Замена лямбда зонда рено меган 1
Повышенный расход топлива, значительно больше 10 литров на сотню км, является одним из признаков умершего лямбда зонда. Чтобы сделать окончательный вывод, лучше всего сделать диагностику и считать ошибки.
На Renault Megane 2 м двигателем K 4 MD 812 на выхлопной системе устанавливается 2 датчика кислорода (лямбда-зонда). Один до каталитического элемента, нужен для регулировки качества топливовоздушной смеси. Собственно его то, показания и влияют на расход топлива. А 2-й кислородный датчик устанавливается после каталитического нейтрализатора — его задача оценивать состояния катализатора.
Поскольку замена 1-го, управляющего, лямбда зонда на втором Мегане требуется намного чаще, к тому же поменять будет не так уж и просто, предлагаем вам наглядную фото инструкцию как производится замена лямбда зонда на Рено Меган 2 своими руками.
Чтобы добраться к месту установки лямбды, нужно будет снимать воздушный патрубок (снять два хомута и шланг картерных газов)
Для удобства, отодвинуть клапан абсорбера (сняв фишку и трубочку сверху).
Лямбда зонд находится на выпускном коллекторе (за двигателем).
Сперва, снимаем разъем подключения датчика кислорода
А затем откручиваем и вынимаем сам лямбда-датчик, одев на него разрезную головку, чтобы сорвать с резьбы. Открутить будет не просто по той причине, что, как правило, этот датчик сильно прикипает.
Установка, таким же не замысловатым способом, в обратном порядке.
Не забываем подключить все разъемы и поставить снятые шланги на свои места.
А когда он окончательно “сдох”, то БК сопоставляя информацию, решил ошибку игнорировать. Разрушение лямбда-зонда происходит в случае, когда в выпускной системе происходят хлопки. Мы проехались на машине с подключённым компьютером, и опять ничего не вылезло.
Спустя некоторое время она воспламенится и создаст мощную взрывную волну. Второй был однозначно другой “новей”так как распознал Мерс родственника, который первый не .
Лямбда зонд (датчик кислорода). Как обмануть второй лямбда зонд?
Также может быть несколько иное подключение, зачастую имеется отличие в разъеме. Все датчики, как было сказано выше, имеют подогрев либо нет.
Следовательно, различаются они по количеству проводов для подключения. По материалам различия идут следующие: В последних вывод нагревателя всегда имеет красный цвет.
Также существуют виды для дизельных двигателей. Нельзя установить на бензиновый мотор такой лямбда зонд. Признаки неисправности “Шкода-Октавия” также интересует многих автомобилистов сопровождаются выводом кода ошибки с кратким описанием. Почему выходит из строя лямбда-зонд Очень часто причиной преждевременного выхода из строя является низкое качество бензина. Железо и свинец, которые могут присутствовать в плохом бензине, моментально забивают электроды из платины.
Следовательно, выходит из строя датчик кислорода, он не может нормально снять все показания. Если маслосъемные кольца имеют сильную выработку, то в выхлопную трубу будет попадать некоторое количество масла.
Принцип работы лямбда-зонда
Это также является причиной преждевременного выхода из строя датчика кислорода. Даже если вдруг случайно на датчик кислорода попало немного растворителя или моющего средства, можно сразу же говорить о том, что он сломался.
Он не переживает попадания таких растворов. Разрушение лямбда-зонда происходит в случае, когда в выпускной системе происходят хлопки. Керамика очень хрупкая, поэтому такие резкие удары могут разрушить ее.
Замена датчика концентрации кислорода на Рено Меган 2
При неправильной установке угла зажигания либо при чрезмерно обогащенной топливовоздушной смеси происходит сильный нагрев корпуса датчика. Это становится причиной преждевременного выхода из строя. Менее популярные причины поломки Обратите внимание, что при монтаже лямбда-зонда нельзя использовать различные герметики, которые имеют в своей основе силикон. Также можно разрушить лямбда-зонд, если много раз пытаться завести двигатель, делая малые паузы между попытками.
При условии что двигатель не заводится. Это обязательно приведет к тому, что топливовоздушная смесь будет скапливаться в выхлопной системе.
Спустя некоторое время она воспламенится и создаст мощную взрывную волну. Даже некачественный контакт либо же короткое замыкание в выходной цепи, способные разрушить устройство.
Общий ресурс элементов колеблется в диапазоне Во многом зависит он от того, в каких условиях происходит эксплуатация. Наибольший срок службы у датчиков, у которых присутствует дополнительный подогрев. На большей части иномарок применяется такой конструкции лямбда-зонд.
Признаки неисправности, “Форд-Фокус 2” или же “Шкода” находятся в вашем владении одинаковы. Поэтому диагностировать можно и самостоятельно, если правильно распознать все симптомы. Частые поломки датчика Среди популярнейших поломок можно отметить неработающий нагревательный элемент, а также потерю чувствительности.
Вследствие последнего быстродействие устройства уменьшается. Самое главное — старайтесь не заменять лямбда-зонд никакими имитаторами.
Электронный блок управления не сможет распознать чужой сигнал. Следовательно, коррекция топливной смеси по этому имитатору происходить не будет. Обратите внимание, что в случае, если датчик кислорода успешно работал в условиях нашей страны некачественного бензина , причем срок его службы уже явно более трех лет, то к диагносту можно даже не обращаться.
Сразу необходимо заменить лямбда-зонд. Признаки неисправности “Шкода” проявляет отчетливо при пробеге свыше 70 тыс.
Некоторые же модели датчиков кислорода и вовсе могут иметь ресурс чуть более 30 тысяч километров. Так что я его вернул.
Датчик концентрации кислорода (лямбда-зонд) Рено Меган 2
Второй был однозначно другой “новей” , так как распознал Мерс родственника, который первый не видел. Когда же я подключил его к Рено, то ошибки уже не было.
Тогда я решил сделать более обширную диагностику на сервисе Рено с Клипом, всё-таки “спецы”! Клип на Рено ничего не распознал. А техник на извечный вопрос “что делать? Он оказался нашим выходцем из бывшего Союза.
Естественно такая перспектива меня не устраивала, и я намекнул на мой опыт с интерфейсом и ошибкой в цепи лямбда-зонда. Мы проехались на машине с подключённым компьютером, и опять ничего не вылезло. Затем уже в боксе, наблюдая за температурой ОЖ, ошибка вдруг проявилась и через десяток секунд исчезла. Как ни странно, её не осталось и в памяти борт-компьютера БК!
Но я заметил, что первый лямбда сенсор показывал 0 мВ, что соответствует обеднённой смеси и заставляет БК обогащать её, при этом, естественно перерасходуя топливо. Второй же сенсор после катализатора показывал завышенные значения под мВ, что соответствует плохой обогащённой смеси.
Я заплатил Рено 31 EUR за диагностику и полез далее в форум. Кто ищет, тот найдёт! Полазив на нашем форуме в различных разделах и, сопоставив информацию, выяснил для себя следующее: По мнению многих форумчан второй сенсор не влияет на расход, то есть не участвует в регулировке смесеобразования, а сообщает лишь БК о качестве работы катализатора, сравнивая показания обоих лямбда-сенсоров.
Также придерживаюсь этого мнения. Вероятно, пока первый сенсор медленно “сдыхал”, вылезла ошибка на дисплей в виде “Check Engine!
А когда он окончательно “сдох”, то БК сопоставляя информацию, решил ошибку игнорировать. По мнению многих сенсоры идентичны и соответственно взаимозаменяемы.
Подтвердилось на моём авто.
Поэтому я решил поменять сенсоры местами и Они действительно взаимозаменяемы, поскольку абсолютно идентичны. Поскольку первый сенсор ничего не показывал нулевой сигнал , то стоя после катализатора после замены и показывая 0 мВ не проверено, так как нет больше сканера , он стал “врать” о супер-работе катализатора, который якобы “дожигал” выхлопные газы до минимума.
Ну это лишь мои догадки. Но если это так, то понятно, почему ничего не происходит, если сенсор вообще отсоединить. Я правда не экспериментировал, как реагирует БК на полностью отсоединённый сенсор. Сейчас я планирую приобрести всё тот же сканер.
Из данной инстуркции мы унаем, как самостоятельно заменить лябду-зону.
Во-первых о том, по каким признакам мы поняли, что замена нужна.
Автомобиль начал очень много есть, 16 литров это значительно много.
Решили проверить нижнюю лямбду и она оказалась не рабочая. Покупать новуюне стали, а решили купить уже использованую.
МЫ решили заменить и верхнюю и нижнюю лямбду.
Ниже показа инструкция в формате фото, в котором рассказывается о процедуре более подробно:
Хомут, который располагается на заслонке дроссельной нам нужно демонтировать. Коллектор сдвигаем немного в сторону, смотрите аккуратно, потому что там имеется масло.
Пальцем на фото выше мы указываем на болт, который крепит пыльник коллектора выхлопного. Болтов 5 штук.
Датчик аккуратно отстегните, разъёмы на датчике не трогайте. Разъём управления нужно сдвинуть вниз. Сам разъём крепится с помощью клипсы, его тоже аккуратно снимите.
Мы получили доступ к лямбде.
Возьмём ключ на двадцать два, через ушко нам нужно разъём пропустить.
На фото показан новый датчик.
На датчик установим ключ и прокрутим руками. МЫ подготовили специальный инструмент, которым выполняли эту работу.
Работали молотком, но вам советуем взять что получше. Ударьте несколько раз, датчик сорвите, а потом замените. СБорка выполняется в обратной последовательности.
Лямбда-зонд — это датчик, который определяет процентное содержание кислорода в выхлопных газах и передает эти сведения на электронный блок управления. На основе полученных данных ЭБУ регулирует состав топливно-воздушной смеси. В некоторых случаях кислородный датчик нуждается в замене, но его подключение на первый взгляд выглядит сложным. Рассмотрим, какие используются в датчике лямбда провода и как правильно их подсоединить.
Общие правила подключения
Начиная с 1999 года на автомобили, как правило, устанавливаются циркониевые либо титановые кислородные датчики, отвечающие определенным стандартам относительно расцветки проводов. Количество проводов – обычно четыре. Чуть ниже представлены таблицы для тех и других зондов. В подавляющем большинстве случаев для проверки вам потребуется первая таблица – для циркониевых датчиков, но изредка можно встретить и титановые.
Если при сверке выявлено, что сочетание цветов в одной из колонок таблицы соответствует цветам проводов лямбда-зонда вашего автомобиля, то это означает, что зонд конструктивно устроен именно так, и распиновку следует производить в соответствии с этими данными.
Сочетания цветов (циркониевые зонды)
Сочетания цветов (титановые зонды)
Совет по использованию таблицы:
- Проверьте провода датчика кислорода в своем авто.
- Сравните их цвета с колонками в таблицах.
- Если с одной из них цвета полностью совпадают, значит, у вас именно такая конструкция и от нее следует отталкиваться.
Например, ваш лямбда-зонд оснащен четырьмя проводами таких цветов: бежевый, фиолетовый и два коричневых. Такое же сочетание указано в четвертой колонке первой таблицы. Значит, у вас циркониевое устройство с такими же проводами и принципом работы. Далее смотрим первую колонку этой же таблицы и видим, что расположение проводов по схеме следующее: бежевый идет на массу (минус), фиолетовый отвечает за передачу сигнальных данных, а два коричневых нужны для работы нагревателя. Таким образом вы сможете безошибочно определить провода по их оттенкам.
Инструкция по подключению датчика кислорода
Данная инструкция носит ознакомительный характер. Настоятельно рекомендуется доверять такую ответственную процедуру специалисту сервисного центра, обладающего соответствующим опытом работы.
- Запомнить или записать расположение проводов датчика. Отсоединить штекер от электронной составляющей авто, не повредив и не разомкнув при этом провода самого зонда. Аккуратно вытащить старую лямбду.
- Подрезать проводку нового универсального датчика так, чтобы каждый следующий кабель был на 4 см короче предшествующего (начинать можно с какого угодно). Также укоротить кабели от разъема старого зонда.
- Поместить на каждый из проводов специальную изоляцию и водозащиту (широким концом водозащита обращена к точке соединения провода).
- Снять с каждого провода 8 мм изоляции кусачками, затем надеть контактное соединение и сжать конструкцию так, чтобы соединение было идеальным, а неизолированные провода не выступали. Начинать соединение следует с наиболее короткого провода, так проще.
- Передвинуть водозащиту с обоих концов проводки к соединению, полностью прикрыть место соединения изоляционной трубкой. Закрепить конструкцию при помощи горячего фена.
- Монтировать непосредственно сам датчик, сняв защитный колпак. Распиновка проводов лямбды поможет проложить новую проводку по цветам точно так, как лежала старая. Подключать и крепить проводку необходимо аккуратно, чтобы она не соприкасалась с нейтрализатором, коллектором или другими частями авто, которые нагреваются до высоких температур.
Своевременная замена лямбда-зонда очень важна. Если ЭБУ автомобиля не будет получать достоверную информацию об уровне кислорода в выхлопе, то станет работать на основе усредненных параметров, таким образом топливно-воздушная смесь не будет оптимальной — это отрицательно повлияет на состояние автомобиля.
Наш автосервис в Санкт-Петербурге специализируется на диагностике и ремонте выхлопных систем самых разных авто, от ВАЗ до иномарок. Гарантируем высокое качество ремонта и короткие сроки. Не рискуйте своей техникой — обращение к профессионалам сбережет много нервов, а в перспективе и денег, ведь самостоятельный ремонт по советам с форумов может привести только к более серьезным неисправностям.
Читайте также: