Как проверить датчик температуры на ситроен берлинго
Во время движения температура скачет от минимума до 90 с небольшим, т.е. до рабочей температуры. Несколько раз было так: едешь, температура нормальная, останавливаешься, включаешь нейтраль, температура падает, обороты повышаются на 950 - 1000 примерно, как будто мотор холодный. Так же ехал вчера по КАД в течении минут 40, температура держалась в нормальном диапазонне - чуть более 90. На следующий день опять. Перепады от мин. до 90 с небольшим или зависание стрелки на примерно 70.
В общем, это достаточно известная проблема с датчиком температуры, который стоит на термостате, на данном моторе (мотор ЕР6). Многие меняли по гарантии, читал об этом на форуме ситроен клуба.
Записался к ОД. И.
. я снова доволен машиной на все 100 :-)
Поменяли по гарантии термостат в сборе с датчиком температуры, все стало окейно. Клялись, что установили доработанный узел и типа все должно быть ОК. Поживем увидим.
Хотел посмотреть на тот, который сняли. Подехав к дому, открыл багажник и не увидел его там. Звоню, спрашиваю, где старая деталь, отвечают, что детали замененные по гарантии не отдают, а отсылают производителю что ли.
Вот такая история.
Оценку за надежность не стал снижать, т.к. это, как я писал выше, распространенная тема и без проблем устраняемая ОД.
- Летний расход бенза
- Еще 10 т.км
- Питер-Липецк-Ярославль-Питер
- ДТП с узбеком
- Из Питера на Кавказ и обратно
- Тормоза по кругу и стойки стаба
Да, это действительно так. Детали, замененные по гарантии не возвращают, а направляют производителю на экспертизу.
Или отмоют, почистят да установят кому нить другому))
Я думаю вряд ли. проблема не в самом термостате, а в датчике температуры, который стоит на нем и, хотя датчик можно поменять отдельно, его все равно меняют в сборе с термостатом. Так что, установить отмытый могут только термостат :-)
Меня подвозили на новом берлинго, очень понравилась, огромный тихий салон, большая площадь остекления, да и вообще уютная.
С термостатом была такая болячка. У жены на C3Picasso подобный моторчик, 114 л.с. по техпаспорту. Но дилер при покупке гордо заявил, что термостат с датчиком температуры охлаждайки уже доработанный. Косяки, вроде, наблюдались у машин 2010-2012 года.
Несколько раз доводилось видеть именно новые Берлинго, прилегшие на зад. Не наблюдается такого при нагрузке в пределах допустимых порядка 300-350 кг. ? Как раз в раздумьях после зимы купить Берлинго или Кенгуру. На последних приседания на зад не наблюдал, но двигатель 86 л.с. как-то уж очень не радует глаз. Не гонщик, но бывает, что нужно махнуть 2-3 ткм в один подход. Пусть Вас машинка радует!
Спасибо за пожелание :-)
Прилегания на зад не присутствует, она скорее просто ровная, но мне вот хотелось бы чисто для внешнего вида, чтобы зад был приподнят на пару см., получше смотреться будет.
Хорошо груженым ездил всего-лишь раз: в гипермаркет катался, сзади сидели 4 человека, а багажник завалили пакетами со жратвой и напитками, сколько было кг груза не знаю, но пдвеску не пробивало, ни где ничего не чиркало, но как это выглядело снаружи не посмотрел :-)
Если это известная проблема то можно сразу доработаный узел ставить производителю , а не так чтоб потом ездить и менять по гарантии. Я этого не понимаю. Это конечно незначитльнаяполомка но всеж. Проблему то с растяном цепи устранили на этом движке или все также интересно просто.а то у знакомой на 60 тышь на 308 меняли,для меня это нонсен с был.
По доработке двигателя вот такую тему вычитал:
1) Новая головка блока цилиндров (ГБЦ).
2) Усиленное крепление зубчатых шкивов газораспределительного механизма (ГРМ).
3) Изменённая конструкция натяжителей цепи ГРМ.
4) Новый материал и профиль клапанных сёдел.
5) Увеличение содержания ценных металлов в каталитических нейтрализаторах.
6) Новый масляный насос, регулирующий не только расход масла, но и его давление (на двигателях предыдущего поколения регулировал только расход масла)
7) Новые крышки опор коленчатого вала (КВ), не имеющие вставок.
8. Новые коренные вкладыши КВ с канавками.
9) Добавление обратного клапана в магистраль подъёма масла.
Результат проведённых изменений и использования новых систем, узлов и деталей на двигателях EP II-го поколения:
1) Увеличение общей надёжности двигателей.
2) Снижение расхода топлива в некоторых диапазонах режимов работы.
3) Снижение уровня шума при работе (особенно при- и после запуска двигателя).
4) Снижение трения (в вакуумном насосе, поршнях, вкладышах, распределительных валах, и др.).
5) Повышение эффективности и оптимизация процесса смазки поверхностей трения, исключение утечек масла в подшипниках
6) Уменьшение нагарообразования в камерах сгорания и в системе выпуска отработавших газов.
Если это сделано, то получается что устранили все косяки, молодцы. Проверим как раз на Вас по вашей эксплуатации))) Тудаб автомат еще и вопщеб ей цены не было. А не скажете как по трассе например при 110-120 какие обороты двигателя примерно? Не запредельные? Если раньше писали, сори, не успер прочитать ранние Ваши отзывы.
Можно почитать об этом: под этим отзывом есть ссылки на все мои отзывы об этой машине, самая подробная - это часть 3. В общем комфортная скорость 100 км/ч, при этом обороты чуть более 3000. 110 км/ч - это примерно 3500 оборотов, поэтому я и писал, что не хватает 6-ой передачи.
Читайте также: