Рено меган 2 ремонт генератора валео
Проверять работоспособность генератора Рено Меган 2 старым проверенным способом (отсоединением наконечника с клеммы АКБ) крайне опасно. Современные бортовые сети автомобиля чувствительны к перепадам напряжения (U). Они способствуют выходу из строя электронных систем Renault Megane II.
Диагностика проводится посредством замера U или проверкой демонтированного источника постоянного тока на специализированном стенде. При диагностировании генератора путем замера U выполняются следующие операции:
- На остановленном моторе заменяется U на выводах АКБ – должно быть в районе двенадцати Вольт;
- Пускается ДВС Renault Megane II – при этом U должно составлять от 13.8 до 14.7 Вольт. Меньшие показания указывают на неисправность генератора или цепей питания. Завышенные показатели свидетельствуют о поломке регулятора напряжения Меган 2, что сопровождается выдачей чрезмерного зарядного тока.
Генератор Меган 2
Renault Megane 2 оснащается трехфазным генератором переменного тока. Конструкция предусматривает встроенный выпрямительный блочок и регулятор напряжения электронного типа. Рабочее направление вращения в правую сторону, при взгляде на устройство со стороны приводного механизма. Вращение обеспечивается ремнем навесного оборудования Меган 2, натяжение которого обеспечивается автоматическим механизмом.
Кликните, чтобы увеличить
Статор генератора Рено Меган 2 поколения совместно с защитными крышками стягивается болтами в количестве четырех штук. В крышках смонтированы подшипники, которые обеспечивают вращение якоря. Возбуждение на обмотку якоря подается через щеточно-коллекторный аппарат. Это обеспечивает образование трехфазного переменного тока в обмотке статора, который в дальнейшем преобразуется в постоянный посредством выпрямительного блочка. Выпрямительное устройство крепится к заднему защитному кожуху.
Электрическое питание на обмотку ротора подается через вывод регулятора напряжения в момент включения зажигания Рено Меган 2.
Для контроля функционирования генератора Renault Megane II предусмотрен световой индикатор на приборной панели в виде значка АКБ. При исправном источнике электроэнергии, индикатор светится после включения зажигания и отключается после запуска силового агрегата. О неполадках в цепи заряда АКБ Megane 2 свидетельствует постоянное, а также яркое или вполнакала свечение индикатора. В этом случае потребуется выполнить ремонт генератора.
Замена щеток генератора
Приступаем к ремонту) Что понадобится: 1) Хороший ключ на 13 (лучше головку и трещотку) 2) Длинная головка на 7 с воротком 3) Накидной ключик на 7 (не везде можно подлезть головкой) 4) Ножик или еще что-нибудь для снятия крышки 5) Паяльник на 100 Вт 6) дрель и сверло на 2
— Скидываем разъем (кстати реле у меня одноконтактное), откручиваем кабель (гайка на 13) -Кто-то писал, что дольше всего провозился со снятием крышки, но это на самом деле, просто. Берем ножик и аккуратно поддеваем крышку в районе креплений (она крепится в 3х местах, надета на резьбовые шпильки) -Дальше берем ключик на 7 и откручиваем 2 болтика крепления реле. Потом головкой на 7 откручиваем шпильку -Снимаем реле -Вот так у меня выглядели щетки -А вот и якорь (тоже подстерся, но еще походит) -Снимаем пыльник щеток (у него где-то в середине зубчики, поэтому снимается не очень легко)
-Я край пыльника немного отломал при снятии (в принципе не страшно), не повторяйте моих ошибок)))
-Аккуратно выпаиваем старые щетки (тут важно не передержать, т.к. контакт может уйти в пластик; у меня так было с одним, но все ОК)
-Просверливаем отверстия в контактных площадках
-Выпаиваем щетки от 12, для удобства протяжки припаиваем тонкий проводок к концам новых щеток
-Протягиваем новые щетки, пропаиваем (пружины оставил родные, они лучше ВАЗовских)
-Одеваем пыльник обратно (до конца не нужно, надо чтобы он прижимал обе щетки, иначе одеть на якорь будет сложно) -Контакты сверху нужно покрыть герметиком (у меня остался серый со времен замены его на крышке маслоуловителя) -Вот так получилось
-Когда герметик высох, можно ставить все на место. Надеваем реле на якорь, защелкиваем пыльник до конца (щетки выскочат и займут рабочее положение). Собираем в обратном порядке.
-Заводим авто. Все работает)))
PS: Если кому не хочется возиться, нашел в где-то номер одноконтактного реле Валео 595 253 (стоит в Экзисте 1450р)
Артикулы
Для замены генератора Рено Меган 2 на оригинал используется артикул запасной части производства Renault 8200667603. В качестве аналоговых вариантов доступны изделия следующих фирм:
Оригинальный генератор Рено Меган 8200667603 (Ссылка на источник фото)
Для замены подшипников доступны следующие запасные элементы:
- NTN 6303-LL-U5-K – каталожный номер подшипника со стороны шкива;
Оригинальный Подшипник NTN 6303-LL-U5-K (Ссылка на источник фото)
Осмотр ременной передачи
Чтобы определить неисправность ремня генератора, важно просмотреть его по всей длине и тщательно исследовать каждый участок. При этом трещины или расслоение можно обнаружить не на внешней стороне, а на рабочей, которая непосредственно связана со шкивами генератора. Иногда деформации возникают на боковых сторонах ремня.
При проведении осмотра важно задуматься о безопасности. Если с генератором все плохо, то лучше заранее отключить аккумулятор и все возможные электроприборы, которые используются в автомобиле. Это поможет уменьшить расход энергии.
Замену генератора рекомендуется начинать с ремня, так как именно эта деталь больше остальных подвержена износу.
Регулятор напряжения
Неисправность регулятора напряжения Рено Меган 2 поколения сопровождается следующими признаками:
- образование на контактной части аккумулятора зеленоватого налета;
- при работающем моторе напряжение бортовой сети Renault Megane 2 составляет порядка пятнадцати Вольт;
- в момент увеличения оборотов из банок аккумуляторной батареи выливается электролит, то есть наблюдается кипение.
Для замены регулятора на генераторе Рено Меган 2 понадобится приобрести соответствующую запасную часть. При этом необходимо обращать внимание на контакты. Нередко отмечается полное совпадение по конструкции и даже номеру, но форма штекера и число контактов отличается. Порядок замены регулятора напряжения Renault Megane II:
- Отсоединяется плюсовой наконечник от АКБ Меган 2.
- Откручивается фиксирующая тяга между генератором и силовым агрегатом.
- Ключом на тринадцать скручивается гайка и снимается контакт провода, который идёт на АКБ Megane 2.
- Вытягивается клемма питания.
- Демонтируется защитный кожух из пластика, поддев отвёрткой или вытянув пассатижами.
(Ссылка на источник фото)
- Выкручиваются крепёжные болты в количестве двух штук и шпилька, а затем извлекается регулятор напряжения Меган 2.
разъем с двумя контактами
Указанный цилиндр нужно будет сдвинуть до щелчка
- Выполняется монтаж нового регулятора, соблюдая обратную последовательность. При этом необходимо учитывать, что в запасной части утоплены токосъемные щетки, которые удерживаются перегородками. Это предусмотрено для удобства монтажа. После установки регулятора напряжения, следует сдвинуть цилиндр, в котором расположены щетки, до характерного щелчка. Это сопровождается выдвижением щеток.
Renault Megane Дизель К9К 830 › Logbook › Генератор 150А, снятие, диагностика, ремонт.
Приветствую своих подписчиков, машинка снова дала повод написать обзор по ремонту, не слишком рад, но надеюсь быть полезен кому либо.
Вот и закончилась эпопея с генератором, недавно он умер вдруг, без предварительных намеков.
Процедура достаточно простая, без снятия генератора, была снята задняя крышка, откручен реле регулятор, перепаяны щетки… и тут всплыло, что токосъемные кольца якоря имеют просто фатальный износ и требуется их замена.
Тактическое решения для восстановления работы генератора было — установка щеток максимальной ширины, которые можно установить в реле регулятор. Щетки размером 7 на 7 мм, были сточены до размера 7 на 6 мм примерно и чуть укорочены. Родные стояли 7 на 5 мм. Данный подход полностью восстановил работу генератора и пробег до следующего внезапного отключения составил около 1100 км. За это время были заказаны токосъемные кольца на Емекс, которые благополучно не подошли, что выяснилось, когда генератор был снят и старые кольца демонтированы…
Далее выбрал свободный день и занялся ремонтом генератора. Были заранее куплены Поксипол, съемник подшипников, контактные кольца (которые не подошли, как написал выше), так же в гараже имеется паяльник и прикупил компенсатор для подсевшего зрения такого вида:
Далее снимаем генератор. Детальное описание будет в конце, для тех кто будет делать это в ближайшее время, что бы не утомлять остальных читателей кучей деталей. И так, снимаем колесо и подкрылок, ремень доп.оборудования, планку защищающую топливопровод на тнвд, откручиваем генератор и вытаскиваем его через верх, отведя шланги в сторону. Так же пришлось приотпустить верхнюю опору двигателя, что бы вытащить нижний болт и прикрутить опять, что бы вытащить сам генератор. Выходит впритык. Провернуть шкивом вверх, креплениями к радиатору. Следить за топливопроводом подачи топлива, отломать этот штуцер ОЧЕНЬ не рекомендуется.
И вот генератор у нас в руках, свободен от объятий авто… Перекур, кофе…
Далее разбираем генератор, снимаем пластиковую заглушку со шкива генератора и чувствуем мощный подзатыльник осознания — снять шкив сегодня не светит вообще ни как, однозначно…
Как выяснилось позже, снять шкив (а точнее обгонную муфту от INA) можно только ключем генератора, который на Емекс стоит около 1000 руб и зовется FORCE 678, спец.ключ вообщем…
Достаточно оборудованный гараж, со всяким инструментом не позволил найти альтернативу и было решено зайти с тыла. Откручиваем 4 болта генератора и снимаем заднюю крышку, предварительно освободив обмотки из соединения с диодным мостом. Придется паять потом. Так не хотелось, на ВАЗ этой проблемы нет вообще, там на болтиках колечки, а тут пайка… Ну так вариантов больше нет, идем дальше.
Задняя крышка снялась достаточно легко, поддетая со всех сторон большой плоской отверткой. Съемник (засветился на следующем фото) позволил без проблем снять подшипник с якоря. Небольшая плоская отвертка в паре с молоточком позволила сколоть старые кольца.
Далее скукотища, все чистим, мажем набодяженным Поксиполом, аккуратно набиваем колечки прорезиненной ручкой средней отвертки, сушим, набиваем длинной головкой подшипник (предварительно смазав синькой смазка 158).
Собираем все в обратной последовательности, устанавливаем генератор на авто. Заводим. Генератор как ни работал, так и не работает. Важно!, если вы думаете, что нашли причину поломки, помните — могут быть и другие. Все вышенаписаное кратенько я уже озвучивал тут. Далее, что бы не повторяться перейдем ко второму дню ремонта, он вообщем подобен первому, но цель не колечки поменять, а полностью провести диагностику. Прозвонить диодный мост можно не снимая генератор, для этого я взял проводок длинной около 20 см, на одной стороне петля, которую я цеплял на провода с обмоток и прозванивал на плюс и массу. Но это не удобно и у меня почему то за несколько проверок показало обрыв одного диода. Решил снять и проверить тщательно.
Не смотря на много букв этого БЖ, второй раз на снятие генератора, прозвонку и выявление причин неработоспособности ушло чуть больше 2 часов.
Далее принято волевое решение, взять любой РР подходящий по креплениям. Мотанулся по магазинам. В одном нашлись РР в наличии, по виду похожи, но радиатор другой и как оказалось позже еще и разьем. Подумал, подумал, продавцы сказали возврата нет, если поставлю…Спросил куда ставят, оказалось в том числе и на Рено. А ехать надо уже сегодня и завтра, и ждать некогда, да фиг с ним беру, не столько пропивалось… (не не, я вообще не пью)
Ставлю прям там, где машина стояла, завожу… Фишка не подходит, а с виду примерно такая же, ну ее, не подключаю.
Как снять генератор
Процесс демонтажа источника постоянного тока Renault Megane 2 требует подготовки отверток с плоским и крестообразным жалом, ключей на 10, 13, 16.
Снятие генератора Рено Меган 2 выполняется следующим образом:
- Обесточивается бортовая сеть автомобиля посредством скидывание наконечника с минусового контакта АКБ.
- Отжимается фиксирующая планка, и вытягивается разъем питания на кожухе генератора Megane 2.
Кликните, чтобы увеличить
- С контактной ножки снимается наконечник провода красного цвета после откручивания фиксирующей гайки.
Кликните, чтобы увеличить
- Демонтируется ременной привод навесного оборудования.
Кликните, чтобы увеличить
- Снимается кронштейн, который установлен между генератором и блоком цилиндров Меган 2. Для этого понадобится выкрутить крепежный болт со стороны источника постоянного тока и гайку со стороны блока цилиндров.
Кликните, чтобы увеличить
- Откручиваются болты крепления генератора снизу и сверху.
Кликните, чтобы увеличить
- Генератор извлекается из моторного отсека для дальнейшего ремонта или замены.
Процесс установки включает идентичные операции, но с соблюдением обратной последовательности. В заключение обязательно контролируется натяжение ременного привода навесного оборудования.
Капитальный ремонт генератора. Часть 1
Зимой уже напоминал о себе генератор, пропала зарядка, разобрав увидел подстертые щетки и канавы на контактных кольцах. Решено было поменять еще и подшипники, дабы не лазить туда еще долго.
Запчасти на выходные, вдруг кому номера нужны, хотя я писал ранее
Страсти о том чтоб снять генератор нужно разобрать всю морду развеялись когда приступил к работе. Чтобы его извлечь из подкапотного, нужно отвернуть верхний усилитель (хз как его называют).
1 — 2 болта 2 — 2 самореза крепления фары 3 — 4 TORX
Фары не снимал, и так можно аккуратно убрать его
Снимаем аккумулятор, иначе мажет быть фейерверк ))) Откручиваем провода от генератора. Снимаем ремень и откручиваем крепления генератора. Если нижний болт упрется в лонжерон, не страшно, для его извлечения есть прорезь специальная. После откручивания болтов генератор сидит очень крепко на своем месте, пришлось помочь ему гвоздодером. Вынимаем через верх, проходит нормально.
Снимаем пластиковую накладку.
Откручиваем реле регулятор и снимаем
Далее откручиваем 4 винта крепления генератора и располовиниваем его. Здесь аккуратнее. Нужно помочь статору выйти в сторону именно к реле регулятору, иначе оторвете обмотку от выпрямителя
Далее трехлапым съемником снимаем задний подшипник с вала
Откручиваем шкив генератора, зажав в тисках ротор (не перестарайтесь). Благо у меня не обгонная муфта, никаких специнструментов не нужно
Съемником снимаем ротор из передней крышки генератора
Откручиваем 4 винта крепления крышки переднего подшипника и выпрессовываем его
Разобрав генератор решил его отмыть. Ват он сушится, уже почти готовый
Пока сохнут потроха занимаемся щетками и контактными кольцами. Вот новый комплект колец
Сбиваем залитые контакты колец. Я использовал заточенную отвертку. Здесь аккуратнее, запаса провода от ротора нет
Делаем пропил на старых кольцах
И плоскогубцами разламываем их. Чистим от всего лишнего
Ставим новый набор колец, просто забиваем на вал, и припаиваем к проводам ротора. Если не хватает напаиваем кусачек любого провода. Тестером прозваниваем относительно колец, убеждаемся что припаяли правильно.
Далее заливаем лаком места пайки проводников. Я воспользовался лаком для ногтей, у сестры этого добра валом, и любого цвета ))))
Читайте также: