Подключение кнопок на руле рено каптур
Тестовый синий Kaptur Edition One с полным приводом стоит 1 515 000 рублей, почти на 90 тысяч дороже топ-исполнения Extreme из прежней линейки. Старый Kaptur в белом — это Style за 1 360 000. С новым силовым агрегатом такой обойдётся в 1 415 000, но будет с диодными фарами.
Одна из ошибок, допущенных в видеоролике, касается усилителя руля. У двухлитровой машины, как в сюжете, он был гидравлическим, а электрогидравлика применялась на версиях 1.6. Теперь везде — электромеханика. Ещё неверно указан момент турбомотора: 250 H•м, а не 220.
Давайте-ка поговорим в конце годового теста Каптюра. Драйв впервые получает машину на столь долгий срок, и мы не собираемся терять время даром. Год на редакционной службе, думаю, пойдёт за три в руках обычного бережного владельца. А то и за пять. Если уж бесступенчатая трансмиссия и впрямь такое тонкое место, это довольно быстро выяснится. А пока я вижу только плюсы — контролировать Kaptur стало проще.
Кожзам потребовал нового наполнителя для кресел со старым каркасом, а центральный бокс-подлокотник — перенести регулятор угла наклона спинки на внешнюю сторону. Сзади теперь доступен и подогрев, и USB-розетки.
Доработки кузова для внедрения нового переднего модуля слегка изменили акустическую картину. Нам с Никитой показалось, что доминирующий в салоне шинный гул чуть тише в синем Каптюре. Один маршрут, один темп, идентичные покрышки — но 150 TCe экономит литр на сотню.
Однако на плохой дороге это по-прежнему очень комфортный автомобиль. На том просёлке, где, скажем, зажатая в угоду драйву Arkana держится исключительно на энергоёмкости, Kaptur позволяет говорить о плавности хода. Для автомобиля с высоким центром масс неплоха управляемость, умеренны крены, снижена низкочастотная раскачка на длинной волне по сравнению с двухлитровой машиной.
Раньше рычаг стояночного тормоза занимал массу места (слева). Теперь он сдвинут, появились подстаканники, на тоннель пристроены кнопки подогрева кресел, ютившиеся на их боковинах. Рамки дефлекторов стали глянцевыми, хромированный контур пущен по внешнему контуру консоли.
В то же время новичок на 17-дюймовых колёсах собирает с асфальта чуть больше мелких трещин и подрагивает на волне короткой. Но это с лихвой компенсируется тем, что на руль почти не передаются паразитные воздействия. Поначалу низкий уровень усилия на нём сбивает с толку на высокой скорости. Пологие дуги на шоссе требуют поискового руления. Ищешь не траекторию, а обратную связь. Но за день руки привыкают — и уже баранка такого стабильного старого Каптюра кажется излишне перетяжелённой.
В рамке — старый Kaptur. В новом перекомпонованы кнопки: слева выключатели подогрева руля и мониторинга слепых зон. Остальное на консоли. Изменён алгоритм рычажка дворников. Управление трип-компьютером, лимитером и круиз-контролем собрано на аркановском руле.
С выбором внедорожного маршрута мы не угадали: оба Каптюра без малейшего труда справляются с фрагментарно раскисшей колеёй. Причём бодаться с грунтом проще в обновлённом кроссовере, где руль не рвёт из рук. А отклики на газ достаточно точны, чтобы пользоваться тяговитостью турбомотора без лишней пробуксовки.
Полагаю, реальная производственная необходимость ещё не раз поставит наш Renault в сложную ситуацию, которая позволит полному приводу сказать своё слово. Или обнаружит его слабости. Тогда и обсудим — следите за бортовым журналом на Драйве2. И всё же соглашусь с тревогой тех, кто видел в старом Каптюре прежде всего нарядную версию проходимца Дастера. Уже само применение склонного к износу шкивов вариатора предостерегает от подвигов на пересечёнке.
На топ-модели за полтора миллиона не появилось газовых упоров капота. На фото справа — размещённый в полости крыла блок управления трансмиссией. Даже от несильного удара в висок Kaptur может лишиться чувств. Решётка радиатора — единственное внешнее отличие, помимо колёс.
Компонентная база Каптюра расширяется. Рестайлинг принёс новый моторный щит, а с ним — педальный узел (в центре), унифицированный, например, с кроссовером Nissan Qashqai (справа).
Паспортные данные
| Модель | Renault Kaptur 2.0 AT4 4WD | Renault Kaptur 150 TCe 4WD |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4333 | 4333 |
| Ширина, мм | 1813 | 1813 |
| Высота, мм | 1613 | 1613 |
| Колёсная база, мм | 2673 | 2673 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1564/1570 | 1564/1570 |
| Снаряжённая масса без водителя (DIN), кг | 1405–1426 | 1414–1435 |
| Полная масса, кг | 1874 | 1883 |
| Объём багажника, л | 387–1200 | 387–1200 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | бензиновый с непосредственным впрыском и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1998 | 1332 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 143/5750 | 150/5250 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 195/4000 | 250/1700–3250 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая, четырёхступенчатая | клиноременный вариатор |
| Привод | полный, с многодисковой муфтой подключения задней оси | полный, с многодисковой муфтой подключения задней оси |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | барабанные | барабанные |
| Рулевое управление | реечное, с гидроусилителем | реечное, с электроусилителем на рулевом валу |
| Шины | 215/60 R17 | 215/60 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 205 | 205 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 180 | 188 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 11,2 | 10,4 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 11,7 | 9,4 |
| — загородный цикл | 7,3 | 6,1 |
| — смешанный цикл | 8,9 | 7,4 |
| Экологический класс | пятый | пятый |
| Ёмкость топливного бака, л | 52 | 50 |
| Топливо | АИ-95–98 | АИ-95–98 |
Техника
Обновлённый Kaptur (внутренний код HHA не изменился) перебрался на модернизированную версию платформы B0 (Global Access), дебютировавшую на Аркане. Полноприводным версиям по-прежнему положена задняя независимая подвеска, моноприводным — скручивающаяся балка. Перекалиброваны амортизаторы, пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости. Рулевой механизм дополнен расположенным на валу электроусилителем переменной производительности.
Алюминиевый турбомотор 1.33 (индекс HR13DDT, у Даймлера — M282) ниже, легче и до 21% экономичнее, чем двухлитровый атмосферник FR20DE (F4R по-старой классификации Renault) с чугунным блоком. Нижняя часть мотора — реношная: алюминиевый блок с плазменным напылением стали в цилиндрах вместо гильз, поршневая группа, а также масляный насос переменной производительности. Верхняя — даймлеровская: газораспределительный механизм с цепным приводом, парой фазовращателей и роликовыми толкателями клапанов, система питания с непосредственным впрыском под давлением 250 бар и турбокомпрессор с электронноуправляемым перепускным клапаном. К нам поставляется спецификация Евро-5 без фильтра твёрдых частиц.
Вариатор Jatco JF016Е восьмого поколения, как на Колеосе, на десять процентов эффективнее того, что использовался на старом Каптюре с мотором 1.6. Доработаны гидротрансформатор и гидравлика, на 17% расширен силовой диапазон, а программа управления уникальна для российского рынка.
Программа управления электромагнитной муфты GKN в приводе задних колёс оставлена без изменений. В обычных условиях кроссовер остаётся переднеприводным. Муфта замыкается лишь при пробуксовке передних колёс. Кроме того, узел можно заблокировать принудительно, чтобы момент распределялся по осям поровну. Скорость движения в режиме 4WD Lock достигает 80 км/ч, после чего система переходит в авторежим.
История Константин Болотов
Kaptur — первый проект, созданный по инициативе российского подразделения Renault. Интриг с концептами или предсерийными прототипами у модели не было. Весной 2016-го в Москве дебютировал готовый к продаже паркетник, во многом унифицированный с Дастером. В основу Каптюра легла та же платформа B0, пусть и модернизированная, а под капотом оказались аналогичные агрегаты за исключением дизеля.
За кадром
Конечной точкой маршрута оказался контактный зоопарк под Можайском. Павлины, петухи, индюки, козы и их посетители портили нам с оператором Лёшей Киселёвым дубль за дублем своими воплями. Настя Королькова была застукана с ламой. А Никита Гудков, весь день выступавший не только экспертом, но и фотографом, следил, чтобы во время перестановок техники не разбежались олени.
К эргономике водительского места практически нет вопросов: после рестайлинга стало гораздо лучше. Но вот неудобную кнопку обогрева руля нужно перенести.
— У меня тоже 42‑й размер стопы, но вышеуказанных проблем я не заметил. Хотя, конечно, педальный узел спроектирован не идеально. Например, для моего высокого роста неудобно расположена площадка для отдыха левой ноги — я бы отодвинул ее подальше.
2. Светодиодные фары не греются и замерзают, покрываются инеем.
3. Срочно нужны омывающие форсунки на фары!
— Форсунки омывателя обязательны для ксеноновых фар, а вот для светодиодных они, по стандартам, не требуются, поэтому производитель их и не ставит. Да и нужно ли это? Знаю примеры владельцев машин с такими форсунками, которые зимой вынимают предохранитель, чтобы отключить моторчик омывателя и не тратить незамерзайку на фары. К тому же польза от такого апгрейда невелика: въевшуюся дорожную грязь вперемешку с реагентами без протирки фары все равно не уберешь.
4. Свет от противотуманок очень слаб и плохо освещает зоны поворота, вперед его вообще не видно!
— Я включаю противотуманки только в туман и проблем здесь не заметил. При стандартной видимости или в темноте противотуманки использовать не рекомендую: они будут слепить других водителей.
5. Переместил бы кнопку обогрева руля на видное место на торпедо, ночью найти ее на ощупь, в движении, за рулем невозможно!
— Полностью поддерживаю. Только лучше перенести кнопку не на торпедо, а на руль.
6. Очень не хватает УЗД (ультразвуковых датчиков. — Прим. ред.) спереди, камера не всегда может помочь.
— Согласен. Но поставить передний парктроник можно и самому — это не проблема.
7. Вылет руля мал, надо добавить еще 3–4 см.
— Все индивидуально — мне с ростом 186 см регулировки вылета хватило.
8. Сиденье водителя опустить на пару см (мой рост 166 см и мне слишком высоко). Не понято, как сидят рослые люди.
— Сидят отлично! Кроссоверы ценю именно за высокую посадку и, как следствие, прекрасный обзор с места водителя. Сидеть на полу — это в легковушки.
9. Подлокотник сделать подлокотником, а не крышкой ящика.
— Раньше так и было, а теперь под подлокотником появился небольшой, но бокс. Пусть уж останется так.
10. Фиксатор промежуточного положения открытой двери очень слабый. Дверь слишком легко открывается полностью.
— Не заметил. Вот в Lada Vesta фиксатор действительно слабый, а здесь все не так плохо.
11. Геометрию зеркал надо перевернуть сверху вниз.
— Возможно, так действительно будет лучше, но и сейчас зеркала неплохо справляются со своей задачей.
— Если имелась в виду шумоизоляция колесных арок, то да, ее надо улучшить. Как, впрочем, и шумоизоляцию всего кузова.
13. Сделать более понятную шкалу уровня бензина — не понятно, сколько бензина осталось, сколько надо залить в бак!
14. Звук из динамика навигации очень тихий — нужна регулировка его громкости.
Каршеровод Николай Мурза опробовал Renault Kaptur от оператора EasyRide и написал свои впечатления об автомобиле. Если вы хотите заранее знать, за что отвечают эти многочисленные кнопки в непредсказуемых местах, и как жить без стрелочного спидометра — вам сюда (фото прилагаются).
Со времени открытия нового оператора краткосрочной аренды, я успел воспользоваться им 3 раза. Хотелось ознакомиться как с новой компанией и её подходом к данной услуге, так и с новой моделью авто, представленной для использования.
Всё ниже сказанное носит чисто субъективный характер и не претендует на истину в последней инстанции. =))
О регистрации в EasyRide
Для пользования услугами EasyRide необходимо пройти стандартную для всех операторов каршеринга процедуру регистрации. Качаем приложение, заполняем все требуемые поля и вуаля. Для активации пользователя в сервисе, необходимо привязать банковскую карту и произвести оплату 50 рублей.
Эта сумма всегда будет находиться на вашем лицевом счету и не используется для оплаты поездок.
Приложение EasyRide мало чем отличается от аналогичных приложений конкурентов.
Приложение
При запуске сразу загружается карта и ваше местоположение.
Меню состоит из разделов Профиля, Оплаты совершенной поездки, Истории заказов, Текущих доступных тарифов, Настроек и Контактов. Всё просто, понятно и удобно.
Единственное, что мне показалось лишним, это рисованные машинки, которые перегружают карту. Можно было обычной точкой обойтись.
Пользователю предоставляются стандартные 20 минут ожидания, чтобы добраться до авто. После начала аренды, даётся 3 минуты на осмотр возможных повреждений машины и проверки наличия всех документов.
Если найдены какие-то повреждения, сразу в приложении есть кнопочка, которая свяжет с оператором.
Каких либо зависов приложения в режиме открыть/закрыть и во время переключений между разными приложениями замечено не было. Счётчик всегда показывал текущее время и стоимость аренды. Однако и тут не обошлось без ложки дёгтя.
Во время всех 3-х моих поездок приложение не смогло автоматически списать средства. Баланс уходил в минус. Аккаунт временно блокировался. Оплачивать приходилось в частично ручном режиме, так как основные данные карты уже были заполнены. Необходимо было только указать CVV код и код из СМС от банка. После оплаты аккаунт восстанавливался, бронирование снова было доступно.
Что в салоне
Из документов, лежащих в вещевом ящичке, всего 2 предмета – Страховой полис и ПТС.
Никаких топливных карт нет.
Возникает логичный вопрос по заправке, либо после заправки будут возмещать, либо будут стоять по городу незаправленные авто.
В машине отсутствуют зарядные устройства и парктроник. Ещё два существенных минуса, в сравнении с другими операторами. Если компания так переживает за целостность данных устройств, что мешает включить их в перечень обязательных проверок перед поездкой, по аналогии с Belka. И пусть ответственность за сохранность ляжет на плечи арендаторов.
Тариф и договор
Тариф за поездку составляет 12 рублей и на мой счёт, является завышенным. Да, это первый оператор каршеринга, предоставляющий для проката кроссовер. Но! Так ли нужен в городе кроссовер, тем более, если он достаточно компактных размеров? Для перевозки габаритных грузов у AnyTime есть Рено Кангу, который вместительней и дешевле.
Сравнивать же с Премиум машинами, за которые Belka и AnyTime просят повышенный тариф, невозможно в принципе. Каптюр — машина не самая дорогая и представлена EasyRide не в самой богатой комплектации.
Моё мнение, для такой машины оптимальным был бы тариф 10 рублей за поездку. Вряд ли в обслуживании он значительно дороже Солярисов и Рио.
Уже после пары раз пользования услугами EasyRide, я захотел уточнить некоторые моменты в правилах аренды авто. Но ни в приложении, ни на сайте ссылки на текущий договор найти не удалось. Надеюсь, что это скоро исправят.
О Reno Kaptur
Каптюр странная машина. В целом, как и все машины альянса Рено-Ниссан =)) Все кнопки управления чем-либо расположены в самых неожиданных местах и порой не самым удачным образом. Начнём с простого. Щиток приборов, который состоит из 4 областей. Слева – тахометр. В центре – спидометр. В центре сверху – бортовой компьютер. Справа – уровень запаса топлива.
Привычного стрелочного указателя скорости нет. Текущая скорость отображается на центральном дисплее. К размеру цифр вопросов не возникает, но с толщиной явный перебор. Чем дальше от щитка сидишь, тем сильнее сливаются цифры.
Как мне кажется, полностью отказываться от стрелочного спидометра не совсем логично. Взгляд автоматом всегда стрелку ищет и привыкаешь к её отсутствию долго. В том же мерседесе у BelkaCar спидометр дублирован и цифра и стрелка.
Указатель температуры двигателя отсутствует как таковой. Стрелки или дискретного отображения нет и приходится ориентироваться по тахометру. Не сложно, но опять же непривычно.
Бортовой компьютер отображает среднюю скорость движения, заданные значения для регулятора/ограничителя скорости, средний расход топлива, мгновенный расход топлива, запас хода, пробег за текущую поездку и общий пробег. Кнопка переключения режимов бортового компьютера находится в торце переключателя стеклоочистителя.
Вообще, любовь альянса пихать кнопки в самые неожиданные места проявляется как всегда во всей красе. Вот, например, центральная консоль.
Кнопка блокировки дверей, почему-то, не на водительской двери, как у всех, а посередине консоли, рядом с кнопкой аварийки. Ниже расположен дисплей аудиосистемы и его органы управления.
Музыкальная система, кстати, никакая, в Киа Рио даже намного лучше. Радиоканалы часто шипели, что говорит не о лучшем приёме антенной. Качество звучания УГ. Зато система имеет Блютус-модуль и можно по нему подключить телефон. Под аудиосистемой установлены ручки регулировки кондиционера. Венчает же всё это пиршество кнопка запуска двигателя.
Каптюр, единственная пока машина, в которой ручка КПП люфтовала О_о Причём люфт был во всех 3-х машинах, которые я брал в аренду. Все машины были самые свеженькие, 2 не прошли и 150 километров, одна только-только перевалила за 300. Получается, это норма сборки.
На самой КПП прорисовка порядка передач сделана таким образом, что её сложно разглядеть. Чтобы понять, как расположены передачи, проще ручкой один раз провести и запомнить порядок включения.
Есть принудительное включение передач. Но зная, как настраивают вариатор, я более чем уверен, что в предельных режимах коробка не выдержит и перейдёт в автомат. Так что внедорожничать не получится, да и нужно ли оно без полного привода?=))
В полу, между передними пассажирскими сиденьями, да ещё под ручкой ручного тормоза, вмонтированы 3 кнопки.
Правая кнопка управляет включением/отключением ЭКО-режима. Разница в поведении машины при использовании данного режима ощущается, но не очень значительно. Тяга машины становится плавной, ещё более медлительной. Со светофора трогаешься неспешно, вариатор быстрее меняет условные передачи.
Такой режим очень понравится людям старшего возраста. Всё мягко и аккуратно.
Без использования данного режима, машинка стартует несколько резвее, дольше держит обороты. Но что можно требовать от двигателя мощностью 114 л.с., сочленённом с вариатором, при нормальном весе машины в 1400 кг.? =))
2 левые напольные кнопки отвечают за включение и отключение режима регулирования/ограничения скорости. Информация об их активации будет отображаться на бортовом компьютере. При этом кнопки регулировки данной системы расположены на руле.
Руль по вылету не регулируется и мне такой подход не нравится, потому как рост под 2 метра. Ты либо ближе садишься к рулю, подгибая сильнее ноги. Либо вытягиваешь руки.
Под рулем, справа, есть ручка управления аудиосистемой и телефоном, если он подключен к машине.
Такое расположение я считаю крайне неудачным. Ручка эта жёстко зафиксирована в рулевой колонке и правой спицей руля полностью перекрывается.
В движении это дико неудобно. Постоянно пытаешься дотянуться до неё. На ощупь и по отклику аудиосистемы понять, что вообще за кнопку ты нажал. Почему нельзя было рационально сгруппировать органы управления ограничения скорости и музыкальной системой на руле, что более безопасно, не ясно.
Далее, с левой стороны руля расположена ручка управления освещением и поворотником.
Опять же, первый раз такое встречаю. В одной из машин поворотник не фиксировался при включении правого поворота. С левым всё было в порядке, а правый приходилось держать. В чём косяк, так и не понял. Вероятно был сломан.
Справа расположена ручка управления стеклоочистителями ветрового стекла и багажной двери.
Снова минус Каптюру. В новой машине щётки мазали и оставляли полосы. Разумна ли настолько сильная экономия в мелочах?
Слева от рулевой колонки расположены кнопки управления углом наклона фар, яркости подсветки дисплеев на приборном щитке и кнопка отпирания багажника.
На водительской двери стандартный набор клавиш — блокировка задних окон; управление боковыми окнами; регулировка боковых зеркал.
Боковые зеркала маленькие. Ситуацию рядом с авто видно, но без запаса по месту. При манёврах лучше лишний раз покрутить головой.
Водительское сиденье регулируется по высоте и углу наклона спинки. Рукоятка регулировки наклона расположена справа, рукоятка регулировки высоты слева.
Там же, слева, расположена клавиша подогрева сиденья.
Над задним левым подголовником, в потолке, установлен ремень безопасности. Используется он для среднего посадочного места.
Если он не зафиксирован в фиксаторе на потолке, склонен к дребезжанию во время поездки. Для тех, у кого хороший слух, может создать некомфортные условия в движении.
Салон у Каптюра небольшой и близок к Кашкаю. Потолки низкие (для моего двухметрового роста), я если держал спину ровно, упирался головой. Сиденье, естественно, было максимально опущено. Дорожный просвет для городского паркетника очень достойный. Бордюров при парковке можно не бояться. Также порадовала мягкая подвеска, лежачие полицейские и ямы проглатывались на ура.
Итоги
По итогу пользования сервисом, у меня возникает вопрос, а есть ли смысл платить такую высокую цену за машину, которая хоть и выше классом, но такого низкокачественного исполнения? Тем более, если глобальная цель каршеринга, это развитие нового вида общественного транспорта, который должен быть альтернативой такси в плане стоимости.
Благодаря подключению автомобилей с мультимедийной системой EASY LINK к интернету становится возможным управление некоторыми функциями со смартфона, а также расширяются возможности штатной навигационной системы. Это дает максимальный комфорт и технологичность при использовании автомобиля.
Что такое подключаемые сервисы?
Подключаемые сервисы Renault CONNECT — это современные сервисы помощи водителю на экране вашего смартфона. Автомобиль с подключаемыми сервисами при помощи сим-чипа, встроенного в телематическую систему автомобиля, обменивается данными с облачными информационными системами Renault.
Преимущества Подключаемых сервисов
Сервисы Renault CONNECT расширяют возможности вашего автомобиля. Они обеспечат новый уровень безопасности и контроля, при этом вы получите комфорт и легкость управления автомобилем и планирования поездки.
Дистанционный запуск двигателя
и климатической системы автомобиля
и закрытие дверей и багажника автомобиля
Информация о дорожной ситуации,
пробках, камерах, погоде и ценах на топливо*
Информация об автомобиле
на экране смартфона
Обновление программного обеспечения
Что входит в подключаемые сервисы?
Пакеты подключаемых сервисов
В зависимости от комплектации автомобиля доступно два пакета подключаемых сервисов Renault CONNECT:
Чтобы максимально использовать все преимущества подключаемых сервисов, вам необходимо установить на свой смартфон бесплатное и безопасное приложение MY Renault.
Доступно для скачивания в App Store и Google Play.
3 шага для подключения
На экране Easy Link
Добавление автомобиля в аккаунт
Сопряжение приложения с автомобилем
Доступны для автомобилей: Renault ARKANA, Renault KAPTUR и Новый Renault DUSTER
Новый Renault DUSTER
Приложение MY RENAULT
Удобные сервисы и персональное пространство: оцените все преимущества мобильного приложения MY Renault.
После простой регистрации на сайте в разделе MY Renault вы можете добавить свой автомобиль и активировать подключаемые сервисы в мобильном приложении.
Подключаемые сервисы доступны только в мобильном приложении MY Renault, на сайте в разделе My Renault доступна только регистрация и добавление вашего Renault.
Службы поддержки Renault на связи 24 часа и всегда готовы помочь вам. К вашим услугам Центр поддержки клиентов, Служба круглосуточной технической помощи Renault Assistance. Также вы можете связаться с дилером Renault одним касанием.
С мобильным приложением MY Renault вы не пропустите техобслуживание вашего автомобиля. Запишитесь на сервис прямо из приложения, и вы сразу увидите все нужную информацию: сроки предстоящего техосмотра и список необходимых работ.
В случае непредвиденной дорожной ситуации вы можете связаться со службами поддержки Renault одним касанием. К вашим услугам центр поддержки клиентов и служба круглосуточной технической помощи Renault Assistance. А также вы можете запланировать визит к дилеру Renault.
Скачайте приложение MY Renault
Приложение для Android
Приложение для IOS
Часто задаваемые вопросы
Обучающие видео
Общие вопросы
Подключаемые сервисы Renault Connect — это современные сервисы помощи водителю на экране вашего смартфона и в мультимедийной системе EASY LINK, которые позволяют дистанционно управлять автомобилем и предоставляют расширенные возможности штатной навигационной системе.
Автомобиль с подключаемыми сервисами при помощи сим-чипа, встроенного в телематическую систему автомобиля, обменивается данными с облачными информационными системами Renault по защищенному каналу передачи данных.
Управление автомобилем через приложение MY Renault является безопасным, так как автомобиль не подключается к открытому интернету, а использует защищенный канал передачи данных с облачной информационной системой Renault. Технология аналогична VPN-соединению, которое используется во всем мире для защиты конфиденциальной информации при ее передаче.
Сейчас доступны два пакета подключаемых сервисов Renault Connect:
- Renault ARKANA 2020 модельного года с датой продажи от 28.10.2020
- Renault KAPTUR с датой продажи от 28.10.2020
- Новый Renault DUSTER
- Renault ARKANA 2020 модельного года с датой продажи от 11.03.2021
- Renault KAPTUR с датой продажи от 11.03.2021
- Новый Renault DUSTER
- отправка точки назначения из приложения в навигационную систему автомобиля
- построение пешеходного маршрута от места парковки до места назначения
2) Онлайн-поиск:
- поиск места назначения по ключевым словам при помощи поисковой системы Google на экране мультимедийной системы
- дополнительная информация об организации: время работы, рейтинг, контактные данные
3) Дополнительная информация в штатной навигации:
- информация о скоростных ограничениях
- дорожные события (ремонт, опасные места)
- пробки
- камеры контроля скорости
- стоимость топлива
- погода
- Удаленное открытие/закрытие дверей салона и багажного отделения
- Дистанционный запуск двигателя с помощью смартфона
- Местоположение автомобиля на карте в приложении
Первые 3 года использования подключаемых сервисов RENAULT CONNECT входят в стоимость автомобиля с EASY LINK. Началом действия подписки считается момент активации канала передачи данных на автомобиле.
По истечении 3 лет нужно будет продлить подписку на интересующие пакеты. Стоимость и механизм продления будут объявлены позднее.
Начало использования
Для использования полного набора подключаемых сервисов необходимо пройти следующие шаги:
Активация канала передачи данных в большинстве случаев производится дилером в процессе проведения подготовки автомобиля к выдаче. Если вы отказались от активации при покупке автомобиля, вы можете выполнить ее самостоятельно в любое время.
- онлайн-поиск
- дополнительная информация в штатной навигации
* Только на автомобилях со штатной навигационной системой.
- местоположение
- пробег
- статус центрального замка
- удаленное открытие/закрытие дверей салона и багажного отделения
- дистанционный запуск двигателя с помощью смартфона
PIN-код задается в приложении, но сохраняется в памяти телематического блока.
Это позволяет обеспечить максимальный уровень безопасности при использовании функции открытия дверей и запуска двигателя.
Автомобиль не выполнит функцию, если PIN-код не совпадает с сохраненным.
Для остановки передачи данных необходимо выключить обмен данными в настройках мультимедийной системы EASY LINK. С момента этого действия автомобиль остановит отправку и прием всех данных и подключаемые сервисы Renault Connect перестанут функционировать. Чтобы вновь использовать подключаемые сервисы, нужно будет возобновить обмен данными.
Важно: остановка передачи данных не означает приостановку действия подписки. Дата окончания подписки фиксирована и не зависит от фактического использования сервисов.
Бесплатное приложение MY Renault доступно для скачивания в App Store и Google Play. Приложение необходимо для доступа к дистанционным сервисам.
Renault постоянно работает над улучшением приложения, расширяя его функционал, добавляя новые фичи и оптимизируя существующие. Поэтому размер приложения может меняться от версии к версии. По состоянию на начало 2021 года размер приложения для платформы iOS — 160 МБ, для платформы Android — 120 МБ.
Приложение MY Renault разработано только для смартфонов Android и iOS.
К одном аккаунту MY Renault можно подключить до 10 автомобилей Renault.
Использование сервисов
Для доступа к дистанционным функциям убедитесь, что:
- сервисы активированы на автомобиле
- создана учетная запись в приложении MY Renault
- ваш автомобиль добавлен в учетную запись
- выполнено сопряжение автомобиля с учетной записью MY Renault
- PIN установлен
Для активации дистанционного запуска двигателя:
- зайдите в приложение MY Renault на вашем смартфоне
- на экране смартфона перейдите в раздел управления двигателем
- перед каждым использованием функции дистанционного управления в целях безопасности необходимо ввести PIN-код
- для активации дистанционного запуска двигателя нажмите на кнопку СТАРТ
- двигатель заведется в специальном режиме, и в приложении отобразится таймер дистанционного запуска на 10 минут
При запуске двигателя будут активированы предыдущие настройки системы с механическим управлением температурой (которые были установлены при последнем использовании автомобиля) и автоматические настройки климат-контроля (обогрев или охлаждение до 21 градуса).
После активации сессии дистанционного запуска двигателя со смартфона ее можно прервать в любой момент. Сессия также будет закончена при выполнении следующих условий: автомобиль открыт, скорость >0 км/ч, нажата педаль, включена передача, используется кнопка Start/Stop.
После двух последовательных активаций запуска двигателя через смартфон автомобиль необходимо завести и проехать небольшое расстояние со скоростью не менее 7 км/ч, чтобы сделать функцию вновь доступной.
Для доступа к дистанционным функциям убедитесь, что:
- сервисы активированы на автомобиле
- создана учетная запись в приложении MY Renault
- ваш автомобиль добавлен в учетную запись
- выполнено сопряжение автомобиля с учетной записью MY Renault
- PIN установлен
Чтобы проверить состояние замков дверей или при необходимости открыть/закрыть автомобиль на расстоянии, вы можете использовать приложение MY Renault на вашем смартфоне:
- перед каждым использованием функции дистанционного управления в целях безопасности необходимо ввести PIN-код
- перейдите в раздел управления замками автомобиля в приложении MY Renault
- используйте кнопку с изображением замка для дистанционного открытия/закрытия замков дверей автомобиля
- после того как связь с автомобилем будет установлена, центральный замок будет открыт/закрыт и на экране мобильного приложения появится обновленный статус
- эта функция позволяет дистанционно управлять замками дверей и багажника автомобиля
Функция сработает при условии, если все двери закрыты и двигатель выключен.
Вы можете ввести место назначения в свободной форме, указав, например, название организации. Запрос будет обработан поисковой системой Google и, помимо точки назначения, вы увидите дополнительную информацию: описание, рейтинг, время работы и контактные данные.
Онлайн-навигация расширяет возможности штатной картографии TomTom.C онлайн-навигацией становятся доступны онлайн-поиск в Google, информация о текущей дорожной ситуации, информация о радарах и камерах, ограничениях скорости, погоде, дорожных событиях, стоимости топлива на экране штатной навигации.
Читайте также: