,26.8.
,4.32,742,219.8,408.2,26.8.
,4.71,742,215.9,392.5,26.8.
,5.10,742,215.9,396.4,26.8.
,5.49,742,215.9,408.2,26.8.
,5.88,742,215.9,400.4,26.8.
,6.28,742,215.9,400.4,26.8.
,6.66,742,215.9,404.3,26.8.
,7.05,742,215.9,404.3,26.8.
Friday,17,May,2013,13:27:21
4Z7 907 401 B ,, 2.5l/4VTEDC G000AG D06 ,

,Group A:,'003. Group B:, Not Running. Group C:, Not Running
,,Об/мин, ,МассаВозд/Об.,Раб-й Цикл.
,TIME. TIME. TIME.
MARKER,STAMP, /мин,, мг/R, %,STAMP. STAMP.
,0.34,998, AGR выключен,404.3,100.6.
,0.73,998, AGR выключен,400.4,100.6.
,1.13,998, AGR выключен,396.4,100.6.
,1.52,998, AGR выключен,400.4,100.6.
,1.91,998, AGR включен,400.4,100.6.
,2.29,998, AGR включен,400.4,0.0.
,2.68,998, AGR включен,396.4,0.0.
,3.07,998, AGR включен,396.4,0.0.
,3.47,998, AGR включен,396.4,0.0.
,3.86,998, AGR включен,396.4,0.0.
,4.25,998, AGR включен,396.4,0.0.
,4.63,998, AGR включен,404.3,0.0.
,5.02,998, AGR включен,404.3,0.0.
,5.42,998, AGR включен,396.4,0.0.
,5.81,998, AGR включен,400.4,0.0.
,6.20,998, AGR включен,392.5,0.0.
,6.58,998, AGR включен,396.4,0.0.
,6.97,998, AGR включен,400.4,0.0.
,7.36,998, AGR включен,396.4,0.0.
,7.76,998, AGR включен,400.4,0.0.
,8.15,998, AGR включен,396.4,0.0.
,8.54,998, AGR включен,400.4,0.0.
,8.92,998, AGR включен,400.4,0.0.
,9.31,998, AGR включен,400.4,0.0.
,9.70,998, AGR включен,400.4,0.0.
,10.10,998, AGR включен,400.4,0.0.
,10.49,998, AGR включен,396.4,0.0.
,10.87,998, AGR включен,396.4,0.0.
,11.26,998, AGR включен,404.3,0.0.
,11.65,998, AGR включен,396.4,0.0.
,12.05,998, AGR выключен,396.4,0.0.
,12.44,998, AGR выключен,396.4,100.6.
,12.83,998, AGR выключен,408.2,100.6.
,13.22,998, AGR выключен,396.4,100.6.
,13.62,998, AGR выключен,400.4,100.6.
,14.01,998, AGR выключен,400.4,100.6.
,14.40,998, AGR выключен,396.4,100.6.
,14.79,998, AGR выключен,396.4,100.6.
,15.18,998, AGR выключен,396.4,100.6.
,15.57,998, AGR выключен,396.4,100.6.
,15.96,998, AGR выключен,392.5,100.6.
,16.35,998, AGR выключен,396.4,100.6.
,16.74,998, AGR выключен,396.4,100.6.
,17.13,998, AGR выключен,400.4,100.6.
,17.53,998, AGR выключен,396.4,100.6.
,17.93,998, AGR выключен,396.4,100.6.
,18.32,998, AGR выключен,400.4,100.6.
,18.71,974, AGR выключен,400.4,100.6.
,19.10,998, AGR выключен,396.4,100.6.
,19.49,998, AGR выключен,400.4,100.6.
,19.87,998, AGR выключен,400.4,100.6.
,20.27,998, AGR выключен,400.4,100.6.
,20.66,998, AGR выключен,396.4,100.6.
,21.05,998, AGR выключен,400.4,100.6.
,21.44,998, AGR выключен,400.4,100.6.
,21.82,998, AGR выключен,400.4,100.6.
,22.21,998, AGR включен,400.4,100.6.
,22.61,998, AGR включен,392.5,0.0.
,23.00,998, AGR включен,396.4,0.0.
,23.39,998, AGR включен,392.5,0.0.
,23.78,998, AGR включен,396.4,0.0.
,24.16,998, AGR включен,400.4,0.0.
,24.56,998, AGR включен,396.4,0.0.
,24.95,998, AGR включен,404.3,0.0.
,25.34,998, AGR включен,400.4,0.0.

— ДМРВ отключен и заменен диодом;
— снял и выкинул егр из под капота вообще;
— программно объяснил ЭБУ машины что теперь будем жить без него ;
— поменял наконец таки сколхоженный и вечно пи***щий датчик температуры окружающей среды
— дважды поменял замок багажника.

а теперь по порядку обо всем.

1 ) ДМРВ отключен и заменен диодом

что мы имеем ? а вот что — во первых мы избавились от надобности в дмрв(он довольно часто помирает а цена его ни маленькая). вставленный диод изменяет посылаемые 5в на нужные 4,7в эбу чтобы он понимал что все хорошо и количество воздухое проходимое через дмрв максимальное, следовательно разрешает лить больше соляры. как итог улучшение динамики на низах, но из минусов — клубы черного дыма при тампе в пол на первых 2-3 передачах до подхвата турбины.

далее будут убран сам дмрв из патрубка, вырезаны все препятствия для воздуха и заглушено отверствие под него.

2) снял и выкинул егр из под капота вообще а так же программно объяснил ЭБУ машины что теперь будем жить без него

ранее я уже глушил егор но в ваг коме ничего не делал. почему полез сегодня ? потому что во первых место которое он занимает мне нужно под одну доработку, о которой в следующих темах, а во вторых после установки диода пиздей как валил черный дым и было понятно что машине не хватает воздуха, по этому и полез в ваг ком. как итог, опять таки улучшение динамики, больше воздуха, меньше копати.

теперь гайд для тех кому понадобиться:

"заходим в блок двигателя, далее логин (вход на русском), 12233 ДЛЯ 1.9 (как на счет других 2.5 я не в курсе), адаптация 3 канал, газуем до 3-4 кусков пару раз (чтобы активировать егр, ибо после 3-5 минут на хх он отключается), вводим значение 33638 вместо 32768 стандартных, тест и смотрим на показания расходомера, должен показывать 340-350мг. все, сейвим и наслаждаемся ракетои ) "

3) замена дачика температуры и замка багажника

тут все пичально. датчик до меня поставили видимо не родной, еще и на скрутках, вобщем он стабильно пиздел градусов на 7 в меньшую сторону. купил новый датчик, но плять фишки то к нему нет, там же плять скрутка ((( пришлось колхозить датчик и извращаться чтобы его поставить =) извращения над датчиком на фото.

с замком багажника вообще заморочка. перестал защелкиваться. ладно пофиг, есть запасной. снимаю, проверею отвреткой — цука закрылся-открылся ! ставить обратно не стал изза обиды ) взял второй поставил, офигенно, работает. потом когда все собрал доглядел что бортовик постоянно видит открытую дверь багажника. плять! полез снимать и разбираться. короче там померла пластмассовая лапка которая при закрытии давит на датчик и машина видит закрыта-открыта дверь. обидно, но что поделать, переставил все снова назад как было. вроде все работает.

вот такое первое мая ) день убит, но машина стала реально бодрее, потом час катался с тапком в пол городу и довольной лыбой от ощущений

Вопрос знатокам менять? или все в норм?При отключении ДРМВ значение поднялось до 540

Dimon A-6 TDI

Аудивод!

Dimon A-6 TDI

Аудивод!

alldim

Вопрос знатокам менять? или все в норм?При отключении ДРМВ значение поднялось до 540

serg72

много раз описывал процедуру проверки ДМРВ, и на этом форуме тоже, темы не помню.

Dimon A-6 TDI

залез VAGом в 3-ю группу показания в пределах 400

Tuesday,23,April,2013,11:41:59
4Z7 907 401 B ,, 2.5l/4VTEDC G000AG D06 ,

Как проверить ДМРВ

ДМРВ Hitachi 06A 906 461 B.Одни говорят что при отсоединении фишки от датчика должны плавать обороты и машину колбасить!Другие говорят что датчик войдет в аварийный режим и всё будет так же!Где правда.

Максим1986, Плохо вы читали значит, раз правду не нашли, тем полно и все уже давно расписано от и до.

Максим1986, Плохо вы читали значит, раз правду не нашли, тем полно и все уже давно расписано от и до.

Я сегодня скинул фишку с расходомера ,но не чего не произошло даже джеки чан не загорелся машина как ехала так и едит. Назревает вопрос может он здох?

Я сегодня скинул фишку с расходомера ,но не чего не произошло даже джеки чан не загорелся машина как ехала так и едит. Назревает вопрос может он здох?

Я не могу утверждать т.к я ее недавно купил ,но все же кажется что до 2500 туповата.А должны быть различия в тяге с датчиком и без? (вставку бывший хозяин менял но только что он поставил вот вопрос явно не оригинал).

на автомате сильн очувствуется когда с ДМРВ а когда без!
с неисправным ДМРВ на АКПП машина чихает! глохнет , а когда скидываешь ставишь на паркинг иногда происхоит что обороты падают чутле не глохнет , а потом потом поднимаются до 1500тыс и потом нормализуется! Без ДМРВ ездил на АКПП три недели ударов , рывков не было машина была ураган ,пока не потекло масло из коробки!! и вообще Я считаю что ДМРВ на МКПП думаю вообще не нужен
Я покупал не оригинал себе ДМРВ и очень сильно доволен не оригиналом!!

B5 1.8T , АКПП 1998 ,седан, AEB-продан; B5+ 2.8 АКПП 2002, седан, BBG; А6 2001 , кватро .акпп ,2.4, 170сил

если машина раньше тупила значит проблема не в ДМРВ

B5 1.8T , АКПП 1998 ,седан, AEB-продан; B5+ 2.8 АКПП 2002, седан, BBG; А6 2001 , кватро .акпп ,2.4, 170сил

Была у меня Рено,так вот когда я у нее скидывал обороты сразу плавать начанали и дыимла,машина просто не ехала

Добрый день всем! У меня при включенном зажигании мультиметр показывает 0,01В на ДМРВ. Почему?

Проблема с оборотами. то глохнет, то троит, то наоборот обороты держит под 2000.
Скинул клему с ДМРВ, машину как будто подменили. обороты стабильные, не троит, рвется прям с места ))

Купил новый датчик ДМРВ (мультиметр показывает по прежнему 0,01В при включенном зажигании, двигатель не заводя), подключил, машина чутог поработает, затем глохнет.

Если замеры делать с заведенным двигателем, то старый датчик показывает 1,2В, а новый проверить даже не успеваю. глохнет)

смелое заявление. и лямбду в топку. ставим карбюратор и в путь.

vuser85, может подсосы воздуха поискать мимо дмрв для начала. опресовку сделать устранить подсосы и кататься дальше.

Не матерящийся автослесарь дает повод усомниться в своей компетенции.
В личке не консультирую. Для этого есть форум.

Autog LM1068, поставив его машина глохнет секунд через 10

По компьютеру ошибки следующие:

100% подсос воздуха мимо ДМРВ. делай опресовку впуска. как это делать поиск помучай. описано 1000 раз

теория выглядит так. завел. дмрв воздух посчитал к примеру 2 грамма зашло за секунду. фоорсы налили бенза из расчета 2 грамм. а зашло его в реале 4 грамма. лямбда это увидила эбу посчитал и выкинул ошибку, ошибка говорит о очень бедной смеси. когда ты снял дмрв эбу берет из таблицы средние значения потребления воздуха на данном режиме смесь +- километр сходится и мотор работает почти нормально (просто расход выше , так как аварийная таблица по расходу воздуха несколько завышена во избежании детонации). от дмрв руки прочь пока не добьешся герметичности впуска.

и не провериш возможные варианты подсосов через обратные клапана, клапан абсорбера и не помню, чего у вас там на атмосах есть. что делаллось до этой проблемы. мож трубку какую не одели? или одели не туда. опресовка покажет где сифонит.

К чему приводит неисправность ДМРВ?

Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?

Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера при нерабочем двигателе должно составлять 0,996 V. Показатели 1,016 и 1,025 V приемлемы, но если они достигают более 1,035 вольт, значит, чувствительный элемент ДМРВ засорен.

Чтобы точно определить степень отклонения значений рабочего расходомера от нормальных показателей, необходимо оценить работу двигателя на разных оборотах.

Например, для инжекторного 1,5-литрового двигателя ВАЗ 2111, если он исправен, на холостом ходу (860–920 об/мин) верные показания составляют 9,5–10 кг/час, а на 2 тыс. об/мин — 19–21 кг/час. Если расходомер на 2 тыс. об/мин показывает около 17–18 кг, то автомобиль будет ехать стабильно. Если же значения составляют от 22 до 24 кг/час, то транспортное средство будет двигаться устойчиво, но потребление горючего на 100 км составит приблизительно 10–11 л. Кроме того, автомобиль станет плохо заводиться на морозе из-за перелива топлива при прогреве двигателя.

Признаки неисправности

ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.

Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.

Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:

Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.

Низкий уровень сигнала может означать следующее:

Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств (например, из-за забитого воздушного фильтра). Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.

Код ошибки ДМРВ

О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:

Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый

Проверка и ремонт в домашних условиях

Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.

Способ №1 — отключение расходомера воздуха

Способ №2 — перепрошивка электронного блока управления

Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контроллера в ней прошита на случай аварийной ситуации. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиться. Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха. Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка.

Способ №3 — установка исправного датчика

Установить заведомо исправную деталь и завести двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.

Способ №4 — визуальный осмотр

Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика.

На них не должно быть следов масла и конденсата, поверхности должны быть в сухом и чистом состоянии. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и стать причиной его поломки. Это чаще всего встречающаяся неисправность. Следы масла могут появиться в расходомере при повышенном уровне масла в картере, а также если забит маслоотбойник вентиляционной системы картера. При необходимости нужно почистить поверхности с помощью специальных чистящих средств.

Способ №5 — проверка ДМРВ мультиметром

Для этого нужно включить тестер в режим, при котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует выставить 2В.

Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала с расходомера.
Бело-серый провод – выход напряжения датчиков.
Черно-розовый провод ведет к главному реле.
Провод зеленого цвета служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.

Провода могут иметь разные цвета, но их расположение неизменно. Для проверки нужно включить зажигание, но не заводить машину. Щуп красного цвета от мультиметра нужно подключить к желтому проводу, а черный нужно присоединить на массу, то есть к зеленому проводу. Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра дают возможность присоединиться, не нарушая изоляции проводов.

На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.

Во время эксплуатации это напряжение постепенно увеличивается и по его значению можно судить об износе расходомера:

при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до 1.02 В;
при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
ресурс датчика заканчивается, если напряжение находится в пределах от 1,03 до 1,04 В;
о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1.04 до 1,05, если противопоказаний нет, то можно продолжать пользоваться датчиком;
если напряжение превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены.

Если на снятом датчике есть загрязнения, его можно почистить самому. Для его промывки можно воспользоваться WD-40. Чтобы почистить ДМРВ, нужно сначала снять с него патрубок, а потом демонтировать сам прибор. Внутри прибора находится сеточка и несколько проволок – датчиков.

Промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта.

Способ №6 — проверка с помощью сканера

Установить на телефон (смартфон), планшет или переносной компьютер программу для диагностики (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Авто Доктор).
Подключить с помощью специального кабеля, Bluetooth-канала мобильного устройства либо ноутбук к диагностическому разъёму, расположенному на электронном блоке управления автомобиля.
Запустить на телефоне (смартфоне) или компьютере утилиту для диагностики.
Дождаться окончания сканирования программой всех узлов транспортного средства. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
Расшифровать коды ошибок, которые покажет программа после завершения диагностики.

Для выполнения этого метода используются тестеры:

K-Line 409/1;
Сканматик;
ELM (ЕЛМ) 327;
OP-COM.

Способ №7 — проверка Васей Диагностом

Чтобы выявить неисправность ДМРВ, не снимая его с машины, нужно:

Способ №8 — с помощью мотортестера

Данный способ используется для проверки расходомеров частотного типа.

Для проверки ДМРВ мотортестером (осциллографом), необходимо подключить его к датчику (зависит от марки автомобиля) и запустить двигатель.

Параметры проверки ДМРВ:

время переходного процесса при включенном зажигании;

показания расхода воздуха на холостом ходу и резком повышении оборотов двигателя;

напряжение в сети датчика.

Выходные данные индивидуальны для разных типов двигателей. Перед диагностикой следует уточнить актуальные показания у официального представителя.

Замена ДМРВ

Процедура замены состоит из следующих шагов:

Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот.
Затем нужно отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
На следующем этапе нужно ослабить хомут, с помощью которого гофра присоединяется к ДМРВ.
Далее снимаем гофру с патрубка.
Затем нужно отогнуть гребенку и отсоединить разъем датчика.

Таким образом, если машина глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед тем, как начинать его ремонт, следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.

Важно регулярно проходить техосмотр авто и выполнять вовремя техническое обслуживание, тогда детали и узлы будут служить дольше.

Читайте также: