Скрипы в салоне пежо 408
В большинстве случаев скрежет и скрип свидетельствуют не о поломках, а о некорректной (неисправной) работе какого-либо механизма. Часто эти проблемы выявляются только в определенных условиях — например, при повороте рулевого колеса.
- Как определить причину скрипа и скрежета при повороте руля
- Распространенные причины возникновения, методика устранения шумов
- Неправильное проведение схода-развала автомобиля
- Проблемы с рулевой рейкой и рулевой колонкой
- Скрип наконечников рулевой тяги
- Скрежет шаровой и ШРУСа
- Скрип сайлентблоков
- Скрип подшипников
- Скрип пластикового кохужа
- Резиновый скрип при повороте руля
- Тихий или громкий гул при повороте руля на месте – решение проблемы
- Выводы
Как определить причину скрипа и скрежета при повороте руля
Важно, что посторонние шумы во время движения автомобиля могут проявиться на любой скорости. Водитель, поворачивая руль в ту или другую сторону, слышит нехарактерный скрежет даже при езде на скорости в 30 км/ч. Примечательно, что при повороте руля скрежет может быть услышан даже тогда, когда машина стоит на месте.
Современные модели автомобилей оснащаются ГУРом (гидроусилителем руля), благодаря чему рулевое колесо вращается максимально легко и бесшумно. Для базовых комплектаций допускается небольшой гул или шипящие звуки при повороте руля в крайние положения. Однако скрежета или скрипения быть не должно независимо от того, установлен ГУР или нет.
Определить причину нехарактерных шумов при повороте руля непросто. Первым делом потребуется установить не только источник нехарактерных звуков, но и дополнительную симптоматику. Ведь в ряде случаев водитель не только слышит непривычные звуки, но и ощущает какие-либо неполадки в управлении.
При диагностике причины шума необходимо учесть сразу несколько важных факторов:
- специфика шума (гудение, скрипение, скрежет, хруст, стук);
- моменты появления шума (скрежет при повороте руля в движении или во время стоянки автомобиля тоже);
- периодичность шума — зависимость от погодных условий, температуры мотора, загруженности авто и прочих факторов;
- появление скрежета при повороте руля налево или направо, либо в обе стороны;
- какие еще симптомы проявляютс вместе с шумом.
Полные ответы на эти вопросы помогут специалисту автосервиса максимально точно определить источник проблемы и устранить ее.
Распространенные причины возникновения, методика устранения шумов
Водитель любого транспортного средства должен воспринимать посторонний скрип или скрежет в механизмах авто как тревожный сигнал. Ведь зачастую речь идет о механическом износе элемента или его выходе из строя, что грозит потерей в рулевом управлении.
Скрежет при повороте руля на месте и в движении может быть вызван рядом неполадок в следущих узлах:
В зависимости от места появления звука нужно проводить анализ проблемы и ее устранение.
В большинстве случаев неисправностей придется обратиться к специалистам, так как самостоятельное устранение проблемы будет затруднено сложностью конструкции автомобиля и риском ошибок.
Неправильное проведение схода-развала автомобиля
Если источником скрипа на поворотах и во время стоянки при выкручивании рулевого колеса выступают шины, то велика вероятность того, что проблема кроется не в самом рулевом управлении, а в некорректном проведении схода-развала.
Неправильная установка передней пары колес сразу же скажется на сроке службы резины: неравномерный износ быстро выведет ее из строя. Поэтому при диагностике ошибок схода-развала рекомендуется сразу же обратиться в шиномонтаж и повторно провести эту процедуру. Лучше воспользоваться электронным оборудованием, так как в этом случае ошибки при выставлении правильного положения пары колес будут сведены к минимуму.
Проблемы с рулевой рейкой и рулевой колонкой
Одной из самых частых причин скрежета при повороте руля влево или вправо являются неполадки в работе рулевой рейки. Скрип рейки или колонки сопровождается сильной вибрацией на рулевое колесо. Если шумы и вибрация не сильные, то дальнейшая эксплуатация автомобиля разрешается. Однако в процессе езды симптомы износа управляющих элементов усиливаются, что делает замену механизма необходимой процедурой.
Рулевая рейка на автомобилях, выпущенных в последнее десятилетие, является очень сложным механизмом. Автовладелец может лишь осмотреть пыльники и выявить их состояние, однако более глубокий анализ проблемы и ремонтные работы целесообразно доверить профессионалам. Малейшая ошибка при ремонте или замене этого механизма может обернуться потерей в управлении на высокой скорости, поэтому самостоятельно устранять неисправность крайне не рекомендуется.
Скрип наконечников рулевой тяги
Рулевая тяга может издавать скрип и в связи с деформацией пыльников. Если пыльник порвался, то через него в наконечник может попасть песок, что и вызывает скрипы. При осмотре узла необходимо будет выявить разрывы.
Устранить неисправность можно только заменой пары наконечников рулевой тяги со всеми комплектующими. Замену можно произвести своими силами, если автовладелец обладает навыками самостоятельного обслуживания своего средства передвижения.
В редких случаях наконечник рулевой тяги может издавать нехарактерные звуки из-за трения со смежными механизмами. Потребуется провести регулировку положения наконечников, а также заменить пыльники. Если один наконечник в паре имеет следы износа, то меняется вся пара.
Скрежет шаровой и ШРУСа
Шаровая опора после нескольких лет выработки изнашивается и начинает скрежетать при движении. Важно своевременно заметить этот звук и произвести замену опоры, так как существует опасность ее выхода из строя на движении при высокой скорости. Также рекомендуется периодически проверять состояние пыльников, от герметичности которых во многом зависит срок службы шаровой опоры.
Если водитель слышит хруст и скрежет при повороте руля направо и налево, то велика вероятность того, что шарнирное соединение (ШРУС) выходит из строя. Подшипник необходимо смазать, произвести замену пыльника. Если ШРУС имеет механические дефекты, необходима его полная замена: ремонту такая деталь не подлежит.
Скрип сайлентблоков
Скрип при повороте руля на месте и во время движения может быть вызван износом сайлентблоков. Как правило, резиновые компоненты сайлентблоков начинают высыхать постепенно, что особенно заметно в жаркую погоду.
Нехарактерный шум сайлентблоков будет производиться до тех пор, пока деталь не порвется. Важно, что скрипение возникает только при высоких температурах окружающей среды и может исчезнуть при похолодании. Если сайлентблок не имеет разрывов и не до конца высох, его можно и дальше использовать в конструкции машины. Однако первые скрипы в жару уже можно считать сигналом к замене этих деталей в ближайшее время.
На автомобилях нового поколения устанавливаются сайлентблоки из высокопрочного полиуретана, что практически исключает риск их высыхания при жаркой погоде.
Скрип подшипников
Нетипичные звуки при движении, доносившиеся из поворотного кулака при вращении руля, могут свидетельствовать о наличии неполадок в подшипниках. Скрип и треск сопровождают работу подшипников тогда, когда в их устройстве заканчивается смазка или же внутрь корпуса попал песок.
Если вовремя не устранить проблему, то возможны серьезные поломки. Потребуется демонтировать подшипники с автомобиля и осмотреть их на предмет повреждений. Если видимых дефектов не наблюдается, необходимо смазать деталь и установить на место. В случае повреждений рекомендуется замена подшипника на аналогичный.
Скрип пластикового кохужа
Скрипы, свисты, трески и даже завывания пластикового кожуха — это сопровождаюшие звуки при езде на любом автомобиле эконом-класса после нескольких лет эксплуатации. Из-за вибрации начинается трение во всех пластиковых элементах салона:
- передняя панель;
- дверная обшивка;
- кожух рулевого колеса.
Данную проблему можно решить дополнительной фиксаций каждого элемента из пластика (клеем, заклепками или саморезами). В некоторых случаях может потребоваться замена какой-либо части кожуха.
Часто автовладельцы старых машин не обращают на эти звуки внимания — скрип пластика нельзя назвать неполадкой, так как он не связан с неисправностями механических частей автомобиля. Такое звуковое сопровождение при езде влияет только на комфортное пребывание в салоне людей.
Резиновый скрип при повороте руля
Скрипение резины при выворачивании рулевого колеса может свидетельствовать о самых разных проблемах в конструкции автомобиля. Чтобы лучше понять источник этих звуков, необходимо загнать машину на эстакаду. При этом один человек в салоне выкручивает руль в разные стороны, а другой человек под машиной пытается определить источник резинового скрипа.
Если проблема кроется в резине на колесах, то это будет быстро установлено. Потребуется либо произвести сход-развал, либо приобрести новый комплект резины взамен изношенного.
Практически каждый элемент рулевого управления оснащается резиновыми или полиуретановыми деталями. Поэтому скрипеть может любой узел в составе системы управления автомобилем. Как правило, посторонние звуки возникают из-за недостатка смазки или при попадании чужеродного тела в резиновый элемент. Поэтому для устранения проблемы потребуется осмотреть деталь, очистить ее от песка и инородных тел, тщательно смазать. Если резиновый элемент имеет трещины или разрывы, то его необходимо заменить.
Тихий или громкий гул при повороте руля на месте – решение проблемы
Этот шум считается характерным для всех автомобилей, оснащенный гидроусилителем руля. В любом режиме (стоянка на месте или движение вперед/назад), ГУР при повороте рулевого колеса будет издавать негромкий гул. В редких случаях шумовые эффекты будут громче проявляться только при повороте руля в ту или иную сторону.
Если же гул ГУРа становится громче в процессе эксплуатации машины, необходимо проверить сам механизм. Чаще всего необходимо добавить жидкость ГУРа, чтобы устранить сильный шум при управлении автомобилем.
Важно, что сильный гул при неисправной работе гидроусилителя всегда сопровождается трудностью в управлении автомобилем. Поэтому выявить эту неисправность можно своевременно, когда руль начинает труднее проворачиваться.
Выводы
Любое транспортное средство — это сложная система, состоящая из тысяч разнообразных узлов. Поэтому разного рода шумы могут появляться как из-за серьезных проблем в механизмах, так и в связи с ослаблением какого-либо простого элемента в салоне.
Однако автовладелец должен внимательно наблюдать за появлением разного рода звуковых эффектов как во время движения машины, так и при повороте руля во время стоянки. Ведь только своевременная диагностика неполадки может считаться залогом успешного ремонта и безопасной езды.
Следует иметь ввиду, что любые возникающие сложности с проворачиваем руля необходимо решать немедленно, так как проблема может обернуться выходом из строя одного из элементов системы управления и аварией. Не стоит игнорировать появление нехарактерных для работы автомобиля звуков, так как от этого зависят безопасность и даже жизни людей.
Российский седан с пробегом 52 000 км почти за 5 лет
Осмотр кузова
Выслушав данные по машине от владельца, к ней подступил специалист центра антикоррозийной защиты. Перво-наперво он обратил внимание на небольшой скол на двери, посоветовав Юрию найти по вин-коду нужный цвет у дилера и подкрасить проблемное место самостоятельно (пока состояние металла позволяет это сделать).
Осматриваем кузов дальше. Лючок бензобака пластиковый. Внутри крышки багажника шов промазан герметиком либо, скорее, закрыт резинкой. Кромка капота тронута белым налетом соли, которую закидывало с дороги, а внутри на проверку нет ни капли заводского консерванта. Замок капота после последней зимы заржавел и теперь открывается с большим трудом.
Диагностика днища и ходовой
Загнав автомобиль Юрия на подъемник, специалист отметил наличие именно металлической защиты картера двигателя как штатной опции. При беглом осмотре его взгляд зацепился за отсутствие заглушки в одном из технологических отверстий лонжерона.
Местами на днище он присутствует, а на центральных лонжеронах его практически нет. Такое ощущение, что делали все для галочки. Кроме того, на сварных швах и вокруг вальцованных соединений соль после четырех белорусских зим проявляет себя белым налетом.
К удивлению, усилитель заднего бампера, который одним из первых сдается под воздействием дорожных реагентов, не тронут коррозией. А вот крепления тормозных магистралей и задней подвески покрылись рыжим налетом, как и сварные швы задней балки. А что происходит во внутренних полостях?
Седан Peugeot 408 2016 года выпуска я купила в январе 2017 года. на тот момент это было самое выгодное предложение по программе трейд-ин, в добавок мы готовились к пополнению и поэтому присматривали вместительную машину с большим багажником. На данный момент я вожу эту машину 2 с половиной года и если честно, недавно появилось желание ее поменять. Возможно просто хочу что-то другое)
Хочу предупредить, я слабо разбираюсь в машинах, особенно в технической части, поэтому пишу только о тех нюансах машины, которые для меня важны в первую очередь. Фото машины не выкладываю, т. к. суеверная и фотографирую авто только для продажи.
Начну с плюсов:
- Внешний вид. У меня машина в серебристом цвете, поэтому пыль и грязь на ней видно не сразу. Машина со стороны смотрится очень красиво, немного дерзко. Длинный и широкий "корабль" (иначе я назвать не могу) очень уверенно и представительно смотрится на дороге. Примерно так же чувствуешь себя внутри.
- Вместительность и обзор. Салон машины очень вместительный. Наша семья состоит в основном из крупных взрослых людей. Так на заднем сидении легко умещаются "Три толстяка" и чувствуют себя там вполне комфортно. Обзор у машины просто шикарный, я как водитель оценила сразу. "Слепых" зон, по-крайней мере для меня, не существует.
- Большой багажник. Однажды в моем багажнике, помимо обычных вещей, которые водители возят в багажнике, одновременно находились 2 коляски - одна большая прогулочная и коляска-трость, а так же детский манеж (естественно все это в сложенном виде). Единственное, что не нравиться - это высокий порог у багажника. Засунуть в него, например, очень толстый чемодан будет не совсем удобно. Так же если, например, щетка для авто вдруг окажется в самой дальней глубине багажника, то достать вы ее сможете только через салон, откинув спинку сидения.
Теперь о минусах:
- Большая машина. Надо сказать, что до Пежо у меня было 3 машины хэчбек, поэтому к "длинной попе" я привыкала долго. В итоге поцарапала угол заднего бампера через 2 месяца после покупки. И до сих пор паркуюсь я с волнением) хоть и установили сзади камеру.
Кузов авто довольно обтекаемый, бока немного шире, чем капот и задняя часть. Что тоже создает определенные замешательства при парковке, особенно первое время. В лучшем случае, вы просто немного не ровно поставите машину.
- Неудобное водительское кресло. Как по мне так оно мне сразу не понравилось, и со временем все только хуже. Недавно прочитала, что я не одна такая недовольная.
- Скрипят детали в салоне. Во время езды периодически слышен скрип пластиковых деталей в салоне. причем я даже не могу понять, что именно это скрипит. Что-то в двери или как то связано с ремнем безопасности. В общем за 2,5 года я эту проблему не решила.
- Еще один момент. По неосторожности, так получилось, пробили бензобак шифером. Как оказалось, бензобак пластиковый теперь только под замену. Новый бензобак стоит 50-60 т. р., поэтому пришлось купить с разбора, зато в 10 раз дешевле.
По другим запчастям вопрос не вставал, поэтому цены не знаю. Только стоимость ТО примерно 10 т. р. в год обходится.
Ну вот, пожалуй, и все чем я хотела поделиться.
Относительно хода машины, ощущений при езде, ничего особенного сказать не могу. Каждый водит по-разному и объезжает кочки тоже. Разгоняется медленно, но для меня это не критично. Езжу не регулярно, поэтому по поводу расхода топлива, тоже судить мне сложно.
Модели марки Peugeot пользуются в Беларуси репутацией автомобилей, имеющих стойкий к коррозии кузов, а заслужить ее в стране, где в зимний период эксплуатации не обходится без обработки дорог реагентами, химически активными к кузовному железу, согласитесь, непросто.
Поэтому к приглашению посмотреть, как выглядит кузов Peugeot 408 2014 года выпуска в настоящее время, поначалу мы отнеслись скептически - надо ли? Какие могут быть проблемы с ржавчиной у автомобиля, сошедшего с заводского конвейера лишь 4 года назад? Однако любопытство, как он переносит испытания "разносолами", взяло верх.
На СТО машина находилась на подъемнике. Нас сразу же подвели к правой задней колесной нише. После увиденного, что в ней делается, стало понятно, что приехали мы все-таки не напрасно.
Поверхность ниши была испещрена локальными отслоениями краски. В передней части ниши некоторые из них успели покрыться характерным рыжим цветом, который свидетельствовал о том, что, несмотря на относительно небольшое время, прошедшее с момента ввода автомобиля в эксплуатацию, процесс ржавления уже запущен.
Со стыками кузовных элементов внахлест та же история. Краска отслаивается от острых кромок, на оголившихся местах стала развиваться коррозия.
Начала лишаться лакокрасочного покрытия отбортовка арки. Того и гляди, ржавчина появится и здесь.
Ситуация в задней части ниши ничем не лучше: многочисленные локальные отслоения и коррозия, которая образовалась на них, а также на "пятаках" точечной сварки.
Но что делается в передней правой колесной нише? Увы, в сравнении с тем, что мы только что видели сзади, краше картина не стала.
Опять отслоения, сколы, "зацветшие" рыжим острые кромки и точечная сварка.
Чтобы убедиться, что это никакая не случайность, осматриваем противоположную сторону автомобиля. В задней левой колесной нише ничего утешительного не находим. Состояние такое же, как у соседки справа.
Пока переходили к передней левой колесной нише, заметили, что с лонжеронами тоже порядка нет, а значит, нижняя часть кузова заслуживает не менее внимательного осмотра, чем колесные арки.
Теперь было бы удивительно, если бы в передней левой колесной нише мы не увидели коррозию, хотя еще полчаса назад, пока не начался осмотр, в это не верилось.
Днище выглядит обманчиво. К поверхностям, где имеется какое-то заводское защитное покрытие, придраться невозможно - все чисто.
Однако если оценить состояние мест, где покрытия нет, от оптимизма мало что останется. Экономия на антикоррозийной мастике сыграла с ними злую шутку.
Наряду с "пятаками" точечной сварки и острыми кромками стыков особого внимания требуют места приварки крепежных элементов. Здесь коррозия развивается особенно активно.
Появились пятна ржавчины также на упорах пружин подвески.
В осмотре днища в районе топливного бака, где коррозия успела отметиться, заменив собой отшелушившуюся краску, приятного мало. Впечатлительным лучше этого не видеть вовсе.
Но что в таком случае делается во внутренних полостях кузовных элементов, куда соль проникает не сразу, но если проберется - жди беды? Неспроста специалисты уверяют, что страшна не та коррозия, которая снаружи, а та, что лезет изнутри, ведь в непроветриваемых полостях для развития ржавчины условия создаются гораздо лучшие, чем на наружных поверхностях. Узнать, что скрыто от глаз, можно, если извлечь пробки, которыми заглушают технологические отверстия.
Первое, что следует отметить, - под пробками многих, хотя и не всех технологических отверстий коррозия не дремлет, а развивается особенно активно.
Второе - осмотр полостей, скрытых до удаления пробок, показал, что внутри не все ладно. Следовательно, соленая влага в полостях уже побывала и времени даром не теряла.
Чем, однако, можно объяснить увиденное? По мнению специалистов СТО, на которой проводился осмотр Peugeot 408, отчасти нынешнее состояние нижней части кузова является результатом экономии на антикоррозийном покрытии мастикой. Защитить мастикой производитель посчитал нужным лишь очень небольшие по площади отдельные участки, чего для наших условий явно недостаточно.
По всей видимости, свою лепту внес переход на дружелюбные к экологии лакокрасочные материалы. Во всяком случае, пока в автомобилестроении использовались другие краски, такого количества "оспин", которые появились вследствие отшелушивания краски, не наблюдалось. По словам специалистов СТО, происходящее с кузовом рассматриваемого Peugeot 408 не какое-то исключение из общего правила, а как раз наоборот - аналогичные процессы можно обнаружить на многих современных моделях самых разных марок. Иными словами, кузова автомобилей предыдущих поколений переносили тяготы белорусской эксплуатации более стойко.
Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора и из открытых источников
ABW.BY
Более 77 000 предложений о продаже новых и подержанных авто в нашей базе объявлений.
Читайте также: