Лямбда зонд ситроен с3 замена
Только что у брата возникла необходимость разобраться, где находится датчик кислорода Ситроен С3 в автомобиле. Не сложно было отыскать, в этом видео четко видно где расположен датчик кислорода Ситроен С3.
Комментарии к теме где находится датчик кислорода Citroen C3
по поводу 'поджимаем клемы', поворотники и противотуманки на рено флюенс. короче болезнь там, 114тыс пробег задние поворотники и противотуманки, поджимал клемы раз 5 уже
Не могу сказать точно нужен он или нет, так как покупал ваз 21099 с уже поломанным датчиком. Хотел поменять, но не тут то было. Оказалось, что у меня датчик детонации старого образца, и найти его не реально, а когда нашел, то цена поразила - Менять я его конечно же не стал. И в прошивке ничего не менял. Вот так и езжу уже шесть лет. Все работает как надо. Единственное, что по началу раздражало это горящий индикатор Check Engin, но довольно-таки скоро к этому привык (если горит значит движок работает)
Подскажите могу ли я переставить датчик с нетурбового двиготель на турборый, будет ли он работать корректно.
Где вы были с этим видео 2 дня назад. Как раз ставил кислородный датчик и как раз на HRV ставил точно такой же тойотовский и конечно же перепутал провода, соединил белый с белым, а синий с зелёным. Сутки ездил и не мог понять почему проблема датчика не ушла. Потом попалась схема и там я увидел ошибку подключения.
Своими руками: Диагностика впрыска и замена лямбда-зонда
В последнем отзыве про свой С5 я отмечал, что вопрос с ЧЕКом я по горячим следам до конца решить не смог.
Повторю историю вкратце. Когда я покупал эту машину среди прочих недочетов был горящий ЧЕК и небольшие проблемы с работой мотора. После холодного пуска мотор некоторое время работал устойчиво, затем, через 20-30 секунд его начинало подтрясывать, а еще через полминуты все проходило и мотор продолжал работать ровно.
Долгие поиски неисправности, кривые диагностики на сервисах, консультации на профильных форумах привели к массе бесполезных трат. Я заменил исправные катушку зажигания, термостат, датчик температуры двигателя, прокладку под дроссельной заслонкой, может что-то еще, уже не вспомню. Самое дорогое - катушка, остальное мелочи. Потом я купил Лексию и стал разбираться сам. Проблема оказалась с обогревом верхнего лямбда-зонда.
Для замены можно было выбрать либо оригинал (около 10 тыс. руб), аналоги (вокруг 5 тыс.) либо универсальный бошевский зонд менее чем за 2500 руб. Начитавшись позитивных отзывов о последнем, купил его. Это была моя ошибка. Как говорит народная мудрость: "не гонялся бы ты поп за дешевизной")))))
В итоге ЧЕК зажегся снова, хотя мотор трясло почему-то не каждый раз и вообще менее заметно. Таким образом я проездил с сентября прошлого года, не было возможности заняться вопросом вплотную, да и честно говоря проблема никак не мешала нормально ездить. Недавно получилось переговорить на сервисе с опытным электриком и он посоветовал поменять универсальный зонд на оригинал или хотя бы на аналог, который производится уже с нужным разъемом. Объяснил он это разными сопротивлениями цепи обогрева. Сказал, что несоответствия сопротивления могзи воспринимают как обрыв либо как короткое замыкание.
После этого я купил оригинальный лямбда-зонд, который на удивление подешевел в Экзисте почти вдвое - за 4500 руб..
Предисловие закончено, теперь у делу:-))))
Вот он новый зонд. Судя по надписи, сделан в Польше.
Подключаем Лексию, начинаем диагностику. Сначала идентификация контроллера управления впрыском.
Далее читаем ошибки по впрыску:
1. Проблема с впрыском
2. Разрыв в цепи термостата - на это не обращаем внимания, ошибка вызвана заменой электронноуправляемого термостата обычным, но такая замена рекомендована производителем, ошибка ни на что не влияет.
3. Проблема в цепи нагрева верхнего лямбда-зонда.
Открываем детализацию 1 и 3 ошибок.
Видим коды ошибок и условия в которых они проявляются. Надо сказать, что эти коды стандартизированы и можно пользоваться информацией с форумов и данными по любым маркам машин. На этом с Лексией пока все, приступаем к замене зонда. Он расположен перед катализатором, вполне доступен сверху, из моторного отсека.
Вооружаемся съемником. Можно и обычной головкой, но тогда придется обрезать провод. Можно помучиться рожковым ключом. Но съемник стоит около 400 руб. и мне их не жалко, даже если он больше не понадобится. Вот съемник.
2 минуты и датчик снят. Вот старый универсальный бошевский и новый:
Закрутить новый и затянуть тем-же съемником еще 2 минуты, аккуратно продеваем провод, не забывая зафиксировать его штатными креплениями (рядом раскаленные детали выпуска!), подсоединяем разъем. Вот и вся слесарная часть.
Замеряем мультимером сопротивление обогрева - и правда в универсальном 4 Ома, в оригинале 11 Ом. То есть ток отличается почти в 3 раза. Это существенно, если учесть, что обогрев включается без промежуточного реле, провода к нему идут непосредственно из контроллера.
Опять включаем Лексию, проводим тест цепи обогрева, ошибок не найдено.
Удаляем старые ошибки, заводим мотор. ЧЕК погас.
Хочется верить, что на этот раз устранена реальная причина проблемы.
Надеюсь, что мой опыт окажется кому-то полезным ну или хотя-бы интересным. Спасибо за внимание.
Для минимизации негативного влияния Ситроен С4 на экологию и снижения количества вредных веществ в выхлопе в конструкции автомобиля имеется каталитический нейтрализатор. Для его корректной работы требуется поступление достаточного количества кислорода.
Для отслеживания количества кислорода в выхлопе служит лямбда зонд. Он преобразует полученную информацию о содержании О2 в электрический сигнал определенного диапазона. По полученной информации электронный блок управления мотором корректирует состав топливовоздушной смеси. В результате в катализаторе происходит окончательное дожигание углеводов и угарного газа. Для предотвращения загрязнения окружающей среды и появления проблем с работой силовой установки необходимо обращать внимание на первые признаки неисправности датчика кислорода и при необходимости производить своевременную замену.
Артикул и стоимость кислородного датчика и его аналогов
На автомобиле Ситроен С4 используется оригинальный датчик кислорода с артикулом 1628HR или 1618 Z6. В розничную продажу он поступает под брендом Peugeot/Citroen. Цена на лямбда-зонд составляет от 6000 до 15000 рублей.
Так как цена на новый оригинальный датчик кислорода весьма высока, автовладельцы прибегают к покупке изделий с авторазборок. Снятый с машины лямбда-зонд в среднем стоит 2-4 тыс. рублей. Недостатком поддержанного датчика является невозможность проверить его остаточный ресурс.
Не желая играть в лотерею с покупкой лямбда-зонда с авторазборок, водители прибегают к приобретению аналогов. Среди продукции от сторонних производителей имеется масса достойных вариантов по приемлемой стоимости. Наилучшие бренды, выпускающие хорошие аналоги оригинального датчика кислорода Ситроен С4, представлены в таблице ниже.
Таблица — Аналоги кислородного датчика на Ситроен С4
| Фирма производитель | Артикул | Примерная стоимость, тысяч рублей |
|---|---|---|
| Bosch | 258006028 | 2100-3300 |
| Denso | DOX2001 | 2800-3100 |
| ERA | 570093 | 2000-2500 |
| Vernet | LS140201 | 2200-2900 |
| Delphi | ES1079512B1 | 2050-2500 |
Расположение датчика кислорода
Датчик кислорода расположен перед каталитическим нейтрализатором. Доступ к нему возможен как через верх, так и через низ моторного отсека. Более подробно увидеть место где находится лямбда-зонд на Ситроен С4 можно на прилагаемых ниже изображениях.
Требуемые инструменты
Для того чтобы замена датчика кислорода на Ситроен С4 прошла успешно, рекомендуется заранее подготовить инструменты, перечень которых представлен ниже.
Таблица — Инструменты для замены кислородного датчика
| Наименование | Примечание |
|---|---|
| Отвертка | Плоская |
| Накидной ключ | "на 13", "на 15" |
| Спецключ | Для демонтажа и монтажа датчика кислорода |
| Проникающая смазка | Например, ВД-40. Для рассоединения прикипевших резьбовых соединений. |
| Ветошь и металлическая щетка | Для очистки загрязнений |
Для демонтажа и монтажа датчика кислорода необходим съемник. При его отсутствии можно воспользоваться обычной головкой схожего диаметра, но в таком случае потребуется обрезать подходящий к лямбда-зонду провод. В качестве альтернативы специнструменту может выступать рожковый ключ. Однако работа им в стесненных условиях весьма затруднительна. Поэтому приобрести спецголоку все же желательно.
Работы по замене датчика кислорода удобно проводить через верх моторного отсека. Поэтому в смотровой яме, эстакаде или подъемнике особой необходимости нет. Все же при наличии доступа со стороны днища автомобиля выполнять замену лямбда-зонда можно и снизу моторного отсека.
Описание замены кислородного датчика на Ситроен С4
Для замены датчика кислорода на Ситроен С4 рекомендуется воспользоваться инструкцией, которая представлена ниже.
Комментарии по теме Замена датчика кислорода Citroen C3
Jamal написал(а)
Здравствуйте Андрей. Спасибо за ваш канал, очень помогает. У меня нива Ваз2131, инжекторная, пробег всего 30 тыс.км. Недавно начали плыть холостые обороты, троить. Долго мучился. В ходе выяснения причины поменял: модуль зажигания(так как сопротивление катушек были в 2 раза больше, чем написано в интернете), свечи (на старых свечах был нагар, при чем на одной свече, которая ближе к салону, были следы или масла или бензина), датчик положения дроссельной заслонки, почистил дроссельную заслонку, а так же регулятор холостого хода (менять не стал, так как он двигается, когда включаешь зажигание). Все это не привело к положительному результату. Замерил давление в топливной рампе. Давление меняется в соответствии с изменением оборотов от 2.5 бар до 2.7 бар(в самом начале, когда мотор ещё пару секунд работает нормально показывает 2.5 бар.) Если при замере давление вынуть вакуумный шланг регулятора давления топлива, то давление возрастает на 0.2 - 0.7 бар (точно не могу определить, так как показания прыгают и каждый раз немного отличаются). Так же я не разу ещё не менял фильтр грубой отчистки топлива, может это из за него? Подскажите пожалуйста, где ещё искать? Я правильно понимаю,что причина в маленьком давлении топлива? Надеюсь на ответ и ещё раз спасибо за канал!
Бехруз написал(а)
Мне тут на СТО одном сказали тоже что опорный подшипник скоро крякнет.Предложили такой варик:снимают,моют там в чём то,вымачивают ночь,потом смазывают хорошо и ставят на место и типа будет бегать.Есть ли смысл в этих действиях или же просто новые и поменять?Заранее спасибо!
Алдияр написал(а)
У меня при запуске а также при работе на холодном двигателе с самого начала работы всё время горит чек ошибка Р0038 это Зонд лямбда Цепь нагрева (Банк 1. датчик 2) а вы говорите что лямбда-зонд включается работу после прогрева двигателя (коллектора)пояснит е пожалуйста где мне искать поломку по цепи идти до блока или это всё-таки лямбда зонд менять надо.
Daylin написал(а)
Брехня всеее. Я на логане своем проверил у меня напряжение показывает 0,4 и что катализатору мандец? Я пошел к соседу у него тоже Логан и пробег 40т проверил тоже самое 0,4.
Ботакоз написал(а)
То есть после прохождения выхлопных газов через катализатор количество кислорода уменьшается?
Комрон написал(а)
А разве медленный отклик датчика кислорода это не может быть так же как обеднение смеси либо обрыв или плохой контак цепи датчика?
Читайте также: