Рено каптур повышенный расход топлива
Каптюр — не мой герой. Но после модернизации я стал относиться к нему теплее. Исчезли главные проблемы — вялая динамика и большой расход. Раньше 2-литровый атмосферник в паре с 4-ступенчатым автоматом даже на трассе потреблял 8,5–9 литров бензина на 100 км, а из-за высоких оборотов (передач-то всего четыре) на скорости 100 км/ч в машине было шумно.
Турбомотор 1.3 мощностью 150 л.с. хорош не только тем, что предельный крутящий момент в 250 Н·м доступен уже с низов, но и низким расходом: теперь 8,5 литров Kaptur потребляет не на трассе, а в смешанном режиме город-шоссе. А при движении только по трассе можно привезти и 6 л/100 км. И стало явно тише, поскольку вариатор обладает широким силовым диапазоном и на высоких скоростях позволяет мотору работать на малых оборотах.
Первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолет
Ту‑144 с номером 77114 был одним из последних выпущенных. Построен в 1981 году, а с 1996 года использовался для испытаний NASA.
Ту‑144 с номером 77114 был одним из последних выпущенных. Построен в 1981 году, а с 1996 года использовался для испытаний NASA.
Когда оказываешься рядом с этим шедевром, о неудачах забываешь. Зато помнится хорошее: наш самолет был быстрее Конкорда. В 1969 году на высоте 16 км Ту‑144 показал 2150 км/ч. А модификация Ту‑144 ЛЛ с двигателями НК‑32 развивала все 2500 км/ч.
Ту‑144 стал первым в мире сверхзвуковым пассажирским самолетом. С 1968 по 1984 год построено 16 машин. Взлетная масса — 180 тонн. Расход топлива 39 тонн в час. Тяга каждого из четырех двигателей НК144 — 20 000 кгс. Крейсерская скорость — 2200 км/ч.
Превращенный в памятник самолет использовался для исследовательских работ NASA. Построен в 1981 году, а через 15 лет был переоборудован в лабораторию. Лишь недавно его перекрасили в цвета Аэрофлота и поставили на Туполевском шоссе. Не самая плохая судьба.
В багажнике может быть установлена мобильная перегородка. Вкупе с сетками очень удобно: вещи не будут летать по всему салону. Такие аксессуары не помешают и Аркане.
В багажнике может быть установлена мобильная перегородка. Вкупе с сетками очень удобно: вещи не будут летать по всему салону. Такие аксессуары не помешают и Аркане.
Ракета с дизельным двигателем и крыльями? Нет, это не фантастический стимпанк, а наш теплоход на подводных крыльях. Стоит это чудо на Т‑образном водном перекрестке — месте впадения Пахры в Москву. Добраться туда можно по кривой грунтовке. Лучше ехать на кроссовере. Kaptur и раньше по таким дорогам позволял буквально лететь, а с переходом на электроусилитель рулевого управления практически ушли толчки и вибрации, приходящиеся на руль.
Встроенный Яндекс.Навигатор — отличная шутка, помогающая найти интересные объекты. Благо они часто отмечены на карте.
Встроенный Яндекс.Навигатор — отличная шутка, помогающая найти интересные объекты. Благо они часто отмечены на карте.
Хорошо, что хотя бы часть технического наследия становится памятниками, а не металлоломом. Но очень хочется, чтобы и при нашей жизни создавалась техника, которой можно будет гордиться в будущем.
Renault Kaptur как раз из их числа. А вот лучший он или нет, решать вам. Нам важно ваше мнение! Кстати, среди тех, кто примет участие в голосовании мы разыграем три автомобиля Lada Niva Travel.
Голосование уже началось. Все подробности о конкурсе собраны в специальном разделе на нашем сайте.
Итак, откатал первый бак на каптюре (точнее чуть меньше бака), понаблюдал за расходом, замерил расход по чекам и можно сделать небольшие выводы.
Сначала, что показал компьютер. На машине я проехал на момент замеров 387 км. Из этого пробега соотношения город/трасса примерно 70/30, пробок было немного.
Итогом компьютер мне выдал следующее
Перепроверил по чекам: 387 км я проехал затратив 42 литра бензина. Путем нехитрых расчетов получаем - 10,8 литров/100км расхода. То есть компьютер немного привирает в большую сторону - на 0,6 литра, спишем это на погрешность.
В целом, результат неплохой, я ожидал хуже. При пробеге режим ЭКО не включал, но и педаль в пол не ездил, так как обкатка. Моя обычная езда по городу. На трассе 100-120 км/ч.
И немного о моментальном расходе на трассе и показаниям тахометра (в режиме круиз-контроля)
Для нашей российской потребительской аудитории Рено Каптур доступны в двух вариантах движков и в трех версиях трансмиссий и, как утверждают разработчики, что для того чтобы снизить расход топлива и уменьшить вредные выбросы все эти сборки оснащены соответствующими инновациями.
Если взять 1.6 литровый на бензине движок H4M, то он имеет специальную систему распределения фаз с целью оптимизации топливного расхода.
Помимо этого за счет электрического усиление руля или из-за того, что привод рулевой рейки осуществляется с помощью электромотора, а не с помощью непосредственного привода от силовой установки, то такая модернизация дает до 1 литра экономии бензина на 100 км с такими общими нормативными (по документам) параметрами потребления, как:
- 6,3 литра — по трассе;
- 9, 3 литра — по городу;
- 7,6 литров — при комбинированной езде.
Расход Рено Каптур с 1,3 литровым TCe мотором
Что касается 1,3 литровой H5Ht силовой установки Рено Каптур, то она оснащена специальной ECO системой, функциями которой являются:
- снижение расхода горючего;
- оптимизация работы движка в зависимости от тех или иных режимов АКПП, либо вариатора;
- уменьшение выбросов вредных веществ в атмосферу.
Работа мотора в ECO режиме настраивается и контролируется с помощью специальной программы, которая дает возможность экономии в диапазоне от 5 и вплоть до 10 процентов бензина при нормативных расходах:
- 6,1 литра — на трассе;
- 7,9 литров — в условиях города;
- 7,0 литров — при смешанном движении.
Факторы, влияющие на расход горючего Каптур
Все вышеприведенные данные топливопотребления являются теоретически достижимыми в, скажем так, идеальных условиях применения техники. А это означает, что реальный расход будет порой значительно превышен (а иногда и уменьшен) относительно заявленных производителем значений потребления горючего.
Что касается факторов, которые способны влиять на топливопотребление в ту или иную сторону, если рассматривать конкретно Каптур, то это:
- комплектность кроссовера. Иначе говоря, наличие и частота применения, таких опций, как контроль климата, электроподогрева, кондиционирования, режима ECO и т.п. Тут зависимость прямо пропорциональная, а именно, чем больше опций и чаще их применение — тем больше требуется топлива для обеспечения их работы;
- типаж трансмиссии, а именно механика это либо АКПП или дорогая CVT. Как правило, для работы механических трансмиссий требуется меньше горючего, чем для функционирования коробок автоматов и вариаторов;
- типаж приводов. Как правило, полноприводная техника на пару-тройку литров требует больше топлива, чем с приводом на передки при движении по обычным асфальтовым дорогам. А для преодоления бездорожья, напротив, 4WD техника экономичней, чем 2WD;
- актуальное состояние систем и агрегатов машины, начиная с движка и, заканчивая трансмиссией и шасси, а также системами контроля технического состояния и обеспечения комфорта. Изношенность техники и наличие различных поломок трансмиссии или подвески, те или иные проблемы работы мотора, тех же свечей зажигания и даже неоптимальное шинное давление, а также износ резины – все это неизбежно приводит к повышению средних расходов горючего;
- стилистика водительского поведения в пути. Чем больше и агрессивней наш гаражный коллега будет давить педаль газа на Каптур, тем чаще он будет вынужден заезжать на АЗС;
- состояние покрытия и дорожной инфраструктуры. Тут опять же все в прямой зависимости, чем хуже дороги, тем больше требуется бензина;
- наличие осадков в виде дождя или снега, а также, какая стоит сезонная резина;
- особенности климата и ландшафта местности, где применяется техника;
- степень загруженности кроссовера. Полностью груженый Каптур на 15, а то и на 20 процентов больше лопает бензина, чем пустой.
С учетом всех особенностей топливо-потребления Каптура, как, впрочем, и любого другого авто, в натуре получим, что его реальный расход где-то на треть будет большим, чем это заявлено по заводским документам. При этом не следует удивляться, что при движении в пробках на экране дисплея может появиться цифра 20 литрового среднего на 100 км расхода.
Способы уменьшения топливо-потребления для Рено Каптур
Для такого внедорожника, как Каптур, который предназначен преимущественно для городского применения самые экономичные режимы, это:
В статье мы рассмотрим основные причины возникновения масложора (повышенного расхода моторного масла) в японо-французском бензиновом двигателе Рено Каптур (Renault Kaptur) и Рено Аркана (Renault Arkana) — H4M 1.6 16v 114 л.с (мотор также устанавливается на автомобили Рено Сандеро/Сандеро Степвей, Рено Логан, Ниссан Террано и Лада Веста/Х-Рей). Кроме того, выясним, какой расход моторного масла силовым агрегатом H4M 1.6 можно назвать нормальным.
Рекомендуем ознакомиться со статьей: Стоит ли покупать кроссовер для города?
Сразу стоит сказать, что на сегодняшний день большинство владельцев переднеприводных Рено Каптюр с мотором объемом 1.6 литра страдают масложором, который в первую очередь сказывается на ускоренном потреблении моторного масла силовой установкой. Как правило, расход масла мотором 1.6 H4M в среднем на 1000 километров пробега составляет от 600 до 900 миллилитров, а то и более, что откровенно говоря совсем ненормально.
Какие причины влияют на повышенный расход масла силовым агрегатом?
Во-первых (основная на наш взгляд причина), на такой большой расход масла на угар влияет конструктивная особенность самого мотора, который собирается не в Японии, как многие могут подумать, а в городе Тольятти (Россия).
Конструктивная особенность двигателя Renault — 1.6 H4M может быть связана с плохой фильтрацией входящего в двигатель воздуха (низкое качество воздушного фильтра, недостаточная герметичность впускного тракта и многое другое), в связи, чем в камеры сгорания цилиндров попадает загрязненные воздушные массы, вызывающие абразивный износ цилиндропоршневой группы. Все это приводит к том, что на стенках цилиндров остаются излишки моторного масла, которые затем сгорают. Кроме того, попадающая с воздухом грязь в цилиндры, откладывается в канавках поршневых колец, а затем соединяется с маслом и преобразуется в абразивную пасту. Все это в итоге приводит к тому, что подвижные кольца, стираясь, теряют в высоте, а канавки поршневых колец наоборот, расширяются, в следствии чего, происходит снижение герметичности самого цилиндра и увеличение объема масла на угар.
Во-вторых, зачастую на заводе изготовителе в двигатель 1.6 H4M/K4M заливается обкаточное масло (точную марку заливаемого масла на заводе даже сам дилер сказать не может – проверено на личном опыте), которое желательно заменить, не дожидаясь 1-го технического обслуживания.
В-третьих, на масложор может влиять и манера езды водителя французско-японо-российской машины (справочно: подавляющее большинство моделей собираются в России).
В-четвертых, неисправности системы вентиляции картерных газов, является еще одной возможной причиной повышенного расхода масла.
В-пятых, неполное сгорание топлива в камерах цилиндров (данная причина напрямую связана с низким качеством заправляемого бензина). В этом случае, желательно на временной или постоянной основе пересесть на топливо с более высоким октановым числом, например, с АИ-92 или АИ-95 на АИ-98.
В-шестых, суровые условия эксплуатации автомобиля, а именно работа мотора на минимальных оборотах холостого хода продолжительный период времени (справочно: частые пробки). Все это приводит к тому, что из-за низкого давления в двигателе, при сгорании топливно-воздушной смеси, поршневые кольца начинают работать неэффективно, в следствии чего, падает уровень герметичности цилиндра. Все это приводит к тому, что на стенках цилиндра остается толстая масляная пленка, которая сгорает в процессе функционирования двигателя. Кроме того, тяжелые условия эксплуатации автомобиля – это также частая езда на холодном (не прогретым) силовым агрегате под высокой нагрузкой.
Все вышеперечисленные причины, как следствие, отражаются на ускоренном износе ключевых узлов силовой установки (цилиндропоршневая группа, система зажигания, охлаждающая система и другие компоненты мотора). По мнению автоспециалистов, повышенный расход масла нового автомобиля, как правило, не является поломкой того или иного узла двигателя, зачастую — это напрямую относится к конструктивной особенности двс.
Как снизить масложор у двигателя H4M 1.6?
На сегодняшний день существует множество проверенных способов снижения масложора в двигателях 1.6 H4M. Наиболее простым и действенным считается переход на моторное масло, с более устойчивой к температурным перепадам вязкостью (5W40 или 5W30), согласно допускам завода изготовителя (список допустимых масел указан в технической документации на автомобиль).
А теперь смотрите наше видео, в котором мы подведем выводы, относительно того, насколько опасен масложор для двигателя серии H4M объемом 1.6 литра, а также подробно рассмотрим, как не допустить появления подобных проблем с мотором автомобилей Renault/Nissan/Lada.
Таким образом, если в двигателе вашего автомобиля с объемом 1.6 литра серии H4M завелась такая неприятность, как масложор, то не в коем случае нельзя пускать эту проблему на самотек, так как в противном случае, может настать тот день, когда мы просто просмотрим минимальный уровень масла по щупу, в следствии чего, силовая установка будет работать на сухую, что приведет к ускоренному износу цилиндропоршневой группы и возможному дорогостоящему капремонту. В свою очередь заметим, что нормальным расходом масла в двигателе 1.6 H4M можно назвать показатель в 200-250 миллилитров технической жидкости на 1000 километров пробега.
К эргономике водительского места практически нет вопросов: после рестайлинга стало гораздо лучше. Но вот неудобную кнопку обогрева руля нужно перенести.
— У меня тоже 42‑й размер стопы, но вышеуказанных проблем я не заметил. Хотя, конечно, педальный узел спроектирован не идеально. Например, для моего высокого роста неудобно расположена площадка для отдыха левой ноги — я бы отодвинул ее подальше.
2. Светодиодные фары не греются и замерзают, покрываются инеем.
3. Срочно нужны омывающие форсунки на фары!
— Форсунки омывателя обязательны для ксеноновых фар, а вот для светодиодных они, по стандартам, не требуются, поэтому производитель их и не ставит. Да и нужно ли это? Знаю примеры владельцев машин с такими форсунками, которые зимой вынимают предохранитель, чтобы отключить моторчик омывателя и не тратить незамерзайку на фары. К тому же польза от такого апгрейда невелика: въевшуюся дорожную грязь вперемешку с реагентами без протирки фары все равно не уберешь.
4. Свет от противотуманок очень слаб и плохо освещает зоны поворота, вперед его вообще не видно!
— Я включаю противотуманки только в туман и проблем здесь не заметил. При стандартной видимости или в темноте противотуманки использовать не рекомендую: они будут слепить других водителей.
5. Переместил бы кнопку обогрева руля на видное место на торпедо, ночью найти ее на ощупь, в движении, за рулем невозможно!
— Полностью поддерживаю. Только лучше перенести кнопку не на торпедо, а на руль.
6. Очень не хватает УЗД (ультразвуковых датчиков. — Прим. ред.) спереди, камера не всегда может помочь.
— Согласен. Но поставить передний парктроник можно и самому — это не проблема.
7. Вылет руля мал, надо добавить еще 3–4 см.
— Все индивидуально — мне с ростом 186 см регулировки вылета хватило.
8. Сиденье водителя опустить на пару см (мой рост 166 см и мне слишком высоко). Не понято, как сидят рослые люди.
— Сидят отлично! Кроссоверы ценю именно за высокую посадку и, как следствие, прекрасный обзор с места водителя. Сидеть на полу — это в легковушки.
9. Подлокотник сделать подлокотником, а не крышкой ящика.
— Раньше так и было, а теперь под подлокотником появился небольшой, но бокс. Пусть уж останется так.
10. Фиксатор промежуточного положения открытой двери очень слабый. Дверь слишком легко открывается полностью.
— Не заметил. Вот в Lada Vesta фиксатор действительно слабый, а здесь все не так плохо.
11. Геометрию зеркал надо перевернуть сверху вниз.
— Возможно, так действительно будет лучше, но и сейчас зеркала неплохо справляются со своей задачей.
— Если имелась в виду шумоизоляция колесных арок, то да, ее надо улучшить. Как, впрочем, и шумоизоляцию всего кузова.
13. Сделать более понятную шкалу уровня бензина — не понятно, сколько бензина осталось, сколько надо залить в бак!
14. Звук из динамика навигации очень тихий — нужна регулировка его громкости.
Читайте также: