Замена турбины на ситроен с4 пикассо
Замена турбины Ситроен C4 Picasso одна из услуг в проверенных автосервисах Москвы, которые мы подобрали. Среди них есть мультибрендовые сервисы, а также специализированные автотехцентры по ремонту Citroen. Они отмечены на карте значками разного цвета.
У нас размещаются 109 техцентров, большинство сервисов указывает в поле цена, стоимость на замену турбины Citroen C4 Picasso и оказывают свои услуги рядом с вами. Вы также можете детализировать поиск, обозначив один из административных округов, метро или район Москвы. Звоните в выбранный техцентр, чтобы узнать точную стоимость, записывайтесь. Обратите внимание на отзывы о СТО.
Хотите узнать цены на ремонт Вашего авто?
Ваш запрос получат все сервисы,
вы выберите оптимальное предложение
Ремонт турбины Ситроен Пикассо представляет собой комплекс мер по восстановлению должной работоспособности этой тонкой системы. Поэтому для проведения такого подраздела работ по починке турбо необходимо, первым делом, выявить ту проблему, которую потребуется устранить.
Наша специализация — обслуживание автомобилей, оснащённых турбонаддувом. Наши специалисты досконально разбираются в особенностях этой системы на различных марках автомобилей, в том числе и Citroen Picasso.
На любой из СТО нашего каталога Вы можете получить профильную услугу по ремонту или обслуживанию турбины Ситроен Пикассо.
Замена турбины Ситроен Пикассо
Несмотря на то, что замена турбины Citroen Picasso может показаться крайней мерой, нередко именно такой вариант будет оптимален.
Мы часто сталкиваемся с тем, что ремонтировать турбину Citroen Picasso оказывается дороговато, в то время как подобрать исправный агрегат для замены проще и нередко дешевле.
У наших мастеров богатый опыт по замене и установке турбин на Ситроен Пикассо.
Подбор и продажа запчастей для турбин
Подобрать запчасти для турбины Ситроен Пикассо – это непростая задача. Поэтому наши специалисты, регулярно работающие с турбированными автомобилями, разбираются во всех тонкостях и особенностях. И потому для них не проблема подобрать любые детали и комплектующие для турбокомпрессора, в том числе и ремкомплекты.
Нужно отметить, что чаще в наличии в наших сервисах оказываются ремкомплекты для турбин Citroen Picasso, поскольку мы регулярно ремонтируем и перебираем турбины этих авто. Купить запчасти для турбины Ситроен Пикассо через наши сервисы проще простого. Даже если их нет в наличии и нужно будет найти, чтобы заказать, вы можете доверить поиск нашим сотрудникам, чтобы недорого приобрести все компоненты, необходимые для ремонта турбины.
Продажа турбин на Citroen Picasso
Поскольку для нас поменять турбину на Вашем Ситроен Пикассо проблем не составит, остаётся только подобрать и купить агрегат.
Здесь важно понимать, что существуют взаимозаменяемые турбины. И только специалист подскажет, можно ли на Citroen Picasso купить неоригинальную турбину или не стоит этого делать. А также он сможет подобрать турбину, которую нужно будет приобрести, и посоветует, где это можно сделать дешевле.
У нас всегда можно заказать турбину из России или стран СНГ с доставкой до сервисного центра.
Если Вы уверены, что на Ситроен Пикассо требуется замена турбины, можете заранее обратиться к нам, чтобы заказать её и записаться на ремонт к моменту прибытия заказа.
Нашим клиентам на Ситроен Пикассо мы предлагаем на выбор:
- б.у. турбины
- контрактные турбины
- новые турбины
- перебранные в наших автосервисах
У каждого из вариантов есть свои плюсы и минусы, как по цене, так и в вопросах гарантии и остаточного пробега. Каждый автовладелец Citroen Picasso волен сам выбрать наиболее подходящий вариант турбокомпрессора для замены. Перед выбором наши спецы объяснят, в чём преимущества каждого из них.
Подготовка к зимнему периоду
Обращение в сервис для сезонной подготовки своего турбо Citroen Picasso позволит своевременно обнаружить отклонения в работе систем и провести профилактику. Подготовка к зимнему периоду Ситроен Пикассо с турбонаддувом – это это по сути техническое обслуживание системы. Мастера наших сервисов всегда подскажут клиентам, на что обратить внимание при эксплуатации зимой, чтобы турбонаддув работал правильно и прослужил владельцу еще долго.
Проверка работы турбины
Чтобы определить, какой тип ремонта требуется Ситроенн Пикассо с турбонаддувом, нужна диагностика.
Турбина является ключевым элементом системы турбонаддува. Признаки неисправности турбины на Ситроен Пикассо, в основном, такие же, как и на других турбированных двигателях.
В основной массе случаев именно по ним владелец делает вывод, что пора обратиться в сервис. К таким проявлениям можно причислить случаи, когда на Ситроен Пикассо турбина:
Конечно же аудиальные проявления могут быть и иного типа, что тоже говорит о наличии поломки. Но как ни крути для Ситроен Пикассо определить, нормально ли работает турбина или нет, может только специалист.
В наших сервисах есть необходимое оборудование для проверки работоспособности турбин. В том числе и мастера соответствующей квалификации. Ведь мы знаем, как бывает порой сложно найти того, кто разбирается в турбонаддуве Citroen Picasso и может правильно проверить её исправность.
Диагностика турбонаддува
Диагностика турбины Ситроен Пикассо – многоэтапный процесс, который необходим чтобы оценить в комплексе состояние системы и выявить существующие неполадки. Для этого, прежде всего, требуется правильный диагностический подход и современное оборудование.
Для начала наши диагносты визуально осматривают турбонаддув на Ситроен Пикассо, чтобы определить основные неисправности, в том числе и на слух. Затем выполняется компьютерная диагностика системы турбонаддува. В наших СТО точно знают, как правильно считать и расшифровать ошибки, чтобы определить источник сбоев в работе турбо Сетроен Пикассо.
Ремонт турбины Ситроен Пикассо
Ремонт турбины Ситроен Пикассо проводится в соответствии с теми неполадками, которые специалисты выявили в ходе диагностики.
Под ремонтом турбины, когда это касается Citroen Picasso, понимают:
- монтаж исправного агрегата
- обновление ремкомплекта
- полную переборку турбокомпрессора
И для ремонта, и для проверки турбины, её необходимо снять с автомобиля. Здесь следует помнить, что для грамотного монтажа и ремонтных работ требуются специальный инструмент и расходники. На наших СТО есть все нужное для качественного ремонта турбины на Ситроен Пикассо с гарантией.
Схема работ предварительно оговаривается с автовладельцем, как и стоимость ремонта, сроки и перечень с ценами необходимых деталей.
Переборка турбины на Ситроен Пикассо
Переборка турбины на Ситроен Пикассо чаще всего может решить большинство проблем в работе турбины. Конечно же, это зависит от характера поломки. Поэтому перебирать турбину должен квалифицированный мастер.
В процессе переборки можно заменить многие детали – начиная с валов, крыльчатки и сервоприводов, и вплоть до корпуса турбины. Разбирая турбину Citroen Picasso, наш мастер в обязательном порядке выполнит дефектовку. Он же скажет, сколько будет стоить ремонт, скажет следует ли ремонтировать в конкретном случае турбину вообще.
Само собой, что если ремонт целесообразен, автомеханик бесплатно составит перечень запчастей, которые понадобятся для переборки.
Вы всегда можете позвонить в ближайший к Вам автосервис нашей сети, чтобы уточнить возникшие вопросы, связанные с ремонтом и обслуживанием Citroen Picasso с турбонаддувом.
"Собираюсь приобрести Citroёn C4 Picasso после 2009 г.в. с бензиновым двигателем объемом 1,6 л. Эти моторы бывают простые и с турбиной. Не могли бы вы рассказывать про достоинства и недостатки этих двигателей, на каком из них остановить выбор. Интересует также, что известно про автомобиль вообще".
У бензиновых двигателей объемом 1,6 л, которыми помимо различных моделей марок Citroёn и Peugeot, входящих в концерн PSA, также оснащались некоторые автомобили, выпускавшиеся BMW, достоинств должно быть немало. Иначе как объяснить тот факт, что эти моторы в течение многих лет подряд после начала производства в 2007 году становились победителями конкурса Engine of the Year - "Двигатель года"?
Впрочем, жюри конкурса Engine of the Year оценивает только техническое совершенство и эффективность представленных его вниманию силовых агрегатов, однако, как показывает практика, высокие технологии нередко плохо уживаются с реальными условиями эксплуатации, что превращает в недостатки то, что считалось достоинствами. Не стали исключением из правила и моторы семейства ЕР - атмосферный 1.6 ЕР6 и турбированный 1.6 EP6DT.
Эти двигатели демонстрировали свой норов даже в щадящих условиях Западной Европы, поэтому все годы, пока жюри Engine of the Year находилось под гипнозом совершенства их конструкции, высокой литровой мощности и низкого удельного расхода топлива, разработчики боролись с проблемами, выявленными в ходе эксплуатации "лучших из лучших". Перечень "болезней", от которых пытались "излечить" моторы ЕР, выглядит следующим образом: быстрое вытягивание цепи привода ГРМ, нарушение синхронизации распредвалов, течи, неисправности системы питания и турбокомпрессора.
Справились инженеры с поставленными задачами или не справились? Вряд ли это имеет значение для белорусских покупателей подержанных автомобилей. Внушительный список возможных серьезных проблем, наибольший риск возникновения которых присущ варианту 1.6 с турбонаддувом, показывает, что от покупки C4 Picasso и других моделей с этим двигателем лучше воздержаться вовсе. В случае с атмосферным мотором 1.6 владелец автомобиля будет как минимум избавлен от перспективных вопросов с турбокомпрессором и капризов системы питания с непосредственным впрыском бензина в цилиндры, на которые горазд 1.6Т. Однако и при покупке атмосферной версии не будет лишней не только удача, но и "птица счастья завтрашнего дня", поскольку от растяжения цепи и других причуд, свойственных 1.6Т, атмосферный мотор тоже не застрахован, пусть и с меньшей вероятностью.
К сожалению, на C4 Picasso образца после 2009 года бензиновые моторы 1.8 и 2.0, которыми модель оснащалась с начала производства в 2007 году, уже не ставились. Поэтому альтернатива бензиновым версиям - варианты с дизелями HDi объемом 1,6 и 2,0 л, из коих предпочтителен для покупки второй.
Что касается самого автомобиля, прежде всего нужно отметить его высокую стойкость к коррозии. Если не поскупиться на дополнительную обработку против ржавления, то в обозримом будущем коррозия вряд ли станет главной проблемой C4 Picasso.
Варианты трансмиссии - 5МКП, 6МКП, 6АКП и 6РКП. При выборе коробки передач лучше всего рассматривать варианты с МКП, с которыми серьезные проблемы маловероятны, если к таковым не относить ожидаемый после 150 тыс. км ремонт сцепления. Когда подыскивается версия с автоматическим переключением передач, наименее желателен вариант с "роботом".
В передней однорычажной подвеске до пробега 60-80 тыс. км могут беспокоить только стойки стабилизатора. Таков же прогнозный срок службы шарниров рулевых тяг. Непредсказуема долговечность подшипников передних ступиц и опорных подшипников амортизаторов, на которых сказывается качество дорог и аккуратность водителя при проезде рытвин и других неровностей. При пробегах свыше 200 тыс. км возможным становится выход из строя электродвигателя насоса ЭГУР.
Задняя подвеска - балка, в которой до пробега 80-100 тыс. км замена может понадобиться лишь амортизаторам.
Помимо пружин на некоторых C4 Picasso в качестве упругих элементов задней подвески использовались пневмоподушки. Пневмоподвеска способна независимо от нагрузки автоматически поддерживать постоянный дорожный просвет, а также по команде, подаваемой с кнопки, опускать или поднимать корму. Это облегчает погрузку вещей в багажник и их выгрузку, может использоваться для беспрепятственного переезда через высокое препятствие, но на другой чаше весов - высокая стоимость ремонта, если он пневмоподвеске потребуется.
Дефектность большинства узлов, агрегатов и систем C4 Picasso, за исключением электрооборудования, не превышает среднестатистический уровень.
В качестве проблемных узлов электрооборудования чаще других упоминаются блоки управления климат-контролем и вентиляцией салона, электроприводы стеклоподъемников, датчики ABS, задний стеклоочиститель.
Борис Саенко, СТО "Ситэ-авто":
"Двигатели ЕР очень критичны к режимам эксплуатации. Моторы любят обороты. Если на машине ездить не спеша на высших передачах, двигатель тянуть будет, но через непродолжительное время, примерно недели через две-три, начнет "подтраивать", работать с вибрациями. Это от отложения нагара. Завод даже разработал специальное оборудование для промывки клапанов от него. Для профилактики при первых признаках образования чрезмерного нагара нужно, что называется, дать мотору "в хвост и гриву" - хорошенько погонять его где-нибудь за городом".
C4 Picasso 2010, 1.6, дизель. Где находятся клапана сгона воздуха из системы охлаждения?
На термостате и на входном патрубке печки есть пробки для спуска воздуха.
Вообще-то на исправном моторе, при смене ОЖ, воздушная пробка сама выгоняется.
Хотя некоторые пытаются сделать это задрав нос автомобиля в горку и дав поработать мотору.
Посмотрите наличие точек сброса воздуха на термостате и на патрубке печки, как указано на схеме, есть ли на вашем двигателе такое.
Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене
Еще больше полезных советов в удобном формате
Что можно долить вместо присадки Eolys 176 в Ситроен Ц4?
Как долить масло на робот КПП и какое масло в Ситроен Ц4 Пикассо?
На улице похолодало и при включении климата на 28 градусов стал дуть еле теплый ветерок!
Пробег авто 82 тыс антифриз не менял ни разу!
Перечитав кучу инфы решил снять промыть печку, ну и промыть всю систему целиком!
Скажу сразу что во дворе без особых навыков лучше самому не разбирать! Особенно снятие хитрых колечек на которых крепятся трубки печки!
Ну если все же решились небольшая инструкция!
1-Снимаем воздуховод и все трубки до фильтра двигателя, и защиту двигателя.
2-Разбираем салон, обшивку в ногах водителя аккуратно оттягиваем там клипсы отщелкиваются.
видим печку, откручиваем крепление педали газа
Я купил 4 пеленки которые впитывают жидкость в аптеке постелил их в 3 слоя на коврик приготовил пластиковую бутылки 0.5 из под чая, затем снимаем колечки и вынимаем печку! вытекло примерно 2 литра антифриза. (не делайте на горячую)
3- Забрал печку домой купил 2 пачки лимонной кислоты за кипятил ее в старом чайнике чуть разбавил холодной водой кипяток лить побоялся и залил в печку на 20 мин, после этого открутил душ от шланга и промыл под давлением в обе стороны, скажу честно особой грязи я не увидел!
4- моем всю систему целиком ставим в обратном порядке печку заливаем обычную воду воздух стравливается в 2 краниках один возле кузова где шланги печки заходят в салон а второй находится над термостатом!
Прогреваем машину до 80 градусов заливаем промывку и ждем 15 мин.
потом немного подождав дабы чуть остыла вода сливаем все из нижнего патрубка радиатора и патрубка который идет на расширительный бачек.
Заливаем теперь простую воду опять стравливаем воздух и так 2 раза двигатель работал по 15 мин на просто воде. Когда сливал второй раз уже жидкость была почище и не было осадка и песка.
5- Заливаем антифриз стравливаем воздух собираем все обратно и радуемся жаре в салоне!
На все ушло два вечера по 2.5 часа все делали вдвоем! фото прилагаются!
- Автоклуб Peugeot — Citroen ‹ Форум‹Жизнь наших авто‹Технический раздел‹Система охлаждения,печка, кондиционер
- Для печати
Прокачка системы охлаждения
Модератор: pegonak
Прокачка системы охлаждения
videopav 28 ноя 2012, 15:56
Xerxss 28 ноя 2012, 16:51
Я прокачивал так : открутил крышку бачка потом прокачку на печке и термостате (по очереди), пока жидкость не потечет ровной струей. Закрутил прокачки, естественно если уровень ОЖ упал нужно долить. Заводим авто, включаем печку на максимум и удерживаем обороты около 2500 пока не заработает вентилятор, после этого если нужно доливаем ОЖ и закручиваем крышку бачка
Diag 28 ноя 2012, 21:10
Magic_Knight 29 ноя 2012, 12:12
videopav , термостат открывается при 70 градусах? И это нормальная работа?
Xerxss 29 ноя 2012, 23:43
pavelzverev 17 дек 2012, 10:26
Xerxss 17 дек 2012, 13:48
pavelzverev 17 дек 2012, 21:30
Моя история такая.
В начале осени заметил, что при движении накатом падает температура двигла.
Купил термостат. Старый реально заклинило в открытом положении. Поменял. Все стало хорошо.
Прошел месяц. Похолодало. Однажды температура перестала набираться. Машина прогревается долго. Жидкость циркулирует по большому кругу. Отругавшись на качество французских запчастей, заказываю новый термостат, но уже Gates.
Удивление началось сразу после получения этого самого Gates. В коробке лежал давно знакомый Calorstat France. Правда на сотню дешевле.
Поменял на сервисе.
Жидкость по большому кругу. Температура долго набирается и быстро падает. Тогда я уже задумался. Печка греет хорошо. Средняя температура при движении по городу 50-70 градусов при минус 5 минус десять.
Заехал в сервис и на гарячем двигателе приоткрутили датчик температуры охлаждающей жидкости. Воздуха было немного. Убедились, что пошла жидкость. Завел. Прогазовал. Опять приоткрутили. Пошла только жидкость.
Поехал дальше. И о чудо. График, показанный на рисунке выше начал воплощаться в жизнь. Температура двигла встала как вкопанная — 90 градусов.
Вывод — не спешите менять термостат. Развоздушить для начала систему будет дешевле. Проблема как я понимаю, известная для пыжиков.
На сервисе термостат приговорили сразу на замену. Я так понял, что менять можно до бесконечности.
После несложных операций все в норме.
Буду наблюдать.
Кстати, теперь у меня запасной термостат.
Читайте также: