Рено каптур чистка дроссельной заслонки
Из-за жестких экологических ограничений заложенных заводом изготовителем владелец Renault Kaptur не мог в полном объеме наслаждаться поездками на своем автомобиле, так как ему ощутимо не хватало мощности разгона кроссовера, а также были заметны паузы при нажатии на педаль газа и провалы оборотов при переключении передач (особенно с включенным кондиционером).
Выполнив чип тюнинг в нашем техцентре Рено Каптур получил:
- Увеличение мощности и крутящего момента до 150-155 л.с. и 210 н*м (было 143 л.с. и 195 н*м)
- Более быстрый и динамичный разгон кроссовера с самых низких оборотов и далее во всем диапазоне
- Мгновенную реакцию двигателя на нажатие педали газа
- Потеря мощности при включенном кондиционере практически незаметна, устранены рывки в момент переключения передач
- Сняты все искусственные экологические ограничения, связанные с маркетингом и экологией без снижения ресурса двигателя
- При спокойном стиле езды расход топлива снизится на 0.5-1 л.
- Полное сохранение дилерской гарантии благодаря копированию контрольных индикаторов заводской прошивки
Как мы увеличили мощность Renault Kaptur
Установка тюнинговой программы не требует разбора блока управления. Наши опытные мастера подключаются к ЭБУ автомобиля через штатный разъем OBDII и с помощью современного оборудования выполняют диагностику двигателя, чтение заводской прошивки и запись тюнинг программы.
Одно из главных наших преимуществ — это официальное сотрудничество с ведущими разработчиками, каждый из которых признан лидером в сфере калибровки двигателей. Это гарантирует использование качественных и безопасных прошивок профессионального уровня. Автором тюнинговой прошивки для данного автомобиля является разработчик Paulus.
По окончанию работ специалист еще раз проверяет все системы двигателя. Чистка дроссельной заслонки производится в подарок.
Результат чип тюнинга очень понравился владельцу внедорожника. С его слов: разгон стал более быстрым и динамичным, исчезла пауза при нажатии на педаль газа, АКПП переключает скорости более плавно. Также наш клиент высоко оценил качество обслуживания, что вдвойне приятно. Мы стараемся, чтобы каждый клиент после нашего чип тюнинга наслаждался поездкой на своем автомобиле в полном объеме.
Как бы ни старались менеджеры автосалонов и банков, но основная часть купленных в России автомобилей попала в руки новым хозяевам со вторичного рынка. И далеко не все эти средства передвижения ремонтируются у дилера, многие владельцы предпочитают обслуживать их своими силами. И что только они не делают, когда их приобретение перестаёт ехать как положено, на холостых оборотах работает, как старый трактор, и жрёт бензина больше, чем верблюд воды после переходы через Сахару… А ведь иногда достаточно просто почистить дроссельную заслонку, и автомобиль опять поедет как новый. Или почти как новый.
Дайте подышать!
Ч то такое дроссельная заслонка? Это механизм системы впуска, который отвечает за подачу воздуха для формирования топливо-воздушной смеси. Большинство бюджетных автомобилей оборудованы элементарной заслонкой с механическим приводом. Мы не будем говорить об электронных заслонках, разбираться в тонкостях работы которых достаточно сложно, а своими руками оные можно только доломать окончательно. Речь идёт об элементарном устройстве, которое чаще можно увидеть, сняв корпус воздушного фильтра.
Впрочем, иногда фильтр стоит сбоку, тогда дроссельную заслонку придётся искать где-то между ним и впускным коллектором. Но уж если и там вы её не находите, то либо ваша машина карбюраторная, либо дальше читать просто не стоит, а лучше собраться и поехать в автосервис. Тем более если симптомы, указывающие на необходимость чистки, присутствуют.
Дело в том, что воздух, поступающий в неё, далеко не лабораторной стерильности. Есть в нём и твёрдые взвеси, и пыль – всё, что не удержал воздушный фильтр (который мы всегда меняем вовремя, не так ли?) Всю эту пыль разрежение во впускном коллекторе тянет внутрь мотора, но не всё туда попадает, часть этой дряни оседает на корпусе дросселя и непосредственно на его заслонке. Помогает этому масляная взвесь, которая остаётся на стенках механизма.
Все мы прекрасно понимаем, что в некоторых сервисах есть не очень порядочные люди (не во всех, конечно), которым и работать-то не очень хочется. И тогда заслонку умудряются помыть вообще без её снятия. Либо – что бывает чаще – не трогают регулятор холостого хода, отчего работа по факту получается выполненной, а проблема остаётся. Поэтому мы покажем, как это сделать правильно, и пусть это будет чуть дольше, чуть сложнее, зато обеспечит хороший результат.
Для работы нам потребуется минимальный набор инструментов и материалов (отвёртка, пара гаечных ключей, кисточка и обычный очиститель, который можно купить в любом магазине), а также головки-звёздочки. Последнее нужно только потому, что для примера мы взяли двигатель K7M, известный почитателям чудесных автомобилей Рено Логан. Это мотор простой, его конструкция не содержит каких-либо оригинальных решений, поэтому глядя на то, как мы чистим заслонку этого агрегата, можно научиться делать это на любом другом бюджетном моторе. Итак, начинаем разборку.
Главное – аккуратность!
Обращаем внимание: между корпусом фильтра и заслонкой есть резиновое уплотнительное кольцо. Если оно осталось на заслонке, мы его снимаем и надеваем на фильтр – так будет легче собрать всё обратно.
Так как мотор стоит совсем не на Роллс-Ройсе, то на заслонке мы видим механическую тягу, которая соединяет через сектор-качалку саму заслонку с тросиком газа. Её надо снять. Никакой силы и фанатизма: чуть её поддеваем и отводим в сторону, после чего она сама слетает с наконечника. Теперь отсоединяем датчик положения заслонки и регулятор холостого хода. Тут всё просто: отжимаем разъёмы и снимаем их с датчиков. Если не сразу получается, ищем, в какую сторону надо надавить и потянуть, излишняя сила тут тоже ни к чему.
Вообще, вся сегодняшняя работа более требует аккуратности, чем физической подготовки. Теперь склоняем головы и смотрим на основание дроссельной заслонки. И видим там фиксирующую скобу, которую сразу же снимаем. Теперь можно вытащить саму заслонку. Мы уже молодцы, но только наполовину.
Прежде чем мыть узел, не забываем закрыть отверстие во впускном коллекторе, можно обычной чистой тряпкой или салфеткой: пыль, которая туда попадёт, пользы мотору не принесёт.
Теперь пришло время чуть-чуть поковырять дроссельную заслонку. С неё надо снять регулятор холостого хода. Для этого откручиваем два винта и вытаскиваем его из корпуса заслонки. И ужасаемся: тоннель под него весь в налёте! Но мы как раз и запачкали свои ручки для того, чтобы от этого безобразия избавиться.
Мыть можно чем угодно, хоть обычной кисточкой и очистителем для карбюратора. Только не забываем, что под регулятором холостого хода тоже есть резиновое колечко, которое не надо ни терять, ни замачивать в бензине или растворителе, чтобы не разрушить.
Технические маньяки и перфекционисты чистят заслонку до зеркального блеска. Пожалуйста, этого никто не запретит. Но мы слишком фанатично действовать не будем, да и смысла в этом нет: снаружи она всё равно будет в пыли. Наша первоочередная задача – очистить её изнутри. Добиваемся того, чтобы не было следа в месте соприкосновения заслонки и её корпуса, как только эта кромка уходит, работу считаем законченной.
После чистки всю заслонку следует просушить. Можно просто оставить её полежать, но мы пользуемся сжатым воздухом: так быстрее. Но если не торопиться, то, пока сохнет заслонка, можно заняться регулятором холостого хода. Тут нас в первую очередь заботит шток: он должен быть абсолютно чистым.
Кстати, при промывке заслонки не забываем хорошенько вычистить колодец под регулятор, если там останется налёт, эффективность работы окажется очень низкой.
После всех проделанных операций работу считаем законченной. Точнее, её грязную часть. Пора приниматься за более приятную, чистую её составляющую – за сборку.
Мажем и не торопимся
Пришло время запуска двигателя. В редких случаях после первого старта могут чуть подняться обороты. Если такое случилось – глушим двигатель и запускаем его снова. Через несколько попыток всё должно прийти в норму.
А вот если вы не просто чистили заслонку, а меняли регулятор холостого хода, то такой цирк с оборотами почти неизбежен: регулятор не сразу входит в рабочее положение. По своей сути это шаговой электромотор с клапаном, и при каждом запуске происходит его адаптация. Это вполне штатная ситуация и бояться её не надо.
Кстати, сумма эта может быть различна. В Петербурге конкретно наша работа обойдётся в среднем в 700–750 рублей. В других регионах цены вполне могут быть и выше, и ниже.
Но обязательно надо помнить, что в некоторых сервисах эту работу выполняют иначе: снимают корпус воздушного фильтра, вытирают тряпкой верхнюю часть заслонки и ставят фильтр обратно. С виду вроде чисто, а по факту – нет. Толку от такой процедуры тоже не бывает, а вот грязь во впускной коллектор, случается, и попадает.
Дроссельный узел необходим для того чтобы дозировать количество воздушной смеси, поступающей в камеру сгорания. Основной его компонент – заслонка, которая отклоняется на определенный угол, тем самым регулируя поток. Периодически дроссельный узел может засоряться. Причин тут может быть несколько:
- Картерные газы, проходящие через фильтр, не очищаются и оседают на стенках дросселя
- Воздушный фильтр слишком загрязнен и требует замены
- Повреждение бокса для воздушного фильтра, вследствие чего идет забор неочищенного воздуха.
- Прочие неисправности
В результате на стенках и на заслонке может образовываться налет, который со временем увеличивается и образует дополнительное препятствие для забора воздуха. Угол заслонки, который выставляется ЭБУ автомобиля становиться недостаточным, в результате топливовоздушная смесь становится бедной. Все это сказывается на ходовых качествах автомобиля, обороты могут плавать, наблюдается снижение мощности, особенно при подъемах.
Очистка
Чистка дроссельной заслонки Рено Меган 2 довольно простой процесс, который может быть осуществлен любым автовладельцем в гаражных условиях. Работа выполняется в несколько действий:
Адаптация заслонки.
Но не всегда после чистки двигатель начинает работать как надо. Это связано с тем, что ЭБУ со временем обучается, и подстраивается под те параметры, которые появляются при наличии загрязнений. Т.е. двигатель понимает, что подается недостаточно воздуха и открывает заслонку сильнее чем нужно. В результате после чистки получается более богатая топливовоздушная смесь, что приводит к повышенным оборотам.
Чтобы избежать этого необходима калибровка дроссельной заслонки Рено Меган. Она производиться штатными средствами автомобиля. Для этого необходимо вставить ключ карту, затем нажать клавишу СТАРТ-СТОП и удерживать ее в таком положении 10 секунд. Затем Кнопка отпускается и нужно подождать появления звукогого сигнала. Он будет свидетельствовать о успешном проведении калибровки. Но данный способ работает не всегда.
В этом случае необходимо снять патрубок идущий от воздушного фильтра.
Ждем когда машина заглохнет. После этого пальцем прижимаем дроссель так, чтобы он стал в закрытое положение. Через 1-2 секунды сработает автоматика, которая запомнит положение заслонки, и будет его удерживать уже в новом положении.
Такая калибровка дроссельной заслонки Рено Меган 2 помогает избежать визита на СТО и сэкономить приличную сумму денег. В результате обороты должны прийти в нормальное значение. После этого следует сделать калибровку штатным способом, чтобы система подстроилась под новые значения.
Всем привет!
Всем привет!
Немного начали плавать на холодную обороты.
Решил попробовать заменить прокладки -кольца дросселя и заодно промыть сам дроссель.
Кольца купил на замену -ПТП 64 синие. Многие их ставят и рекомендуют.
В общем, скинул клемму с аккума, снял полностью дроссель, промыл как следует с очистителем и зубной щеткой все подраил, нагар небольшой был .
Заменил кольца.тонкое было сплющенное немного снизу.
Собрал все на место.
Теперь такая проблема, на холостых мотор как то подрагивает,
и обороты на тахометре немного подергиваются вверх и в этот момент мотор трясет.
Это на прогретом двигателе когда обороты упали на минимум на холостом ходу.
На холодную не плавают при прогреве.
После пробовал обучить, Снимал клемму, обучал дроссель, по минуте включая зажигание и выключая .
Не помогло это.все как было.
Теперь возник Вопрос -как быть дальше- дроссель похоже надо теперь только сканером лечить?
Хотя многие пишут что чистили и меняли кольца и ничего после не делали.все было в норме.
Или мож дроссель сам отрегулируется?
Или может кольца дефектные .
В общем мож кто подскажет из спецов, буду очень признателен.
*Пробег: 61*500 км
Коллектор не снимал.
Может конечно криво чего поставил, попробую на днях еще раз все разобрать и проверить.
Думаю что мог и залить заслонку, и щеткой зубной тер может тоже зря.и саму заслонку открывал рукой, когда щеткой зубной тер.
Вобще хотел только кольца поменять, но раз уж полез то заодно и почистил на свою голову.((
А если залил то по идее очиститель тормозов быстро испаряется, не должно особо повлиять.
Клемму аккума снимал перед разборкой.
Свечи и катухи врятли тк менял это все недавно и все норм.
Странное поведение стало после как залез туда.
после прогрева, как опускаются обороты на хх, и на холостых работает несколько секунд, потом вдруг подрагивает и обороты вверх немного подбрасывает, опускаются на хх, далее опять несколько секунд ровно боле менее и опять двиг подрагивает и немного подбрасывает .
Всем привет!
Всем привет!
Немного начали плавать на холодную обороты.
Решил попробовать заменить прокладки -кольца дросселя и заодно промыть сам дроссель.
Или мож дроссель сам отрегулируется?
Сам дроссель не регулируется, адаптируется программой у дилера.
Можно адаптировать андройдом.
У дилера как правило только адаптация.
Через Андройд функционала больше, кроме адаптации настраивается отзывчивость.
Читайте также: