Сколько ходит сцепление на рено флюенс 1.6 механика

Обновлено: 12.05.2025

После замены ремней решил закончить полностью с запланированными ТО - оставалось сменить масло и газовые фильтры. Решил заодно поменять масло и в коробке - всё же машине уже 5-ый год. Хотя сервисмены и утверждают, что для коробки межсервисный 90ккм, но, "чтоб душа не болела" как говорится, тем более, что на канистрах с трансмиссионным (как и моторным) маслом стоит многозначительное "срок хранения пять лет", а в коробке оно ещё и окисляться должно. Поскольку любимой Комма на рынке не оказалось, после изучения ассортимента, было выбрано Вальволин производства Голландия. Почему? Ну, прежде всего у него есть допуски Рено. В отличии от Эльфа, представленного в изобилии, разливают его не на Украине, а в Голландии, где и производят. Недавно читал о большом тесте - там оно заняло второе место опередив многих известных и раскрученных. Кстати, нераскрученность - плюс. Нет смысла подделывать. Кроме всего, особо отмечено, что масло используется в двигателях, работающих на газе - их в Голландии много. Наконец, оно не малозольное. В Вольво я пользовался когда то именно им и мне нравилось. Всё вместе и сыграло роль при выборе.

На фольге даже присутствует голограмма,, но на снимке не слишком удачно. Для трансмиссии так же было выбрано Вальволин - специально для французских ручных коробок.

А фильтр взял "родной" из Турции. Вроде нареканий на них нет, да и выбирать особо не из чего

Визуальное обследование после работы на масле Комма, выявило чистенький, насколько можно заглянуть двигатель и чистую маслозаливную пробку.

Работы выполнил в знакомой мастерской. Масло из двигателя слилось довольно чистое на просвет заметна прозрачность - газ рулит! Из коробки слили масло тоже не дёготь. По идее могло ещё работать. Но после замены и двигатель и коробка заработали как то тише и мягче отзываясь на педаль газа довольным урчанием.

Через пару дней поехал в газовый сервис и заменил фильтры грубой и тонкой очистки.

Это новые фильтры а ниже - старые. Разрезал дома фильтр тонкой очистки - оказался ещё не слишком грязным - значит во время сменил.

Вот уже несколько лет, как эта относительно новая модель колесит по дорогам России. Четыре-пять лет – это такой возраст для машины, при котором некоторые владельцы уже задумываются о замене сцепления Рено Флюенс. Несмотря на то, что Флюенс – это новая модель, мастера технических центров отлично знают, что она построена на базе хорошо всем знакомой модели Меган 3. И переняла от нее много как хороших, так и не очень характеристик.

Сцепление на обеих моделях сделано достаточно качественно, и при бережной эксплуатации без проблем выхаживает более 100 тысяч километров пробега. Оно выполнено по классической однодисковой схеме с одним выжимным подшипником с гидравлическим приводом.

В нашем техцентре Рено Ремонт много лет работают опытные механики, которым Вы можете доверить свой автомобиль для всех видов слесарных и ремонтных работ. Все работы проводятся по нормам и протоколам Рено.

Как понять, что вашему автомобилю стоит заехать на ремонт сцепления

Неисправное сцепление проявляется в нескольких характерных вещах:

Рывки и толчки в ходовой части при трогании с места и включении передач. Особенно это заметно на 1-й и 2-й передачах и после длительного передвижения в городских пробках и заторах
Если с трудом включаются передачи, по причине не полного выключения сцепления при полностью нажатой педали сцепления. Лучше немедленно заезжать на ремонт, иначе можно попасть еще и на ремонт коробки передач
Слишком большой свободный ход педали, когда сцепление выключается в самом крайнем положении педали. Может устраняться регулировкой или удалением воздуха из гидравлической системы. А может быть необходима замена сцепления. Нужен осмотр в техцентре
Очень маленькое усилие, необходимое для нажатия сцепления. Возможно, все дело в настройках системы гидропривода

Характерные неисправности при замене сцепления Рено Флюенс

Частичный или полный износ фрикционных накладок на диске
Неисправность демпферных пружин диска сцепления
Частичное или полное ослабевание, критический износ лепестковой пружины, которая прижимает диск сцепления к маховику
Износ выжимного подшипника и втулки

Во всех этих случаях частичным ремонтом не обойтись, и нужна замена сцепления Рено Флюенс.

Вы можете доверить техцентру Рено Ремонт самый сложный и непростой ремонт, даже если Вам не смогли помочь другие сервисные центры. Наши опытные мастера смогут найти и устранить любую неисправность Вашего автомобиля.

По совету клубней создаю тему про замену на моей ракете сцепления. Двигун 1.6, мкпп. пробег 75 тысяч км.

_________________
Любить не запретишь.

Первый этап - покупка основных запчастей:

Вот так выглядет наш знаменитый самоподводящий, саморегулирующийся выжимной подшипник.

Ну и сам диск сцепления в одной упаковке с корзиной (раскрывать не стал):

Судя по толщине самого диска, в принципе не удивительно что после проведения определённых мероприятий на моей машине в качестве участника, к 75 тысячам педаль сцепухи хватает в самом конце

Ну и на всякий случай накладная сама, с ценами, цены в 2 раза ниже чем у официалов - запчасти оригинал.

Так же после консультации с Ярославом из Лоранта выяснилось, что дополнительно необходимы:

Тормозная жидкость (будет куплено в лоранте, для прокачки гидравлики сцепления)
Масло для коробки (аналогично купим в лоранте, скорее всего будет небольшая потеря масла при отсоединении приводов (мои мысли) )

Завтра еду в Лорант к 9:00 на замену.

_________________
Любить не запретишь.

Прикольный подшипник - он же рабочий цилиндр. Вот и понятно как работает "самоподводящееся" сцепление
Наворотили
Раньше такого не встречал никогда.

_________________
Любить не запретишь.

akul@ пишет: Вот от Какашки
Этот тока отличается формой "носика" подвода гидравлики. Сам подшипник точно такой же как и у нас, даже крепления там же. Но это и не удивительно - РЕНО Ниссан концерн один же

_________________
Любить не запретишь.

mmikhailovski пишет: Сам подшипник точно такой же как и у нас, даже крепления там же. Но это и не удивительно - РЕНО Ниссан концерн один же mmikhailovski, С Рено и Ниссан понятно - унификация, но и другие производители ставят подобную хрень. Короче где сцепление берет ближе к верху, то вероятнее всего стоит такой девайс.

Лучше скажи сколько за работу взяли?

akul@, хотел выложить с фотками старого сцепления.

7700 по работам с заменой масла в коробке. масло и тормозуха их. Менял в Лоранте.

_________________
Любить не запретишь.

mmikhailovski, А ты уже поменял? А то хотел заодно посоветовать заодно и масло в коробке поменять раз уж лезут туда!

Лёха., Леха поменял и сцепуху всю и масло в коробке!

кстати педаль опять такая же мягкая как на новой машине! Помнишь мы садились к Хамачу и помнишь какое у него было сцепление? Вот у меня теперь так же!

_________________
Любить не запретишь.

mmikhailovski пишет: mmikhailovski пишет: 7700 по работам с заменой масла в коробке Ну вполне нормально по ценнику на мой взгляд, а какое масло залил?

akul@, да цена отличная - масло обычное для трансмиссии Эльфовское. Я гляну в бамажке если написано, то напишу

_________________
Любить не запретишь.

Господа позвольте вам забить голову.Вопрос в следующем.Различна ли скорость падения оборотов на разных двигателях авто и от чего это зависит. Тупо один двигатель крутится хорошо и имеет некую инерционность и соответственно падение оборотов будет медленее,а другой крутиться хреново и быстрее останавливается.

_________________
Любить не запретишь.

А у меня в холода при выжатой педали сцепления пока холодная подвывает,боюсь подумать,не приходит ли пущной зверёк выжимному

Jendos, Жень, ты сам ответил на свой вопрос. Выжимной поет - значит скоро п и з д е ц ему придет. Хотя я форда брал с гудящим выжимным, он там такой же как на флю, ну уже год ездит, плюс сколько предыдущий дятел ездил

Jendos, Забей на Выжимной. Вот когда Диск Подпалишь или на нем Феродо кончиться. тогда и Комплект бери. а пока не Сцы.

Узнай первым о выходе нового полезного контента

Официальный ответ компании Valeo на дребезг демпферных пружин на новом сцеплении Комплекты сцепления Valeo на разные модели Рено, Лада, Ниссан Рено Логан, Сандеро, Симбол 1, 4 8V (K7J) 826577 Рено Логан, Сандеро (НЕ STEPWAY, Симбол 1, 6 8V и 1, 6 16V 821071 Рено Сандеро STEPWAY 826303 + выжимной 804527 Рено Меган1, Сценик1 1, 6 16V 821422 Рено Дастер 1, 6 2, 0 16V 4X4 TL8 828448 + выжимной 804587 Рено Логан2, Сандеро2 с тросовым сцеплением 821071 Рено Логан2, Сандеро2 с гидравлическим сцеплением 826303 + выжимной 804527 Рено Меган2, 3, Флюенс (все с бензиновыми моторами 1, 6 и 5ти ступками) 826303 + выжимной 810086 Лада Ларгус, Ниссан Альмера G15 тросовое сцепление 821071 Лада Ларгус, Ниссан Альмера G15 гидравлическое сцепление 826303 + выжимной 804527
Дата: 2019-06-26

Комментарии и отзывы: 10

Александр Хализов
Логан фаза1, 2007год. Авто куплен с пробегом 135000. До меня сцепление никто не менял 100% Сцепление прошло 265000. Стоял посторонний шум, дребезжание на нейтральной. И этот шум был при покупке Как только выжимал сцепление, всё затихало. Как-то педаль стала туго нажимать. Пробег был большой и я решил заменить сцепление. В сто пришлось разобрать КПП так как мастер заметил разбитую деталь, которая стояла со стороны КПП. Она просто рассыпалась. Заменили подшипники первичного и вторичного валов. Диск сцепления был в хорошем состоянии. По словам мастеров, износ где-то 60%. Корзина тоже в хорошем состоянии. КПП собрали и установили сцепление Валео. Масло залили новое, но какое не знаю. Масло на сто своё в бочке. Но в режиме эксплуатации, оно мне не понравилось. Уехав с сто я был в восторге, все передачи переключаются чётко. Сцепление мягкое. Но утром температура на улице была 0 градусов. Завёл авто и прогрел, а передачу включить не могу( Тыркал КПП долго. Потом кое-как воткнул первую передачу. Чувство было, как будто в КПП гудрон залит. Но прогрев КПП всё приходило в норму. Без посторонних шумов я проездил 2 дня. Потом шум вернулся и опять всё брякает также. Уже пробег 301000 так и катаюсь.

Sergey S
Renault Sandero II; 2014 г; 1, 6; 16 кл. ; пробег 52000. Педаль сцепления тугая, а при отпускании идет рывками, и здесь нужно уточнить, такое происходит только в жару. Зимой езжу без рывков, как лето, температура выше 20 градусов, тут и начинается. При этом есть скрип, на слух локализовал его в месте, где трос проходит через перегородку моторного отсека в салон, в салоне скрип слышен сильно. Езжу так уже года полтора, началось на пробеге, значительно меньшем, чем 50000, может на 35000 где-то. Прошу помочь, кто сталкивался с такими симптомами? Почему это зависит от температуры окружающей среды? Поможет ли замена троса сцепления? И еще, стОит только слегка прикоснуться к педали сцепления, слышен очень легкий шум (если не прислушиваться, и не слышно его, наверно выжимной. Но при дальнейшем нажатии звук не усиливается, думаю что это в пределах нормы. Кажется так было уже на новом авто. Насколько критичен очень слабый звук выжимного и должен ли он быть вобще?

Aleksey Ershov
Валео диск люфтит на пружинах и это брак. При установке их сцепления вибрация при трогании уже через раз. Причём маховики без изъянов. Выжимной Валео, корзина с диком сакс. Для замены сцепления снимать коробку, подрамник, сливать масло вообще не нужно. Она откручивается и ложится на подрамник без проблем. Только снять поворотный кулак и подушку слева. Поэтому не ведитесь на разводы сервиса, 1, 5-2 тыс за эту работу адекватный ценник. Коробки троссовые говно полное относительно коробок с тягами от кулис. На тросовых неодимовые магниты в сливную пробку внутрь прямо обязательно. Конусные подшипники дают больше стружки и сжирают сами себя быстро. Вибрации на тросе сцепления чаще от движка, а не от проблем со сцепление и втулку выжимного советую менять каждый раз. Разбирать коробку для этого не нужно. Делаются две приспособы, съемник и оправка, всё делается снаружи хорошо. Но снять коробку уже нужно будет.

Василий Федорович
Ребят здраствуйте. Ответьте пожалуйста на мою ситуацию. В прошлом году поставил новое сцепление по причине очень сильное дергонье машины при старте из-за чего обламывало и срывало резьбу у верхней подушке двс на крышке ремня грм поменял сцепление на более дорогое люк также заменил вилку был износ одной лапки направляйка была нормальная. Через 30т40т примерно машина начинает сново подергивается на чуть вышы 1200 оборотов на горячую с утра не дёргается подушку нижнюю поменял. Вот и думаю неужели сново сцепление или был брак. работаю в такси Буду очень признателен заранее спасибо.

Дмитрий Сухоцкий
Машина рено логан 2016г 1, 6 16 клап. На данный момент проехал 132000 км, большую часть пробега проехал с прицепом (меньше 1тонны не гружу. Условия эксплуатации тяжелые, живу в деревне так что еб. шит машина не подетски вместо трактора вожу от дров сено и заканчивая навозом. Сцепление еще не менял (не беспокоит, а вот шаровые каждый сезон меняю. Если кто знает подскажите пожалуйста какие шаровые купить. Менял их по разному и выпресововал и вместе с рычагом менял, все одно и тоже. хватает только на сезон. Достали меня шаровые. А в целом машина огонь, рабочая лошадка, выносливая.

Владимир Григорьев
Привет привет, мне очень нравится ваша работа. У меня уже второй Ларгус, но теперь кросс с жигулевским мотором 129. Причина вопроса, пробег 39034 км, с 15000 км на газу 4-го поколения: 1- жрет масло, 1 литр на 5000 км, заливаю синтетику 5w40 правда при обгонах даю жару, свыше 5000 об-в; 2- заметил закусывает передачи 1-ю, 2-ю, 3-ю. В начале 1-ю и 3-ю, не часто переодически, а теперь с 1 по 3 с натугой выключаются. Да машина 2018 октябрь. Подскажите пожалуйста неисправности. Буду очень вам признателен. Ваш постоянный клиент Володя с Чувашии г. Канаш.

Aлексей Владивосток
у нас в такси логан ( да я с владивостока пишу неудивляйтесь ) ) за 300 000 перевалил с пол года назад )из серьёзных работ - замена грм и сальников. ходовка не хуже а на логане ещё и лучше и долговечнее японского автопрома но только пока не начинаешь её делать ) к примеру - ставим новый рычаг через неделю вылетает сайлентблок или шаровую разбивает. рычаг оригинальный ( ну и ли оригинальный ) ) опять же проблема в качестве конечно ну и пробег уже был прилиииичный

Юрий Кудинов
Здравствуйте Рено логан 1. 6 8 кл 2009 года пробег 250000 развалился выжимной подшипник валео. Поставил комплект сцепления валео через 8000 развалился диск сцепления внутренняя часть отделилась от верхней. Сейчас установил комплект сцепления Люк пробег 60000 тыс все в норме. Подскажите как обратиться с официальном запросом в Валет, так как отделение диска сцепления произошло ещё и у знакомого при пробеге около 5000 км, возможно это брак?

Эмиль Ахатов
У меня Логан 2012г. 1. 6, 8кл(Москва) На пробеге 70т. км(весь пробег по пробкам) вибрация при начале движения. Поменял в Реномаге на оригинал при пробеге в 90т. км. не возможно уже было трогаться с места на горячем сцеплении(в пробках) Проехал 5т. км на новом, опять начилась вибрация при трогание с места. В чем может быть причина? Читаю отзывы и в шоке, как люди ездят по 250т. км на одном сцеплении? Не понятно. груз не вожу, езжу в основном один.

Дмитрий Горенков
Первая замена на 240 тыс. км. Лада Ларгус 16кл. Поставил также Valeo. Посоветуйте более мощный диск сцепления, а то эта болтанка пружин началась снова после 1000 км пробега. Раздражает это тарахтение. Почему на Альмере этот же двигатель в паре с КПП работает тихо а у меня и у друга на Ларгусе тарахтение? Может на Альмере какой другой диск сцепления стоит? У меня 4 пружины по окружности. Может лучше ставить версию где их 6?

По совету клубней создаю тему про замену на моей ракете сцепления. Двигун 1.6, мкпп. пробег 75 тысяч км.

_________________
Любить не запретишь.

Первый этап - покупка основных запчастей:

Вот так выглядет наш знаменитый самоподводящий, саморегулирующийся выжимной подшипник.

Ну и сам диск сцепления в одной упаковке с корзиной (раскрывать не стал):

Ну и на всякий случай накладная сама, с ценами, цены в 2 раза ниже чем у официалов - запчасти оригинал.

Так же после консультации с Ярославом из Лоранта выяснилось, что дополнительно необходимы:

Завтра еду в Лорант к 9:00 на замену.

_________________
Любить не запретишь.

Лучше скажи сколько за работу взяли?

akul@, хотел выложить с фотками старого сцепления.

7700 по работам с заменой масла в коробке. масло и тормозуха их. Менял в Лоранте.

_________________
Любить не запретишь.

mmikhailovski, А ты уже поменял? А то хотел заодно посоветовать заодно и масло в коробке поменять раз уж лезут туда!

Лёха., Леха поменял и сцепуху всю и масло в коробке!

_________________
Любить не запретишь.

akul@, да цена отличная - масло обычное для трансмиссии Эльфовское. Я гляну в бамажке если написано, то напишу

_________________
Любить не запретишь.

Илья Хлебушкин

На вторичном рынке седаны Renault Fluence (2009—2016 годы выпуска) дешевле большинства одноклассников. А ведь по надежности они далеко не аутсайдеры!

Что, в общем-то, неплохо: по сути, ниссановский двигатель, также известный как HR16DE (23% автомобилей), до капремонта может прослужить не менее 300 тысяч километров. Хотя потом потребует или замены алюминиевого блока цилиндров, или гильзования у умельцев. А к обслуживанию этот мотор по-иномарочному требователен — иначе закоксовка поршневых колец через 120—160 тысяч километров станет причиной подъедания масла.

Место крепления газового упора капота — атавизм. Но есть неоригинальные комплекты для доустановки

Но цепной привод ГРМ, как правило, не просит замены до 200 тысяч километров, хотя к этому пробегу крышку двигателя уже придется пару раз скидывать: в лишенном гидрокомпенсаторов механизме каждые 80—100 тысяч нужно подбирать толкатели нового размера. Другими источниками лишних звуков бывают часто растягивающийся ремень генератора и разрушенная кольцевая прокладка приемной трубы выпуска (восемь евро). А причиной вибраций чаще оказывается не выход из строя элементов системы зажигания, а рано сдающаяся (после 100—140 тысяч километров) подушка опоры (85 евро фирменная и от 40 аналоги).

Первые годы выпуска ЭБУ двигателя был прикрыт экраном с каналом подвода воздуха для охлаждения — но вскоре тот попал под сокращение

В остальном мотор не требует к себе большого внимания. Но нестоек к перегреву, что обязывает не упускать из виду состояние системы охлаждения. И не всегда охотно заводится в морозы.

Двухлитровый двигатель М4R конструктивно схож с мотором 1.6 серии Н4М, но имеет увеличенные и диаметр цилиндра, и ход поршня

Из того же теста слеплен и ближайший конструктивный родственник большего объема — двухлитровый M4R, он же MR20DE по ниссановской классификации (12% автомобилей). Менее нагруженный мотор ресурснее примерно на 50 тысяч километров, а плавающие обороты холостого хода точно так же излечиваются обыкновенной чисткой электронной дроссельной заслонки. Правда, старший брат имеет иную отливку алюминиевой головки блока цилиндров — менее удачную. При рутинной замене свечей зажигания нужно быть крайне осторожным: из-за малейшей перетяжки стенка свечного колодца может треснуть — и охлаждающая жидкость с отработавшими газами собьются со своих путей. Попытки ремонта бесполезны, а новая ГБЦ стоит около тысячи евро.

Другой бензиновый мотор 1.6 — заслуженный К4М с чугунным блоком, прописавшийся на многих моделях Renault еще с 90-х, а затем и на нашем Ларгусе. Этот агрегат не только самый популярный (65% автомобилей), но и рекордсмен по ресурсу: может даже превзойти в ходимости двухлитровый двигатель.

Двигатель K4M единственный в гамме имеет гидрокомпенсаторы в приводе клапанов

Правда, по мелочи внимания просит больше. И не только из-за необходимости менять ремень в приводе ГРМ. Если довести до обрыва ремень генератора, тот может попасть под ремень ГРМ и организовать дорогостоящую встречу поршней с клапанами. Этим же чревато и разрушение демпфера шкива коленвала.

Кольцевая трещина маховика мотора K4M после 180—200 тысяч километров грозит его разрушением

Сбить мотор с толку норовят как датчики положения коленчатого вала и абсолютного давления во впуске, так и часто изнашивающийся через 100—120 тысяч километров фазорегулятор (80 евро), обычно комментирующий свое неважное самочувствие треском. А ускорить кончину фазорегулятора помогает его собственный клапан (30 евро) с задубевшим и потекшим сальником. Другие популярные места протечек после 60—80 тысяч километров — по стыку и возле болтов крепления клапанной крышки, мимо сальника коленвала и резиновой прокладки поддона картера.

Причиной неуверенной работы, помимо рассохшихся резиновых изоляторов катушек, бывает подсос воздуха через уплотнения впускного коллектора. А через 60—90 тысяч километров может тихо заклинить термостат (15 евро оригинальный и от пяти аналоги).

Оригинальный, но коробящийся термостат в пластиковом корпусе лучше заменить металлическим (на переднем плане), установленным на герметик

Механическая шестиступка TL4 у двухлитровых Флюэнсов обычно обнаруживает свое существование разве что течью сальников при пробегах более 120 тысяч километров или подмерзающим зимой тросовым приводом переключения передач. Пятиступенчатые JR5 и JH3 у версий с мотором 1.6 К4М сами по себе не менее надежны: шум подшипников если и появляется через 130—150 тысяч километров, без заметного прогресса может длиться долго. Но подводит сцепление: через 100 тысяч километров от пробочной жизни износится ведомый диск, а главный цилиндр (40 евро фирменный и от 20 аналоги) способен потечь прямо под ноги водителю.

Впрочем, бесступенчатая трансмиссия на рестайлинговых версиях с мотором 1.6 Н4М тоже не предел мечтаний. Вариатор Jatco серии JF015 образца 2010-го поначалу умудрялся за какие-то 20—40 тысяч километров изнашивать подшипник первичного вала, следом за которым в расход отправлялись подшипники ведущего и ведомого валов. Приходит конец и проскальзывающему ремню — например, при резких ускорениях с непрогретым или грязным маслом. А при особо агрессивной езде удается и солнечную шестерню сломать — в этом случае доковылять до сервиса своим ходом получится только на задней передаче. При проскальзывании ремня управляющая электроника максимально увеличивает давление масла, что продлевает жизнь малоразмерным конусам, но перегружает подшипники шкивов и сам ремень. А продукты износа в общей для редукторной и управляющей частей системе смазки усугубляют ситуацию, забивая редукционный клапан в масляном насосе и соленоиды в гидроблоке.

Особенность вариатора JF015 — компактность благодаря использованию двухступенчатой планетарной передачи

В 2015 году вариатор модернизировали, укрепив и подшипники, и солнечную шестерню, — и пробег 150—160 тысяч километров перестал быть чудом. Но алгоритм, заложенный в программу блока управления, наиболее удачно изменили только в 2016 году, под занавес выпуска Флюэнса, — резонно перепрошить ЭБУ, не дожидаясь рывков или задержек при работе вариатора.

Вариатор Jatco серии JF011 на двухлитровых дорестайлинговых версиях удачнее. При аккуратном отношении этот популярный у многих производителей агрегат, разработанный в 2005 году, как правило, держится не менее 200 тысяч километров. Особенно его модернизированная в 2011-м версия. Главное — учитывать, что вариатору необходимо свежее масло, а вот ни активной езды, ни ползущих заторов он не любит. И совсем не жалует резкую остановку вращения колес — например, при зацепе после пробуксовки или при утыкании в бордюр. От этого запускается цепная реакция: провернувшийся ремень оставляет задиры на шкивах, а те в ответ принимаются его грызть. Признаки нездоровья вариатора — повод требовать скидку 1500—2000 евро: при переборке могут обнаружиться изношенные конусы шкивов, подшипники ведущего и ведомого валов, шаговый двигатель и клапаны в гидроблоке и масляном насосе.

Не менее живуч и появившийся на рестайлинговых двухлитровых Флюэнсах вариатор Jatco JF016E образца 2012 года. По сравнению с предшественником Jatco JF011 здесь конструкция для удешевления и экономичности была облегчена и упрощена, но ресурс даже чуть увеличился. Оставшиеся узкие места — ремень, подшипники и масляный насос. А больше всего шансов продержаться дольше 220—230 тысяч километров — на Флюэнсах последней пары лет выпуска, где вариатор программно ограничили в энтузиазме при разгонах, тем самым облегчив ему жизнь. Только не забывайте, что активное использование блокировки гидротрансформатора у этого вариатора привносит в масло наибольшее количество продуктов износа, а при последующих проблемах (в том числе с давлением) спастись промывкой гидроблока удается лишь на начальных стадиях заболевания — дальше только имплантация нового (700 евро). Посему экономия на свежем масле с этим вариатором наименее разумна.

Бензиновые атмосферники 1.6 и 2.0 рассчитаны на применение моторных масел, соответствующих фирменному допуску RN0700, редко встречающиеся дизели — RN0720. Вязкость должна соответствовать температурным условиям — для большинства наших регионов идеально подойдет SAE 5W-30 или 5W-40.

Одной четырехлитровой канистры для замены масла будет мало — объемы картеров двигателей от 4,5 до 4,8 литра. Периодичность обслуживания стандартная — 15 тысяч километров или один раз в год. Но в условиях городских пробок (когда средняя скорость редко превышает 30 км/ч) я, как и производитель в своих рекомендациях, советую снижать интервал если не вдвое, то хотя бы до десяти тысяч километров.

Для системы охлаждения производитель рекомендует концентрат оригинальной жидкости Renault Glaceol RX тип D, которую нужно предварительно разбавить дистиллированной водой в пропорции 50/50, регулярно проверять (каждые 30 тысяч километров) и заменять раз в 120 тысяч километров. Однако удобнее использовать готовую охлаждающую жидкость — вполне подойдут современные гибридные органическо-кислотные антифризы. Для замены потребуется 5,3—6,5 л в зависимости от рабочего объема двигателя.

Для механических коробок передач необходимо 2,4 —2,7 л трансмиссионного масла с уровнем свойств GL-4+ и вязкостью SAE 75W-80. Хотя для автомобилей с пробегом я бы посоветовал более вязкие продукты 75W-85 или даже 75W-90: разница в фактической вязкости обеспечит мягкую работу синхронизаторов и надежный слой смазки в увеличившихся зазорах деталей.

Для автоматической коробки потребуется жидкость ATF-III, для вариаторов — специализированное масло с обозначением CVT. Объем примерно одинаковый, около 7,5 литра для полной замены. А менять лучше при пробеге не более 70—80 тысяч километров (или раз в три—четыре года).

Тормозная жидкость для гидроприводов тормозной системы и сцепления — уровня DOT-4. Для сохранения исправной работы систем без повреждения деталей обновлять ее нужно раз в 120 тысяч километров или каждые четыре года.

Несмотря на то, что Fluence просторнее большинства одноклассников, похвастать популярностью французский седан не может. Разброс по ценам в зависимости от состояния, года выпуска и биографии без малого трехкратный. По низу рынка в большинстве случаев можно встретить автомобили с историей беспощадной работы в такси — как правило, белого цвета в самой бедной комплектации. А наиболее популярной версией является рестайлинговый седан с двигателем 1.6 и вариатором. Таков и наш Renault Fluence 2014 года с пробегом 100 тысяч километров — в отличном техническом состоянии, всего с одной вторично окрашенной деталью, типичными для шестилетней машины следами эксплуатации. И, вопреки белому цвету, без истории работы в такси. Планируем продать его за 525 тысяч рублей.

В родственниках по ниссановской платформе C — Renault Megane, Nissan Qashqai и X-Trail

Генетика Fluence не подвела: подвеска по-реношному энергоемка и вынослива. Удивляет она разве что мелочами типа беспричинно разрушающихся иной раз через 30—40 тысяч километров пыльников передних амортизаторов у версий старше 2014 года (впоследствии деталь удачно изменили). И модульностью: в сборе приходится покупать не только передние рычаги вместе с шаровой опорой (по 90 евро), но и задние ступичные подшипники в нагрузку с тормозными дисками (по 140 евро оригинальные и от 50 аналоги).

Муфта — важная часть трансмиссии автомобилей Renault с МКПП. Замена сцепления Рено должна проводиться регулярно, так как диск имеет ограниченный ресурс. При правильной эксплуатации механизмы трансмиссионного узла ходят 150-200 тыс. километров. Признаками неисправности являются шум (треск) при переключении передач, дёрганье машины, передвижение авто рывками.

Причины выхода из строя сцепления Рено

Автомобили Renault оснащают выжимами разных типов — механической и гидравлической системами. Однако диагностика в обоих случаях происходит примерно по одному сценарию. Нужно выяснить:

действительно ли нужна замена диска или можно обойтись регулировкой;
связана ли неполадка с узлом сцепления (машина может не тянуть из-за неисправностей двигателя);
какая деталь является неисправной (на стадии диагностики, по шуму можно определить дефект троса или направляющего выжимного подшипника).

Муфта может выйти из строя по нескольким причинам. Часто это происходит по вине самого владельца машины. Неправильная эксплуатация узла подразумевает такие действия водителя, как спуск с горы в холостом режиме, постоянное держание педали муфты, трогание с места на высокой передаче.

Также ремонт сцепления автомобилей Renault может быть необходим из‐за:

некачественной фрикционной накладки диска (феродо);
неправильной регулировки троса (механический выжим);
недостаточно прокаченных цилиндров (гидравлический выжим);
испорченного сальника коленвала или сальника первичного вала КПП (риск залития маслом феродо диска).

Особенности замены сцепления Renault

Операция по замене муфты Рено достаточно трудоёмкая. Наверняка придётся демонтировать подрамник и коробку переключения передач.

Выполняя эти работы без знания специфики разборки деталей конкретной модели, можно навредить ещё больше.

Мастера сервиса одной только заменой диска не ограничиваются. Они всегда проверяют задний сальник коленвала, выжимной подшипник (механический выжим) или главный рабочий цилиндр (гидравлический выжим). Тщательное внимание уделяют состоянию маховика / венца, направляющей втулки подшипника.

Пошаговый алгоритм замены муфты на примере Рено Логан

Обычно сцепление Renault Logan меняют без демонтажа КПП. Вот как это делается:

Сначала проводят снятие обоих валов передних колёс, а также демонтируют обвес.
Отключают проводку от датчиков.
Открывают доступ к маховику, проверяют зеркало и венец — не должно быть следов ржи или сильного износа. На маховик ставят новый комплект болтов.
Проверяют состояние заднего сальника коленвала. Меняют на новый 8‐миллиметровый или 10‐миллиметровый.
Меняют выжимной подшипник, если он скрипит и люфтит.

Для работы понадобятся такие инструменты, как рожковые / накидные ключи, трещотка с головками, молоток и звёздочки Торкс (Torx). Если вы собираетесь выполнять эту процедуру впервые, рекомендуем предварительно ознакомиться с видео:

Читайте также: