Как открыть капот рено аркана
Даже новый автомобиль не застрахован от того, что за время длительного отсутствия хозяина или после ночной стоянки на сильном морозе у него не сядет аккумулятор настолько, что автомобиль уже не сможет завестись самостоятельно. Если аккумулятор сел, большинство владельцев не звонят дилеру, а обращаются к кому-нибудь с просьбой прикурить автомобиль или вызывают специальный сервис по запуску с помощью бустера. Казалось бы, все понятно и просто, но не в случае Рено Аркана.
В инструкции по эксплуатации автомобиля Renault Arkana приведена стандартная процедура запуска автомобиля от аккумуляторной батареи другого автомобиля. Аналогичные процедуры описывают и другие мировые автопроизводители, коротко она выглядит следующим образом:
1. Подключите стартовые провода в следующем порядке:
а) Подсоедините зажим провода к положительной клемме разряженной аккумуляторной батареи, а затем к положительной клемме заряженной аккумуляторной батареи (12В).
б) Подсоедините зажим провода к отрицательной клемме заряженной аккумуляторной батареи, затем к "массе" (к жесткой неподвижной, неокрашенной металлической детали двигателя автомобиля с разряженной аккумуляторной батареей).
2. Запустите двигатель автомобиля с заряженной аккумуляторной батареей и дайте ему поработать несколько минут.
3. Запустите двигатель автомобиля с разряженной АКБ обычным способом. Как только двигатель будет запущен, отсоедините стартовые провода в обратной последовательности.
Однако, руководствуясь именно этой инструкцией, совсем недавно сотрудниками полигона НАМИ при попытке подзарядить аккумулятор перед выполнением краш теста Арканы был сожжен блок комфорта! Неисправность блока управления электрооборудованием кузова полностью вывела автомобиль из строя: зажигание не включалось, двигатель не запускался, не работали электроприборы и датчики подушек безопасности.
Трудно поверить, что привычные действия по запуску двигателя с севшей АКБ могли привести к столь серьезным проблемам. Может все же имела место ошибка подключения проводов? Для получения разъяснений мной был направлен запрос в представительство RENAULT в России. И в качестве ответа я получил короткую, но очень ценную памятку, которая так и называется "Памятка по зарядке АКБ на автомобиле RENAULT ARKANA".
Из памятки следует, что подключение зажима положительного стартового провода допускается только к специально предназначенному язычку на клемме (+). Подключение к резьбовым соединениям КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩЕНО и может привести к перегоранию предохранителей и повреждению электронного оборудования автомобиля
Получается, что блок комфорта действительно сгорел из-за неправильного подключения "крокодила" стартового провода к положительной клемме АКБ, который зацепили не за специальный язычок, а за гайку клеммного соединения. Но ведь так поступило бы большинство (и будет поступать)! Сейчас, пока в руководстве пользователя Renault Arkana нет ни слова об этой особенности, ответственность за неисправное электрооборудование лежит полностью на производителе. В дальнейшем, когда присланная памятка будет добавлена в руководство, а по проданным машинам пройдет какая-нибудь отзывная кампания Renault, ответственность за "неправильную эксплуатацию автомобиля" будет целиком лежать на автовладельце или мастере, которому повезет ремонтировать этот автомобиль.
В связи с этим надеюсь, что данную информацию примут во внимание все читающие наш портал автодиагносты и мастера независимых мультибрендовых СТО, чтобы в случае ремонта Рено Аркана случайно не "попасть" на покупку нового блока комфорта.
За горящий индикатор на приборной панели ГИБДД отправляет автомобиль на штрафстоянку?
Сделайте это, если ваш автомобиль не заводится на морозе: проверенные способы, о которых рассказали эксперты
Купите их всего за 400 тыс. рублей, пока они не подорожали: ТОП-5 лучших "бюджетников" на рынке РФ
Популярное за неделю
В России у автомобилей будет срок годности. Первые подробности и что это значит?
Совершенно новый УАЗ Хантер 2022 рассекречен задолго до официального дебюта. Опубликованы фото
Совершенно новый пикап ГАЗ-1 2022-2023 раскрыт незадолго до дебюта: он мог бы быть доступнее УАЗ
Toyota выводит на рынок новый кросс всего за 1,5 млн рублей: названо оснащение Frontlander 2022
Если вы замечаете это, то вам срочно нужно менять ремень ГРМ в автомобиле: верные признаки износа
При отрицательных температурах воздуха автомобилистам периодически приходится сталкиваться с такой проблемой, как отсутствие возможности попасть в салон автомобиля или проникнуть в подкапотное пространство из-за севшей аккумуляторной батареи. Большинство автолюбителей в этом случае могут воспользоваться механическим замком на водительской двери, но что делать, если такая возможность также отсутствует? Эксперты при таких обстоятельствах рекомендуют приобрести соответствующий набор для открывания (в нем присутствуют крючки, рычаги и некоторые иные приспособления).
Безусловно, такой набор следует хранить не в салоне автомобиля или в багажнике. Лучше держать его под рукой у себя дома на тот случай, когда штатная аккумуляторная батарея сядет полностью и потребуется возможность проникнуть в подкапотное пространство. Также специалисты рекомендуют сразу после покупки несколько раз испытать инструменты в деле, чтобы в случае острой необходимости сохранились в памяти определенные навыки. Стоит отметить, что на одних автомобилях замок капота можно открыть обычной отверткой, в других — через радиаторную решетку.
В состав набора для экстренного вскрытия автомобиля входит специальная груша или надувная подушка. С ее помощью можно открыть дверь автомобиля. Для выполнения манипуляций это устройство аккуратно помещается в зазор между кузовом транспортного средства и дверью. После этого, автолюбителю необходимо плавно накачивать подушку, пока не появится возможность проникнуть в салон и дотянуться до кнопки разблокировки центрального замка. Безусловно, рукой тянуться будет неудобно, поэтому стоит использовать входящий в комплект крючок.
При условии, что подобного устройства под рукой нет и приобрести его нет возможности, то можно использовать стандартную кухонную лопатку из дерева. При ее помощи можно вполне легко вскрыть автомобиль, если под капот проникнуть не удается, а штатная аккумуляторная батарея села полностью. Суть манипуляций в этом случае совпадает с действиями, выполняемыми с воздушной подушкой, однако действовать необходимо более аккуратно, так как присутствует вероятность повредить навесные кузовные элементы. Автор: Олег Мокров
Разговоры на общие автомобильные темы всех участников форумов
авто закрылась, ключи внутри, капот открыт - как открыть?
незнаю я одеваю и сигналка сробатывает капот ведь открыт.
malikoff писал(а): Если капот открыт, можно двигатель вытащить, прорезать окошко и вылезти под рулем издеваешся да
Majesti© , да не думаю что должен открываться! У меня ни на одной машине такого не было. Хотя. смотря какие настройки. Тем более если скинуть клемму с аккума, то при одевании обратно сига сработает на открытие капота и сирена начнет безбожно орать!
dixan5 , дак ты для начала написал бы хоть че за машина
а все увидел в подписи, 167 км - это где?
В главной дороге был сюжет на эту тему, вызывали типов всяких разных которые якобы могли открыть, но дело кончилось лишь тем что сломали личинки замков, тогда они предложили такой вариант, пробовать отогнуть сверху дверь и проволочкой достать до блокиратора дверей если такое возможно, либо выбить стекло причем дешевле всего было выбить не треугольник маленький, а боковое стекло водителя (они посчитали это экономичным вариантом)
dixan5 , Перед тем как бить,сначала узнай какое стекло есть в наличии,и какое дешевле а потом уже разбивай.
dixan5 , парни с мчс такое могут, 100%, можно отгибать угол двери и проволочкой залазить, ситуация была ноль в ноль, оживляли субарика а ключи в замке были, одеваю я такой клемму на аккум, а они щелк и закрылась
Majesti© , неа, пытались туда обратно снимать одевать много раз, не вариант вообще
На иномарках ездят те у кого нету денег содержать ВАЗ
________________________________
Люди делятся на две категории: Я и людишки.
проволку делай крючком и затолкни под стекло и доводи примерно к положению личинки зацепляй и ДЕРГАЙ.
dixan5 писал(а): незнаю я одеваю и сигналка сробатывает капот ведь открыт.
Дума, прежде чем бить окно, попробуй нажать на датчик капота и поиграть с клеммой АКБ. Может, что и получится?
на будущее отключить функцию автоматического закрытия дверей что бы не было таких неприятностей. если есть второй комплект ключей что мешает открыть ими или их нет с собой?))
На иномарках ездят те у кого нету денег содержать ВАЗ
Люди делятся на две категории: Я и людишки.
Мы как то в поле так же зависли. ключи в машине .. дверью хлоп и закрылась. делали так: верхний угол у двери оттягивали и проволокой нажимали на кнопку блокировки дверей и все. открылась. если ключ в замке можно на кнопку стеклоподьемника попробывать нажать. видел на одном форуме как туарег вскрывали. там фонарь задний разобрали и багажник открыли. (посмотри лачетти у кого может тоже что придумаете))) ну а в детстве когда у бати был жигуль и багажник с ключа открывался. он его открыл хотел что-то взять. крышку хлоп а ключи в багажнике. так он за крышку капота дернул и замок вырвал. там замоп простенький стоит.
167 км это не Омутинка случаем))))
dixan5 , если время терпит то погоди бить. позвони в службу по открытию машин. там расскажи все как есть. тебе скажут или бить или чем можно открыть. той же линейкой. Majesti© , смотр как сигналка настроена, думаю что сигналка вернется сразу в режим охраны.
Итак, для лабораторных испытаний нами был куплен стильный кроссовер Renault Arkana с базовым для модели атмосферным бензиновым двигателем 1.6, механической коробкой передач и подключаемым полным приводом. Автомобиль собран на заводе марки Renault в Москве и имеет уровень локализации, превышающий 60%.
Двигатель H4M по французской классификации, он же — HR16 по японской. Силовой агрегат совместной разработки Nissan и Renault, которая началась еще в начале 2000-х годов. На данный момент двигатель производится в России с очень высоким уровнем локализации (до 80%) и является общим для всего альянса Renault-Nissan-Lada.
Под капот Renault Arkana мотор помещается с хорошим запасом по пространству, доступ к основным навесным агрегатам хороший, что упрощает плановое обслуживание, а следовательно, и его стоимость. Моторная электропроводка легко и быстро отсоединяется и со всем шлейфом убирается в сторону, открывая доступ к системам.
Масляный фильтр — немецкого бренда Mahle, причем японского производства. Грамотно, с мягким фартуком сделана горловина заливки масла. Огрехов отливки и сборки мы не выявили, за исключением мелких остатков герметика на соединительных стыках.
Почти весь подкапотный пластик — турецкой фирмы Teklas, имеющей завод в российском городе Волжске. Грубовато отлитый воздушный фильтр — французской компании Mecaplast. Кстати, не очень удачно сделан корпус блока предохранителей — один из его замков находится встык с крылом, так что открыть его руками крайне проблематично.
Механическая коробка передач TL8 с шестью передачами используется только на полноприводных автомобилях альянса (на переднеприводных — 5-ступенчатая трансмиссия JR5). Простая двухвальная коробка имеет гидравлический привод сцепления, тросовый привод переключения передач, а также синхронизаторы на всех передачах, в том числе на задней.
Единственная претензия — грубовато отлитый корпус коробки передач: по всему периметру соединения с двигателем присутствует отчетливый облой.
Даже в недорогой версии утепленный капот Renault Arkana удерживают два газовых упора. Практично сделана площадка для аккумулятора — с желобом для слива воды
В отсеке под лобовым стеклом, где находится механизм дворников, скапливается вода. При начале движения она уйдет через дренажные отверстия под действием инерции
Система охлаждения дала первые поводы для критики. На автомобиль установлены радиаторы известного мирового производителя Valeo. Так вот, радиатор системы охлаждения оказался кривым — он изогнут в двух плоскостях, как будто его хотели скрутить. Кроме того, с одной стороны радиатора видны небольшие, но отчетливые следы замятия сот.
Мы не поленились и запросили комментарий у производителя детали — российского представительства компании Valeo — и получили ответ, что с большой вероятностью эти повреждения были получены либо при транспортировке, либо при установке. Мол, в ином случае радиатор не прошел бы выходной контроль на производстве.
В компании Renault нам сообщили, что главный критерий в данной ситуации — работоспособность узла. Незначительные визуальные повреждения, не влияющие на эксплуатацию системы, допускаются.
Подвеска на полноприводных Renault Arkana — полностью независимая. К самим элементам конструкции или их расположению никаких вопросов не возникло, а вот к их состоянию. Ступицы, рычаги, приводы и, до кучи, задние тормозные барабаны оказались покрыты знатным слоем ржавчины, так, как будто машина стояла в соляной камере. Подобную картину мы когда-то видели на британских Honda Civic или турецких Toyota Corolla, которые плыли к нам морем. Механизм задней ступицы ничем не защищен от попадания грязи.
В российском представительстве нам сообщили, что специального защитного покрытия для этих элементов не предусмотрено, так как снаружи эти части поверхности не видны и на эстетическое восприятие машины влияния не оказывают, равно как и на работу узла.
Тормозная система спереди — дисковая, известного немецкого бренда Ate. Но интересно, что на колодке стоят штампы конкурирующих брендов: Ate и Ferodo.
Задняя — пока только барабанная, произведенная АвтоВАЗом. За такую экономию Renault уже упрекнули все кому не лень, несмотря на то что никаких претензий к работе системы нет. Кстати, на достаточно жестком премьерном тест-драйве к тормозам у нас также не возникло вопросов. Однако французы вняли пожеланиям клиентов и готовят дисковые механизмы к обновлению модели.
Что касается интерьера, то очевидно, что это одна из составляющих экономии, а значит, и привлекательной цены. Пластик повсеместно жесткий, но скроен ладно. Отдельные детали, вроде блока управления стеклоподъемниками, сделаны крепко, на совесть. Правда, дверные панели под нажатием, что называется, излишне гуляют, но этим грешат многие.
Еще один след экономии нашелся уже в самих дверях. Привод стеклоподъемников тросиковый — самый дешевый и не самый надежный вариант.
При сборке навесных панелей кузова Renault Arkana создатели немного перестарались с тонкой подгонкой деталей. В целом незначительные расхождения зазоров мы обнаружили лишь на передних дверях, а на стыках бампера и крыльев соединения настолько маленькие, что на элементах уже видны потертости краски.
Сверху бампер крепится непосредственно к шикарным светодиодным фарам. Нюанс в том, что хлюпкие на вид крепления отлиты прямо по центру фронтальной части колпака фары — малейший тычок в этой области, и крепления могут обломиться. А фара стоит ни много ни мало 37 700 рублей.
Вызывает опасения и крепление задних катафотов. Провода и штекеры расположены просто в юбке заднего бампера и открыты всем ветрам, снегам и грязи. Зацепить и оторвать их на каком-нибудь проселке — дело одной секунды.
Больше всего вопросов — к качеству обработки стыков и соединений кузова со стороны днища. Сам кузов и элементы под днищем спрятаны очень хорошо — укутаны в защиту, стоят щиты, магистрали закрыты кожухами, а вот мастика нанесена очень неаккуратно.
В Renault нам сообщили, опять же, что технологических требований производства к эстетической аккуратности тех элементов, которые не видны, нет. Главная функция выполняется, а потому беспокоиться не о чем.
Под днищем Arkana сделан силовой выступ, защищающий выхлопную систему. В случае наезда на камень или другое препятствие кузов кроссовера приподнимется, уберегая элементы системы от повреждений
Каков итог?
Если собирать все впечатления в единое целое, можно смело сказать, что Renault Arkana сделана крепко, просто и надежно, но со следами экономии, что, в принципе, ожидаемо. Все наши претензии сводятся главным образом к отсутствию второстепенных элементов вроде дополнительных защитных покрытий, некоторой неаккуратности в обработки днища да в экономии на отдельных конструктивных решениях.
Читайте также: