Шипит при нажатии на тормоз ситроен ксантия

Обновлено: 12.05.2025

- сильная течь в обратку бачка от тормозного контура

- подтормаживание передних и(или) задних суппортов и , как следствие, отсутствие нормального наката и перегрев тормозных дисков

Ремонту данный узел не подлежит, только замена на нормальный б/у или восстановленный. При этом, желательно проверить узел до установки на автомобиль

Как же работает дозатор?

По сути это гидрораспределитель со встроенным регулятором тормозов заднего контура. Довольно непростой и высокопрецезионный узел. Скользящие золотники разделены двумя пружинками, имеют сложную форму поверхности (череду специальных кольцевых проточек), крестообразные насечки с торцов и протоки внутри. В задней части расположен регулятор давления подающегося на задний тормозной контур. Спереди эластичный резиновый капюшон, через утолщённый и жёсткий верх которого и передаётся нажатие педали тормоза ( кстати, если мембрана капюшона разрушается, то вы обнаружите лужу под ковриком, тогда капюшон можно заменить). Дозатор имеет два входа и два выхода, плюс две обратки в бачок.

На нижеприведенном рисунке 1 показано сечение дозатора в плоскости трубопроводов.

Обратка показана пунктиром только для наглядности, а на самом деле лежит в плоскости перпендикулярной трубкам.

Давление в тормоза подаётся при осевом смещении золотников. В состоянии покоя контуры тормозов соединены с обраткой , т.е. давление в них отсутствует.

В состоянии покоя золотники показаны на рисунке 1

а) В машине только водитель.

Легко нажимая на педаль тормоза , вы смещаете первый золотник непосредственно, а второй через переднюю пружинку. Он расположен между двумя пружинками и сместится меньше, сжав обе пружинки. При этом контур передних тормозов откроется, а задних практически нет. В этом случае тормозят передние колёса. При отпускании педали давление уходит в обратку.

Нормальное нажатие на педаль тормоза . Вы смещаете первый шток непосредственно, второй шток – клапан до полного сжимания пружинок, третий шток касается второго. Дальше педаль не пойдёт. Пружина в задней камере очень жёсткая. При этом контур передних тормозов откроется на большую величину чем задних. Кроме того в контур передних тормозов подаётся высокое давление от регулятора, а задних – от задней подвески, которое ниже. Передние колёса тормозят сильнее задних. При отпускании педали золотники возвращаются в исходное положение, а давление уходит в обратку.

б) Пассажиры сзади и/или груз в багажнике.

С увеличением загрузки задней части растёт давление в задней подвеске. Через соединительный проток это возросшее давление начнёт воздействовать на поршень третьего скользящего золотника. Он начнёт сдвигаться, сжимая жесткую пружину в регуляторе давления задних тормозов. Чем больше давление, тем больше сжатие пружины и сдвиг третьего золотника. Первый скользящий золотник останется на месте, второй практически не сдвинется – пружинки начнут разжиматься, удерживая его от движения. Это показано на нижеприведенном рисунке 2. Теперь "ход педали" увеличился.

Легко нажимая на педаль тормоза , вы смещаете первый золотник непосредственно и на ту же величину что и в случае "а". Второй сместится дальше, чем в случае "а", потому что третий золотник стоит глубже. При этом контур передних тормозов откроется так же, а задних больше чем в случае "а". В контур передних тормозов всегда подаётся высокое давление от регулятора, а задних – от задней подвески, давление в которой теперь возросло. В этом случае тормозят передние колёса и подтормаживают задние.

Нормальное нажатие на педаль тормоза . Вы смещаете золотники до касания между собой. Трубопроводы открываются - давление идёт в контур передних тормозов и возросшее под нагрузкой давление в задней подвеске, через сильнее открытые отверстия - на задние тормоза. Теперь передние тормоза эффективно подкреплены задними.

Это состояние показано на нижеприведенном рисунке 3.

Пружина регулятора начинает разжиматься, уменьшая силу торможения задних колёс, предотвращая их блокирование, а давление в переднем контуре не изменится. А в машинах с АБС тормозной клапан подаёт давление на гидравлический блок АБС, который управляет только подачей жидкости (а не величиной давления) на суппорты в случае блокировки колёс. Причём передними по отдельности, а задними вместе – туда идёт одна магистраль.

Обеспечить торможение передним контуром с постоянными характеристиками и задним в зависимости от нагрузки на заднюю ось.

P . S . Кстати , на техосмотре при проверке тормозов лучше поднять машину в верхнее положение. Тогда давление в заднем контуре возрастает и задние тормоза будут эффективнее.

Тормозная система на меня шипит !

Ребята, что-то заметил сегодня что при нажатии на педаль тормоза небольшое шипение такое (пшшш.. ). Вроде, раньше небыло. Выехал на площадку, пробовал тормоза в разных режимах, вроде все как и раньше. Но что-то не приятно как-то на душе. Может успокоите ?
ЗЫ Главн. тормозной ?

Шум тормозов при торможении.
Полностью изношена накладка
тормозной колодки

Имеется незначительный слой
ржавчины на тормозных дисках

Установлены тормозные колодки
не соответствующего типа

Суппорт тормоза установлен с
перекосом по отношению к
тормозному диску

Загрязнение суппорта тормоза

iNOT
Ты попроси друга на педаль понажимать, а сам у открытого капота слушай - может это и правда колодки, как Ramzговорит

iNOT
Если "шипит" при нажатии на педаль тормоза, когда авто не движется, то в сад все колодки и иже с ними.
Надо бы послухать.

Вакуумный усилитель тормозов. Была такая засада на А-100. Но у меня все произошло быстрее: начало шипеть, педаль стала дубовой и соответственно еле-еле машина тормозила. После удаления вакуумника, его раскурочили для анализу: эпикриз - скончался из-за разрыва диафрагмы. :burr:

При нажатии на педаль и должно быть небольшое шипение длящееся только время равное времени движения педали тормоза! Когда нажимаешь, педаль воздух засасывает в предмембранное пространство! Мембрана при этом принимает вогнутое положение! В зафиксированном положении педали шипения быть не должно! [-X

iNOT
Значит все нормально у тебя. Если бы дафрагма прорвалась - при нажатии на тормоз обороты бы колбасило.

При нажатии на педаль и должно быть небольшое шипение длящееся только время равное времени движения педали тормоза!

На А-100 ничего не колбасило. И бодяга с этим усилителем у меня была еще та! На разборке купил б/у, поставили - шипит! И чего я только не делал, перепробовал 3 или 4 усилителя, менял прокладку между главным тормозным и усилителем, менял гл. тормозной - эффект тот же. Ездил так с месяц и шипел: нажимаешь на педаль начинает шипеть, тормоз держишь, вакуум насасывает и со свистом затыкается. Короче загнал на сервис (уже другой) и, как оказалось - урод-механик не прихватил усилитель в одном месте к кузову - в том месте настолько погано подлезать и гайку наживлять! Мужики провозились часа три. и после того как все зажали - шипение прекратилось.

на прошлой неделе с другом поехали с выключенной музыкой - послушать на наличие стуков в передних стойках, для независимого мнения его посадил за руль
при нажатии на педаль тормоза он заметил свист, шипение, как будто откуда-то воздух выходит, при отпускании педали тишина. После чего и я прислушался - теперь не могу вспомнить было ли у меня такое раньше.
народ, у всех так или у меня одного?
эффективность тормозов нормальная, при выключении зажигания педаль возможно нажать еще раз (за счет вакуумника?) также со свистом, после чего педаль нажатию не поддается (как и должно быть)
сегодня был в сервисе - мастер послушал свист, сказал, что раз эффективность тормоза и поведение не поменялось - значит всё нормально
кто-нибудь подскажет - с чем может быть связан свист?

BAPBAP

Член КИА клуба

так работает вакуумный усилитель. "бочонок" усилителя внутри разделен мембранной, из передней полости воздух откачивается за счет разряжения во впускном коллекторе, за счет создаваемого разряжения нам легче давить на педаль тормоза. но чтобы этот принцип работал задняя полость соединена с атмосферой и при нажатии на педаль тормоза вы слышите шум входящего в неё воздуха

mittyphoto

КИАвод

но раньше это было почти неслышно, сейчас свист усилился
насколько велико отверстие в которое заходит воздух в вакуумник? не может оно засориться?

BAPBAP

Член КИА клуба

нет, оно не может засориться. "ваккумники" бывают разные. по идее, воздух попадающий во вторую полость из атмосферы должен быть чистым, ибо пыль или ещё какая грязь не продлевает жизнь диафрагмы. завтра буду в гараже попробую посмотреть как там устроена подача воздуха, на всякий случай фотоаппарат возьму. не обещаю что все получится, буду один и пока сам под капотом некому будет педаль нажать. поэтому возможно что-нибудь полезное узнаю несколько позже.

Узнай первым о выходе нового полезного контента

Читайте также: