Адаптация дэу нексия 8 клапанов своими руками
Всем Доброго времени. Попалась "геморная" нексия сегодня. 2013год MR-140 XARA. Ошибки 0340 и 0315 Заменил ДПРВ на заведомо рабочий- безрезультатно. Адаптацию дпкв пробовал шевиЭксплорер делать и Сканмастер КАН. НЕ проходит адаптация и все тут |0
И вторая трабла, по ДПДЗ в покое показания 17% и 0,000В ацп. Снял разъем тестером померил есть опорное напряжение, покрутил дпдз изменения в тестере есть. Поставил другой- показания появились в сканере, завел обороты около 2500-3000 не падают. Отключил дпдз обороты упали до хх, в сканере вновь ацп 0,000в |0 Да как так то? Отпустил пока машину, завтра наверно пригонят для более детального изучения. Грешу на проводку потому как знаю что там :focus: Может кто сталкивался с таким или совет какой дельный даст?
В том то и дело, что адаптация никак не идет. 2мя прогами пробовал. Все как по инструкции делал, обороты машина сама кидает вверх вниз и бесконечно. По поводу 0в в дпдз. Косяк проги или косяк машины? Раньше вроде подключался норм было ацп, точно не 0в
сколько диагносил всегда видел ацп дпдз в покое отличное от 0. По какой причине адаптация то не проходит интересно? Блок как понимаю в "аварию" свалиться может с неадаптированным датчиком. И ошибка по датчику распредвала непонятна. датчик заменил минут через 10 выскочила снова. Проводка?
дпрв то на 99% исправен. с рабочей машины ставил. В проводке трабла возможна, из за этой неисправности нет адаптации дпкв. Нет синхронизации по датчикам, либо неверны метки грм. |0
жека_102 писал(а): Всем Доброго времени. Попалась "геморная" нексия сегодня. 2013год MR-140 XARA. Ошибки 0340 и 0315 Заменил ДПРВ на заведомо рабочий- безрезультатно. Адаптацию дпкв пробовал шевиЭксплорер делать и Сканмастер КАН. НЕ проходит адаптация и все тут |0
И вторая трабла, по ДПДЗ в покое показания 17% и 0,000В ацп. Снял разъем тестером померил есть опорное напряжение, покрутил дпдз изменения в тестере есть. Поставил другой- показания появились в сканере, завел обороты около 2500-3000 не падают. Отключил дпдз обороты упали до хх, в сканере вновь ацп 0,000в |0 Да как так то? Отпустил пока машину, завтра наверно пригонят для более детального изучения. Грешу на проводку потому как знаю что там :focus: Может кто сталкивался с таким или совет какой дельный даст?
Блин как назло хозяин машины позвонил говорит уезжает куда то на ней, на ремонт пока не заедет Сделаешь тему и обламывают. Настроился на волну "добить её" по полной. Еще из траблов. плавание оборотов на хх , как раскачка то есть равномерно и разряжение 40-43 ДАД показывает. Пока что вспомнил из диагнозы
Все таки дождался я эту машину. Ошибки как и были по ДПРВ и необученности ДПКВ. Водила намотал изоленту на упор ДЗ чтоб не глохла
Говорит то около тыс оборотов, то 2,5тыс висит не падает. И вспомнил что ДС не работает 3 штуки поменял. Начал с прозвонки проводки ДПРВ потому как постоянная ошибка была. Один провод не прозванивается, звоню проводку ДС тоже один провод не звонится |0 Сразу 2 провода в обрыве вряд ли(видимых повреждений нет, да и машина 2013года.) Оказалось, что разъемы в виде перемычек слева и справа от двигателя под действием выталкивающей силы уплотнительной резинки и постоянно высокой температуры растянули изоленту и вылезли. С уплотнительной резинкой так и не смог вставить разъемы на место. Выкинул их, стяжками стянул разъемы и все пучком! :ura: Ошибки пропали, адаптация ДПКВ успешно, ДС работает! Подумал новичкам и не только может им будет полезная информация! Всем спасибо за участие в решении вопроса. :pivo:
Был в сервисе, где посоветовали поменять регулятор ХХ. Подсказали, что якобы подходит от Нивы инжекторная. Купил (380 руб., родной 2500 руб. стоит) и поставил, подошёл как родной.
Осталось проблема, как его адаптировать, т.е. чтоб шток встал на место? Можно ли самому это сделать или в сервис обратится?
В умных книжках про это ничего не нашёл.
Как адаптировать регулятор ХХ?
Включаешь зажигание на 5 сек,выключаешь зажигание,сразу заводишь,обороты выставляешь больше 3000 ,секунд на 10-20,плавно опускаешь до холостых,глушиш.Заводишь,если обороты не пришли в норму повторяешь все заново.
Как адаптировать регулятор ХХ?
Включаешь зажигание на 5 сек,выключаешь зажигание,сразу заводишь,обороты выставляешь больше 3000 ,секунд на 10-20,плавно опускаешь до холостых,глушиш.Заводишь,если обороты не пришли в норму повторяешь все заново.
Ну примерно так и делал.
Включаю зажигание на 5 сек., вылключаю, потом заново и так 3-4 раза.
Завожу, а она под 5000 оборотов и не падают. Снял его а шток не выдвинут. Надо будет проверить работает ли вообще? Для этого попрошу друга помочь на выходные.
Как адаптировать регулятор ХХ?
не понятно, зачем все эти манипуляции. Регулятор калибруется при включении зажигания, если в памяти не было его положения при выключении зажигания. Ну а чтобы его там не было - вынимаем 1-й предохранитель на 10 сек., вставляем, заводим. ВСЁ. 5 сек мотор потарахтит на оборотах 2000-3000, потом откалибрует датчик.
Как адаптировать регулятор ХХ?
Проверить пока не удалось как работает РХХ от Нивы.
не понятно, зачем все эти манипуляции. Регулятор калибруется при включении зажигания, если в памяти не было его положения при выключении зажигания. Ну а чтобы его там не было - вынимаем 1-й предохранитель на 10 сек., вставляем, заводим. ВСЁ. 5 сек мотор потарахтит на оборотах 2000-3000, потом откалибрует датчик.
Сейчас у меня часто зависают обороты на 1200. Стоит только заглушить и завести опять - 600-700 об.
Всётаки это подклинивает РХХ или сигналы не правильные поступают к нему?
Как адаптировать регулятор ХХ?
Проверить пока не удалось как работает РХХ от Нивы.
Сейчас у меня часто зависают обороты на 1200. Стоит только заглушить и завести опять - 600-700 об.
Всётаки это подклинивает РХХ или сигналы не правильные поступают к нему?
Возьми очиститель карбюратора и попшикай на регулятор. была похожая проблема - после подобных манипуляций помогло.. Ну и готовься к мытью дросселя
Как адаптировать регулятор ХХ?
Делается таким образом .Вынимается регулятор ХХ ,шток аккуратно вытягиваем от корпуса миллиметров на 5/7 вставляем обратно регулятор в своё место(цель данной манипуляции добиться закрытия штоком воздушного канала ХХ) и пытаемся завести (удобнее делать в паре с кем нибудь) ну и естественно при низких оборотов дожимаем шток. то есть отрегулировать надо сначала в ручную (на холодном двигателе 1000/1100 об.мин.
Как адаптировать регулятор ХХ?
Возьми очиститель карбюратора и попшикай на регулятор. была похожая проблема - после подобных манипуляций помогло.. Ну и готовься к мытью дросселя
Чем только не пшикал уже? Капельку масла на стержень капнул, чтоб смазало. Пока безрезультатно. Предыдуий РХХ когда менял, умирал более предсказуемо, поэтому есть сомнение - он ли причина?
Делается таким образом .Вынимается регулятор ХХ ,шток аккуратно вытягиваем от корпуса миллиметров на 5/7 вставляем обратно регулятор в своё место(цель данной манипуляции добиться закрытия штоком воздушного канала ХХ) и пытаемся завести (удобнее делать в паре с кем нибудь) ну и естественно при низких оборотов дожимаем шток. то есть отрегулировать надо сначала в ручную (на холодном двигателе 1000/1100 об.мин.
Как адаптировать регулятор ХХ?
Чем только не пшикал уже? Капельку масла на стержень капнул, чтоб смазало. Пока безрезультатно. Предыдуий РХХ когда менял, умирал более предсказуемо, поэтому есть сомнение - он ли причина?
Надо попробовать.
Я исходил из того, что он сам регулируется.
дело в том что блок управления подаёт короткий сигнал и датчик не еспевает адаптироваться то есть возвращается практически в исходное положение
Как адаптировать регулятор ХХ?
Делается таким образом .Вынимается регулятор ХХ ,шток аккуратно вытягиваем от корпуса миллиметров на 5/7 вставляем обратно регулятор в своё место(цель данной манипуляции добиться закрытия штоком воздушного канала ХХ) и пытаемся завести (удобнее делать в паре с кем нибудь) ну и естественно при низких оборотов дожимаем шток. то есть отрегулировать надо сначала в ручную (на холодном двигателе 1000/1100 об.мин.
дело в том что блок управления подаёт короткий сигнал и датчик не еспевает адаптироваться то есть возвращается практически в исходное положение
Ура! Заработало! Вчера поставил.
Willliams!
Огромный респект тебе. Подсказал то что не знал, а это было важно. Хотя я скептически отнесся сначала. А ехать сегодня надо было.
Снял родной РХХ и на РХХ от ВАЗ-21214 (Нива) выставил шток на одном уровне, отвёрткой только получилось, руками не смог.
Поставил. Завёл - обороты не держит, глохнет. Вытащил, прижал чуть и обратно поставил. Завёл и . чудо! Работает ровно. Попал. Потом что только не включал и выключал, всё равно чуть дрогнет и опять выравнивается. Особенно заметно когда включил всё что возможно и в добавок кондиционер.
Делал на горячем двигателе, так получилось. На холодном работает как надо - 1100 и к 800 постепенно.
Сегодня еду и радуюсь, давно так не работал двиг.
А всё-таки самый большой козырь, существенная разница в цене (2 500 и 380 руб.). В пору создать тему на этот счёт.
Разберем способы адаптации дроссельной заслонки без специальных средств в гаражных условиях, проверенные на многих моделях авто – все довольные.
Добрый день, дорогие друзья. Продолжаем разбираться с дроссельной заслонкой . В прошлый раз мы научились самостоятельно проверять датчик положения дросселя , сегодня посмотрим, как самостоятельно адаптировать ДЗ. Рассмотрим два способа, первый может не сработать на некоторых автомобилях, второй дает почти 100% результат. Большинство автовладельцев смогли такими методами решить проблемы с дросселем.
Необходимость адаптации возникает в таких случаях:
Были случаи, когда после длительного простоя или наступления холодов двигатель не хотел нормально заводиться или работать на холостых. То есть, буквально первая ночь морозов, а утром автомобиль не хочет нормально работать. Если нет у вас специального диагностического оборудования и программного обеспечения, то можно провести адаптацию самостоятельно.
На СТО данная услуга будет стоить от 700 до 1000 рублей, в зависимости от марки автомобиля.
Способ № 1 – танцы с бубном, аккумулятором и зажиганием
Прогреваем двигатель до рабочей температуры. Обычно достаточно 80-90 градусов и глушим мотор.
Отключаем АКБ, снимаем с него клемму . Это необходимо для обнуления параметров в блоке управления. По-простому – сбросить к заводским настройкам ЭБУ. Это позволит заново блоку передать значения заслонки в закрытом положении.
Ждем пять минут . Этого достаточно, чтобы блок управления полностью обесточился. Подкидываем клемму на аккумулятор. Не забываем затянуть её, чтобы был лучший контакт.
Включаем зажигание и ждем 30-40 секунд , ничего не трогая и не нажимая. В это время возможно услышите жужжание под капотом. Это адаптируется дроссель, моторчик двигает заслонку, определяя её положение и записывая данный в ЭБУ. Это характерно только для электрических и электромеханических ДЗ.
Выключаем зажигание и ждем 15 секунд . Спустя это время включаем зажигание, ждем, когда погаснут на приборной панели все индикаторы и заводим автомобиль. Проверяем работу двигателя на холостом ходу, обороты должны быть в норме.
Он может не сработать на автомобилях: Ауди с мотором ADR 1,8 литров, Opel Corsa, Octavia Tour 1,6 мотор akl, Гольф 4 поколения, Audi A4 ADL кузов B5. Все автомобили с энергонезависимой памятью, которую невозможно обнулить снятием клеммы с АКБ. Если у вас не получилось обучить таким методом, напишите в комментариях свою модель автомобиля.
Способ №2 – Танцы без бубна, но с педалью и зажиганием
Калибровку дроссельной заслонки можно разделить на три этапа:
- Обучение с отпущенной педалью газа;
- С полностью закрытым дросселем;
- Подача воздуха на холостом ходу.
Первым делом прогреваем двигатель автомобиля до рабочей температуры . Глушим мотор и ждем 10 секунд.
Этап первый
Убеждаемся, что педаль акселератора отпущена, на неё ничего не давит. Включаем зажигание на 2 секунды и выключаем его.
Владельцы автомобилей, ЭСУД которых учитывает положение механической дроссельной заслонки в десятых долях процента (все модели ЗАЗ (Микас 7.6\10.3)), Chevrolet Lanos (Delphi MR-140), Daewoo Nexia 1.6 DOHC (Sirius D42) в процессе эксплуатации зачастую сталкиваются с почти неразрешимой проблемой - потерей нулевого значения положения дроссельной заслонки.
Дроссельная заслонка — механический регулятор проходного сечения канала, изменяющий количество протекающей в канале среды: жидкости или газа. В системе впрыска топлива дроссельная заслонка представляет собой отдельный узел, стоящий в воздушном тракте последовательно и дозирующий количество воздуха на входе в коллектор. В механическом исполнении дроссельная заслонка приводится в движение с помощью троса, второй конец которого соединён с педалью акселератора. За закрытие дросселя отвечает возвратная пружина привода заслонки. Заслонка в случае с ЭСУД, работающей по давлению воздуха всегда должна возвращаться в одно и то же стартовое ("нулевое") положение ! В закрытом положении дроссельная заслонка автомобиля пропускает минимальное количество воздуха, необходимое полностью прогретому двигателю для работы на минимально возможных оборотах. Это важно: закрытая дроссельная заслонка не является герметично-закрытой по определению! Пропускная способность закрытого дросселя с механическим приводом устанавливается регулировкой начального угла открытия заслонки.
Д атчик П оложения Д россельной З аслонки, или "потенциометр дросселя" передаёт ЭСУД информацию о фактическом положении заслонки. Начальное положение условно-закрытого дросселя принимается (должно приниматься) блоком управления за 0% открытия (0.0 - 0.2% в системах, учитывающих положение дросселя в десятых долях процента), положение полностью утопленной педали акселератора принимается за 100%. За такого рода соответствие (аналого-цифровое преобразование) отвечает сразу три программных опции:
1) график АЦП ДПДЗ по умолчанию
2) Адаптация нуля дросселя
3) Принудительная калибровка дросселя
Относительно штатного графика АЦП стоит лишь отметить, что 0.0 Вольт не есть 0% (блок управления при отсутствии напряжения выдаст ошибку "низкий уровень сигнала ДПДЗ"), а +5 Вольт не есть 100% (блок управления при таком напряжении в цепи выдаст ошибку "высокий уровень сигнала ДПДЗ"). Дальнейшие "шаманские танцы" вокруг заводской калибровки возможны только методом растачивания посадочных отверстий и последующего смещения датчика вдоль оси привода заслонки:
Что делать, если появилась ошибка Р0315 и как выполнить обучение датчика положения коленчатого вала на автомобилях Шевроле Лачетти 1.8, Нексия и прочих, где установлен блок управления двигателем MR-140. Именно такая тема данной страницы.
Ошибка P0315
В общем, имеем автомобиль Шевроле Лачетти 1.8 ЛДА. На панели приборов светится Check engine. Никаких явных проблем в работе двигателя не проявляется.
Подключаемся при помощи адаптера к колодке диагностики и смотрим какая именно ошибка зажгла чек на панели приборов.
📢 Как выбрать диагностический адаптер, а также какую программу использовать, пошагово показано здесь 👉 Самостоятельная диагностика автомобиля
Подключаемся и видим ошибку Р0315
Программа нам предлагает расшифровку — Ошибка системы изменения УОЗ
Это немного некорректное и запутанное описание, которое для рядового пользователя создает больше вопросов нежели дает ответы.
Более понятное описание — Не обнаружено изменение в системе изменения угла поворота коленчатого вала
И так не понятно?
Поэтому кратко объясню, что это такое.
Корни всех таких ошибок идут от экологии. На автомобиле установлен каталитический нейтрализатор. В народе — катализатор. Он защищает окружающую среду и делает так, чтобы автомобиль наносил меньший вред экологии.
Но сам он тоже нуждается в защите. Дело в том, что когда в двигателе происходят пропуски воспламенения, то несгоревшая топливо-воздушная смесь перегревает катализатор. А это для него очень вредно. И поэтому блок управления двигателем умеет отслеживать пропуски воспламенения в каждом конкретном цилиндре отдельно. Как только он обнаруживает множественные пропуски воспламенения в каком-то цилиндре, то сразу отключает форсунку данного цилиндра и топливо больше не поступает в этот цилиндр, что уберегает катализатор от перегрева.
Так вот делает он это при помощи датчика положения коленчатого вала. Суть в том, что каждый цилиндр делает определенный толчок коленчатому валу и тем самым двигатель вращается. Нам кажется, что он вращается равномерно, но на самом деле его вращение происходит рывками. Каждый цилиндр дает свой рывок. И ЭБУ отслеживает эти рывки при помощи ДПКВ.
Поэтому работа троицы: Задающий диск коленвала — ДПКВ — ЭБУ должна быть отлажена до идеала. И если что-то нарушается в этой связке, тогда вываливается ошибка Р0315.
Чаще всего это происходит по нескольким причинам:
📌На датчике налипло много стружки. Датчик расположен в двигателе и он магнитный. Поэтому к нему прилипают продукты износа мотора
📌Датчик демонтировался с двигателя или был заменен на новый
📌Блок управления прошивался или был заменен.
Поэтому после замены датчика или прошивки ЭБУ, необходимо будет произвести процедуру обучения ДПКВ не дожидаясь ошибки Р0315.
Что же касается того, если ошибка появилась без причинно, тогда необходимо извлечь датчик из двигателя и протереть его. А после этого произвести процедуру обучения ДПКВ.
Чтобы выкрутить датчик достаточно иметь крепкий шестигранник на 5 мм и выкрутить им один винт крепления датчика
После этого просто рукой достать датчик
Протираем его и устанавливаем на место
Теперь можно выполнять обучение ДПКВ
Обучение ДПКВ
Весь процесс обучения ДПКВ Вы сможете посмотреть в коротком видео далее. А сейчас я кратко отмечу основные пункты и правила. Если с пунктами проблем не возникнет, так как они правильно описаны в интернете, то вот с правилами могут быть проблемы, так как в интернете они описаны неверно. Но обо всём по порядку:
📌Включаем ноутбук, запускаем программу Chevrolet Explorer, подключаем к-лайн адаптер к диагностическому разъему
📌Прогреваем мотор до температуры не ниже 65 градусов
📌Выключаем все потребители — кондиционер, фары, отопитель и т.д.
📌Заходим в меню программы Сервис👉 Сервисные функции👉 Обучение ДПКВ
📌Нам будет предложено поставить автомобиль на ручной тормоз, выключить потребители и запустить двигатель.
И вот здесь первый нюанс. Нам только сейчас предложили запустить двигатель, но так делать не стоит. Лучше двигатель запустить заранее, то есть еще до соединения с программой. Так с большей долей вероятности всё пройдет корректно.
📌И теперь нам предлагается нажать и удерживать педаль газа
Здесь у неопытных может возникнуть непонимание и дрогнуть нога. Но не боимся и нажимаем педаль до упора. Обороты поднимутся всего-лишь чуть больше 4 тысяч и снова снизятся.
И вот тут второй нюанс, который загоняет всех в ступор. Вы удерживаете педаль, обороты два раза поднимутся до 4 тысяч и два раза снизятся. А потом они зависают на 4-5 тысячах, стоит рёв на всю улицу, мотор бьется в конвульсиях, а на экране по прежнему просят удерживать педаль…
И так будет происходить, пока Вы не отпустите педаль.
🔴Поэтому важный момент — как только обороты второй раз поднялись до 4 тысяч, сразу отпускаем педаль! Независимо от того, что написано на экране.
Теперь удаляем ошибку и дело в шляпе.
Весь этот процесс я показал на видео. Так будет более понятно
Обучение датчика положения коленвала. Видео
Читайте также: