134 кгц бесключевого доступа subaru
Система бесключевого доступа и пуска двигателя кнопкой появилась 20 лет назад. Впервые ее применили на автомобиле Mercedes-Benz S‑класса (W220). Со временем технология перестала быть элитарной, и сейчас ее можно встретить даже на недорогих моделях, таких как Kia Rio или Renault Kaptur.
Каждый автопроизводитель называет систему бесключевого доступа по-своему: Audi — Advanced Key, Toyota — Smart Entry, Kia — Smart Key, на автомобилях Mercedes-Benz это KeyLess-Go.
Система умеет не только отличать своих от чужих, но и открывать двери, запоминать настройки сидений и еще много чего. Алгоритм работы системы доступа без ключа у всех одинаковый, различия только в сервисных функциях.
Основные элементы системы бесключевого доступа: 1 — блок управления двигателем; 2 — блок управления системой бесключевого доступа; 3 — датчик открытия двери; 4 — датчик закрытия двери; 5 — антенна; 6 — блок управления и привод центрального замка; 7 — антенна в багажнике; 8 — антенна в крышке багажника; 9 — антенны в салоне; 10 — антенна на заднем стекле; 11 — привод крышки багажника.
Основные элементы системы бесключевого доступа: 1 — блок управления двигателем; 2 — блок управления системой бесключевого доступа; 3 — датчик открытия двери; 4 — датчик закрытия двери; 5 — антенна; 6 — блок управления и привод центрального замка; 7 — антенна в багажнике; 8 — антенна в крышке багажника; 9 — антенны в салоне; 10 — антенна на заднем стекле; 11 — привод крышки багажника.
Как это работает
Водитель касается ручки двери. Электронный блок управления (ЭБУ) бесключевым доступом получает сигнал от расположенного в ней датчика. После этого блок управления осуществляет поиск ключа, который должен находиться не далее полутора метров от двери. Если все условия соблюдены, начинается двусторонний обмен данными между ключом и автомобилем. Процесс проходит в два этапа: ЭБУ посылает сигнал ключу, а тот ему отвечает.
Из чего состоит
Электронный ключ может быть выполнен в виде классического ключа с кнопками, брелока или смарт-карты. Функционал зависит от марки и уровня оснащенности автомобиля. Внутри ключа — микросхема, которая кодирует и декодирует сигнал. Для этого она использует алгоритм плавающего кода, который на сегодняшний день считается одним из самых надежных. Антенна служит для приема и передачи кодированных сигналов.
Добрый день, у меня forester 2008 года, стоит иммобилайзер с без ключевым доступом, посоветуйте какую сигнализацию с автозапуском можно поставить? И как это будет работать, ведь без штатного ключа не заведешь, а если вешать дубликат в салон, тогда и открыть машину не составит труда и уехать соответственно?
как вариант дополнительный иммо с сигналкой ставить. у меня пандора с пандектом. без него машина едет несколько метров и глушится что потом пока его поднесешь не заводится
Subaru Outback 3.0R 04
Брелок замуровываешь в машине, делаешь его питание через реле (релюха отключает батарейку брелка). Снимаешь с сиги- реле включает батарейку, машина думает что брелок в тачке, все открывается, работает.
нормальные сигнальщики, устанавливают сигу без проблем, а так надо выбирать, либо штатная либо автозапуск.
п.с вскрывается все.
нормальные сигнальщики, устанавливают сигу без проблем, а так надо выбирать, либо штатная либо автозапуск.
п.с вскрывается все.
ой, а можно услышать мнение профессионала про вскрытие сигналок с диалоговым кодом?
p.s. не болтайте ерундой, тем более, с таким количеством восклицательных знаков..
p.p.s. какая свежая тема..
Может и не вскрывается, но на эвакуаторе увозят любое авто, независимо от установленной сиги (преимущество только у связки сига+gps треккер)
ой, а можно услышать мнение профессионала про вскрытие сигналок с диалоговым кодом?
p.s. не болтайте ерундой, тем более, с таким количеством восклицательных знаков..
p.p.s. какая свежая тема..
Subaru Outback 3.0R 04
Subaru Outback 3.0R 04
ставлю "обычный "стар Лайн, просто чтобы сработал автозапуск оставляю пультик в машине ( надежная стоянка) , если ненадежная то не оставляю и завожу сам , но есть возможность выйти завести и уйти с пультиком домой , при вскрытии старлайн заглушит двигатель а дальше уже штатный иммо поможет .
пока что, выглядит именно так..
и столь обильное количество знаков препинания только укрепляет меня в моем мнении..
Может и не вскрывается, но на эвакуаторе увозят любое авто, независимо от установленной сиги (преимущество только у связки сига+gps треккер)
зачем??
у автографа свои задачи, у обычного трекера- свои, у маяка - свои.
идите к грамотным установщикам и озадачивайте их..
p.s. кому нафиг нужен субарь? в Новосибирской ветке за все время один угон аутбека BR и форя SH, оба были с шерханом..
Может и не вскрывается, но на эвакуаторе увозят любое авто, независимо от установленной сиги (преимущество только у связки сига+gps треккер)
так-то да, можно и на эваке увезти и в контейнер засунуть, только кто будет этим заморачиваться с тачкой стоимостью менее миллиона рублей?
да и если утащить на эваке, то GSM заглушить будет проблематичнее, особенно, если грамотно расположить антенну[-ы]..
Автомобили с бесключевым доступом угоняют на раз-два. Мы нашли в продаже средства защиты и протестировали их.
Появление таких противоугонок мы предсказывали четыре года назад. Тогда устроили угон-шоу, доказав на практике незащищенность автомобилей с бесключевым доступом перед хайджекерами.
Схема угона простая. Чтобы отпереть машину, угонщики должны вытащить из ключа-брелока коды доступа к автомобилю. Для этого один из злоумышленников следует по пятам за хозяином автомобиля, а другой остается у машины. Как только владелец удаляется на почтительное расстояние от машины, преступник с помощью ретранслятора считывает с ключа коды доступа и пересылает их напарнику. Тот без проблем отпирает автомобиль, заводит мотор и уезжает.
Защитных чехлов с экранирующим внутренним слоем в продаже много — и они успешно продаются, причем за приличные деньги. Можно выбрать нужный размер, наружный материал, цвет и даже конструкцию. Мы приобрели шесть изделий, отражающих различные подходы изготовителей к решению проблемы. Цена — от 1200 до 6000 рублей. Итак, есть ли от них польза?
Как проверяли?
Второй этап испытаний проводили на автомобиле Nissan X‑Trail с бесключевым доступом. Подходили к машине вплотную с брелоком, находящимся в чехле, и проверяли: распознает машина хозяина или нет. Если автомобиль не реагирует — значит, чехол действует.
Помимо этого оценивали эргономику изделий: где можно носить и удобно ли пользоваться.
Цена ~ 4000 ₽
Симпатичный кожаный чехол имеет внешний (неэкранированный) карман для банковской карты и два внутренних отделения. Экранированное отделение предназначено для хранения брелока или метки при удалении владельца от машины, неэкранированное — при пользовании автомобилем. При закрывании клапана чехла экранирующий слой сгибается пополам, исключая утечку сигнала наружу. Две пары магнитов удерживают клапан в закрытом положении.
Недостаток изделия присущ всем плоским чехлам подобного вида: при попытке разместить в них объемный брелок они теряют исходную форму, увеличиваясь в толщину и сжимаясь по ширине. При этом в задний карман чехла никакая карта уже не влезет. Магниты при деформации чехла также норовят ослабить хватку. И извлекать брелок весьма затруднительно.
Все испытания на экранирование изделие выдержало. Понравилось.
Цена ~ 5000 ₽
Формованный экранирующий чехол из натуральной кожи с двумя внутренними карманами: экранированный для ситуаций, когда водитель находится на удалении от машины, и обычный — при пользовании автомобилем. Клапан экранированного кармана имеет магнитную защелку и удобный язычок для открывания. При закрывании экран замыкается на себя, делая невозможным считывание сигнала снаружи. Каркас изделия жесткий, он защищает брелок от внешних ударов. Предусмотрен карабин для ношения на поясе или для связки ключей.
Недостаток — теснота внутри: перед покупкой необходимо обязательно примерить свой брелок. Кроме того, клапан при закрывании упирается в каркас — конструкция не додумана.
Испытания на экранирование изделие выдержало. Понравилось.
Nano Key, страна-изготовитель не указана. Экранирующий чехол-блокиратор (ключница) для автомобильных ключей
Nano Key, страна-изготовитель не указана. Экранирующий чехол-блокиратор (ключница) для автомобильных ключей
Цена ~ 1200 ₽
Экранирование посредственное: высокочастотный сигнал несколько раз прорывался как от Ниссана, так и от адаптера. Не понравилось.
Nano Key, страна-изготовитель не указана. Экранирующий чехол-блокиратор (ключница) для автомобильных ключей
Nano Key, страна-изготовитель не указана. Экранирующий чехол-блокиратор (ключница) для автомобильных ключей
Цена ~ 1500 ₽
Пример не лучшего изделия с двумя внутренними карманами. Края экранирующего слоя истираются на глазах при каждой деформации чехла. Торчащий изнутри ремешок с двумя кольцами на конце закреплен в экранированном кармане и мешает размещению брелока. А главный недостаток — неважная экранировка сигнала.
С экранированием возникли проблемы. Сначала открылся X‑Trail. Пришлось повторить опыт десять раз: трижды замки разблокировались. Нестабильно! С адаптером общение тоже не сложилось: на расстоянии одного метра сигнал удалось-таки уловить.
Не понравилось.
Цена ~ 6000 ₽
Два несущественных недостатка: если брелок все-таки нужно вытащить, придется повозиться. Кроме того, не все носят ремни, а значит могут возникнуть сложности с размещением футляра. Можно, конечно, таскать его в кармане, но тогда пропадает замысел с быстрым приоткрыванием клапана. Понравилось.
Цена ~ 4000 ₽
Итог: понравилось.
О пользе клетки
Наши испытания показали, что на рынке есть симпатичные и работоспособные изделия. Хотя далеко не все добросовестно выполняют свои функции. Цены, конечно, не самые низкие, но что не сделаешь для защиты автомобиля? Впрочем, есть и более бюджетное решение — у части машин функцию бесключевого доступа можно отключить. Хотя очень обидно отказываться от удобной системы.
КЛЕТКА ФАРАДЕЯ
Угнать любой современный автомобиль со штатной системой бесключевого доступа за 60 секунд, а то и быстрее, - вполне реально. Под угрозой все автомобили с бесключевым доступом в салон и пуском двигателя.
В школе меня учили, что при коммунизме всяческие запоры и ключи станут ненужными по определению. Хомо сапиенс будет настолько сознательным, что ему и в голову не придет пользоваться тем, что предназначено другому. И хотя строительство коммунизма прекращено (или временно приостановлено), ключи потихоньку начинают уходить в историю. Но не рано ли?
Первыми серийную систему бесключевого доступа к автомобилю еще в прошлом веке обрели Мерседесы, сегодня подобное решение применяют почти все. Названия систем и конкретная схемотехника могут различаться — Hands Free, KeyCard, Comfort Access… Но главное в том, что производители уже приучили нас к этой удобной и простой системе доступа: подошел к машине, открыл дверь, сел, нажал кнопку пуска — и вперед. Единственное требование — иметь при себе бесконтактный ключ, так называемую метку. Без нее — никак. Или есть варианты?
Прокат без спроса
Жулики засекли будущую жертву. Машина свеженькая, да и пассажиров нет — караулить точно никто не будет.
Жулики засекли будущую жертву. Машина свеженькая, да и пассажиров нет — караулить точно никто не будет.
К сожалению, варианты есть. Напомним, что метка — это такая микросхема с антенной. Автомобиль излучает модулированный высокочастотный сигнал высокой скважности, а метка его улавливает на расстоянии не более пары-тройки метров. Опознав свою машину, она посылает бортовой противоугонной системе сигнал разблокировать доступ в салон и разрешить пуск двигателя. Обмен информацией обычно идет на частотах от 125 кГц до 2,4 ГГц. Замок зажигания, естественно, отсутствует: для пуска двигателя достаточно нажать кнопку Start. Покидая автомобиль, хозяин просто захлопывает дверцу, после чего касается пальцем кнопки на дверной ручке. Всё, машина заперта и поставлена на охрану! Теперь вспоминаем, что такое ретранслятор: это приемопередающее радиотехническое устройство, располагающееся на промежуточных пунктах линий радиосвязи, которое усиливает принимаемые сигналы и передает их дальше. Например — телесигнал, несущий просвещение в далекий горный аул. Если ретранслятор усилит сигнал от метки, то машина начнет слушаться не только ее обладателя, но и… владельца ретранслятора!
Уловили идею? Нет? Тогда вот вам сценарий преступления.
Они написали преступление
Хозяин удаляется от запертой машины. Преступник с сумкой через плечо спокойно идет туда же, находясь всего в паре шагов позади.
Хозяин удаляется от запертой машины. Преступник с сумкой через плечо спокойно идет туда же, находясь всего в паре шагов позади.
Сделать ретранслятор компактным, чтобы спрятать его в небольшой сумке или портфеле, сегодня несложно. И пусть метка лежит себе в хозяйском кармане, воровать ее никто не собирается. Преступнику с ретранслятором достаточно просто побыть пару десятков секунд рядом с владельцем автомобиля. Остальное сделает его помощник.
Идеальное место для преступления — площадки возле крупных супермаркетов и развлекательных центров. Машин — море, народу — океан. Хозяин закрывает машину и отправляется за покупками, а за ним в паре метров следует угонщик с ретранслятором в сумке. Как только они удаляются на почтительное расстояние от машины, преступник подает сигнал своему коллеге — например, звонит ему по мобильнику. Тот в одно движение открывает машину с помощью второго блока ретранслятора, закамуфлированного, например, под обычную рацию, пускает мотор и уезжает. Связь с настоящей меткой больше не нужна — машина, потеряв ее, уже не заглохнет.
Добрый день. Нужно ли подключать к автомобилю все линии ING1,2 ACC, etc. Раз есть на блоке Keyless - вход имитации нажатия педали тормоза. И отрицательный импульс кнопки Start/Stop. Целый день промучался в подключении. CAN и LIN работает отменно. Ключ клонируется за 33 сек. По CAN двери и открываются и закрываються. Блок видит и обороты на заведенном двигателе, так и общий пробег одометра. Крышка багажника также открывается по CAN! Казалось что ещё. Но нет - автозапуск упорно не работает!
Симптомы следующие - сигнализация имитирует тормоз, потом импульс на кнопку Start - и тут облом - на приборке - ключ не найден! Такое впечатление что данные по LIN не отдаются.
Много читал и смотрел схемы - везде предлагается заводить через стартер и acc и ignition 1,2.
В чем будет разница? Почему в варианте первом - не отдаётся в шину ключ по LIN интерфейсу? Почему схема установки подразумевает полное подключение?
Ответы 6
так как подключили ?
Симптомы следующие - сигнализация имитирует тормоз, потом импульс на кнопку Start - и тут облом - на приборке - ключ не найден! Такое впечатление что данные по LIN не отдаются.
Электронный бесключевой обход по шине LIN не работает при запуске "по кнопке".
Почему в варианте первом - не отдаётся в шину ключ по LIN интерфейсу? Потому что код, который курсирует в LIN- шине и разрешает запуск мотора - это уже КОД, СФОРМИРОВАННЫЙ ПОСЛЕ шатного блока СЧИТЫВАТЕЛЯ иммобилайзера, а при запуске по кнопке условно КНОПКА должна увидеть ЧИП, прочитать его, сообщить об этом имобилайзеру и только потом он выдаст код в шину LIN. ЧуЙствуете разницу? Иными словами - запуск по LIN-шине - это ЗАПУСК МИМО штатного ИММОБИЛАЙЗЕРА, мимо "кнопки".
Он работает только при запуске ПО СИЛЕ, то есть как НА КЛЮЧНОЙ машине, то есть при совместной с обходом по LIN подаче сигналов IGN (двух штук) и затем STARTER. При этом никаких подклчюений к педали тормоза (ну кроме аналогового контроля оранжевао-фиолетовым проводом, разве что) и к кнопке START делать КАТЕГОРИЧЕСКИ НЕЛЬЗЯ. И в настройках таблицы SF всё надо будет настравить, как для МАШИНЫ С КЛЮЧОМ зажигания.
ДЛя запуска "по кнопке" надо ПРОИЗВОДИТЬ ЧТЕНИЕ ЧИПа, то есть ХОРОНИТЬ ЧИП и мотать рамку-транслятор на кнопку СТАРТ, где и находится считыватель ЧИПа.
Господа, большое спасибо за быстрый ответ! Да многое я не знал!
У меня было желание избавиться от "тяжелого" модуля автозапуска - где сечение проводов как на прямое подключенние к стартеру ) Т.е. хотелось весь жгут сигнальных проводов уложить в одну косу и спрятать деликатно сам блок.
Возможно еще сможете ответить на 2 вопроса:
Можно ли при подключению по силе - избавиться от модуля автостарта совсем и все провода подцепить от главного блока AS96 к примеру - переназначить
X2 - (Зелено - Черный) - Зажигание 1
X3 - (Серый) - Аксессуары
X3 - (Желтый) - Зажигание 2
X3 - (Оранжево фиолетовый) - Аксессуары
Уж очень не хочется сращивать толстые провода с переходом в тонкие - а потом в сам жгут блока Keyles.
Или использовать сигнальные провода к блоку - "Автостарт"
Второй - читал на форумах что владельцам данного автомобиля устанавливали Пандору - с функцией мягкая посадка. При открытии автомобиля - двигатель не глохнет - если нажать кнопку Старт - и удерживать ~2 секунд / у некоторых тоже но на педаль тормоза.
И последнее - автомобиль с которым я работаю - Subaru Outback 2017 - если выбирать в Starline Master 2018 - тый год, то по CAN доступно открывание - закрывание дверей / багажника. Возможно у меня переходная модель и оно работает само собой. Измениться ли алгоритм передачи ключа в LIN - если остановиться на более новой версии.
. Измениться ли алгоритм передачи ключа в LIN - если остановиться на более новой версии.
Можно ли при подключению по силе - избавиться от модуля автостарта совсем и все провода подцепить от главного блока AS96 к примеру - переназначить
X2 - (Зелено - Черный) - Зажигание 1
X3 - (Серый) - Аксессуары
X3 - (Желтый) - Зажигание 2
X3 - (Оранжево фиолетовый) - Аксессуары
без дополнительных реле никак. Так как каналы разъема Х3 выдают при их активации потенциал МАССА, тем более - маломощные слаботочные (не более 200мА в пределе, а договременно - лучше не грузить 100мА), а Вам для дубляжа по силе - нужны ПЛЮСА, да еще явно не слаботочные - рекомндую промерить в разрывах силового модуля - что там за токи текут при его работе в Вашей машине, когда подключите.
И этот Ваш вопрос вызывает у меня сомения в Вашей компетентности на предмет - а понимаете-ли Вы - что собрались делать? Ибо сунуть МАССУ туда, где может появиться с другой цепи +12 - это устроить КЗ в проводке. И дальше - дым, вопрос только - ОТКУДА? Хорошо, если только из сигналки.
Или использовать сигнальные провода к блоку - "Автостарт"
Понятия не имею - что такое "автостарт".
Второй - читал на форумах что владельцам данного автомобиля устанавливали Пандору - с функцией мягкая посадка. При открытии автомобиля - двигатель не глохнет - если нажать кнопку Старт - и удерживать ~2 секунд / у некоторых тоже но на педаль тормоза.
можно, если обмануть глупую машину и чтобы она не поняла, что у неё завели мотор. Для этого надо грамотно порезать ряд проводов в проводке машины на время автозапуска до момента ПЕРЕХВАТА в рамках мягкой посадки. Однакко неквалифицированное вмешательство в те цепи, которые надо еще найти, а потом еще и грамотно порезать - может кончиться плачевно. Случается, что и профи попадают на стоимость недешевых электронных блоков автомобиля.
Спасибо за ответ! На самом деле смотря в конфигурацию описал тут именно те номера проводов колодок X2 / X3 которые в StarlineMaster отмечены "+". Так как сигналка на работе померять тестером нету возможности. В моем понимании если отмечено "+" значит во время активации они подтягиваться на положительный потенциал слаботочным реле в блоке / либо транзисторным ключом. К примеру - провод X3 (6) Серый - отмечен "+" и по умолчанию идет к сирене она же плюсом управляется? не так ли. Так что тут вроде норм - конечно тестером замерять перед установкой это само собой ) Если в программе описано наоборот "-" то и "-" отмечены проводов достаточно.
Тут нужно было мне согласовать понятийный аппарат - что имеет ввиду производитель сигнализации. Так как у меня нету опыта подключения именно сигнализаций - не владел терминологией, и этими некоторыми нюансами.
Я конечно понимаю что реле - надежный дубовый метод коммутации сигналов - но в данной машине все идет уже слаботочкой. И все провода в жгуте Keyless блока куда подключаются сигналы ING1,2 ACC, Starter - имеют минимально необходимое сечение. Большых токов там не течет. Но я замерю уже для интереса.
Странно - на дворе 2020 год - а в сигналках и по прежнему используются клацалки - которые находятся на раз. А ведь это и была всегда проблема. Да я знаю что нужно грамотно рвать цепи, использовать различные блютуз реле.
Но уже лет как 10 на рынке существуют твердотельные реле! А тут все клацает - аж жуть )
Да, можно, если обмануть глупую машину и чтобы она не поняла, что у неё завели мотор.
А как это связано с мягкой посадкой - ну завели мотор - и что, и так машине ключ подсунули через LIN. Зачем ей глушить мотор. Я думаю тут что более с тем событием, что хозяин принес в автомобиль с собой и штатный ключ. Может блок Keyless потом что-то начать путать - потому так сделали.
Странно - на дворе 2020 год - а в сигналках и по прежнему используются клацалки - которые находятся на раз. А ведь это и была всегда проблема. Да я знаю что нужно грамотно рвать цепи, использовать различные блютуз реле.
Но уже лет как 10 на рынке существуют твердотельные реле! А тут все клацает - аж жуть )
ПОчитайте про Е90. В ней самой не было ни одного реле. Так и цена была повыше, чем у А91 с релюхами на плате.
Я опять вынужден повторить - сигнализация делается. как УНИВЕРСАЛЬНАЯ вещь, подходящая к любым машинам любых брендов. А по дорогам страны до сих пор ездят и машины с обычным замком зажигания типа Дэу Нексия, у которых на замке зажигания коммутируется до 30 (. ) ампер. Да и у ВАЗов 1990-2000 х годов и у японок с корейками - тоже десятки ампер на замке. Какой твердотельный ключ это выдержит? А сколько он стОит?
И всё встанет на свои места. Народ плачет, что А93 за 12000 рублей дорого и норовят примотать в машину A93ЕКО с одним брелоком, но за 10500, а Вы предлагаете вздуть ценник еще тысячи на две-три минимум.
Не нравятся реле - купите твердотелки и соберите свой силовой модуль - никто не запрещает.
Читайте также: