Новый рено логан замена
Всем привет! В общем смысл такой. после предыдущей тойоты, в подписи, решил пересесть на Рено логан. Начитавшись отменных отзывов на дроме.ру решил брать именно его,б/у конечно, ибо за те деньги, что он стоит новый в нормальной комплектации я бы никогда его не купил. дизайн меня не пугал, уже не пацан, девок не снимать, в общем нужна была неприхотливость и экономичность. Но поездив немного на уже теперь моем Логане, я стал тихо плеваться. В общем это реинкарнированный М-412. Куча глюков и косяков., причем врожденных, а не приобретенных предыдущим хозяином. Ну и плюс-он не едет. В общем данный авто мне не лежит,и хочется менять, но денег есть тока 250-280, т.е. та сумма за которую мне реально его продать. На что поменять. С левым рулем?p/s/ Больше склоняюсь к акценту.
Понимаешь,в эти деньги впринципе все авто равны.То что плевался от логана-это не значит что машина плохая.Даж я избалованный разными авто-на логане гонял с удовольствием.То что не едет?А что ты хочешь от машины за 10 штук?Акцент думаешь поедет?Самая едущая будет за эти деньги приора с прошивкой.Или проблемное иномарочное авто.
Или..Все тот же логан,акцент и т.д.Хорошие велосипеды превращенные в авто.
да понял, я понял)))))
просто не охота денег тратить еще столько же помноженное на 3, чтоб купить более престижное авто, но бренчащее и скрипучее и абсолютно с отсутствующей шумкой.
да понял, я понял)))))
просто не охота денег тратить еще столько же помноженное на 3, чтоб купить более престижное авто, но бренчащее и скрипучее и абсолютно с отсутствующей шумкой.
Ты наверно таксосовский логан купил.
Все в твои деньги будет-
Или это будет более стааарое старое.Но зато не шумное,едущее.Но опять же блин вкладывать надо.
П.с.Во все вкладывать надо.Если хочешь получить что то более лучшее.
нет, не из под таксиста. но еще тот экономист-криворучка.
дело не в этом, я сделал акцент, на именно врожденные причины гомно-логана.
долго сейчас писал перечислял, но сбой системы произошел(((почему логан г.
проблемы у него жигулевского, или точнее даже еще москвичевского характера. подрулевые переключатели расходники,а стоят до. я, запотевающие стекла, дубовый пластик, хуже чем в оке и т.д. Всепозволяющая-неумираемая подвеска это миф! она умирает, вся! а стоит, если менять на совсем не дешевый дубликат, очень дорога, как и др. запчасти. В общем он точно не лучше жигулей.
В общем соберусь-напишу отзыв на этот "автомобиль", чтоб несколько разбавить черезчур положительные коментарии по это машине.
за 300 т.р. новая пенсионерам, может и нормальная машина, но за 450. а именно стока она стоит в ебурге в более менее комплектации с двигателем 1,4, а за 350 т.р, дак в 14-ой опций больше будет.
Вот тебе и ответ.По твоему хозяева такси идиоты,что штабелями закупают логанов.300 тщ для них не срок.
Купил плохой вариант вот и все.
Покупают бюджетную иномарку и думают что она должна быть как Лексус! Хотите комфорта и богатого салона - платите за более дорогую машину!
Тот же Акцент едет, вполне прилично, но у него зато подвеска чисто городская, Логан джип по сравнению с ним.
Так что у каждой бюджетки свои недостатки.
А про подвеску Логана наговор, она очень надежна и комфортна. Наверное, первый хозяин гонял по колдобинам на 100 км в час, и тупо ее убил.
Правильно сказал Колхида!
Покупают бюджетную иномарку и думают что она должна быть как Лексус! Хотите комфорта и богатого салона - платите за более дорогую машину!
Тот же Акцент едет, вполне прилично, но у него зато подвеска чисто городская, Логан джип по сравнению с ним.
Так что у каждой бюджетки свои недостатки.
А про подвеску Логана наговор, она очень надежна и комфортна. Наверное, первый хозяин гонял по колдобинам на 100 км в час, и тупо ее убил.
Кстати, про подвеску - сколько раз вижу как загородом, если на трассе пробка, по ухабистой, разбитой обочине несуться на приличной скорости машины. Естественно что там от подвески ничего не останется.
Кто-нибудь реально эксплуатировал логан?! или это только огласка общего мнения?что логан супер авто за свои деньги?
То, что я взял немного подуставшую машину, я не спорил, я говорю, про врожденную недоделанность, корявость логана, подчеркиваю не бюджетность. логан позиционирует себя во всех ипостасях как бюджетная машина, которая мало стоит, но и ничего "лишнего" не имеет.
. НО все то что есть, сделано все очень плохо, опять же говорю не бюджетно, а именно плохо, по китайски в общем, хотя китайского ничего в нем нет. Один подрулевой переключатель меня просто убил, после того как я его разобрал. Вся проводка сделана очень криво, хотя. ))это после японской машины, которая по электрике безспорный эталон во всем мире.
Насчет неубиваемости подвески, конструкция ее такова, что водитель просто не чувствует дорогу, и тем самым скача без страха по ним, ее просто убивая. При этом убив ее он продолжает ее не чувствовать. Это касаемо передней подвески, сзади кроме стоек и пружин там ни-че-го нет.Даже сход-развал сзади не делается. На моей машине она пока убита прежним хозяином за 100 тыс.км. и не сделана, ибо пока нет желания, да и не будет. Спорить со мной по поводу логана не надо, ибо я его пользую, и знаю, что это за табурет. Меня интересует реальная замена ему, а не обсуждение его мнимого качества.
p/s/ сейчас наверное, выбрал бы скорее новую приору, чем нового логана. сборка одна-криворуская.дак приора хоть едет!ну и запчасти на нее по сравнению с логанам-копейки!
Иногда ездил на Приорах, таксующие подвозили. Тесная, неудобная, шумная машина. Качество материалов одназначно хуже Логана, в разы хуже, дребезжит тоже в разы хуже!
Единственный ее плюс - да, она вполне шустрая.
А по теме - топикстартер просто купил в хлам ушатанный Логан.
Иногда ездил на Приорах, таксующие подвозили. Тесная, неудобная, шумная машина. Качество материалов одназначно хуже Логана, в разы хуже, дребезжит тоже в разы хуже!
Единственный ее плюс - да, она вполне шустрая.
А по теме - топикстартер просто купил в хлам ушатанный Логан.
. Спорить со мной по поводу логана не надо, ибо я его пользую, и знаю, что это за табурет. Меня интересует реальная замена ему, а не обсуждение его мнимого качества.
p/s/ сейчас наверное, выбрал бы скорее новую приору, чем нового логана. сборка одна-криворуская.дак приора хоть едет!ну и запчасти на нее по сравнению с логанам-копейки!
Логан, не самая плохая машина, есть конечно хуже. Дело не в этом, а в том, что народ такие басни о его неубиваемости говорит, а это не правда. Я взял не убитого из под таксиста! Хотя передняя подвеска почти вся под замену, если на дешманские дубликаты, то з/ч то тысяч на 5, если дороже, то до 10 т.р. будет стоить такой ремонт. А дальше, что в нем убивать?! Движок вроде ровно работает, коробка переключает, сцепление пока не ведет. Просто все это сделано как-то коряво, ну или как здесь уже сказали - одноразово. Я не увидел у него ни одного преимущества перед тем же акцентом, либо спектрой. Кстати у последней салон вполне приятный, просто древний, но материалы качественные. И едет она в разы лучше логана, особенно по трассе. В общем не стоит просто всем однозначно советовать этот автомобиль, ибо у него есть свои плюсы, для узкого круга людей, но есть и куча минусов. И для кого то они могут быть приоритетными. Ну а насчет замены на приору, погорячился я))) Подремонтируюсь - зиму отъезжу, там посмотрю, может и вызовет мое уважение, оставлю себе,пока же только отвращение он вызывает.
з.ы. внешне мне он вполне нравится, это дело вкуса.
Ах, у Вас 1.4. Понятно что он не едет.
И ремонт подвески такой дооооорогущий. Владельцы БМВ и ММС радуются что хоть у кого-то дороже. :)
Renault Logan оснащен всеми необходимыми технологиями, чтобы обеспечить максимальный комфорт и удобство в салоне и за рулем!
Адаптация к российским условиям
Прежде чем выйти на российский рынок, Renault Logan прошел более 1 900 000 километров испытаний в разных странах мира, включая Россию. В процессе создания проводились не только классические виды испытаний, но и экстремальные тестирования в реальных условиях. Renault Logan – сделан для России!
При разработке каждого автомобиля Renault мы всегда задумываемся о безопасности и разрабатываем комплексные решения, учитывающие все факторы риска.
RENAULT 600-154-7138 – артикул оригинальных стоек стабилизатора Логана второго поколения.
- QUARTZ QZ-1547-138
- TAKSIM DA-011
- ROSTECO 20-229
- FRANCECAR FCR-210-165
RENAULT 600-154-7140 – артикул оригинальной втулки стабилизатора Logan 2.
- FRANCECAR FCR-210-406
- AUTO-GUR AG-370-033
- LEX SB-07-77
- GALLANT GLRP-41
- QUARTZ QZ-1547-140
Замена стоек стабилизатора рено логан 2
В процессе замены стойки стабилизатора Рено Логан 2 пользуются:
1) Ослабляем затяжку гаек на переднем колесе. Логан 2 выпускаются с завода с колесами со стандартным радиусом развода R15.
2) Спереди кузов поднимаем на домкрате или подвешиваем авто с помощью подъемника.
3) Скручиваем гайки на колесе, демонтируем его.
4) Чистим стойку, поверхность присоединения от налипшей грязи.
5) Обрабатываем элемент универсальной проникающей смазкой WD-40.
6) Ослабляем ключом TORX затяжку гайки болта крепления, фиксируя шляпку от проворотов разводным ключом.
7) Демонтируем фиксатор с подушкой. В случае окисления подушка может плохо поддаваться демонтажу. Тогда для выбивания болта используйте молоток.
8) Если болт заходит в корпус стойки, при выбивании используйте молоток с отверткой.
9) Отгибая стабилизатор Логана 2, демонтируем корпус стойки.
10) Очистите загрязнения всех крепежных и технологических отверстий на рычаге подвески и стабилизирующей штанге. Установите новую деталь между ними.
11) Наденьте на болт верхнюю подушку, зафиксируйте крепление на корпусе.
12) На нижнюю часть накиньте подушку, гайку крепления. Затяните ее с усилием 14 Нм.
13) Соберите все элементы Renault Logan 2 в обратном описанной последовательности порядке.
Когда нужно менять стойки стабилизатора на renault logan?
Для работы необходимы следующие инструменты:
- TORX T45 с насадкой размерностью на 10.
- Молоток.
- Разводной ключ.
- Домкрат.
- Отвертка.
- Ослабить гайки на переднем колесе. Стандартный радиус колеса с завода равен R15 .
- Поднять переднюю часть кузова на домкрате (или вывесить автомобиль на подъемнике).
- Снять гайки с колеса, а затем − и само колесо.
- Зачистить от грязи стойку стабилизатора и место ее крепления.
- Обработать деталь WD-40.
- Ослабить гайку на болте фиксации стойки посредством TORX, одновременно зажимая плоскую шляпку болта разводным ключом.
- Снять гайку и подушку. Если последняя окислилась и демонтируется с усилием, дозволяется аккуратно выбивать вверх молотком болт.
- После демонтажа подушки также молотком выбивается и сам болт. При его заходе в корпус стойки необходимо взять отвертку и продолжать выбивать болт наружу, из корпуса.
- После того, как болт будет изъят, надо отогнуть стабилизатор и снять корпус стойки.
- Перед установкой новой детали крепежные отверстия на рычаге подвески и стабилизаторе зачищаются от грязи.
- Между рычагом подвески и стабилизатором устанавливается новая стойка.
- На болт надевается верхняя подушка, а сам он вставляется в корпус стойки.
- Снизу также устанавливается подушка и гайка фиксации. Усилие при затяжке гайки должно равняться 14 Нм.
- Замена произведена. Дальнейшая сборка осуществляется в обратном порядке.
Принцип работы стабилизатора поперечной устойчивости сосредоточен на погашении поступательных волн, которые возникают в различных частях машины на неровных дорогах при движении по ним. Стойки стабилизатора Рено Логан соединяют противоположные колеса посредством упорного элемента. Соединение действует на скручивание.
Знаете ли вы?После произведения замены стоек стабилизатора нет необходимости регулировать развал-схождение колес. Стойки никак не влияют на угол их наклона.
Стойки стабилизатора Рено — один из главных узлов автомобиля, обеспечивающий устойчивость и управляемость транспортного средства на дороге. Функционально деталь объединяет между собой два других узла — стабилизатор и рычаг передней подвески (тот, что снизу).
Получается, что стойка представляет собой зависимый узел, непосредственно связанный со стабилизатором.
Одна из главных особенностей автомобиля Рено Логан — простота и надежность, которая сделала автомобиль популярным в широких массах. Конструктивно стойки стабилизатора Рено состоят из следующих элементов:
- Соединяющий болт, имеющий короткую резьбу и плоскую головку.
- Подушки (установлена сверху и снизу).
- Кожух.
Функции стоек следующие:
- Выравнивание кузовной части авто в горизонтальной плоскости.
- Обеспечение правильного распределения нагрузки между колесами.
- Исключение кренов и раскачки при резких маневрах. Как следствие, снижается риск опрокидывания машины.
- Улучшение качества сцепления машины с дорогой.
Ресурс стоек стабилизатора зависит от качества дорог и стиля вождения человека за рулем. Если приходится ездить по разбитым трассам, то стойки хватает на 15-20 тысяч километров, не больше. Вот почему эти детали часто относятся к категории расходного материала.
В свою очередь, стабилизатор — надежный узел, отличающийся устойчивостью к неблагоприятным дорожным условиям. В отличие от стойки он служит дольше и не требует замены.
Износ опорных стоек стабилизатора удается выявить по следующим симптомам:
Причины выхода из строя стойки стабилизатора Рено:
- Вхождение в поворот на высоких скоростях.
- Резкие маневры на плохой дороге.
- Поездки по ямам и ухабам.
В рассмотренных выше ситуациях стабилизатор выдерживает нагрузку, а вот стойка — нет.
- Поставьте машину на ручной тормоз (если работа ведется на эстакаде), после чего осматривайте состояние узла. Найти стойку несложно — она объединяет между собой рычаг подвески и стабилизатор.
- После визуальной оценки состояния проверьте опорный подшипник и стойку на факт люфта. Для этого беритесь за узел и попробуйте подергать его. При наличии упомянутой проблемы потребуется замена.
- Если выявить проблему не удается, привлекайте к работе друга (знакомого). Загоняйте авто на яму, попросите напарника покачать машину, а сами прикоснитесь рукой к детали и проанализируйте ощущения. Если имеется люфт или стуки, то элемент требуется заменить. Аналогичные решений принимайте, если имеются проблемы с подшипником.
Делайте несколько оборотов гаек на колесе спереди (с требуемой стороны).
Поставьте домкрат и поднимайте передок машины (как вариант — вывешивайте транспорт на специальном подъемнике).
Скручивайте гайки на колесах полностью, после чего демонтируйте и само колесо.
Очищайте стойку от пыли и грязи, которая скопилась за время эксплуатации. Сделайте такую же работу и для места фиксации.
Наносите на деталь смазку WD-40.
Скручивайте фиксирующую гайку на стойке с помощью TORX T Чтобы избежать прокручивания, придерживайте головку болтового соединения разводным ключом.
Как только изделие снято демонтируйте фиксирующий болт. Он также с первого раза вряд ли поддастся — выбивайте его молотком.
Теперь снимайте стабилизатор, и демонтируйте кожух стойки.
Перед тем как поставить новый узел, обработайте отверстия для крепления на стабилизаторе и рычаге подвески (это упростит монтаж стойки). Если это требуется, производите замену опорного подшипника.
Ставьте на место новую стойку. Для этого надевайте на болт подушку и вставляйте в кожух.
В нижней части проставляйте подушку и фиксирующую гайку. При этом соблюдайте момент протяжки — он должен быть 14 Н*м.
Если требуется, сделайте такую же работу с другой стороны. После замены передняя подвеска обретает былую надежность, а водитель — уверенность.
Если осмотр показал неисправность задних стоек, выполняйте работу по следующему алгоритму:
- Натягивайте ручной тормоз, после чего подкладывайте противооткатные башмаки под колеса.
- Поднимайте машину с помощью домкрата (используйте подъемник). Также подготовьте ключи для работы (набор тот же, что и в прошлом случае). Последовательность должна быть именно такой. В противном случае стабилизатор оттянет подушку и с монтажом задней стойки могут возникнуть проблемы.
- Вычищайте от грязи место снятия.
- Зафиксируйте полуось от прокручивания, после чего снимайте гайку, удерживающую стойку.
- Место фиксации вычищайте от грязи.
- Ставьте новую стойку стабилизатора и закручивайте гайку. На данном этапе просто наживите ее, а после опускания машины — затягивайте полностью. Через несколько тысяч километров протяните крепежную гайку снова.
Как правило, отдается предпочтение следующим стойкам:
- Оригинальные — каталожный номер 8200277960.
- Альтернативный вариант — Exist 31243 01.
Чтобы упростить выбор, можно воспользоваться информацией в таблице ниже.
Если брать в расчет качество отечественных дорог, то лучше сразу устанавливать полиуретановые стойки. Они имеют больший срок службы и отличаются надежностью.
Автомобили Рено Логан очень популярны в нашей стране. Их выбирают таксисты, автошколы, а также начинающие водители. Этот простой и надежный автомобиль является недорогим в обслуживании.
При активной эксплуатации у Рено Логан, как и у любой другой машины, возникают поломки, требующие обращения в автосервис. Наши техцентры обслуживают эти автомобили, и специализируются на их ремонте. Одной из частых причин обращений клиентов в наш автосервис является необходимость замены стоек стабилизатора Рено Логан. С ней рано или поздно сталкиваются все автовладельцы.
Поэтому, чтобы сэкономить свое время и деньги, лучше сразу обратиться к профессионалам.
Стойка стабилизатора – это деталь подвески автомобиля. Их принцип работы одинаков во всех автомобилях. Сам стабилизатор – это металлическая балка, стороны которой прикрепляются к колесам одной оси, передней или задней. Поэтому на Рено Логан и сами стойки бывают передние и задние.
Принцип работы стабилизаторов заключается в минимизации крена машины, при входе в повороты. Проще говоря, без них автомобиль мог бы перевернуться, входя в поворот.
При быстрой езде с резкими поворотами и торможениями нагрузка, приходящаяся на стойки стабилизатора, в разы возрастает. Нагрузка также увеличивается при езде по бездорожью. Все это приводит к быстрому износу.
Почему они изнашиваются?
Основная причина – это, конечно состояние дорог. При каждом попадании колесом в очередную яму, удар приходится именно на них.
Меняем втулки стабилизатора logan 2
Рекомендации при замене втулки стабилизатора Renault Logan 2:
Процесс замены левых втулок:
- Установите Логан на яме.
- Открутите фиксирующий винт и гайку скобки, соединяющей стабилизатор и подрамник.
При замене правых втулок Рено Логан 2 действуйте осторожно, чтобы не повредить прикрученный к скобе щиток.
Обратите внимание! Даже если стук слышится в районе передней подвески только слева или только справа, рекомендуется все равно поменять обе втулки.
Менять их нужно по очереди, сохраняя положение стабилизатора. Фиксировать обе скобки можно уже на завершающем этапе. Для удобства можно воспользоваться подпоркой.
Передние амортизаторы рено логан: выбираем лучшие
Выбор амортизаторных стоек для Рено Логан любого поколения достаточно широк. Это объясняется унификацией подвески со многими другими моделями альянса Рено-Ниссан-Мицубиси.
И все же некоторые сложности возникают при подборе передних стоек для Логана первого поколения фазы 2 — на некоторых комплектациях отсутствовал стабилизатор поперечной устойчивости, что сказалось на характеристиках подвески.
Амортизаторы, стабилизатор для Логана и все, что с ними связано, выясняем прямо сейчас.
После модернизации платформы Логана в 2009 году, компания Рено решила убрать из конструкции передней подвески стабилизатор поперечной устойчивости. Правда, не во всех комплектациях. На дизельные версии и на более дорогие комплектации стабилизатор продолжали устанавливать.
Производитель успокаивал владельцев, и уверял, что управляемость и комфорт на Рено Логан второй фазы станут еще лучше. Была проведена серия презентаций, где демонстрировались преимущества передней подвески без стабилизатора. Все же многие не восприняли эту новость и, не найдя стабилизатора на его законном месте, решили установить его своими руками.
Теоретически на ровной хорошо асфальтированной дороге поведение автомобиля даже улучшилось. Но в обычных условиях, в которых эксплуатируются Логаны, отсутствие стабилизатора было явно заметно.
Проблема в том, что завод решил компенсировать отсутствие стабилизатора более жесткими пружинами и более жесткими амортизаторами.
Поэтому замена и выбор передних стоек так актуальна не только по причине естественного износа.
Платформа Логана особенным модернизациям не подвергалась. Геометрические параметры остались теми же, но жесткость пружин и передних амортизаторных стоек выросли.
Естественно, все это сделало передок полее чувствительным к мелким неровностям, характер автомобиля стал более спортивным, но нравится это не всем.
К тому же настройки передней подвески не могли не сказаться и на настройках задней.
В результате всех пертурбаций мы получили несколько видов штатных передних стоек:
Диаметр штока, диаметр корпуса и высота корпуса — 20х45х350 мм. В этой серии амортизаторов ход штока составляет 153 мм. Ими оснащаются практически все Рено Логан/Сандеро, которые продаются на нашем рынке, а также ряд моделей Ниссан.
- 543025333R , самые мягкие, серый маркер;
- 543021712R , средние, синий маркер;
- 543020952R , жесткие, желтый маркер.
Цена длинноходных амортизаторов отличается незначительно, но тенденция понятна — у них длиннее рабочий ход и они немного мягче стандартных амортизаторов. Тем не менее средняя цена передней оригинальной стойки на Логан — около $50-55. А качество амортизаторов, которые есть в продаже, позволяет протянуть не более 60-80 тысяч. Поэтому актуальным становится вопрос о подборе аналогов.
Мало кто ставит эксперименты на себе и своей машине, поэтому ожидаемо, что самыми популярными на сегодня становятся логановские стойки с известными именами на этикетке.
Рено продает, кстати, как масляные, так и газо-масляные амортизаторы под номерами 6001550751 и 8200742807. Это один и тот же амортизатор, упакованный в коробку с логотипом Рено.
Тем не менее есть выбор среди стоек подешевле и не только масляных, но и газо-масляных:
- Kayaba KYB338759 , двухтрубный недорогой амортизатор (770 гривен или $30), известный бренд, хорошие отзывы.
- Газомасляный двухтрубный Kayaba KYB333741 (KYB 338112, старая маркировка), чуть дороже по цене, но на дороге собранней, таксисты в восторге, хороший ресурс. Немного жестче, чем оригинальные, что вполне предсказуемо.
- Амортизаторы для кузова MCV и Сандеро, но нормально работают и на седане — Asam 32703. Одни из самых недорогих масляных стоек. Цена порядка 700 гривен.
- Boge 30G57A. Немецкие газо-масляные амортизаторы, отзывов о них немного, но все хорошие. Фирма входит в состав концерна ZF, поэтому к технологии изготовления и к качеству нет вопросов.
- SH20-103G (G’Ride) HOLA (c 04.07)(338713) , их также ставят на Лада Веста, цена около 1200 гривен, газо-масляные.
Замена стоек выполняется по стандартной технологии, которая в деталях описана здесь.
Для автомобилей, идущих с завода без стабилизатора поперечной устойчивости, ищем аналог родного амортизатора RENAULT 543022344R:
- Meyle 16266230003 , цена около 800 гривен, газомасляный;
- Denckermann DSB051G, Польша, цена минимальная (600 гривен, 22 доллара), качество среднее;
- Magneti Marelli 356208070000 , газомасляный двухтрубный амортизатор, теоретически неплохой выбор за 700 с небольшим гривен, но отзывы говорят о сравнительно небольшом ресурсе и жесткости стоек;
- Daco 450701 , самые недорогие на рынке, судя по всему, мощности находятся в Польше, распространяется только по Восточной Европе, отзывов практически нет, цена порядка 500 гривен.
Если нововведения Рено по удалению стабилизатора поперечной устойчивости нас не устраивает, его можно запросто установить самостоятельно. Все посадочные места и крепления для этого сохранены. Для этого нужно купить:
- Скобы втулок стабилизатора 6001547139 .
- Втулки стабилизатора 6001547140 .
- Стойки стабилизатора 6001547138 .
- Стабилизатор поперечной устойчивости 6001547137 .
Установка стабилизатора занимает от силы полчаса. Как вариант, такой тюнинг подвески будет уместен в том случае, если передок кажется излишне жестким и хочется установить стойки помягче.
А в целом, преимущества установки стабилизатора поперечной устойчивости очевидны:
Содержание
Из истории вопроса
Первый Logan создавался как максимально простая и функциональная модель для непритязательных рынков типа Бразилии и России. То есть тех стран, которые остро нуждались в четырех колёсах без претензий на высокий вкус. И Renault с румынской Dacia это удалось более чем. Получившаяся машина напоминала питекантропа, зато была дёшева и неприхотлива.
Перед Renault встали непростые задачи:
И вот тут не всё пошло, как надо бы.
Эргономика салона
Красота красотой, а эргономические проблемы и куча нюансов предшественника никуда не делись. Например, острая, колючая прострочка на рычаге МКПП. Учитывая, как часто и интенсивно им приходится ворочать, мозоль на большом пальце обеспечена. Или вот взять хотя бы клавиши включения круиз-контроля. Они в самом низу консоли, где-то в слепой зоне за коленом водителя. Кто сказал разработчикам, что это удобно? Никто не говорил (это неудобно), сами выдумали.
Двигатели и трансмиссии
Робот Easy R бразильской разработки, правда, не прижился. Представленный летом 2015, он продержался на рынке меньше двух лет. Причина проста: покупатели не брали. И это справедливо. Даже с учётом новейших доработок, это всё-таки робот с одним сцеплением — дёрганый, грубый, медленный. Езда с такой коробкой — сущее мучение, вот покупатели и решили не мучиться.
Модификация с вариатором, появившимся после рестайлинга 2018, по динамике ничем не уступает и не выигрывает автомату. Но по экономичности эффект есть — в литр-два, если смотреть загородные дистанции. Но смысла в переплате примерно никакого.
Ходовые качества и комплектации
Кое-какая вариативность появилась только с рестайлингом 2018 года: Logan получил пакет Stepway. Это внедорожный декор, который раньше предлагался только для хетча Sandero. В него входит увеличенный клиренс и обвес из некрашеного пластика. Всё, пожалуй.
Если соберетесь покупать, не забудьте проверить историю эксплуатации, даже если берете в салоне. К примеру, этот экземпляр отдается за 332 тыс. рублей:
Возможно, покупатели бдительны, и не хотят брать проблемную машину. И таких проблемных экземпляров предостаточно.
Брать или отказаться
Автор: Владимир Андрианов
А пользовались ли вы Renault Logan II поколения? Если да, поделитесь своим опытом. Возможно, вы поможете кому-то определиться с выбором б/у автомобиля.
Читайте также: