Вибрация на холостых на рено меган 3

Обновлено: 12.05.2025

Вибрации вызываются последовательностью импульсов. В случае вибраций, связанных со скоростью движения, эти импульсы генерируются дисбалансом какого-либо элемента, вращающегося вместе с колесом, который передается на соответствующую подвеску колес

Частота этих импульсов меняется со скоростью движения.

Число импульсов за один оборот колеса – это отношение между моментом возникновения собственных колебаний соответствующей подвески, выраженным через скорость движения, и скоростью движения в момент возникновения вибраций (см. таблицу возникновения собственных колебаний передней и задней подвесок автомобилей, которых касается настоящая Техническая нота).

Существует два вида дисбаланса.

– Неуравновешенность: дисбаланс масс = один импульс на оборот колеса.

– Радиальное биение: геометрическая деформация = один или несколько импульсов на оборот колеса.

Вибрации возникают на следующих узлах и деталях:

– вращающиеся элементы (шины, диски колес, декоративные колпаки колес, тормозные механизмы, валы привода колес, полая полуосевая шестерня дифференциала открытого типа МКП);

– демпфирующие элементы (амортизаторы, крепления и/или демпфирующие элементы подвески, подрамника, реечного рулевого механизма, рулевой колонки, сидений и т.д.).

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ИСТОЧНИКА ВИБРАЦИЙ

Определение источника вибраций также является элементом диагностики, однако он не систематизирован.

Вибрации передаются через подвеску и далее через поворотный кулак (центр вращения).

В некоторых случаях вибрация на рулевом колесе возникает из-за разрушения опор двигателя. Резиновые элементы опор после длительной эксплуатации выходят из строя.

Вибрация от крутящих элементов двигателя сильно ощущается на рулевом колесе.

Можно допустить, что в большинстве случаев передачи вибраций на рулевое колесо они исходят от передней подвески и передаются через рулевое управление. Но и это не является абсолютно универсальным правилом.

Причиной вибраций рулевого колеса могут быть некоторые очень специфические дефекты шин задних колес. Вибрации вызываются последовательностью импульсов (ударов), идущих от элементов, вращающихся вместе с колесом.

Вибрации вызываются причинами двух видов:

Момент возникновения собственных колебаний подвески зависит от ее продольной жесткости. Частота колебаний обусловлена скоростью движения автомобиля.

Моменты возникновения собственных колебаний передней и задней подвесок отличаются один от другого.

Диагностика вибраций позволяет определить, от какой подвески (передней или задней) они исходят, и, в особенности, определить число импульсов за оборот колеса.

Эти исходные диагностические данные служат ориентиром для выбора необходимого технического вмешательства. Поэтому важно получить эти данные от владельца или же выполнить дорожное испытание.

Величина дисбаланса, необходимая для создания ощутимых вибраций, составляет около:

– 20 г для колес (шины на 15-дюймовом диске);

– 100 г для тормозного диска или барабана;

– 500 г для ступицы колеса;

– 1,16 кг для вала привода колеса.

Некоторые виды вибраций, вызываемых работой двигателя, можно принять за вибрации, связанные со скоростью движения.

В этом случае появление вибрации связано скорее всего с оборотами или нагрузкой двигателя. Убедиться в этом позволяет только воспроизведение неисправности при соответствующей проверке.

ОСОБЫЕ СЛУЧАИ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ВИБРАЦИЙ

Возможной причиной вибраций является дефект конструкции шин. Такой дефект внешне незаметен. Для его выявления необходимо выполнить соответствующую проверку.

Трение в амортизаторах в сочетании с жесткой подвеской может вызывать подскоки, сходные с вибрацией.

Это явление прекращается в обычных условиях движения (при обычном маневре обгона, на более шероховатом покрытии дороги и т.д.).

Чрезмерное давление в шинах колес. При перекаченных шинах возникает явление отскока, которое можно принять за вибрации.

АЛГОРИТМЫ ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Проверка 1 : дорожное испытание для определения характера вибраций и их источников.

Отметьте положение шины на диске колеса (для меньшей заметности метку нанесена на металл с внутренней стороны колеса)

Воспроизведите вибрации, убедитесь, что они связаны со скоростью движения (воспроизводите вибрации на нескольких передачах КП).

Запишите интервал скоростей, в котором возникают вибрации.

Проверьте влияние торможения на вибрации:

– в области скоростей возникновения вибраций слегка притормозите автомобиль (до касания тормозных колодок с диском) и определите наличие или отсутствие изменения вибраций, поддерживая скорость движения.

Определите, от какой из подвесок идет вибрация и число импульсов за оборот колеса по таблице скоростей возникновения собственных колебаний подвесок.

Проверка 2 : дорожное испытание для определения скорости возникновения собственных колебаний подвесок.

Данная проверка состоит в том, чтобы определить скорость возникновения собственных колебаний подвесок путем искусственного создания дисбаланса (получения одного импульса за оборот колеса) на одном из передних, затем на одном из задних колес.

Наилучшим решением является использование при этой проверке другого автомобиля (той же модели, но не обязательно с тем же двигателем).

Установите дополнительный балансировочный грузик массой 50 г на одно из передних колес и отметьте его положение (положение грузика на окружности диска колеса не имеет значения).

Прежние грузики или грузик оставьте на месте. Выполните дорожное испытание и запишите интервал скоростей, в котором появляются вибрации.

Результат соответствует скорости возникновения собственных колебаний передней подвески проверяемого автомобиля.

Снимите дополнительный грузик с переднего колеса и установите его на одно из задних колес.

Снова выполните дорожное испытание и запишите интервал скоростей, в котором появляются вибрации. Результат соответствует скорости возникновения собственных колебаний задней подвески проверяемого автомобиля.

Сравните результат проверки 1 с проверкой 2 и определите, какая из подвесок является источником вибраций, и число импульсов за оборот колеса.

Проверка 3 : дорожное испытание для определения наличия дефектов конструкции шин.

Возможной причиной вибраций является дефект внутренней конструкции шин.

Такой дефект внешне незаметен. Для его выявления следует переставить передние и задние колеса (левые колеса ставить слева, правые – справа), предварительно записав интервал скоростей вибраций при выполнении проверки 1, и снова выполнить проверку 1.

Если при этом новом испытании интервал скоростей возникновения вибраций изменился и стал соответствовать скорости возникновения собственных колебаний другой подвески, значит дефект связан с шинами или с балансировкой колес.

При наличии дефекта конструкции шины на колесо обычно устанавливают балансировочные грузики большой массы (50 г и более на одной стороне диска колеса).

Достоверность результатов проверки 3 основана на разнице между скоростями возникновения собственных колебаний передней и задней подвесок.

Рис. 1. Вибрации передней или задней подвески при одном импульсе за оборот колеса

Сильная вибрация на холостом ходу, вроде обороты держит , но вибрация ппц, началась когда дал просраться . рено меган1,1997г 1,6rt ,8 клапанов. что могло вылететь подскажите .

у меня было такое.и разгонялась еле-еле.ездить можно, но лучше не рисковать.у меня это была катушка зажигания.с промежутками в пол года и год были поменяны все 4 штуки.после этого пока все нормально.сказали что они ломаются парами.если одна полетела, то и значит вскоре вторая.

Если подушка, то вибрация будет не только на холостом ходу, но и при любрм нажатии на педаль газа. Если так то откладывать не стоит, работа копеечная, а проблем может быть много. Двигатель лег на защиту (как у меня было) и аллюминевые детали двигателя начинали стираться от вибрации. Ничего страшного не произошло, но аллюминевые опилки в моторном отсеке выглядят неприглядно)))

да походу еще раз глянули четвертый цилиндр не работает. так через раз , у мя походу прокладку пробило и в него уходит ОЖ , кароч ппц.

У меня как у Кати была, 300 км ехал на 3-х цилиндрах,также была вибрация,не разгонялась,но обороты на тахометре держала ровно. В теплом гараже нашли выход искры из катушки на корпус двигателя.Зачистили напильником это место и залили эпоксидной смолой,работает теперь нормально.(меган 2)

Делал комплексное ТО недели 2 назад. Всё было без вопросов. Сегодня, истратив почти весь бензин, заправился на Шелле 95-ым, вместо W-Pover (как делал 2 года до этого). Через примерно 1 час езды по городу СПб с умеренными полупробками началось слабое дрожание(потряхивание) на холостом ходу, заметная потеря мощности при разгоне, неуверенное трогание с первой передачи. при этом стала колебаться выхлопная труба - несильно, но заметно. и в выхлопном газе появился какой-то незнакомый привкус. но никакого дыма или гари не обнаружил. обороты держит. но стрёмно. думаю, что бензин палёный. может 92-го подлили и поэтому инжектор глючит, не может определить октановое число? никогда такой хрени на Мегане не было. С приходом бензинового кризиса никто не замечал ухудшения качества бензика.

Знатоки, может кто подскажет. Просто я уже не знаю в какую сторону копать(((
Предистория.
Пару раз были провалы на холостом (на 1. 2 сек), но не придал значения. А тут еду в пробке, и движок стал троить. Заглушил, завел. Пару секунд нормальная работа, а потом снова тройня. Ну решил дотянуть до дома. Часа 1.5 пол по пробкам, и в итоге заглох и не завелся. Притащили во двор. Стал разбираться. С помощью тестера нашел неработающую катушку, заменил. Машина завелась, но все равно троила (вибрация двигателя, и не равномерный выхлоп). Проверил еще раз катушки, все рабочие, поставил новые свечи, проверил форсунки, промыл их. Все исправно. снова завожу, ничего не изменилось. Все равно вибрация двигателя и не равномерный выхлоп. При газовке выходил слабый дымок. Вывернул свечи. Одна свеча мокрая (хотя форсунка рабочая, и на разъем питание при работе двигателя приходит) Вот как то так.
Возможно сумбурно написал, но это что, что я делал и проверял. Чем могло грозить езда на трех цилиндрах. Сейчас в тупике, не знаю, куда и чего еще смотреть.

Может развалиться катализатор. Если сильно троит, то лучше не ехайте ни куда, на эвакуатор и к ОД (если на гарантии).
Если гарантии нет, а найти не получается, то вычислив нерабочий цилиндр, отключите форсунку на нем, и в сервис.
Второе:

Прозвонили чтоль? Обрыв?
Это не все неисправности которые могут случиться с катушкой. Её может пробить на корпус, при этом сопротивление на концах обмоток будет в норме.

У меня не Дастер)) Но Рено, и двс такой же. Ката уже давно нет. Катушки да, "звонил" и замерял сопротивление.

Ну и хрен с ним. Тогда не развалится. Но бенз в масло все равно может попасть. При продолжительной езде будет не гуд, хотя форса должна вырубиться.

Ну вот я вам и говорю, что не все неисправности катушки проверяются замером сопротивления. Попробуйте проверить на искру на массу с зазором миллиметров в десять.

А, вот еще чего.
Есть метода, проверенная не одним реноводом, и временем по переделке под ВАЗовскую катушку. Ради эксперимента по времянке подцепил переделку (катушка ВАЗ и ВВ провода от 16-клапанника, все по инструкции). Поведение двс не изменилось. Но искру проверю.
И, цилиндр, где свеча мокрая, и где умерла катушка, НЕ совпадают.

Ну как сказать. после нескольких визитов когда-то (когда по бумагам все сделано, поменяно, а на деле ничего не делалось и не менялось), я туда не езжу. Уже 4-е авто, и полностью делаю сам. И с этой машиной все сам. а сейчас не соображу. Чую, светит мне поиск буксира, и дорога в гараж)))

Вообщем, сегодня разжился компрессометром. Прогрел авто на 3х цилиндрах (отключил форсунку на проблемном), грел минут. Выкрутив свечу с отключенного цилиндра, электрод весь в масле((( Резьба чистая. Вкрутил компрессометр вместо свечей, покрутил стартером, на первых 3х цилиндрах ничего не показал,4-й даже проверять не стал. Ничего не пойму. может чего не так делаю. Но то, что нужно разбирать и вытаскивать поршня, это похоже однозначно.

замените компрессометр, при проверке компрессии бывает интересно значение и на непрогретом моторе. Проверить герметичность цилиндра в полевых условиях можно и без компресометра - с помощью автомобильного компрессора с манометром и часов с секундной стрелкой, но для этого надо сварганить вот такое приспособление как на фото и иметь представление о том как открываются/закрываются клапана в вашем моторе при повороте коленвала. То есть стартером крутить ненадо, выставляем поршни в двух цилиндрах вниз и в одном из этих цилиндров будет конец рабочего хода - туда вворачиваем приспособу накачиваем засекаем. Если при этом кудато шипит то по тому куда шипит можно понять что сдохло- впускные/выпускные клапана или порщень/кольца. Через полный оборот коленвала будет можно померить парный с этим цилиндр, поршни ходят попарно 1-4 и 2-3, один из другой группы цилиндров можно проверить через пол оборота коленвала, время падения давления должно быть примерно одинаковым +/_ 1,5сек. Но лучше купи самый дешовый прижимной компрессометр и позови на помощь друга

03 апреля 2018 Категория: Полезная информация.

После запуска двигатель может слегка вибрировать, тем более в холода. Дизельные моторы больше подвержены этой проблеме, чем бензиновые, в силу своих конструктивных особенностей.

Обороты холостого хода, когда сцепление выключено и крутящий момент не передается от двигателя на колеса, для дизелей составляют в среднем 680-780 об/мин. Даже на исправном, но непрогретом моторе, возможна сильная вибрация на холостых. Главное, чтобы к моменту выхода ДВС на рабочие температуры, в это в среднем 3-5 минут прогрева двигателя, она исчезала. Также не должно быть пропусков зажигания, рывков и других посторонних звуков в работе мотора.

Если вибрации сильные и длительные

Такая ситуация может быть вызвана многими причинами. Но искать причину важно, потому что повышенная вибрация губительна для ДВС и чревата проблемами – от повышенного расхода топлива до раннего износа деталей ЦПГ.

Обычно проблема вибрации на холостых связана с неисправностями топливной системы, троением ДВС, нарушениями крепления мотора. И приходится выполнить ряд проверок, чтобы убедиться в исправности всех узлов и агрегатов, которые имеют отношение к стабильной работе двигателя.

Шаг 1. Проверяем подушки крепления ДВС

Распространенная ситуация, которая вызывает повышенные вибрации мотора – нарушение системы его крепления. В частности, износ или дефект его опор (подушек). Ведь их назначение – не только надежно удерживать двигатель в подкапотном пространстве, но и гасить его вибрации.

Определить проблему можно так. Открыть капот и тронуться вперед, а затем сдать назад, рывками раскачивая автомобиль. В это время ассистент смотрит на то, как смещается мотор во время таких рывков. Нормально, когда ДВС равномерно раскачивается в стороны наклона кузова и быстро возвращается в исходное положение. А вот если заваливается в какую-то сторону, нужно менять соответствующую подушку. Даже если внешне она не повреждена.

Шаг 2. Проверяем ТНВД и форсунки

Неисправности топливного узла ведут к неправильному дозированию топлива. В результате – бедная или чрезмерно обогащенная смесь и неустойчивая работа мотора. Причем в таком случае вибрация не пропадает и на рабочих температурах.

Для диагностики и ремонта форсунок и ТНВД нужно обращаться на СТО. Проблема может решаться чисткой форсунок и регулировкой винтов ТНВД. В других случаях может потребоваться серьезный ремонт и заменой деталей топливного узла. Как правило, именно с некорректной работой системы подачи топлива в цилиндр связана проблема вибраций дизельного двигателя.

Шаг 3. Проверяем компрессию в цилиндрах

Проблема вибрации дизельного ДВС на холостых может быть связана с износом ЦПГ и газораспределительного механизма. Это отражается на компрессии, оценку которой лучше доверить профессионалам.

Если выявлена проблема с разбросом показателя компрессии в разных цилиндрах, это говорит о неравномерном воспламенении смеси – отсюда сильная вибрация в режиме холостого хода. Обычно в таком случае после выхода ДВС на рабочие температуры вибрация пропадает.

Шаг 4. Проверяем выставление зубчатого ремня ГРМ

Часто проблема вибрации дизеля на холостых оборотах появляется после замены ремня ГРМ. Это связано с ошибками в установке ремня, когда небольшое его смещение ведет к нарушению фаз газораспределения, и, как следствие, к сбоям в работе мотора и его троению.

Другие причины

Если после всех указанных проверок проблему вибраций дизельного мотора на холостых не удалось решить, стоит помнить и о других ее причинах:

чрезмерная нагрузка на генератор (мощные потребители электроэнергии + малый объем ДВС)
некачественное топливо, попадание в него воды
забитые фильтры – топливный и воздушный
неисправности датчиков: ДМРВ, ДПДЗ, датчика холостого хода, ДПРВ, ДПКВ и т.д.
выход из строя одного цилиндра (завоздушивание системы подачи топлива, закоксовка форсунки, выход из строя свечи накаливания)
прогар поршня или клапана
неисправности маховика и сцепления, разбалансировка коленчатого вала

В любом случае, причину чрезмерной вибрации дизельного двигателя нужно выявить и устранить как можно быстрее – работа в таком режиме плохо сказывается на долговечности ЦПГ и грозит серьезными неисправностями и дорогостоящим ремонтом.

Изучите и другие полезные материалы:

Какие обороты лучше держать на дизельном двигателе - здесь
Как продлить ресурс дизельного двигателя - здесь

Если вы в поиске качественных запчастей для своего дизельного двигателя, проверьте наш каталог

ООО "Дизель Крафт"
ДИЗЕЛЬНАЯ ТОПЛИВНАЯ АППАРАТУРА
Регистрационный номер в Торговом реестре 392854

Читайте также: