Регламент замены масла в акпп рено каптур
Здравствуйте, какое масло льют на заводе в Kapture, и что можно залить вместо родного? на каком пробеге рекомендуется замена и в каком количестве нужно запастись жидкостью при замене?
Ответы (2)
Кроссовер Kaptur оснащается 4-ступенчатой автоматической трансмиссией DP0 (AL4), DP2, DP8 . Довольно-таки, старая и надежная разработка.
В данную АКПП рекомендуется заливать ориинальное масло ELF RENAULT MATIC D3 SYN.
При частичной замене достаточно 3,5 литра. Делать частичную замену лучше каждые 30 000 км и коробка прослужит долго. Общий объем — 6 л.
Схема замены такая:
1) заехали на подъемник или яму, сняли защиту картера, чтобы получить доступ к сливной пробке.
2) подставили тару для жидкости под эту пробку и открутили квадратом 8 на 8 мм. Таким образом сольется 1,8 литра.
3) далее откручиваем колбу уровня из того же отверстия. Делается это с помощью шестигранника на 8. Сольется остальное масло.
4) закручиваем уровневую колбу на место, и также сливную пробку.
5) заливаем столько же масла — сколько слили — 3,5 л. заливная пробка расположена под капотом — щупа нет, а есть сапун. Иногда для того, чтобы пробраться к нему, необходимо снять патрубок воздуховода или иное.
6) заводим и прогреваем двигатель. И попутно переключаем режимы на коробке
7) далее откручиваем сливную пробку (можно и на заведенном авто) — сольется примерно 100 граммов масла или больше, что вполне нормально.
8) долить немного — около 100-200 грам масла в коробку.
Renault Kaptur – самый доступный кроссовер в модельном ряду компании Renault. Представляет собой пятидверный городской SUV, построенный на платформе Renault Duster образца 2011 года. При этом Duster, в свою очередь, использует узлы и агрегаты автомобиля Renault Logan первого поколения, вышедшего в 2004 году. Таким образом, Kaptur собран из устаревших комплектующих, но при этом имеет весьма современный дизайн и оснащение. Салон автомобиля тоже не уступает ближайшим конкурентам, таким как Mitsubishi ASX и Honda HR-V. Более того, Renault Kaptur имеет модный дизайн экстерьера. Версия Kaptur для российского рынка запущена в производство в 2016 году. Российская машина снаружи и технически ничем не отличается от европейской модификации.
Сколько масла рекомендуется для АКПП Renault Kaptur
Рассмотрим оптимальное количество трансмиссионного масла для АКПП Renault Kaptur.
Поколение 1 (с 2016)
- Объем масла в АКПП с мотором 1.6 – 3,5 л.
- Объем масла в АКПП с мотором 2.0 – 3,5 л.
Какое масло необходимо для АКПП Renault Kaptur
Обратим внимание на характеристики масла для автоматической КПП Renault Kaptur.
Визит на сервис: ЗАМЕНА МАСЛА В ВАРИАТОРЕ - БЕЗ РАЗВОДОВ ОД
Всем привет ! Каптюр конечно взят временно, и пока нет интересных вариантов, это первый авто с данным типом коробки передач, раньше всегда выбирал исключительно с акпп. Про вариаторы и так много раз слышал, что масло лучше всего обновлять не реже 30-40 ткм. пробега, чтобы потом не вопить по достижении 80-100 ткм, что коробка полное г и так быстро сломалась. На Драйве нашел немало записей на эту тему, спасибо всем, кто оставляет такие отчеты. Теперь мой отзыв) Пробег у машины подобрался к 59 ткм, работа вариатора никак не беспокоила. До планового ТО еще чуть времени.
Но в вариатор решил все же заглянуть, так как по нему никаких подтверждающих документов с машиной не досталось. Меняли хотя бы раз в нем масло или нет, было неизвестно. Решил не тянуть и изучил варианты замены масла в коробке. Вариантов в плане денег у владельца Kaptur три:
- Ехать к ОД и отдавать 20 с лишним тр
- Ехать в профильный сервис по французам или Рено в частности и платить около 13 т.р с его з\ч,
- Самому купить все расходники и поехать с ними в такой же профильный сервис. Последний вариант позволяет провести данную процедуру в районе 8 тыс., что мне кажется вполне разумным для частичной замены масла и проверки состояния поддона с магнитами.
Залез в Zzap посмотреть, что почём. Масло оригинальное обнаружилось со скидкой за 3 с небольшим т.р — подумал, значит сейчас хороший момент, чтобы купить его и остальные з\ч. Прочие пять позиций заказал в Zapdar, в том числе и металлический фильтр. Все артикулы указаны внизу, на фото. Суммарно всё обошлось в 5 тр.
А в Рено-Макс назвали 3500 р за работы и около 1,5 часов по времени. Решил в итоге попробовать у них. По итогу данный сервис мне понравился. Сделали в обозначенное время, всё аккуратно и без спешки, можно спокойно находиться в ремзоне, сделать полный фотоотчет. По процедуре вообще ничего сложного: подъемник, снятие двух защит, замена малого фильтра, дальше откручивается поддон, сливается масло вариатора, демонтируется большой фильтр в железном корпусе. Далее все это чистится, в том числе и магниты отдельно от поддона. Затем все собирается в обратной последовательности.
Состояние масла оказалось нормальным, лилось практически прозрачное. Возможно, первый владелец все-таки делал замену на 30-40 т.км. Продукты жизнедеятельности вариатора,тем не менее, видны на одном из магнитов, но не критично. По ходу ездили аккуратно, поэтому никаких гор стружки нет. Состояние того, что внутри, хорошо видно на фото. В сервисе немного удивились, зачем я собрался менять большой железный фильтр) Но поскольку я его сразу заказал, попросил поменять. Всё сделали, собрали, завели, залили новое масло (несколько раз долив по уровню на щупе), еще и скидку сделали. Итого, работы 2800 руб.
Результат: никакой разницы в работе вариатора и лучшей динамики нет. А то бывает, рассказывают, что тачка сразу по-другому поехала и прям идеально коробка заработала) Я теперь просто спокоен, что вариатор обслужен и сделано всё быстро\дёшево. Сервис этот могу рекомендовать в Спб всем, кому удобно территориально и кто не хочет ехать к официалам переплачивать. Они мне традиционно по телефону сказали, что раньше 90 ткм замена масла не требуется) Но если есть желание, на 60 ткм замена масла в вариаторе, плановое ТО с заменой свечей и еще замена всех технических жидкостей (которую они рекомендуют) можно сделать у них за примерно 42 тыс (22 за вариатор, 13 за ТО, и 7 за жижи). Ну, если денег лишних вагон, думаю оно того стоит. Я лучше привычным образом припаркую в инвест-портфель)
Чуть-чуть истории
О т презентации европейского Renault Captur до появления в автосалонах Renault Kaptur для российского рынка прошло долгих три года, которые поклонники марки провели в тревожно-валидольном ожидании. Чего придумают? Что поменяют? Сколько попросят? И вот только в 2016 году Каптюр во всей своей красе (экстерьер у него действительно интересный, что уж) был показан публике. И публике он понравился. Ну, а что же она получила?
О том, что вряд ли от Каптюра можно ожидать чего-то суперсложного или дорогого в эксплуатации, говорит и то, что и коробки, и агрегаты уже давно известны нашим покупателям, а главное – сервисным станциям и даже уже гаражным дядям Васям. Ничего принципиально нового в этом кроссовере нет, разве что дизайн в хорошем смысле слова поражает после традиционно печального облика предыдущих недорогих автомобилей альянса.
Если говорить серьёзно, то вряд ли стоит делать это на новой машине, ибо ТО Каптюра не самое дорогое даже у официального дилера (мы сейчас в этом убедимся), а гарантия – штука такая, никогда не помешает. Возникает вопрос: а зачем тогда писать про эту машину? Как минимум для того, чтобы любой владелец примерно представлял себе, чем это занимаются мастера в ремзоне, и насколько это все трудоемко. Полезно для понимания ценообразования и оценки количества затраченных автосервисом нормочасов. Итак, начнем с моторов.
Двигатель
Пока владельцы Каптюров на эти моторы не жалуются, но если вспомнить их историю, то небольших неполадок тут бывает достаточно. Встречаются выходы из строя катушек зажигания, фазорегулятора, подтекание заднего сальника коленвала (но это на больших пробегах, ближе к 150 тысячам километров). А вот плавающие холостые обороты даже неисправностью не считают – такая у него особенность. И вместе с тем этот агрегат всегда дотянет до дома, да и на ресурс жаловаться причин нет, тысяч до 300 он отходит точно, а то и более. Но чтобы двигатель смог дожить до такого пробега, его надо обслуживать. Начнём с замены масла.
Нам потребуются масло (дилер предлагает Elf – 3 800 рублей), новая прокладка сливной пробки (160 рублей) и фильтр (500 рублей). Для замены придётся найти четырёхгранник для пробки и снять защиту поддона (она есть уже в базе) – без этого не получится аккуратно слить масло. Несмотря на то, что отверстие под пробку в ней есть, расстояние от пробки до защиты чуть ли не десять сантиметров, поэтому старое масло непременно частично потечёт на защиту. Да и просто подбираться к пробке неудобно.
Свечи выкручивать не очень удобно: сначала надо снять катушку, а для этого придётся открутить болт её крепления. Тут проще действовать головкой – работать ключом не позволит коллектор. Но выкрутив болт и сняв разъём, можно вытащить катушку и выкрутить свечу – тут всё стандартно. Оригинальные свечи (артикул 224018651 R ) стоят по 128 рублей за штуку, а умелые руки помогут сэкономить 660 рублей.
Менять ремень ГРМ 2-литровым Каптюрам ещё не доводилось, но цену озвучить мы можем. Комплект для замены (ремень и два ролика) стоит 3 520 рублей, работа – 7 480. Так же обстоит дело и с сервисным ремнём: никто его пока менять не приезжал. Ремень, кстати, один, но вместе с двумя роликами (артикулы 117207944 R , 117507271 R и 82009478) за него придётся выложить почти 4 800 рублей. Менять его очень муторно, дилер за работу просит 1 320 рублей.
Трансмиссия
В целом DP8 может проехать и 150 тысяч километров без ремонта, но для этого придётся приложить определённые усилия. Во-первых, не гонять в мороз на непрогретой коробке (чревато выходом из строя клапанов гидроблока), а во-вторых, менять масло (вообще-то, трансмиссионную жидкость, но для простоты назовём её просто маслом, тем более что это оно и есть). В регламенте ТО, правда, нет ни слова о замене масла в АКПП. Что ж, мы уже к этому привыкли и знаем, что всё это происки маркетологов.
Заодно, с такой же периодичностью в 60 тысяч километров, нужно менять масло в заднем редукторе. Работа эта стоит 1 400 рублей, а масла там всего на 385 рублей.
Вся трансмиссия такая же, как у Дастера (мы сейчас смотрим полноприводный автомобиль), поэтому и проблемы, скорее всего, могут возникнуть подобные. От неумеренного увлечения покорением бездорожья может выйти из строя задняя крестовина (хотя это исключение, а не правило – карданная передача тут надёжная). Так как ни один Каптюр на ремонт трансмиссии пока не приезжал, говорить о чём-то ещё смысла нет. И вряд ли будет: всё просто, крепко и испытано на прежних моделях.
Ходовая часть и тормоза
Как и у некоторых других кроссоверов, задняя подвеска Каптюра может быть многорычажной в версии 4х4 и обычной балкой в моноприводной версии. Что тут может ломаться, и сколько это будет стоить?
Вряд ли владельцу Каптюра придётся часто ремонтировать ходовую часть. Можно, конечно, заехать в лес и попытаться рычагами корчевать пни, но мы такие случаи рассматривать даже не будем. Представим себе, что эксплуатация будет самая обычная.
Читайте также: