Замена блока управления двигателем рено сценик
Широкий спектр моделей Рено оснащается двигателем К4М объемом 1.6 литра. Этот силовой агрегат устанавливается с 1999 года, его встречают на Megane 2, Clio II, Logan и других моделях. Мотор имеет шестнадцатиклапанную головку цилиндра, два легких распредвала, обновленную поршневую группу, гидрокомпенсаторы, что позволяет получать большую мощность не в ущерб выносливости и надежности мотора. Поломки этого двигателя случаются редко, о них сигнализируют датчики, отслеживающие его состояние. В работе двигателя Рено К4М 1.6 16 клапанов участвуют такие датчики:
- датчик коленвала;
- датчик абсолютного давления (датчик разрежения);
- датчик температуры впускаемого воздуха;
- датчик детонации;
- датчик температуры охлаждающей жидкости;
- датчик распредвала;
- клапан фазорегулятора;
- клапан продувки топливного бака;
- датчики кислорода;
- датчик педали газа и дроссельной заслонки.
Посмотреть состояние всех вышеперечисленных датчиков и диагностировать их неисправность можно с помощью автосканера Rokodil ScanX.
В сочетании с программой Car Scanner устройство способно отображать более 20 параметров эксплуатационных характеристик K4M, среди которых: диагностика системы выхлопных газов, состояние всех датчиков, процент открытия дроссельной заслонки, угол опережения зажигания и многое другое. Также стоит отметить, что устройство является мультимарочным и подойдет для использования с другими двигателями отечественного и импортного производства.
Датчик коленвала
Датчик коленвала Рено прикручивается к коробке, находится справа, непосредственно под термостатом. Он служит для отслеживания частоты вращения коленвала и передает информацию в ЭБУ двигателя.
По этим данным компьютер контролирует обороты мотора. После подключения к компьютеру к ЭБУ автомобиля можно увидеть текущий показатель. Основной признак того, что датчик коленвала не исправен — автомобиль просто не заводится. Снижение тяги или троение двигателя никак не связано с ним, если такое случается, проблему нужно искать в другом месте.
Датчик абсолютного давления (датчик разрежения)
Датчик абсолютного давления находится на впускном коллекторе и предназначен для считывания разрежения. При прогретом двигателе он показывает значения порядка 300-400 мбар. Когда мотор глушится, датчик должен показать атмосферное давление порядка 1021 мбар.
При выходе этого датчика из строя Рено или не заводится, или делает это с большими проблемами. В этом случае при отключенном двигателе датчик выдает 300-400 мбар, значит, он завис в рабочем положении. Если двигатель все же завелся, то при резком ускорении она захлебывается, разгоняясь очень плохо.
Датчик температуры впускаемого воздуха
Датчик находится на передней панели впускного коллектора, на впуске третьего цилиндра. При его отключении или поломке сканер показывает температуру -40°С, в результате ЭБУ повышает обороты на холостых, увеличивая продолжительность впрыска, что приводит к перерасходу топлива и излишнему износу двигателя. При неисправности машина будет ехать, но увеличится расход топлива.
Датчик детонации
Расположенный на передней части блока цилиндров датчик детонации мотора Рено К4М 1.6 16 V служит для отслеживания пропусков зажигания, вызванных детонацией. С помощью этого датчика регулируется угол опережения зажигания. Определить, что он вышел из строя можно только по наличию ошибки, отслеживаемой ЭБУ и выведенной на приборную панель и сканер. При этом несколько снизится тяга и увеличится расход.
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Он находится в корпусе термостата, до 2006 года он вкручивался, после – вставляется на скобах и защелках. Его показатели должны совпадать на приборной доске и сканере. Рабочая температура двигателя К4М объемом 1.6 литра+90°С, если датчик выходит из строя, то при заводе машина выходит в режим -40°С, при этом вентилятор начинает работать в аварийном режиме. Включение вентилятора при запуске – один из признаков того, что датчик температуры охлаждающей жидкости не исправен.
Датчик распредвала
Располагается в головке блока цилиндров и отвечает за отслеживание частоты вращения и положения распредвала. В двигателе К4М Рено по этому датчику довольно часто выскакивает ошибка, но на работе двигателя его выход из строя не сказывается. После ее выявления с помощью сканера никаких других проблем в рабочих параметрах двигателя не наблюдается. Тяга остается на уровне, мотор не перегревается, потребление топлива остается в норме.
Клапан фазорегулятора
Он устанавливается, чтобы определять давление масла на фазорегулятор, который меняет угол опережения зажигания. Отклонение клапана осуществляется электромотором, его параметры отражаются на параметрах угла опережения зажигания, и находится в пределах от 0 до 45, чем интенсивнее работает двигатель, тем выше значение.
Признаки неисправности клапана фазорегулятора – машина начинает глохнуть на холостых оборотах, падает тяга, увеличивается расход топлива. Если на холостых двигатель глохнет, раскручивается болтик клапана, и он вынимается. Часто его разъем забивается пластиковой стружкой и клапан перестаёт работать.
Клапан продувки топливного бака
Работает на открытие или закрытие через адсорбер (угольный фильтр). Он срабатывает при повышенных поворотах, и направляет топливные пары дроссель.
Датчик давления масла
Этот датчик не влияет на работу двигателя, он необходим для получения информации о его состоянии. Он нередко выходит из строя, в результате чего масло проходит через датчик и выходит через разъем. На приборной доске появляется индикация о падении давления масла в двигателе, чаще всего она не загорается, а периодически моргает. Если снять разъем с датчика, и он вымазан маслом, датчик нужно заменить. То есть, с самим двигателем все нормально, проблема в неработающем датчике.
Датчики кислорода
Один находится в выпускном коллекторе, расположен для катализатора (верхний датчик). Его выход из строя приводит к повышению или нестабильности оборотов, снижению тяги и другим проблемам в работе двигателя.
При диагностике требуется обратить внимание на температуру верхнего датчика кислорода, который оборудован спиралью. Она нагревается при запуске. Значение в миливольтах должно находиться в рамках от 100 до 800 мВ. Нагрев верхнего датчика должен быть активен, при сгорании спирали получается обрыв цепи, ЭБУ выдает ошибку и запускает работу двигателя в усредненном или аварийном режиме.
Решение проблемы – замена лямбда-зонда. Нижний датчик идет как диагностический и сигнализирует о состоянии катализатора. Если он оборван, это не влияет на работу двигателя в целом, но может привести к выходу катализатора из строя.
Датчики педали газа и дроссельной заслонки
Нередко от автовладельцев поступают жалобы на эти узлы, связывая падение тяги с их поломкой. Блок ЭБУ четко отслеживает изменения параметров педали газа, поэтому если проблема в этих двух датчиках, это обязательно отразит сканер. На датчиках имеется две считывающих дорожки с реостатами и их значения должны быть приблизительно одинаковыми. При этом допускается небольшое отклонение в районе 1%.
А вот по педали газа расхождение может быть более существенным, до 2-х раз. Поэтому при диагностике проблем с педалью и дросселем нужно быть осторожным, эти узлы очень редко выходят из строя.
Видео: Описание датчиков ДВС рено 16V
Заключение
Как и в любой другой современный двигатель, 16 клапанный мотор Рено К4М 1.6 литра работает при помощи электронного блока управления (ЭБУ), который получает информацию с датчиков. Выход из стоя любого из них приводит к тому, что двигатель перестает работать или его работа ухудшается – падает тяга, появляется перегрев или расход топлива.
Иногда может показаться, что электроника просто добавляет проблем, но это не так, она позволяет выявить неисправности на ранней стадии, диагностировать их при помощи сканера и не доводить дела до серьезных поломок, требующих капитального ремонта.
На данном автомобиле конфигурация мультиплексной сети записана в ЭБУ подушек безопасности и
ЦЭКБС.
Экран "Конфигурация" состоит из двух вставок, которые позволяют выводить и изменять:
– в первой вставке - "конфигурацию мультиплексной сети",
– во второй вставке - "конфигурацию диагностируемых ЭБУ".
ПЕРЕЧЕНЬ ЭБУ АВТОМОБИЛЯ
ВНИМАНИЕ!
В случае неисправностей их следует устранять в первую очередь в ЭБУ, содержащих
конфигурацию мультиплексной сети (ЭБУ подушек безопасности и ЦЭКБС) с тем, чтобы
обеспечить вывод экрана со схемой конфигурации мультиплексной сети диагностируемого
автомобиля.
Вскрытие , считывание прошивки и ремонт ЭБУ Renault Escape.
Не заводится Renault Kangoo, перетерлась проводка блока управления.
СНЯТИЕ-УСТАНОВКА АКПП /// RENAULT SCENIC /// 2006
Рено меган 1.9 турбо дизель настройка после года простоя
Проверка свечей накаливания на Рено Сценик 3 1.5 дци. Тест блока управления накалом.
На той неделе у соседа по гаражу возник интерес узнать, где находится блок управления двигателем Рено Scenic в автомобиле. Смотрите, нашел! в этом ролике вы разберетесь где расположен блок управления двигателем Рено Scenic.
за полгода 2 двигателя умерло, логан 16v, шкиф новый успел намотать 40000, думал на 50000 поменять,а вот на тебе,позавчера двиглу настал .
меган 2013г появилась надпись BRAKE FAULT жидкость долил надпись пропала тормоза сцепление все в норме но всалоне на коврике под педалью сцепления обнаружил жирние пятна торм.жидкости.что ето может бить?спасибо.
Имею дастер 2017 г.в. Заглянул сюда, так как на 25 т. загремели шаровые. На 32 т их поменял по гарантии в составе рычагов. Вспомнил, до этого был у меня фокус. Тоже брал новым. Продал на 135 тыс. Все родное, на СТО при продаже мастер сказал что вопросов к машине нет.
Да нету оригинальных втулок в продаже! НЕТУ! И то что она должна быть мягкой бред полнейший! И тот факт, что все ее ставят не снимая рейки тоже маразм, лучше раз снять разобрать рейку промыть нормально без вала поставить втулку и смазать чистый корпус рейки хорошей водоотталкивающей смазкой внутри. Плюс заодно посмотреть состояние поджимного пятка и провести инспекцию червячных зубьев. Сколько ремонтируем рейки эти, столько поражаемся бреду в виде резинок которые туда пихают, которые перекрывают перепускные каналы воздушные, нет конечно если токарь рукопопый то он резинками скомпенсирует свой косяк размеров и пока будут кольца свежие ничего тарахтеть не будет. Чего тогда втулки из пластелина не лепить? Если правильно ставить втулку то даже из жесткого материала она не сломается! Сам езжу на восстановленной рейке своими руками и все прекрасно. Недавно проверял втулку на предмет люфта спустя 30 000 км и все тихо и хорошо.
Я бы посоветовал ещё микрики разобрать, иногда на них контактные площадки подгорают(как у меня например) почистил нулёвкой и без пропайки напрессовки всё заработало.
Только это не ходовой огонь?? а лампочка габарита машины, для обозначения машины в вечернее и ночное время
Спасибо. Но упущён один момент: при разводке колодок поршень значительно уходит в суппорт, при этом поднимается уровень в бачке, переливает, ТЖ заливает бачёк, цилиндр, усилитель, капает на рычаги коробки. При разжимании колодок надо излишек ТЖ удалять из бачка.
Читайте также: