Замена наружного шруса рено клио 2
Для начала, нужно понять, какой именно ШРУС требует замены на Рено Клио: внутренний или наружный. Замену наружного ШРУСа Рено Клио делают без снятия привода (приводного вала), а для замены внутреннего ШРУСа, вал придется снимать. На некоторых моделях, для замены может потребоваться частичная разборка подвески.
Несмотря на то, что ШРУС сам по себе ломается редко, выходит он из строя по причине порванного пыльника или поломки хомута (стяжки), которым крепиться пыльник. Если на внутреннем ШРУСе есть трипод, то можно заменить только один трипод, что будет существенно дешевле. Для продления срока службы ШРУСа, нужно раз в три месяца делатьдиагностику подвески, при которой осматривать состояние пыльников и при необходимости произвести смазку ШРУСов.
Стоимость замены ШРУСа:
| Вид работы | Замена |
|---|---|
| Замена наружного ШРУСа | от 1500 руб. |
| Замена внутреннего ШРУСа | от 1800 руб. |
Автосервисы по замене ШРУСа в Санкт-Петербурге:
Если по конструктивным особенностям, замену ШРУСа на Рено Клио сделать невозможно, тогда, придется делать замену приводного вала в сборе со ШРУСами.
Когда делать замену ШРУСа:
- появление хруста в начале движения автомобиля;
- хруст при повороте колеса на скорости;
- рывки при трогании автомобиля.
Несвоевременная замена может привести к печальным последствиям, вплоть до аварии на дороге. Берегите себя и своих близких!
Итак, перечисляем, что можно подобрать на клио от других авто
Я ставил пыльники на наружные ШРУСы от Нивы, только силиконовые. Подходят конечно не 1 в 1, но хомутами плотненько зажать и отлично стоят! кто что еще знает?
tseba,
Нивские пыльники есть вещь универсальная -куда они только не подходят:vo:
tseba,
Ценник ценником, но на Сафран у нас хоть найти что то можно, а на Clio. я больше полугода искал кузовное железо -раритет.
Апчхы :),всё ещё актуальный вопрос-пришёл конец моей трубе,S.O.S.!
О как,оперативно,с Кангу,значицца,не получится,а как со вторым Клио?Извиняюсь за назойливость,но нужда подперла,ездить неможно,а надо.
Оригинал за 232 доллара не выход.:)
SergPU, спасибо за совет,для меня 100 у.е. за кусок трубы как то много.:o По поводу Клио 2 мне лишь хотелось узнать совместимость труб,т.к. их у нас в разы больше и найти легче.:p Посмотрел в файловом архиве тех.документацию на Клио 2,там штаны совсем другие.Печально.
ШРУС – это шарнир равных угловых скоростей, которые необходим для вращения передних ведущих колес и поворотов. Особенностью работы этой детали можно назвать передачу вращательного движения полуосям, которые расположены постоянно под разным углом относительно друг друга. Как правило такие детали изготавливаются из очень прочных сплавов, поэтому если тщательно следить и ухаживать за ними, то замена пыльника внутреннего ШРУСа не потребуется долгое время. Для того, чтобы данная деталь сохранилась в исправном состоянии надолго, необходимо регулярно проходить диагностику в автосервисе.
Что может негативно повлиять на работу этой детали?
Замена пыльника ШРУСа, если он порвался, требуется незамедлительно, поэтому допускать, чтобы это произошло категорически не рекомендуется. Поэтому, если у вас нет времени сделать качественную диагностику в салоне, тщательно осмотрите эту деталь: в случае, когда резина утратила свою эластичность, на ней появились трещины или другие повреждения – пришло время замены.
Главными врагами ШРУСа являются вода, грязь, песок, пыль, которые обычно попадают в рабочую часть в момент движения автомобиля. Именно для этого придумали пыльники – защитные резиновые конусы, которые плотно закрывают механизм и защищают его от негативных внешних воздействий.
Особенности замены пыльника ШРУСа
Поменять пыльники наружного ШРУСа можно и самостоятельно, но, если вы хотите действительно сэкономить и деньги, и свои силы, то лучше всего обращаться за помощью к профессионалам. Цена работы по замене пыльника ШРУСа не слишком высока, но при этом делать ее будет опытный специалист, и в итоге вы получите гарантию на все услуги.
К тому же есть определённые нюансы, соблюсти которые человеку без подготовки достаточно сложно:
- Если вы заметили, что один из пыльников вышел из строя, то второй также необходимо менять, поскольку ресурс у них одинаковый.
- Эффективнее всего проверять сразу два пыльника, так как одновременная их замена обойдется вам дешевле и позволит сэкономить время в дальнейшем.
- Своевременная замена пыльника позволит продлить жизнь шарнирам и проехать еще несколько тысяч километров.
Записаться на ремонт в наш автосервис в Екатеринбурге вы можете уже сегодня, где с вашим автомобилем будет работать команда профессионалов. Мы всегда начинаем работу с точной диагностики, чтобы иметь возможность верно определить поломку и сэкономить ваше время.
Оформите заявку на сайте, мы свяжемся с вами в ближайшее время и ответим на все интересующие вопросы.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
кузов Renault Clio III , ремонт кузова Renault Clio III , кузовные размеры Renault Clio III
4. Пыльник внутреннего ШРУСа – замена
1. Снимите приводной вал, как описано в разделе 2.
2. При необходимости установите приводной вал в тиски.
3. Отметьте глубину посадки обоих зажимов пыльника внешнего ШРУСа, затем отсоедините зажимы от пыльника и переместите пыльник назад по валу (смотрите иллюстрации).
4. Отметьте положение приводного вала по отношению к корпусу ШРУСа, чтобы обеспечить соответствующую установку.
5. Снимите корпус внутреннего ШРУСа с трипода.
6. Извлеките стопорное кольцо, фиксирующее трипод на приводном валу (смотрите иллюстрацию). Некоторые приводные валы могут быть не оснащены этим стопорным кольцом, в таком случае трипод фиксируется на наклепанных шлицах. Это значительно усложняет процедуру снятия, поэтому для отсоединения трипода может понадобиться специальный съемник.
7. Убедитесь, что на внутреннем краю приводного вала нанесены установочные метки относительно ступицы Трипода со шлицами. В противном случае используйте краску, чтобы нанести их на приводной вал и трипод.
8. При помощи деревянной выколотки или выколотки из ковкого металла, установленной на центральную ступицу трипода (не на внешние ролики), выпрессуйте трипод с края приводного вала (смотрите иллюстрации).
9. В конечном итоге, снимите внутренний пыльник.
10. Если вы выполняете работы на правом приводном валу, тогда самое время заменить опорный подшипник. Извлеките стопорное кольцо и при помощи подходящего пресса извлеките подшипник, при этом будьте предельно осторожны, не повредите вал. Имейте в виду, что. Если подшипник изношен, скорее всего, весь приводной вал придется заменить.
11. Очистите приводной вал и подготовьте новое стопорное кольцо ШРУСа. Фиксирующие зажимы пыльника также необходимо заменить.
12. Заклейте край вала клейкой лентой, чтобы предотвратить повреждение пыльника, затем установите новый пыльник на приводной вал вместе с зажимами (смотрите иллюстрацию).
13. Установите трипод на шлицы приводного вала, при необходимости используйте молоток с мягким бойком и подходящую насадку, чтобы запрессовать его на шлицы. Установочные метки, нанесенные при снятии должны совместиться. Закрепите его на месте при помощи нового стопорного кольца. Убедитесь, что стопорное кольцо полностью совместилось с канавкой. Если на приводном валу нет канавки, отрихтуйте края шлицев вала при помощи подходящего зубила.
14. Удалите следы старой смазки из корпуса ШРУСа. Удалите пружину и чашку (если есть в наличии) и тщательно очистите все компоненты. Заложите смазку в пыльник и ШРУС (смотрите спецификации в начале данной главы). Установите корпус на трипод, убедившись, что все установочные метки совместились (смотрите иллюстрации).
15. Установите пыльник на приводной вал, затем установите его на корпус трипода. Край пыльника небольшого диаметра должен быть установлен в канавку на приводном валу, а край пыльника большего диаметра должен быть установлен в канавку на корпусе.
16. Убедитесь, что пыльник не перекручен и не поврежден, затем установите небольшую отвертку под кромку пыльника со стороны корпуса, чтобы удалить воздух.
17. Извлеките отвертку, затем установите фиксирующие зажимы и закрепите их должным образом (смотрите иллюстрации).
Замена ШРУСа Рено Логан может потребоваться, когда шарниры равных угловых скоростей пришли в негодность. Но стоит сразу сказать, что есть наружный ШРУС (наружная граната) и внутренний. Наружный расположен в ступице колеса, а внутренний втыкается в коробку передач. В большинстве случаев в первую очередь выходит из строя именно наружный ШРУС Renault Logan, поскольку он мало того, что более нагружен механическими воздействиями, но и довольно сильно нагревается из-за активной работы тормозных колодок.
При этом пыльник наружной гранаты Логана в более уязвимом месте и так же быстрее изнашивается, трескается и рвется. А с порванным пыльником ШРУСа далеко уехать не получится, как только грязь и песок попадет внутрь ШРУС, то можно прощаться с этим элементом привода.
Конструктивно левый и правый приводы колес Рено Логан разные. Ведь длина приводов различна из-за несимметричного расположения коробки передач. Далее фото, которое наглядно покажет чем отличаются левая и правые полуоси Логана.
1 — корпус наружного шарнира
2 — большой хомут крепления чехла наружного шарнира
3 — чехол наружного шарнира
4 — малый хомут крепления чехла наружного шарнира
5 — демпфер
6 — вал привода правого колеса
7 — малый хомут крепления чехла внутреннего шарнира привода правого колеса
8 — чехол внутреннего шарнира привода правого колеса
9 — большой хомут крепления чехла внутреннего шарнира привода правого колеса
10 — корпус внутреннего шарнира привода правого колеса
11 — трехшиповик внутреннего шарнира привода левого колеса
12 — держатель чехла внутреннего шарнира привода левого колеса
13 — чехол внутреннего шарнира привода левого колеса
14 — хомут крепления чехла внутреннего шарнира привода левого колеса
15 — вал привода левого колеса
А теперь снимаем приводы колес для замены ШРУСов или их пыльников. Для начало необходимо слить масло из коробки передач. Затем откручиваем ступичную гайку (сама гайка одноразовая, поэтому её придется потом заменить новой) вывешиваем переднюю часть автомобиля и снимаем колесо. Далее нам необходимо снять шаровую опору, после чего можно отводить поворотный кулак в сторону, одновременно выталкивая из ступицы наружный ШРУС. Фото прилагается.
Как только наружная часть привода освобождена, нам необходимо вытащить гранату из коробки. Для этого головкой на 13 отворачиваем три болта крепления держателя чехла внутреннего шарнира к картеру коробки передач. И легко вынимаем более короткий левый привод.
Для того, что бы вытащить правый привод полуоси со ШРУСами проводим следующую операцию. Внешний ШРУС освобождаем окручивая ступичную гайку и шаровую опору (как и в случае с левым приводом), а внутренняя часть освобождается еще проще. Просто сдвигаем наконечник корпуса внутреннего шарнира привода правого колеса со шлицевого вала полуосевой шестерни дифференциала и снимаем привод правого колеса. Смотрим фото.
Наружные ШРУСы Рено Логан приводов обоих колес одинаковы, выполнены неразборными и не демонтируются с валов. Разобрать вы можете только внутренние гранаты, которые стоят ближе к коробке передач. Поэтому для замены наружного ШРУСа придется купить гранату в сборе с валом, а вот внутреннюю гранату можно купить отдельно. Производитель утверждает, что замена смазки в шарнирах равных угловых скоростей Рено Логан не требуется, если конечно не порвался пыльник. В ШРУСах используется смазка MOBIL CVJ 825 BLACK STAR рассчитанная на весь срок службы шарниров. Кстати, внутренние ШРУСы для Логана подходят от моделей Renault: Megan, Scenic, Clio, Twingo, Kangoo; Citroёn Saxo; Peugeot 106; Volvo: 440, 460, 480… Правда пыльник у Renault Logan стоит свой оригинальный.
Данная инструкция по замене ШРУСа Рено Логан так же подойдет для Сандеро.
Установка
Первыми симптомами того, что вашему Рено Sandero понадобится заменить привод ШРУС, является изменение поведения автомобиля во время переключения передач – его уводит то вправо, то влево. Для работы вам не обойтись без комплекта инструментов, в который включают:
- набор головок и гаечных ключей;
- плоскую отвёртку;
- монтажную лопатку для выбивания шарнира;
- молоток и съёмник для той же цели;
- новый привод.
Работу по замене начинают с демонтажа защиты картера мотора и удаления смазочной жидкости из КПП Рено Sandero (не всей, а примерно 1,5–2 литров). Далее потребуется снять колпаки переднего колеса (слева или справа, в зависимости от того, куда уводит машину), произвести откручивание ступичной гайки и крепёжных болтов.
При снятии крепёжа машина обязательно должна стоять на земле.
Теперь требуется поднять стояночный тормоз Рено Сандеро и поставить башмаки под задними колёсами, а переднюю часть машины поставить на надёжную опору. Следующий шаг – отсоединение колодки проводного жгута от датчика (для комплектации Sandero с ABS) и левой рулевой тяги от поворотного кулака. Далее ослабляется крепёжная гайка стойки амортизатора и снимается шаровая опора. Стойку требуется немного сместить, чтобы она не мешала вытаскиванию из ступицы хвостовика наружного шарнира.
- Отвернуть и извлечь 3 болта держателя чехла внутреннего шарнира;
- Вынуть его из пазов;
- Демонтировать привод.
Меняем манжеты
Причиной, по которой потребуется заменить сальник у трипоида или у наружного шарнира, могут стать обнаружение вытекания из КПП Рено Сандеро масла. Брызги смазочного материала вокруг ШРУС требуют обязательной смены уплотнительной манжеты, иначе масла будет выходить ещё больше, коробка станет работать хуже, а под машиной начнут появляться капли жидкости.
В качестве инструментов выбирается тот же комплект, что и при замене привода шарнира Sandero. Хотя последний элемент, естественно, будет другим – соответствующим сальником.
Сальники ШРУС делят на левый и правый. И при замене обязательно устанавливать каждый на своё место. Сделать это несложно, так как левый (расположенный с водительской стороны) сальник имеет коричневый цвет, правый (со стороны пассажира) – чёрный. Основные этапы работ следующие:
- При помощи домкрата поднимается и снимается переднее колесо с нужной стороны;
- Откручивается ступица;
- Вынимается сам шарнир (не тянуть лучше за тормозной диск, а вставить под деталь монтировку и выдавить ШРУС).
Иногда шарнир не поддаётся выдавливанию. В этом случае его приходится выбивать молотком. Перед этим стоит установить под деталью ёмкость, в которую начнёт стекать масло.
Теперь требуется выдавить из КПП старый сальник, заменив его новым. Перед установкой манжеты её смазывают герметиком, а место её закрепления начисто протирают. При помощи молотка деталь ставится на место. Осталось только вдавить обратно ШРУС (надев на него новый пыльник, если тот тоже весь в каплях масла) и собрать всё в противоположной последовательности. Устанавливая пыльник, его требуется надеть на ШРУС (наружный или внутренний) и стянуть хомутами.
Не забывайте доливать в коробку передач новое масло. Для этого откручивается её пробка, которая является одновременно и уровнем для проверки жидкости в КПП Рено Sandero. Масло льют до начала вытекания из отверстия.
Смена шарнира
- для работы потребуется полный комплект для Sandero, в составе которого должны быть и смазочные материалы, и стопорные кольца, и хомуты, и пыльники. Все эти элементы и материалы будут меняться, поэтому не стоит бояться их повредить при извлечении старого шарнира;
- перед надеванием пыльника в шарнир обязательно добавляется смазка.
Вывод
Удобством замены ШРУС на Рено Sandero, его пыльников, сальников или приводов, является отсутствие необходимости делать после этой операции развал-схождение. Исключением является только ситуация, когда был установлен шарнир другого размера – иначе может наблюдаться уход машины в сторону во время езды.
Отводим поворотный кулак с амортизаторной стойкой в сторону и выводим шлицевой хвостовик корпуса наружного шарнира из ступицы колеса.
Очищаем от грязи держатель и привалочную поверхность картера коробки, чтобы при снятии привода грязь не попала внутрь коробки передач.
Снимаем привод левого колеса.
При установке привода аккуратно вводим ролики трехшиповика в пазы корпуса внутреннего шарнира и крепим к картеру коробки передач держатель чехла шарнира. Дальнейшую установку привода проводим в обратной последовательности.
Во время монтажа не прикладывайте усилие к приводу вдоль его оси, направленное в сторону, противоположную коробке передач, так как при этом может произойти выход роликов трехшиповика из пазов корпуса внутреннего шарнира и повреждение игольчатых подшипников роликов.
При малейшем подозрении на выход трехшиповика из пазов корпуса внутреннего шарнира необходимо отвернуть болты крепления держателя чехла внутреннего шарнира и, убедившись в нормальном состоянии игольчатых подшипников роликов, повторить установку привода. После установки привода левого колеса заливаем масло в коробку передач.
При снятии привода правого колеса не нужно сливать масло из коробки передач. Отвернув гайку крепления подшипника ступицы и отсоединив шаровую опору от поворотного кулака, выводим шлицевой хвостовик корпуса наружного шарнира привода из ступицы колеса, как показано выше.
Сдвигаем наконечник корпуса внутреннего шарнира привода правого колеса со шлицевого вала полуосевой шестерни дифференциала…
…и снимаем привод правого колеса.
Устанавливаем привод правого колеса в обратной последовательности.
Читайте также: