Пежо 308 жрет масло
Причины повышенного расхода масла в двигателе, и начнем не с самых распространенных, а с самых сложных:
- Первая причина повышенного расхода.
Все поршни двигателя имеют специальные маслосъемные кольца, которые изготавливаются из чугуна и стали и имеют или хромовое, или керамическое покрытие. Задач у этих колец несколько, но основная – не допускать смазочное масло через поршень двигателя в камеру сгорания.Такие кольца могут изнашиваться, зазор между поршнем и стенкой цилиндра увеличивается, и масло через образовавшиеся микро-зазоры попадает внутрь двигателя.
Видео о последствии масляного голодания
Это предопределяет увеличенный расход масла, но на глаз эту проблему определить трудно. Самый вероятный симптом попадания масла в камеру сгорания через кольца – это сизый дым из выхлопной трубы, такой дым дает именно сгоревшее масло.Профилактика – покупать автомобиль с новым двигателем и правильно его эксплуатировать, не нарушая рекомендаций производителя, например, не допускать перегрева цилиндров.
Обычно маслосъемные кольца при правильной эксплуатации автомобиля имеют ресурс, сопоставимый с ресурсом самого двигателя в целом. Но если все же приходится ремонтировать поршни, заменяя вышедшие из строя кольца, то следует приготовиться к значительным тратам. Бывает дешевле заменить старый мотор на новый, чем его ремонтировать;
- Вторая причина повышенного расхода.
Маслосъемные колпачки, которые выполняют функцию сальников и предотвращают появление зазоров, через которые масло может попадать в клапана. Надеваются эти колпачки на штоки клапанов и снимают с них излишки масла. Состоят такие сальники из стальной втулки с пружинами и каучукового колпачка. Работают эти изделия в очень сложных условиях – при высокой температуре и постоянном трении, поэтому со временем каучук может терять свои свойства, теряет эластичность, перестает выполнять свои функции.Также проблема порчи сальников наблюдается и при длительном (год и более) простое автомобиля – в этом случае каучук, не получая смазки, просто рассыхается и трескается. Замена маслосъемных колпачков не представляет особой сложности – для этого требуется только снять крышку блока и заменить сальники на новые. Однако не следует процесс замены оттягивать, как только из выхлопной трубы начинает идти сизый или белый дым, то первое что надо сделать – это проверить именно маслосъемные колпачки;
У блока цилиндров каждого автомобиля имеется прокладка, которая предотвращает утечку из него масла наружу. Есть две причины, которые позволяют маслу уходить из блока через эту прокладку – или если она плохо затянута (новый двигатель), или если прокладка прогорела (старый двигатель).Часто масло просто вытекает из блока, и тогда проблема хорошо видна. Но бывает так, что оно попадает в охлаждающую жидкость, и обнаружить это сложнее, хотя если все тщательно проверять, то сгустки масла в антифризе можно заметить. Ремонт заключается или в плотном закручивании гаек крепления прокладки, или в ее замене. В принципе, ничего сложного;
- Пятая причина – прохудившиеся сальники валов двигателя, коленчатого и распределительного.
Противоположные концы коленчатого вала закреплены на противоположных стенках коробки двигателя, и передняя стенка имеет крышку, сняв которую, можно получить доступ к испорченному сальнику, а вот задняя часть уходит непосредственно в коробку передач.Для того чтобы диагностировать этот задний сальник, необходимо демонтировать всю коробку, что является довольно трудоемким процессом.Распределительный же вал имеет только один конец (передний), на котором стоит сальник, но это место закрыто крышкой ремня газораспределительного механизма (ГРМ), и потому подтеки можно своевременно не увидеть, но всегда следует быть наготове, потому что из-за подтекающего масла может слететь ремень, а это повлечет за собой очень серьезную поломку двигателя;
- Шестая. Самая явная причина – это поломка масляного фильтра.
Когда этот фильтр начинает течь, то под автомобилем на стоянке очень быстро появляется лужа масла. Если фильтр разорвало из-за его низкого качества, то, естественно, его придется менять. Но бывает, что фильтр просто плохо закручен или прокладка, которая прилегает к блоку, прохудилась – эти проблемы решаются прямо на месте и довольно быстро;
- Седьмая причина повышенного расхода.
Блок цилиндров имеет крышку, которая обычно закручивается несколькими болтами очень плотно. Под крышкой имеется прокладка, которая может дать течь. Проблема решается или путем замены прокладки, или просто нужно получше закрутить болты на крышке. То же самое касается и прокладки поддона двигателя. Менять нижнюю прокладку сложнее, для этого надо поставить машину на яму, но принципиально ничего сложного замена прокладки поддона также собой не представляет;
- Причина девятая, причем самая элементарная.
Эксплуатировать автомобиль надо разумно, а не в угоду своим собственным желаниям. Например, опытный водитель никогда не станет газовать зря, увеличивая обороты двигателя, потому что чем выше обороты, тем сильнее разогреваются поршни, тем более жидким становится масло, и тем больше его проникает в камеру сгорания, причем расход его при определенных условиях может увеличиваться многократно. Также надо понимать, что зимой масла расходуется заметно больше, чем в теплую погоду, и особенно при неправильном прогреве двигателя. Загустевшее на стоянке масло очень долго переходит из густой фазы в жидкую, и если не дать ему как следует разогреться, то это послужит причиной гораздо более быстрого износа поршневых колец с теми последствиями, которые были описаны выше.
Ребята все привет,такая проблема масложер я знаю что это частая проблема в пежо,такая ситуация до аварии машина не жрала масло,после аварии ана полтора года стояла в гараже после этого началось этот масложер,я приходил к мастерам некоторые говарят что нужно химией прочистить потому что случилось закальцевание колец из-за того что полтора года стояла, некоторые говарят химию не надо это только движку хуже будет и нужно проста долевать масло и проста не обращать внимание на машине даже 100тыс не проехал, 87 тыс ,так вот прошу помочь у кого какие мысли?если что я плохо разбираюсь в машинах,как обычный пользователь
Как начинающий пыжевод читаю ленту и на глаза часто попадаются записи про жор масла. У меня тоже жрёт, на предыдущих авто такого не наблюдалось.
Хочу обобщить и возможно уточнить полученную инфу по жору масла: мск выходят из строя, как результат закоксовка и связанная с этим жо…
Эксперты по пыжам, жду ваших комментариев.
Peugeot 308 2009, engine Gasoline 1.6 liter., 120 h. p., Front drive, Manual — vehicle breakdown
Comments 37
Доливаю 1 литр на тысячу. К официалам ездил, говорят, по регламенту до литра на тысячу в порядке вещей… Не верю конечно, но куда масло уходит понять не могу, подтеки все устранили те же официалы, машина не дымит особо. Лью Total 5w30 INEO ECS, думаю попробовать другого масла.
Ездил на 00.w 40, доливал 300 гр на 1000, перешёл на такое же масло как и ты, жрёт литр на 600 км, мастера утверждают что дело в масле, буду переходить на 5w40, а дальше видно будет
не забывай что у нас мотор от BMW и 1 литр на 10 000 км это вообще нормальное явление
Мотор от bmw)) маркетинговая фишка и все
Нет не маркетинг. Найди на Дроме продажу миникупера 2008гв с открытым капотом и посмотри . Скажу сразу 1 в 1. Сам увидел был приятно удивлён.
Пыжеводы сами признают что этот двигатель ненадежный и капризный и жрущий масло, если это типа bmw то это минус баварскому автопроизводителю
Ну не знаю у меня 160000 км пробега, полет нормальный кроме прокладок ничего не менял. Многое от обслуживание зависит.
Редуктор целиком дешевле, это проехали, новые приключения интересней
Лью Total Ineo ECS 5W30- никакого жора нет. пробег 66000км. один раз на плановом ТО залил промывку
LIQUI MOLY, слил все это дело с маслом, заменил фильтр и залил масло LIQUI MOLY 5W30. за пройденные 5000км долил около 2 литров масла. Отказался я от этой затеи и перешел на родной Total. полет нормальный- от замены до замены масла (10000км) доливаю 1 литр масла
это ты называешь на 10 т.км литр масла и нет жора?шутишь?жора нет-это когда вообще не доливаешь…
Конструкция ЕР6 такова, что работает он в повышенном температурном режиме. Это и есть основная, но не единственная причина угара масла, которое, кстати нужно подбирать правильно, скорой гибели МСК, залегания колец и т.д.
Тоталь угорает быстрее, мобил медленнее как я заметил
раз люди говорят, что двигатель бмв-то и лить надо бмвшное масло видимо))
Конструкция ЕР6 такова, что работает он в повышенном температурном режиме. Это и есть основная, но не единственная причина угара масла, которое, кстати нужно подбирать правильно, скорой гибели МСК, залегания колец и т.д.
Ещё будет есть масло, будет есть лукойл
Конструкция ЕР6 такова, что работает он в повышенном температурном режиме. Это и есть основная, но не единственная причина угара масла, которое, кстати нужно подбирать правильно, скорой гибели МСК, залегания колец и т.д.
Все правильно. И термос не как раньше в машинах 89°-90°-91° а 105°- горячий.
Не стоит забывать про говняный маслоуловитель. У меня дроссельная постоянно в масле.
Не разу туда не лазил, спасибо за наводку
фигня все это, замена масла раз в 7-8 тыщ и никаких проблем, я за год накатал 50 тыщ, при том что езжу от отсечки до отсечки, все в норме.
Ага, массово масложер у многих. А За 7-8 тыс км происходит постоянная подмена масла на новое в результате жора масла и его долива!
Жрет масло 308 Peugeot
Модератор: pegonak
Жрет масло 308 Peugeot
sergiopolo 22 ноя 2010, 21:32
Уважаеміе форумчане. ))) Вопрос:
Скажите плз на 10 000 сколько должен жрать масла 308
после 10000 было около 1 литра сказали что так должно быть.
на 90000 уже 4 литра )))
а на 120000 - с под головы двигателя масло ))) круто
Гарантия закончилась.
Подскажитете это сайлентблоки вначале были.
Сервис полное Г. О и специ в этом деле еще Х. Е
Последний раз редактировалось Delfi 22 ноя 2010, 21:42, всего редактировалось 1 раз.
Причина: Не назваем тему ВСЕМИ ЗАГЛАВНЫМИ.
sergiopolo Прохожий Пол: Страна:
Admin 22 ноя 2010, 21:58
sergiopolo писал(а): Скажите плз на 10 000 сколько должен жрать масла 308после 10000 было около 1 литра сказали что так должно быть. на 90000 уже 4 литра ))) а на 120000 - с под головы двигателя масло ))) круто
Все зависит от того как и сколько лил масла. Если постоянно пытался сделать так, чтоб был полный уровень, то вот расход от этого, каждый мотор любит золотую середину, а если с пол уровня убегало, тогда такой аппетит у авто. Если погнало из под головы, то скорее всего сильно много лили масло в мотор. У меня на двух 308х от замены и до замены - 20000 масло не доливал.Уровень залит был чуть выше середины, а к замене был где то у минимума, но это оттого что люблю быструю езду
sergiopolo , а какой у тебя мотор?
Admin Администратор 
Пол: Страна:
Alex Fly 22 ноя 2010, 22:13
у меня на 10 000 загорелось предупреждение о низком уровне масла. Залил 0,5 литра и все, после этого больше вопросов про низкий уровень не было. Сейчас почти 53 000 км, масла больше не доливал. Соглашусь с Admin-ом что нужна золотая середина. При последней замене залил 4 литра. Больше не просит. По щупу где то серединка. А по поводу масла из головы так наверно либо этого масла много либо может не то масло?
Alex Fly Клубный пользователь 
Пол: Страна:
Читайте также: