Не работают кнопки на руле ситроен с4
У меня где-то на 30т.км. кнопка уменьшения громкости стала срабатывать хуже. Раньше реагировала на легкое нажатие, а сейчас надо прилагать большее усилие.
У меня после того как заведу машину пульт некоторое время неработает.. по крайней мере примерно на три первых нажатия не реагирует..
__________________
Это честную работу можно выполнять спустя рукава - а мошенничать следует на совесть. (с) М.Успенский
__________________
Уэф, ты когда-нибудь видел, чтобы такой маленький пацак был таким меркантильным кю?
Вчера при прослушивании сидюка не смог переключить песню.
Вылечилось переключением на радио и обратно на Cd. Глюк электроники наверное. Даже не заморачивался на эту тему.
Было точно так же.
Сейчас все тут будут ржать , но устраняется это так:
Берете крестовую отвертку и чуть ослабеваете крепление пульта к рулю.
После этого у меня уменьшение громкости заработало, как и прежде.
Подтянул крепление пульта к рулю обратно. Проверил - все работает. Работы на 1 минуту максимум.
Так что рекомендую - хуже от этих действий не будет (снимать пульт не надо - лишь чуть ослабить его крепление).
А уж если сам пульт сломался, то его конечно должны по гарантии заменить (если по нему конечно молотком не долбили )
Алексей, она работает то есть включаетьсЯ?? Наверное кнопочкам писец пришел !!(( я тока ее выталкивал, а так она новая стоит рубля так 4 !!
Руслан, работают кнопки которые отвечают за меню, а кнопки которые отвечают за настройку музыки и связаны с музыкой не пашут как собственно и сама музыка.
Руслан, при запуске движка не включается. Кнопки dark работают
Алексей, делай как ребята пишут если не поможет, то значит ей хана !!(((
Руслан, блять а как её снять. Спицы на всю длинну заходит и нихуя
Парни я в шоке. Пока я тыкал пытаясь снять её, она сама заиграла
Не сама. А на центральную кнопку нажал где громкость регулировать. Я в шоке
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправрностей
Инструкция по эксплуатации
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Двигатель
Система питания
Система смазки
Система охлаждения
Система впуска и выпуска
Трансмиссия
Приводные валы
Ходовая часть
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система отопления, вентиляции и кондиционирования
Пассивная безопасность
Электрооборудование
Электросхемы
Толковый словарь
Длина трехдверного С4 - 4260 мм. Пятидверка на 1,3 мм длиннее из-за немного отличающегося заднего бампера. Ширина машин соответственно 1773 и 1769 мм, высота - 1459 мм. Колесная база - 2608 мм. Объем багажника - 342 л у купе и 352 л у пятидверки.
Интерьер у обеих машин идентичен. Никаких стрелочек и нарисованных циферок на приборной панели больше нет, вместо них теперь - разноцветные электронные дисплеи. Приборы размещены в центре торпедо, и только цифровой тахометр, меняющий свой цвет по мере набора оборотов, находится на привычном месте перед рулем.
Отдельного разговора стоит рулевое колесо C4. На него вынесена большая часть кнопок управления вспомогательными системами. К тому же ступица руля с подушкой безопасности особой формы закреплена независимо относительно обода - ее плоскость не меняет угла наклона при изменении положения регулируемой рулевой колонки. По словам создателей, такой твердо ориентированный в пространстве airbag намного лучше защищает водителя при лобовом ударе.
Помимо уже привычных активных фар, ABS, EBD, ESP и подушек безопасности, С4 располагает системой предупреждения о сходе с правильной траектории, программным ограничителем скорости, передним и задним парктроником и системой контроля давления в шинах.
Боковые стёкла усилены специальной плёнкой. Помимо прочности, она улучшает звукоизоляцию. Что особенно примечательно - стёкла более толстые (3,82 мм вместо обычных 3 мм). Также для улучшения шумоизоляции стали устанавливать двойные уплотнители дверей.
Линейка силовых агрегатов состоит из пяти бензиновых и трёх дизельных с системой Common Rail. Бензиновые двигатели объемами 1.4, 1.6 и 1.8 л развивают 90, 110, 138, 143 и 180 л.с. (в зависимости от степени форсировки). Дизели объемом 1.6 и 2 л выдают 92, 110 и 138 л.с.
В 2008 году был произведен рестайлинг модели, который заключался в изменении бамперов, для придания внешности более агрессивного вида.
К слову сказать, что у Grand Picasso площадь остекления 6,4 м 2 (поэтому данная модификация также лидирует в своем классе больших минивэнов). Угол вертикального обзора, благодаря панорамному ветровому стеклу достигает 70 градусов.
Ситроеновцы совершили настоящий прорыв в плане качества отделочных материалов салона. Руль обшит плотной кожей, кресла - замшей, передняя панель выполнена из упругого винила, и даже имитация алюминия выглядит достойно и уместно. Для водителя и переднего пассажира предусмотрены персональные блоки управления климат-контролем. По центру приборной модели - большой экран навигационной системы, слева от него - электронный спидометр, а справа - электронный тахометр.
Интересно, что, несмотря на укороченный кузов, Picasso располагает вполне внушительным 500-литровым багажным отделением. А если и этого будет мало, то можно сложить задний диван и получить 1734 литра полезного объёма. И как бы в противовес данным геометрическим показателям выступает Grand Picasso с его 576-ю и 1951-м литрами объема соответственно.
В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту всех модификаций Citroen C4/C4 Picasso/C4 Grand Picasso/C4 Sedan, выпускаемых с 2004 года, с учетом рестайлинга в 2008 году.
| Citroen C4 | ||
| 1.4i Годы выпуска: 2004-2010 Тип кузова: хетчбэк Объем двигателя: 1360 cм 3 | Дверей:5 КП: мех./ авт. | Топливо: бензин Емкость топливного бака: 60 л Расход (город/шоссе): 8.7/5.2 л/100 км |
| 1.6i Годы выпуска: 2004-2010 Тип кузова: хетчбэк Объем двигателя: 1587 cм 3 | Дверей:5 КП: мех./ авт. | Топливо: бензин Емкость топливного бака: 60 л Расход (город/шоссе): 9.5/5.7 л/100 км |
| 1.8i Годы выпуска: 2004-2010 Тип кузова: хетчбэк Объем двигателя: 1749 cм 3 | Дверей:5 КП: мех./ авт. | Топливо: бензин Емкость топливного бака: 60 л Расход (город/шоссе): 11.3/6.1 л/100 км |
| 2.0i Годы выпуска: 2004-2010 Тип кузова: хетчбэк Объем двигателя: 1997 cм 3 | Дверей:5 КП: мех./ авт. | Топливо: бензин Емкость топливного бака: 60 л Расход (город/шоссе): 11.7/6.5 л/100 км |
| 1.6 HDi Годы выпуска: 2004-2010 Тип кузова: хетчбэк Объем двигателя: 1560 cм 3 | Дверей:5 КП: мех./ авт. | Топливо: дизель Емкость топливного бака: 60 л Расход (город/шоссе): 6.0/4.0 л/100 км |
| 2.0 HDi Годы выпуска: 2004-2010 Тип кузова: хетчбэк Объем двигателя: 1997 cм 3 | Дверей:5 КП: мех./ авт. | Топливо: дизель Емкость топливного бака: 60 л Расход (город/шоссе): 7.1/4.5 л/100 км |
| C4 Grand Picasso | ||
| 2.0i Годы выпуска: с 2006 по настоящее время Тип кузова: минивэн Объем двигателя: 1997 cм 3 | Дверей: 5 КП: мех./ авт. | Топливо: бензин Емкость топливного бака: 60 л Расход (город/шоссе): 11.7/6.5 л/100 км |
| 1.6 HDi Годы выпуска: с 2006 по настоящее время Тип кузова: минивэн Объем двигателя: 1560 cм 3 | Дверей: 5 КП: мех./ авт. | Топливо: дизель Емкость топливного бака: 60 л Расход (город/шоссе): 6.0/4.0 л/100 км |
| C4 Grand Picasso | ||
| 2.0 HDi Годы выпуска: с 2006 по настоящее время Тип кузова: минивэн Объем двигателя: 1997 cм 3 | Дверей: 5 КП: мех./ авт. | Топливо: дизель Емкость топливного бака: 60 л Расход (город/шоссе): 7.1/4.5 л/100 км |
| C4 Picasso | ||
| 1.8i Годы выпуска: с 2007 по настоящее время Тип кузова: компактвэн Объем двигателя: 1749 cм 3 | Дверей: 5 КП: мех./ авт. | Топливо: бензин Емкость топливного бака: 60 л Расход (город/шоссе): 11.3/6.1 л/100 км |
| 2.0i Годы выпуска: с 2007 по настоящее время Тип кузова: компактвэн Объем двигателя: 1997 cм 3 | Дверей: 5 КП: мех./ авт. | Топливо: бензин Емкость топливного бака: 60 л Расход (город/шоссе): 11.7/6.5 л/100 км |
| 1.6 HDi Годы выпуска: с 2007 по настоящее время Тип кузова: компактвэн Объем двигателя: 1560 cм 3 | Дверей: 5 КП: мех./ авт. | Топливо: дизель Емкость топливного бака: 60 л Расход (город/шоссе): 6.0/4.0 л/100 км |
| 2.0 HDi Годы выпуска: с 2007 по настоящее время Тип кузова: компактвэн Объем двигателя: 1997 cм 3 | Дверей: 5 КП: мех./ авт. | Топливо: дизель Емкость топливного бака: 60 л Расход (город/шоссе): 7.1/4.5 л/100 км |
| C4 Sedan | ||
| 1.6i Годы выпуска: с 2006 по настоящее время Тип кузова: седан Объем двигателя: 1587 cм 3 | Дверей: 4 КП: мех./ авт. | Топливо: бензин Емкость топливного бака: 60 л Расход (город/шоссе): 9.5/5.7 л/100 км |
| 2.0i Годы выпуска: с 2006 по настоящее время Тип кузова: седан Объем двигателя: 1997 cм 3 | Дверей: 4 КП: мех./ авт. | Топливо: бензин Емкость топливного бака: 60 л Расход (город/шоссе): 11.7/6.5 л/100 км |
Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.
оказалось полезным!! много прояснило так все граммотно и по полочком разложено, это видео действительно не достающая часть этой 'китайской мазайки' :) только пришлось переименовывать папку в архиве имя файла прописано иначе, у путь для обновления не соответствовал (в общем кан шина заработала, получал ответ от дилера, смена проводов и спутала, пришлось провода в исходное положение вернуть, плюс это видео!.
У меня магнитола teyes 4 последняя так вот у меня кан модуля нет он встроенный в магнитолу кнопки на руле то работают то нет что только не делал обновлял не помогло я думаю это не провода тоже раз они работают периодически, Мне друг сказал и без руля на ситроене много чем заниматься :)
Хотелось бы, чтобы подробнее по рулю порекомендовал бы )) А где найти на киа церато 2010г? Обновление
а у меня другая беда раскрутил 4 болта у магнитолы хотел разобрать посмотреть какая микросхема стоит,посмотрел собрал а кнопки боковые перестали работать, грешу на шлейф. А еще высмотрел если микросхема тда 7388 стоит то ее меняют на тда 7850 и качество звука улучшается в разы
Постоянные проблемы с рулём совсем достали ;) рассматривал такую к покупке недавно, твои обзоры помогли, по ней мало русскоязычных обзоров на ютубе. Но в итоге решил раскошелиться и взял всё же давнюю мечту - хонду инсайт.
Здравствуйте, такой вопрос, недавно попал в схожую ситуацию, как на видео, бампер значительно в лучшем состоянии, да и капот смотрится намного лучше, но так же не открывается, подскажите стоимость данного ремонта, хоть и живу в Украине, но было бы здорово сориентироваться по цене. Заранее благодарен! У приятеля на C4 и без руля много чем руки занять!
Сегодня я хочу представить вам недооцененный в России автомобиль. Если быть совсем точным, его рестайлинговую версию. Изменения в экстерьере нельзя назвать революционными, немного изменили лицо, добавили хрома. Интерьер вообще практически не изменился. А вот внутреннее содержание – двигатели и коробки, поменялись радикально. Встречайте, обновленный C4.
Сначала о самом главном. Двигателей три, все одинакового объема 1,6 л. Мощность бензиновых, атмосферного и турбированного, составляет 116 и 150 л.с. соответственно. Дизель выдает 114 "лошадей". Коробок две, механическая и автомат, обе 6-ступенчатые, обе японские, Aisin. Заметьте, нет ни так популярных в последние время у автопроизводителей вариаторов, ни роботов. Бензиновый атмосферник доступен с обеими коробками, турбированный двигатель только с автоматом, а дизель только с механикой.
2.
3.
4.
5.
6.
Представители Citroen говорят, что настройки подвески не меняли, но на самом деле они изменились. Все дело в новых двигателях и коробках, у них другой вес и автомобили с теми же настройками подвески ведут себя на дороге по-другому. Мне меньше всего понравился вариант с самым мощным 150-сильным двигателем, на плохой дороге случаются пробои подвески и шлепки по асфальту, такая машина воспринимается как наиболее расхлябанная. С4 с бензиновым атмосферником пожестче и управляемость лучше, а наиболее интересен на ходу с точки зрения плавности хода дизель.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
Управляемость "Ситроен" ничуть не хуже одного из главных конкурентов - Toyota Corolla. На хорошем асфальте С4 уступит Volkswagen Jetta, но все-равно есть основания сделать выбор в пользу француза. Дело в том, что дорожный просвет у С4 почти 18 см. У нас довольно много кроссоверов с меньшим клиренсом. Причем, отсчитывается дорожный просвет уже от металлической защиты, которая ставится на автомобиль на заводе. Понятно, что с таким высоким центром масс по управляемости с "Джеттой" соперничать трудно, зато по проходимости можно и нужно. Из других приятных для российских водителей опций усиленный стартер и аккумулятор большей емкости.
13. Дорестайл
14. Дорестайл
15. Дорестайл
16. Дорестайл
17. Дорестайл
Обгонять фуры на трассе лучше всего на автомобиле с самым мощным двигателем, но дизельный С4 уступает ему совсем немного. Со 116-сильным атмосферником свои действия нужно просчитывать более тщательно, но сказать, что он "не едет" язык не поворачивается. В числах все выглядит следующим образом – разгон до сотни у двигателя мощностью 150 лошадей занимает около 8 сек, у бензинового атмосферника и дизеля на механике – примерно 11 сек, а самый медленный вариант атмосферник на автомате. С такой комбинацией С4 набирает 100 км/ч за 12,5 сек. С точки зрения надежности на первом месте дизель и атмосферник, турбированный двигатель сложнее, поэтому проблем с ним может возникнуть больше. Реальный расход в смешанном цикле у обоих бензиновых двигателей составляет около 8,5 литров на сотню, дизель показал результат около 6 литров на сотню. С учетом того, что объем топливного бака составляет 60 литров, дизель позволяет проехать на одной заправке 1000 км, а то и больше, если по трассе и без пробок.
18.
19.
20.
21.
22.
Представители "Ситроена" отмечают полностью светодиодные передние ходовые огни и задние светодиодные фонари с "3D эффектом". Не сказать, чтобы это была какая-то супер-фишка, но светят они нормально и покупателям такой свет, особенно в сочетании с обилием хрома, нравится. Традиционно, автомобили Citroen прошли испытание российским холодом. По результатам этих испытаний заявлено, что светодиоды надежно работают при температурах до -40С.
Переходим в салон. Как я уже писал, здесь практически ничего не изменилось - все очень аккуратно, качественные материалы, хорошая сборка. Руль довольно большой, зато регулируется и по вылету, и по высоте. Сиденья очень неплохие, удобно устроиться в них несложно. Ждать, что обрамление воздуховодов или другие декоративные элементы под алюминий действительно сделаны из алюминия не стоит в этом классе даже от французов, но пластик прокрашен очень хорошо и правда выглядит как алюминий.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
Оглядевшись, обращаешь внимание на простор. При росте 185 см совершенно спокойно могу разместиться сам за собой. Подход к организации пространства похож на то, что делает признанный лидер в этом вопросе – Skoda. Колесная база С4 больше, чем у основных конкурентов. В багажнике при желании тоже можно ехать. Его объем составляет 440 литров.
Нельзя не отметить приятную функцию электрообогрева лобового стекла. А вот подогрева руля нет. Российское представительство пока так и не смогло убедить головной офис в том, что найдутся люди, которые готовы платить за эту опцию. Французы не могут понять зачем тратить деньги, если можно надеть перчатки. В этом их заметное отличие от корейцев, которые оценили, насколько привлекательна эта функция для россиян и ставят теперь подогрев руля на все свои автомобили.
33. Дорестайл
34. Дорестайл
А вот в чем головной офис Citroen удалось убедить, так это в необходимости возвращения кнопки открывания багажника на крышку багажника. Модель глобальная и по многочисленным просьбам жителей Латинской Америки у дорестайлинговых С4 багажник открывался только кнопкой на брелоке или в салоне. Уж слишком у них распространено воровство на светофорах. В России такой напасти нет и отсутствие кнопки на крышке багажника вызывало непонимание.
Цвета приятные, а самый практичный – белый. По технологическим причинам слой белой краски самый толстый, со всеми вытекающими.
Цены стартуют с 900 тыс руб за автомобиль на механике с базовым бензиновым двигателем. К сожалению, это единственная комплектация, в которой металлическая защита картера не идет в базе. И вообще, с опциями здесь довольно бедно, хотя все стеклоподъемники автоматические уже в базе.
Зато все остальные комплектации оснащены неплохо. Атмосферник с автоматом стоит 1 млн 55 тыс руб, автомобиль с дизелем 1 млн 111 тыс, топовая комплектация с турбированным движком и автоматом 1 млн 330 тыс руб. На первый взгляд, дороговато. Но если считать все расходы, в том числе страховку, "Ситроен" может оказаться дешевле конкурентов. В общем, я бы включил этот автомобиль в список тех машин, на которых стоит пройти тест-драйв, а дальше уже нужно смотреть и все тщательно взвешивать. Что касается существующего предубеждения против французов в нашей стране, мол часто ломаются, это во многом миф. Мне приходилось сталкиваться с неисправностями "Ситроенов" и слышать жалобы на них со стороны знакомых, которым можно доверять. Но проблемы во всех случаях были пустяковые, вроде глюков парктроников. И еще раз скажу, дизель очень неплохой вариант для тех, кто много ездит и не гнушается механики.
Фотографии мои и компании Citroen (детали кузова обновленной модели и интерьер)
Читайте также: