Ошибка ручника ситроен с5х7
1. почистить qookies в браузере
2. почистить кеш в браузере.
после этого проблема должна решиться.
Ошибка U2005 на С5 Х7
Ошибка U2005 на С5 Х7
С недавнего времени машина стала жестковата, но чувствуется это только в движении. На месте качается неплохо. Пару недель назад поменялся приговорённый передний датчик положения кузова, но ожидаемую плавность в движении он не вернул. В субботу чекали на ошибки. В подвеске висит неустранимая U2005. Аппаратным способом обучали датчик положения кузова. Передний отрабатывает на всё величину хода, а задний нет, при этом по заднему ошибок нет. В субботу же обнаружил, что уровня LDS нет. Вылил до нормы почти литр. Есть предположение, что как минимум один буль пустой. Пытался выяснить что за неисправность даёт ошибка U2005 на просторах сети, но кроме флуда ничего конкретного, кроме замены косточек и датчиков. Повторюсь. Передний датчик я заменил, инспектировал и задний, все относительно чистые, косточки тоже без замечаний. Ошибка не стирается. Может кто сталкивался?
ХМ Y4 2,0 turbo CT
Cujusvis hominis est errare; nullius, nisi insipientis in errore perseverare - каждому человеку свойственно ошибаться, но только глупцу свойственно упорствовать в ошибке.
Не нажимайте на педаль
акселератора в момент выключения
зажигания: это может вывести
турбокомпрессор (-ы) из строя.
Автомобили с
турбокомпрессором
перед тем как выключить двигатель,
дайте ему поработать несколько секунд
на холостом ходу, чтобы вернуть
турбокомпрессор к работе в спокойном
режиме.
Энергосберегающий режим
с момента остановки двигателя (ключ
в положении
1-Stop), такие системы и
механизмы, как аудиосистема, телематика,
стеклоочиститель, фары ближнего света,
плафоны и др. можно еще использовать в общей
сложности в течение не более 30 минут.
Выключение двигателя
поставьте автомобиль на стояночный
в режиме холостого хода поверните ключ
в положение 1.
выньте ключ из замка зажигания.
Чтобы включить блокировку рулевого колеса,
поверните его так, чтобы замок блокировки сработал.
покидая автомобиль, заберите ключ
с собой и заприте все замки.
для облегчения последующего снятия
рулевой колонки с блокировки, перед
выключением двигателя рекомендуется
поставить колеса прямо.
Никогда не выключайте зажигание, пока
не обеспечите полную неподвижность
автомобиля. после выключения двигателя
усилители тормозной системы и рулевого
управления выключаются тоже: вы рискуете
потерять контроль над автомобилем.
подробную информацию об
Энергосберегающем режиме см. в
убедитесь, что стояночный тормоз
надежно затянут, особенно если
автомобиль стоит на уклоне.
Если ключ забыт в замке
Если вы оставили ключ в замке зажигания
в положении
2 (Контакт), через один час
оно отключится автоматически.
Чтобы вновь включить зажигание,
нужно повернуть ключ в положение
После трех лет владения автомобилем я наконец-то победил ручник, ну как победил, мне его отремонтировали 😄.
До меня у владельца была наклеена черная изолента на приборной панели в том месте, где индикатор ручного тормоза, в котором все время мигала красная лампочка, она действовала на нервы и было не комфортно ездить.
Перед покупкой авто я приехал в сервис для осмотра автомобиля и был удивлен стоимостью ремонта. Было два варианта:
1. Это взять новый блок у официалов-75000р;
2. Это взять б/у блок с разборки за 36000р.
Я конечно обалдел от таких цен, но смог скинуть от стоимости авто.
Я начал искать все возможные варианты ремонта электронного ручника, но я еще не знал про существование Drive2 и множество постов про ремонт электронного ручника. Искал на авито и в Спб нашел 2 варианта- парень на Ветеранах восстанавливал и отдельно продавал троса и шестеренки, а второй вариант-цевильный сервис в Красном Селе(это как я думал, а оказалось это просто дом с огромным гаражом и подъёмником).
Соответсвенно в сервисе окончательную стоимость ремонта озвучивать хотели только после дефектации, а Денис( с Ветеранов) сразу в объявлении указал стоимость стандартного ремонта замены шестеренки и двух тросов.
Собственно после вскрытия оказалось, что заменой тросов и шестеренки ремонт не закончится. Замена нужна была еще 2-м сателлитам у редуктора.
Ждал 1,5 года, но до сих пор не устранены в обновлениях ошибки работы 2Can модуля с BSI (блоком управления авто).
2) По CAN не работают двери и фонари. Не работают и все тут, хотя в версии 2CAN ДОЛЖНЫ!
3) Фонари и двери подключены проводами. Брелки сигналки в Слэйв режиме. НО! Если закрыть родным брелком и открыть сигналкой или наоборот (т.е. открыть не тем брелком что закрывал), то фонари начинают моргать не переставая. И отлючить это не получается. Приходится танцевать танцы с бубном, включать /выключать аварийку, зажигание, стучать по колесу и прочее. Алгоритма отключения не нашел, каждый раз по разному выключаются. Но достало!
Ответы 17
Надо любить французов. И доверять установку профессионалам.
А я не любитель. Претензия не к французам, у них все в порядке. Проблема у Starline - CAN сделан КОСЯЧНО!
Если не любитель - всё бы сделали.
а аналог сделать за 1,5 года и руки и голова мешает !
Для того, чтобы контроллер CAN-шины взаимодействовал с CAN-шиной автомобиля, активируйте функции сигнализации модуля BSI диагностическим оборудованием.
Конечно же они были сразу активированы после установки, иначе бы не работало бы вообще - обе системы бы дрались друг с другом.
Занимаюсь установками не один год. Выскажу свое мнение. БукаФ будет многА.
ДИЗЕЛЬ+МКПП+кнопкаСТАРТ - это непростая машинка для реализации автозапуска в принципе.
CAN-подключение не панацея и не догма. Это всего-лишь ОДИН ИЗ способов подружить сигнализацию с машиной. И НЕ ВСЕГДА - ЛУЧШИЙ СПОСОБ. В свое время ставил CAN-адаптеры Saturn-MULTIcan, ТЭК и другие, когда машина того требовала (например в VAG - концевики дверей встроены в замки и для физического подключения к ним надо разобрать 4 двери. На VAG - это целая эпопея). Так вот - с любыми CAN-адаптерами редко когда везет и всё гладко. Поэтому - если ДОТ не берется снайперским выстрелом в глаз пулеметчику - его придется взорвать гранатой. Образно, зато популярный аналог фразы:
всё, что не работает через CAN-адаптер или работает некорректно - ДЕЛАЕТСЯ ПРОВОДНЫМ подключением . Фраза из инструкции по установке сигнализации, между прочим.
1) При автозапуске сигнализация теряет по CAN ручник. Теряет, потому что BSI не успевает проснуться, а сигналка летит впереди паровоза. В итоге сирена орет благим матом, машина не заводится. По инструкции ручник должен читаться по CAN. В реалии его приходится подключать проводом и отключать его в настройках CAN.
На автомобилях с МКПП такие статусы, как РУЧНИК, ДВИГАТЕЛЬ ЗАВЕДЕН, ЗАЖИГАНИЕ я лично ВСЕГДА делаю ПРОВОДНЫМ подключением, даже если они заявлены по этому автомобилю в CAN и даже если они работают там КОРРЕКТНО! А если контроль дверей (МКПП. ) тоже можно сделать в легкодоступном месте - то и его делаю ПРОВОДНЫМ ПОДКЛЮЧЕНИЕМ! А у Вас еще и ДИЗЕЛЬ с его свечами накала и особенностями самой штатной процедуры пуска мотора.
Правятся и прошивки и инструкции. Но МКПП - это одна из проблем для автозапуска с такой процедурой как ПРОГРАММНАЯ НЕЙТРАЛЬ. А CAN-шина - это "вещь в себе". Нередко в ней часть сигналов отсутствуют (пропадают на некоторое время), если ТЕ, КТО ПИСАЛИ на автозаводе (или для автопроизводителя) ПРОТОКОЛ CAN-шины АВТОМОБИЛЯ посчитали, что сигналы на текущий момент не важны для текущего состояния систем автомобиля - чтобы освободить магистраль - CAN-шину ДЛЯ ЦИРКУЛЯЦИИ более важных сигналов на текущий момент.
2) По CAN не работают двери и фонари. Не работают и все тут, хотя в версии 2CAN ДОЛЖНЫ!
Если Вы про контроль дверей, то на МКПП я бы сильно не расстроился - физическое подключение контроля дверей - куда надежнее (читаем выше про прогнейтраль и нюансы CAN-шины).
Использовать кнопку аварийки или цепь габаритов - всегда в арсенале установщика профессионала. Подключаться к силовым выходам на фонари поворотов - да - опасно во многих машинах - можно сжечь BSI.
Не работают и все тут, хотя в версии 2CAN ДОЛЖНЫ!
Нередко бывают модификации автомобилей с разными комплектациями даже для одного рынка продаж. Если же авто ввезен из-за границы и был предназначен для другого рынка продаж - протоколы CAN-шины могут отличаться кардинально. Боле того - ппри посещении дилера в машину может быть залито обновленное ПО электронных блоков (из благих намерений, бесплатно и без предупреждения владельца. Но CAN- статусы и команды станут ткими, что сигнализация, безупречно работавшая через CAN до этого посещения - начнет "глючить" и "дурковать"). Так что CAN - подключение - тот еще троянский конь.
3) Фонари и двери подключены проводами. Брелки сигналки в Слэйв режиме. НО! Если закрыть родным брелком и открыть сигналкой или наоборот (т.е. открыть не тем брелком что закрывал), то фонари начинают моргать не переставая. И отлючить это не получается.
А никто и не говорил, что установить современную сигнализацию с множеством вариантов - что через что и как в не менее современный автомобиль - плёвое дело.
(т.е. открыть не тем брелком что закрывал)
Огорчу Вас- двухсторониий SLAVE - просто так невозможен. SLAVE (ведомый) - это априори ОДНОСТОРОННЯЯ вещь. И смысл её в том, чтобы ВООБЩЕ НЕ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ брелоком StarLine (именно он - starLine - ВЕДОМЫЙ) - он снимается с охраны "прицепным вагоном" вслед за ШТАТКОЙ, которой Вы управляете с родного брелока от машины. И Снять с охраны ШТАТКУ брелоком StarLine если и можно, то только если в настройках CAN-адаптера есть возможность поставить галку "управление ЦЗ со снятием штатной охраны" и эта галка поставлена ВКЛ.
И тут правила игры простые (чтобы не путаться): ЧЕМ СТАВИЛИ НА ОХРАНУ - ТЕМ И СНИМАЙТЕ. Поставили на охрану штатным брелоком-меткой - им и снимайте. Поставили на охрану ТОЛЬКО брелоком StarLine (без активации штатки) - им и снимайте.
то фонари начинают моргать не переставая. И отлючить это не получается.
С этим надо разбираться отдельно - заочно сложно судить - что это моргает - StarLine? Штатка? Они оба? Вы, как установщик (у Вас в профиле именно так записано) должны понимать: - чем ставили на охрану - тем и снимать надо - иначе то, что с охраны не снялось - будет не только моргать, но еще и орать по идее либо сиреной, либо клаксоном.
В итоге так и подключено все отдельно проводами. Зачем тогда платить за CAN модуль? Прошивки на Ситроен не правятся практически. За все время поправили только для 2х моделей - Берлинго и С4. И ведь на С4 тот де модуль стоит что на С5. А еще тоже самое на Пежо. Да вообще, там всего то 2 системы было - CAN2004 и CAN2010. Но поскольку код машины другой, то исправления на С5 не работают. Можно было на другие модели распространить? Почему исправно правят КИА, Ниссан, а на другие забивают?
SLAVE так и пользуется, но постоянно помнить каким закрыл невозможно, пользую преимущественно родной от авто. Но родной брелок работает не далеко, а запуск только с сигналки, вот и путаешься. Такие ситуации редко бывают, но случаются.
Читайте также: