Ремонт двигателя пежо 308

Обновлено: 12.05.2025

Двигатель ЕР 6 и его модификации установлены на Пежо, Ситроен, БМВ, МИНИ Купер. В этой статье мы разберём основные "реальные" болячки этого мотора.

Продолжаем нашу череду статей о болезнях мотора ЕР 6 от реальных специалистов. Мы уже написали несколько статей про Термостат и ГРМ, ссылки разместим под этой статьёй.

Одна из самых дорогих и не надёжных деталей Французского автопрома- Головка блока цилиндров!

Не сосчитать количество клиентов приехавших с приговорённой ГБЦ от ЕР6. Какие-то ГБЦ приговариваем мы, кто-то из клиентов объезжает все подряд СТО в поисках правды ну и самой низкой цены на ремонт. Обычно на ремонт ГБЦ владельцу придётся потратить около 1 000$.

Как всегда новые технологии опустошают карманы своих клиентов. Так получилось и с этим мотором вернее сказать с ГБЦ от ЕР 6. Производитель уверяет что ГБЦ произведённая по технологии напыления стала на 20% легче. На самом деле если внимательно присмотреться к этой ГБЦ материал похож на спрессованный алюминиевый пенопласт - много мелких шариков с пустотами (хорошо видно на фото испещренную поверхность).

ГБЦ от ЕР6 очень нежная в эксплуатации автомобильная запчасть. Очень боится перегрева и проблем с масляной системой.

Неисправности ГБЦ

Самая распространенная поломка - выпадание сёдел клапанов из-за перегрева. Вторая серьёзная неисправность - выработка пастели распредвала (особенно 1-ая на впускном распредвале). Третья и самая опасная - трещины в ГБЦ.

Если мы ещё можем поменять сёдла на металлокерамику и заменить часть пастелей распредвалов то трещины в ГБЦ - приговор!

Симптомы проблем с ГБЦ

На первых порах проблем с выпадением сёдел клапанов (из-за перегрева, читайте нашу статью про термостат), начинается троение двигателя на горячую как правило в 1-ом цилиндре. "Порядок счёта цилиндров на этом моторе идёт от КПП". Если проблему не найти и продолжить эксплуатацию автомобиля, седло лопнет, осколок седла попадёт в цилиндр, задир цилиндра или заклинит клапан в открытом положении, удар об поршень и здравствуй капитальный ремонт. (из-за стоимости капитального ремонта в районе 120 000 руб., 70% клиентов предпочитают купить контрактный двигатель за 80-90 т. руб. в итоге по цене выйдет одинаково).

Вторая болячка - выработка пастелей распредвалов. Так-как завод производитель рекомендует менять масло ДВС каждые 20 т.км. большинство дилеров придерживаются данных рекомендаций. Что-бы клиенты, сильно не переживали, вам могут сменить только масла или всё но без замены масляного фильтра. Из-за такого подхода к обслуживанию и очень нежном материале ГБЦ, к 150 000 км, начинаются проблемы с потерей давления в голове из-за большой выработке в пастелях р/валов.

Ну и третья и самая серьёзная проблема - трещины в ГБЦ из-за перегрева. Устранить данную проблему не получиться.

Стоимость новой ГБЦ на ЕР 6 в районе 100 000 руб. Стоимость б/у ГБЦ в районе 50 000 руб. Мы настоятельно не рекомендуем покупать б/у ГБЦ у частников по очень низкой и привлекательной цене. На рынке запчастей очень много недобросовестных продавцов! Доверьте поиск запчастей СТО в котором вы будите ремонтировать автомобиль. Согласен что СТО пристегнёт пару тысяч рублей. Но это освободит вас от проблем с поиском и покупкой дорогой детали. И если после того как автомобиль соберут, выясниться что ГБЦ с трещиной вы лишь потеряете время пока СТО будет по гарантии устранять проблему. Если после того как вам соберут ДВС и выясниться что ГБЦ с проблемой вам придётся ещё раз за всё самостоятельно платить - а оно вам нужно?)

Как избежать проблем с ГБЦ

Первое - меняйте термостат вместе с ГРМ, чт-бы избежать перегрева и очень дорогого ремонта от 1 000 до 2 000 $

Второе - Меняйте масло каждые 10 000 км. с заменой масляного и воздушного фильтра.

Третье - перед покупкой автомобиля любой марки - посоветуйтесь с профессиональными сервисменами, пригоните автомобиль на диагностику и осмотр. Стоимость проверки автомобиля перед покупкой стоит 1 500 руб. Согласитесь что это самая маленькая сумма, которая освобождает вас от риска покупки автохлама!)

Двигатель EP6 концерна Peugeot-Citroen, известный также под именем Prince (Принц), снискал славу не самого надежного агрегата. Но есть хорошая новость: глобальная модернизация избавила его от многих болячек.

Соплатформенные Citroen C4 первого поколения и Peugeot 307, которые появились в 2004 году, оказались очень удачными машинами и отлично продавались в России. Во многом — благодаря неприхотливым моторам. Но с рестайлингом 2008 года в гамме появился передовой по тем временам двигатель EP6, разработанный совместно с BMW.

На вторичном рынке распространены турбоверсии THP (150 и 156 л.с.), а также атмосферный VTi (120 л.с.).

На волне доверия к французским маркам многие впоследствии пересели на Peugeot 308 и Citroen C4 второй генерации, в моторной линейке которых уже главенствовал EP6. И он подпортил репутацию французского концерна, так как имел массу конструктивных недостатков, часто приводивших к серьезным поломкам и дорогостоящему ремонту. Не в восторге от мотора были и владельцы автомобилей других марок, на которые он устанавливался, в том числе BMW первой серии (116i, 118i), Mini One/Cooper и других.

Первые версии мотора EP6 вживую уже сложно встретить, поэтому поговорим о периоде с 2011 года — тогда двигатель существенно модернизировали, заточив под эконормы Евро‑5. Но надежнее он при этом не стал. Родовых болячек две: образование нагара на клапанах и растяжение цепи ГРМ.

По принципу русской печки

Любой мотор с непосредственным впрыском по принципу работы напоминает русскую печку: горит внизу, а чистить приходится наверху — трубу. Так и с EP6. Форсунка льет топливо непосредственно в камеру сгорания, минуя клапаны (в отличие от впрыска других типов). Именно поэтому очистка клапанов моющими присадками неэффективна — ничего, кроме топливоподающей трубы, ими очистить не получится.

Выпадение сёдел клапанов из-за нарушения терморежима внутри цилиндра характерно в основном для атмосферной версии мотора.

Основная причина повышенного расхода масла: неисправности в системе вентиляции картерных газов. Ее клапан (на фото клапанная крышка атмосферной версии) замене не подлежит, менять придется клапанную крышку целиком.

Очистка клапанов производится с полным демонтажом головки блока (хотя возможен вариант и без ее снятия, если конфигурация моторного отсека позволяет). При этом снимают впускной трубопровод и выпускной коллектор. Затем специальной жидкостью с гранулами при помощи пневмопистолета и пистолета, подающего эту жидкость, удаляют нагар. Такой способ очистки допускает производитель. При этом сервисмены (и официальные, и те, что обслуживают постгарантийные машины с большим пробегом) сходятся во мнении о том, что единственный достаточно эффективный способ избавиться от нагара — демонтаж головки и механическая чистка. Надо ли говорить, что такая процедура не из дешевых?

Впрочем, всё это борьба со следствием. А каковы причины?

На моторном заводе в Дуврене, что на севере Франции, начали решать проблему образования нагара с изменения технологического процесса сборки. С 2012 года коленвал стали устанавливать с расчетом на начальное растяжение цепи ГРМ, которое происходит на первых 8000–10 000 км. После этого пробега коленвал занимал условно правильное положение.

Кроме того, начиная с серий EP6 CDT M и EP6 CDT MD (это версии мотора под Евро‑5, созданные в 2013 году для рынков со сложными условиями эксплуатации, включая Россию) мотор дефорсировали (среди прочего изменили степень сжатия с 10,5 до 9,5), снизив мощность до 150 л.с., и подкорректировали углы опережения зажигания. Это дало положительный эффект при работе на некачественном бензине.

В российском представительстве Citroen уверяют, что проблема нагара на клапанах у моторов EP6 FDT современной линейки, соответствующих эконормам Евро‑6, полностью решена: с 2016 года в гарантийный период ни разу не приходилось чистить клапаны.

МНЕНИE ЭКСПЕРТА

— Важно заправлять машину качественным бензином, на проверенных заправках. Менять масло следует не реже чем каждые 10 000 км на атмосферных двигателях и каждые 7500 км на турбомоторах. Чем больше пробег, тем меньше должен быть интервал замены масла. И в межсервисный интервал нельзя забывать про машину: следите за уровнем масла в двигателе. Не помешает также осматривать двигатель — нет ли течей масла.

У моторов EP6 надежная поршневая группа, поэтому без капитального ремонта (то есть без вмешательства в поршневую), но с регулярными ревизиями ГБЦ такие двигатели способны отработать до 500 000 км.

И такие машины у нас обслуживаются. Причем как с турбомоторами, так и с атмосферниками. Но обычно терпение у владельцев заканчивается раньше, и они продают автомобиль.

Атмосферную версию EP6 я назвал бы более надежной, несмотря на то что у нее есть свои проблемы. Парадокс EP6: чем чаще и дольше вы его эксплуатируете, тем дольше он служит, а если поездки редкие и короткие, то вероятность возникновения неисправностей возрастает.

Первые двигатели EP6 оказались конструктивно сырыми и неприспособленными к нашим условиям эксплуатации. А вот обращений владельцев машин с новым мотором (Евро‑6) пока было мало, причем всё сводилось к обычным работам в рамках ТО.

Сколько можно тянуть?

Почему бы не заменить однорядную цепь привода ГРМ более прочной двухрядной? Это можно было сделать давным-давно и тем самым решить проблему. Или отсрочить ее проявления?

На холостых оборотах ТНВД редакционного Ситроена С4 обеспечивает давление около 40 бар, при пиковых нагрузках — до 120 бар. А поскольку приводится он напрямую от шестерни впускного распредвала, нарушение работы привода ГРМ для него фатально. Этот продержался 87 000 км.

Кроме того, при значительном вытягивании цепи в приводе ГРМ возникали демпферные удары. Они передавались на ТНВД, имеющий механический привод от впускного распредвала, и выводили его из строя.

Избавиться от проблем привода ГРМ помог комплекс мер. Во‑первых, цепь ГРМ модернизировали семь раз. В каждом случае производитель старался упрочнить ее конструкцию (в первую очередь — оси, соединяющие звенья). Инженеры меняли как материалы элементов, так и процесс термообработки.

Ремкомплект цепи ГРМ обойдется в 13 800 рублей. Работа — 7500 рублей. Допустимое растяжение цепи ГРМ — 68 мм. Именно столько способен компенсировать натяжитель. На фото внизу две цепи: новая и растянутая.

Во‑вторых, скорректировали форму верхнего успокоителя, расположенного между шестернями распредвалов. Раньше кронштейн успокоителя изготавливали из алюминия, а потому при серьезном растяжении цепи его выламывало. Теперь он стальной, более прочный. Кроме того, изменили конструкцию ТНВД. Предыдущий насос был двухплунжерный, с приводом от качающейся шайбы (по принципу работы напоминает компрессор кондиционера), сейчас применен одноплунжерный насос с приводом от кулачка, как на дизельных двигателях. Такие топливные насосы куда надежнее.

Большинство случаев гарантийного ремонта в последнее время было связано не столько с растяжением цепи, сколько с ее шумом при пуске. Причина коренилась в гидравлическом натяжителе цепи. При длительной стоянке автомобиля из него уходило масло, и первое время сразу после пуска двигателя натяжение было недостаточным. Натяжитель модернизировали, и неисправность осталась в прошлом. Все эти доработки перенесли и на моторы под Евро‑6.

Редакционный Citroen C4 вытянул за 100 000 км с небольшим около 300 000 рублей на обслуживание и ремонт: дважды меняли цепь ГРМ, модули зажигания, ТНВД, маслосъемные колпачки и много чего еще. Дороговато обходится бюджетный седан.

Куда уходит масло?

Новые моторы снабжены удобным измерительным щупом с насадкой, на которой хорошо виден уровень масла. Раньше щуп был неинформативным.

Известны случаи, когда владельцы в межсервисный интервал (сейчас по регламенту масло меняют каждые 10 000 км) подливали больше, чем вмещает масляная система двигателя. Обычно причиной проблем становится клапанная крышка, где расположен клапан вентиляции картерных газов. Если он неисправен (например, забит масляными отложениями), в двигателе возникает избыточное давление, и первое, что продавливается, - прокладка клапанной крышки и сальники коленвала. Через них подтекает масло. Замена клапана производителем не предусмотрена, он предписывает только замену клапанной крышки в сборе. Сэкономить помогут ремкомплекты для клапанных крышек атмосферных версий — они есть в продаже.

Часто возникали течи масла (отпотевания) через крышку головки — со стороны ГРМ. Обращения по поводу этого дефекта прекратились с рестайлингом 2017 года, когда крышку модернизировали. Случалась и течь масла через уплотнитель кронштейна масляного фильтра. Неисправность устранили, заменив материал прокладки в 2015 году. С тех пор этот дефект исчез из гарантийной статистики. А еще подтекала трубка подачи масла на турбокомпрессор. Трубку модернизировали в 2016 году — изменили технологию завальцовки штуцеров. Для снижения вероятности коксования масла в трубке (она расположена близко к выпуску) ее оснастили термоизоляцией и дополнительным термоэкраном штуцера.

При отсутствии внешних течей у повышенного расхода масла может быть две причины. Первая — маслосъемные колпачки. Последний раз их модернизировали в конце 2016 года: применили более эластичный материал. Колпачки прежней конструкции при холодном пуске могли пропускать масло до тех пор, пока двигатель не прогреется.

Вторая причина кроется в конструкции поршневой группы. Она тоже значительно изменилась при переходе на Евро‑6. В частности, разработчики подобрали иной материал для второго компрессионного кольца.

Каков же нормальный расход масла? Вопрос сложный, ведь расход сильно зависит от состояния двигателя, пробега, качества обслуживания, состава масла и манеры вождения. Многие производители придерживаются нормы 2 л/10 000 км. Если приходится лить больше, имеет смысл съездить на диагностику.

МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА

— Мы определяем ликвидность каждой модели и ее модификации, опираясь на продолжительность продажи по рекомендованной рыночной цене. Такой подход позволяет избавиться от устойчивых стереотипов, не соответствующих реальным рыночным условиям. EP6 устанавливали на разные по идеологии автомобили, и его влияние на конечную ликвидность конкретной модели минимально. Например, ликвидность Peugeot 308 с этим мотором мы оцениваем как среднюю, а Mini Cooper — как низкую.

Мы формируем ассортимент, исходя из спроса на рынке, и предлагаем не просто проверенные машины с пробегом, но и наиболее беспроблемные с точки зрения дальнейшей эксплуатации. В случае с турбированной модификацией EP6 на автомобилях Peugeot и Citroen стереотип и мнение рынка сходятся: доля 150‑сильных машин — около 10%. Поэтому сейчас таких у нас в продаже нет. А вот покупатели BMW или Mini меньше обращают внимание на наличие этого мотора.

Другие проблемы

Водяной насос с алюминиевым корпусом сменил прежний, с пластиковым, который коробился при перепаде температур.

Производитель уверяет, что устранил бóльшую часть детских болезней мотора EP6 в процессе его доработки под эконормы Евро‑6. Обращения владельцев в гарантийный период существенно сократились. А что после гарантии? Статистики, позволяющей делать какие-либо выводы, пока недостаточно, но, судя по немногим машинам, отмахавшим больше 100 000 км, надежность двигателя действительно выросла.

Можно ли приобретать машину с мотором EP6 с турбонаддувом? Новую — пожалуй, да. С пробегом — при условии должного технического обслуживания и повышенного внимания к системе привода ГРМ. И обязательно сделайте перед покупкой диагностику в официальном или специализированном сервисе. Только там знают все особенности капризного Принца. В случае ремонта неисправные узлы и детали будут заменять новыми, модернизированной конструкции, и это большой плюс. Но главное, что траты на ремонт в большинстве случаев вполне приемлемые. Не зря же в клубные сервисы Peugeot-Citroen обращаются владельцы автомобилей Mini и BMW: запчасти такие же, а ремонт в итоге обходится в полтора-два раза дешевле.

НАШ ОПЫТ

На моем Peugeot 3008 2011 года с 156‑сильной версией этого мотора (Евро‑5) сигнал о растяжении цепи появился на пробеге 72 000 км. А редакционному Ситроену C4 2013 года выпуска (калужская сборка) уже дважды меняли цепь, хотя пробег немногим более 100 000 км. Так что обычная замена растянутой цепи ее модернизированной версией не гарантирует того, что проблема не повторится, причем совсем скоро. В идеале вместе с заменой цепи ГРМ нужно провести ревизию головки блока цилиндров с механической очисткой от нагара и заменой изношенных элементов.

Это самая новая модель на рынке, оснащенная мотором EP6 THP (150 л.с.). Фантастика! Путь 1000 км проделан со средним расходом 7,8 л/100 км. И это не фантазии бортового компьютера (он показывал даже меньше), а реальный расход — по чекам АЗС. Причем при почти полной загрузке и регулярных обгонах на трассе! По экономичности и своим динамическим возможностям EP6 можно поставить в один ряд с маздовским мотором Skyactiv. Правда, за японским двигателем не тянется столь длинный шлейф детских болезней.

По сравнению с предыдущей 307 моделью Пежо 308 стал заметно шире, что позволило увеличить внутренний объём салона. Дополнительно разработчики приняли решение об улучшения уровня безопасности. Кроме шести подушек, сталь для изготовления автомобиля стала жёстче на 25 %. В новой модели используется несколько новых элементов активной безопасности. Например, антиблокировка тормозов восьмого поколения или электронная система распределения тормозных сил, система помощи трогания на наклоне.

Спустя три года после выпуска в 2011 году с конвейера сошла рестайлинговая версия, где преимущественное большинство изменений коснулись внешности авто.

Хотя многие считают, что Peugeot 308 - современный и качественный автомобиль, практика показывает, что почти каждый третий его владелец обращается за ремонтом двигателя уже спустя несколько месяцев после покупки. Вне зависимости от варианта двигателя (всего их 6), ни один из них не отличается особой стабильностью. Особенно частого ремонта требует Peugeot 308 с автоматической коробкой.

Некоторые владельцы техники категорически не рекомендуют приобретать дизельную версию, так как качество отечественного и европейского топлива существенно отличается. На нашем дизеле даже самые новые иномарки потребуют серьёзного ремонта двигателя уже через несколько месяцев.

Существуют даже целые "ритуалы", которые следует совершать в определённый этап эксплуатации. Например, двигатель после длительной поездки нельзя сразу глушить - предварительно должна остыть турбина. Игнорирование данного правила может привести к серьёзному и дорогостоящему ремонту.

Но все проблемы в работе двигателя могут быть устранены при качественном ремонте. Обращаясь к частному мастеру Назарию, вы можете быть уверены, что ваш Peugeot 308 будет отремонтирован в кратчайшие сроки. Большой опыт проведения подобных операций и наличие современного диагностического оборудования позволит в кратчайшие сроки выяснить причину неисправности, произвести ремонт двигателя и сделать всё возможное, чтобы поломка не повторилась в будущем.

Владельцы данной модели утверждают, что при бережной эксплуатации и регулярном прохождении компьютерной диагностики автомобиль достаточно надёжный. При посещении частного мастера Назария и проведения ремонта двигателя можно практически не заглядывать под капот в течении нескольких лет!

Мы не только проведём ремонт двигателя вашего Peugeot 308, но и сделаем всё возможное, чтобы автомобиль не был таким капризным. То есть проведём настройку всего механизма на оптимальный режим функционирования.

В некоторых, особо запущенных случаях, любимый Peugeot 308 вообще не трогается с места. Это значит, что он нуждается в немедленной помощи. Мы проведём ремонт двигателя любой сложности, даже если он будет связан с полной разборкой силовой установки и трансмиссии. Зато уже через несколько дней вы получите исправного четырехколесного помощника, готового к преодолению многокилометровых расстояний. Стоимость обслуживания не станет шоком для вас, так как она доступна практически всем и гораздо ниже, чем подобные услуги у конкурентов.
Только проверенные Автосервисы - обслуживание Пежо в Москве.

Своевременный капитальный ремонт двигателя Пежо – это, прежде всего, существенное продление срока его эксплуатации. ДВС в сборе доводится до состояния, максимально близкого к тому, в котором он сошел с конвейера производителя.

1007 и 107;
2008 и 206;
207 и 298;
3008 и 301;
307 и 308;
4007 и 4008;
406 и 407;
408 и 5008;
508 и 607;
807 и PARTNER;
RCZ.

Стоимость услуг

Наименование услуги	Цена (руб.)
Капитальный ремонт двигателя Peugeot	от 14990

Калькуляция ремонта проводится на основании данных следующего характера:

стоимость диагностики;
цена использованных запасных частей;
оплата работы мастера.

Виды ремонта ДВС

Плановый. При подходе к предельной наработке двигателя внутреннего сгорания рекомендуется выполнить комплекс установленных производителем мероприятий.
Текущий (эксплуатационный). Следует обратиться к специалистам при следующих тревожных признаках:
- проблемы с запуском ДВС;
- глохнет при определенных режимах работы;
- повышенный расход топлива и масла;
- посторонние стуки и шумы при работающем двигателе;
- изменение цветности выхлопного дыма;
- существенное повышение температуры при небольшой нагрузке.

Капитальный ремонт двигателя легкового автомобиля Пежо 308 и других моделей от французского автопроизводителя включает ряд мероприятий, состав которых зависит от типа агрегата.

Ремонт бензинового двигателя:
- замена газораспределительного механизма – каждые 80-100 тыс. км;
- демонтаж неисправных датчиков контроля и установка новых;
- прочистка топливных форсунок инжекторов – каждые 100 тыс. км;
- восстановление работоспособности ДВС в целом.
Ремонт дизельного двигателя:
- ремонт электровентилятора системы охлаждения дизеля;
- замена негерметичных сальников и маслосъемных колпачков;
- чистка (при необходимости) или замена фильтров и форсунок;
- замена насоса низкого давления и регулирующего клапана;
- замена демпферной муфты в шкиве привода или ремня ГРМ.

Диагностика

Мы выполняем диагностику ДВС на современной аппаратуре и с использованием актуального программного обеспечения. Опытные мастера нашей СТО на основании полученной информации назначают оптимальный комплекс мероприятий по восстановлению работоспособности двигателя Peugeot.

Какой ресурс у двигателя пежо 308?

оснащен турбиной, которая чувствительна к высоким термическим нагрузкам. Турбина в среднем ходит от 80 до 100 тыс. км, ресурс самого мотора достигает 200–250 тыс. км.

Какие двигатели ставили на Пежо 308?

На Peugeot 308 устанавливались бензиновые моторы объемом 1,4 л (95 л. с.), 1,6 л (120 л. с.), а также с турбонаддувом 1,6 л (140, 150 и 175 л. с.).

Какой двигатель Пежо 308 1.6 бензин?

Двигатель Peugeot 308 2008, универсал, 1 поколение, T7

Модификации	Объем двигателя, см³	Марка двигателя
1.4 л, 95 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1397	EP3C
1.6 л, 109 л.с., дизель, МКПП, передний привод	1560	DV6СTED4
1.6 л, 120 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1598	EP6C
1.6 л, 120 л.с., бензин, АКПП, передний привод	1598	EP6C

Какой ресурс двигателя EP6?

Ресурс EP6 составляет 300 тысяч км, но по факту не дотягивает и 200 тысяч пробега. Двигатель Ep6 считают мечтой сервисменов, но не каждому СТО данный мотор по зубам из-за большого количества специфичных проблем.

Что не так с Пежо 308?

Возможна течь масла из под головки блока цилиндров. Но важно знать, что данная проблема больше всего относится для автомобилей Пежо 308 оснащенные дизельными двигателями.
…
Слабые места Пежо 308

По кузову;
По тормозной системе;
По ходовой;
По двигателю;
По АКПП;
Брызговики;
Другие.

Можно ли брать Пежо 308?

Брать можно, но смотреть надо дотошно и пристрастно. Даже если заявлено, что машина простояла в гараже всю сознательную жизнь. В целом, Peugeot 308 I из тех машин, что могут каким-то чудом сохраниться, но чаще всего это видавшие виды аппараты. Со своими выдающимися достоинствами, но и сопутствующими рисками.

Сколько стоит Новый Пежо 308?

В России цена нового автомобиля Peugeot 308 у официального дилера составляла 1 399 000 — 1 609 000 рублей, автомобиль был представлен для продажи в 3 комплектациях. В 2021 году данная модель авто не продается на территории РФ. 1 399 000 руб. бензин 1.6 л.

Какая коробка передач на Пежо 308?

На части автомобилей Пежо 308 применяется АКПП AT6 (TF-70SC) от Aisin.

Какая коробка передач стоит на Пежо 308?

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач стала в этой модификации Peugeot 308 именно тем, чего так не доставало раньше.

Какая коробка на Пежо 308?

AL4 устанавливается на автомобили Пежо 308 в сочетании с двигателями EP6 (1.6 л. VTi / 120 л.

Сколько ходит двигатель EP6?

Куда ставился EP6?

1.6-литровый двигатель Пежо EP6 или 5FW собирался на заводе компании с 2006 по 2013 год и устанавливался на многие популярные модели концерна своего времени такие как 207 или 308.

Сколько ходят Пежо 308?

Ремонт двигателя Пежо 1.6

Ремонт двигателя Пежо 308, 408 и 3008 ep6 1.6, EP6 – это второй Двигатель 1.6 л. Разработанный совместными усилиями компаний Пежо и BMW. Предшествующий ему аналогичный двигатель EP6DT — 1598 см3 сменила текущая, доработанная модель.

Со временем этот двигатель пришел на смену двигателю 1.6 TU5JP4. Особенностью двигателя EP6 Пежо 308, 408 и 3008 является система регулировки открытия впускных клапанов, что позволяет повысить мощность до 88 кВт, или 120 л.с. при 6000 об/мин с нормой Euro 4.

Характеристики двигателя Пежо 308 EP6

Головка блока цилиндров двигателя EP6 ГБЦ EP6 выполнена из легкосплавного алюминия по принципу изготовления в одноразовой форме, полистероловый макет заливают специальным составом, превращая в одноразовую форму и заполняют алюминием, вытесняющим полистерол.

Такая технология обеспечивает высокую точность и сложность каналов и деталей в головки блока. Регулировка открытия впускных клапанов осуществляется посредством дополнительного промежуточного вала и электродвигателя.

В систему регулировки открытия впускных клапанов входят несколько элементов:

Электродвигатель;
Промежуточный вал;
Промежуточные кулачки;
Датчик положения промежуточного вала;
Впускной распредвал;
Возвратные пружины;
Привод регулировки;
Впускной клапан.

Капитальный ремонт двигателя Пежо

Чтобы восстановить работоспособное состояние мотора, необходимо осуществить капремонт. В него входит целый комплекс мероприятий. Капитальный ремонт двигателя Пежо представляет собой достаточно сложный процесс.

Важно, чтобы в ходе его реализации были восстановлены заводские показатели двигателя. Поэтому и стоимость капремонта зависит от множества факторов. Прежде всего, на цену ремонта влияет текущее состояние двигателя, и перечень мероприятий, которые нужно провести для его восстановления. Ниже, вы узнаете о том, что приводит к необходимости капремонта.

Запишитесь на ремонт двигателя автомобиля по телефонам: +375 (29) 351-40-51

,+375 (33) 351-40-51

Или приезжайте к нам, по адресу: г. Минск, пр. Партизанский 77А

Почему нужно выполнять капитальный ремонт двигателя Пежо?

Стоимость капитального ремонта двигателя очень большая. Этот факт должен подталкивать автовладельцев к желанию оттянуть момент, когда подобный ремонт потребуется на максимально длительный срок. Однако, если все симптомы говорят о том, что момент настал, затягивать с ремонтом ни в коем случае нельзя.

Под бережным отношением подразумевается соблюдение всех рекомендаций производителя авто.

Среди факторов, увеличивающих износ двигателя, следует выделить:

· Использование некачественных масел

О применении качественных машинных масел следует сказать отдельно. Низкокачественные масла не содержат необходимые присадки, что приводит к повышенному износу двигателя, а повышенная смолистость в совокупности с образованием парафиновых пробок может перекрыть смазывающие каналы двигателя. Все это существенно приблизит дату капитального двигателя вашего Пежо.

· Незначительные поломки, влекущие за собой осложнения

В случае появления мелких поломок или необходимости регулировки: дефекты системы контроля, неточности при впрыске, дефекты свечей, неточный угол опережения зажигания и др. Такие мелкие неисправности могут вывести двигатель из строя, приведя к несвоевременной детонации топлива, что может разрушить не только поршневую систему, но и головку блока.

· Несвоевременная замена масла, фильтров и др. расходников.

Использование качественных масел не нейтрализует требование его регулярной замены, а вместе с маслом следует менять и маслянные фильтры. По мере использования масло теряет свои свойства, а присадки, выполнив свои функции исчезают. Масло меняет свою вязкость, в нем накапливается грязь и смолы. Если вовремя не заменить масло, износ двигателя Пежо существенно усилится. Воздушные и топливные фильтры также требуют своевременной замены.

Помимо наличия выше перечисленных дефектов, на увеличение необходимости осуществлять капремонт также влияет неправильная эксплуатация автомобиля. На износ агрегата влияет частое перемещение на больших оборотах и увеличенные нагрузки. Правильное вождение позволит вам продлить срок службы мотора.

Компания Белреммастер осуществляет качественный капитальный ремонт двигателя Пежо. Наши специалисты способны восстановить любые двигатели автомобилей этой марки: Партнер, 206, 308 и другие.

Капитальные ремонтные работы представляют собой целый комплекс мероприятий. Осуществлять их нужно последовательно, не перескакивая с одного этапа на другой. Сначала силовой агрегат подвергают разборке и очистке всех его элементов. Затем проводится дефектовка, которая позволяет установить степень износа каждой детали.

Идентификация неисправностей состоит из нескольких операций. В их число входит:

определение геометрии деталей агрегата, подвергающихся трению;
диагностика коленчатого вала;
определение существующих зазоров;
проверка блока на наличие трещин.

Ремонтные работы, необходимые для приведения головки в норму состоят из довольно большого перечня манипуляций. Нужно полностью устранить трещины. Осуществить замену или ремонт направляющих втулок. Если есть проблемы с фасками клапанных седел, нужно заменить их или восстановить. Также не стоит забывать о малосъемных колпачках. Их нужно заменить на новые, поскольку старые уже наверняка задубели. На последнем этапе ремонта головки, меняют клапаны, толкатели и распредвал. Иногда, ограничиваются простой реставрацией.

Peugeot 308 схема двигателя

В данном разделе представлены автомануалы, технические руководства по ремонту и сервисному обслуживанию, а также эксплуатации автомобилей. Вы можете бесплатно скачать Руководства по ремонту и эксплуатации автомобилей, двигателей, систем автомобилей. Количество руководств будет постоянно расширятся за счет новых поступлений. Нами рассмотрены различные модели и марки автомобилей, различных годов выпуска и модификаций, с бензиновыми или дизельными двигателями, с автоматической или ручной коробкой передач.

Руководство Peugeot 308 ремонт, эксплуатация и ТО своими руками

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту легкового автомобиля Peugeot 308 .
Сотни иллюстраций показывают органы управления и отдельные этапы работ. Разделы, посвященные быстрому и простому поиску неисправностей, помогают в устранении неполадок. Электрическая схема в развернутом виде

Электрическая схема Peugeot 308

Подробная электросхема Peugeot 308 , полное описание электрооборудования

Каталог деталей Peugeot 308

Каталог деталей и сборочных единиц Peugeot 308
Каталог является справочным пособием при составлении заявок на запасные части и предназначен для работников ремонтных, торговых и обслуживающих предприятий и организаций, а также для владельцев автомобилей Peugeot 308

В каталоге подробно рассмотрены:
* Двигатель
* Трансмиссия
* Ходовая часть
* Рулевое управление
* Тормозная система
* Электрооборудование

Содержание:
* ПРАВИЛА ПОЛЬЗОВАНИЯ КАТАЛОГОМ
* МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ИХ КОМПЛЕКТАЦИИ
* ПЕРЕЧЕНЬ ИЛЛЮСТРАЦИЙ
* ИЛЛЮСТРАЦИИ
* ПЕРЕЧЕНЬ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ
* МЕТИЗЫ
* САЛЬНИКИ
* ПОДШИПНИКИ КАЧЕНИЯ
* СХЕМА РАСПОЛОЖЕНИЯ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ
* ИЗМЕНЕНИЯ

Мультимедийное CD Руководство Peugeot 308

Мультимедийное CD Руководство по ремонту, эксплуатации и техобслуживанию автомобилей Peugeot 308 всех годов выпуска

В руководстве подробно описаны особенности эксплуатации, конструкции и основные модификации Peugeot 308 . Даны рекомендации по техническому обслуживанию и ремонту. Большое внимание уделено уходу за автомобилем, выбору инструментов, приобретению запчастей. Приведены типичные неисправности, причины их возникновения и методы устранения. На основании информации, содержащейся в руководстве, владелец автомобиля может самостоятельно выполнить ремонт различной сложности, не обращаясь за помощью в сервисный центр и автомастерскую. Руководство предназначено для работников СТО и владельцев автомобилей Peugeot 308 . Чертежи, схемы, таблицы. Словарь специальных терминов. Интерактивные схемы электрооборудования.

Читайте также: