Момент затяжки ступичной гайки ситроен с4
Здравствуйте, мои маленькие любители поковыряться в автомобиле самостоятельно
Сегодня я расскажу вам сказочку про замену подшипника ступицы заднего колеса.
Фоток к сожалению нет, но опишу подробно по пунктам.
А теперь серьезно.
Что вам понадобиться для ремонта:
1. Подшипник новый - 1 шт.
2. Стопорное кольцо - 1 шт.
3. Гайка котрая все это хозяйство держит на оси - 1 шт.
4. Крышка закрывающая гайку - 1 шт.
5. Немного моторного масла.
6. Любой фиксатор резьбы.
Комплект - подшипник, кольцо, гайка, крышка был куплен на Кунцевском рынке за 2100 руб.
Обязательным условием проведения ремонта является ниличие пресса на 12 тонн, в противном случае вынуть подшипник из диска не получится.
И не забудте снять машину с ручного тормоза
Теперь сам процесс.
Удобно работать в теплом гараже (возржений нет? ) с ямой.
1. Домкратим машину со стороны где подшипник накернулся.
2. Снимаем колесо.
3. В центре тормозного диска есть крышка закрывающая гайку. Так вот ее аккуратно вынимаем поддев отверткой (о сохранности можно не заботиться, в комплекте есть новая).
4. Залезаем в яму и с внутренней стороны нашего злополучного узла откручиваем два болта крепления тормозного суппорта, после чего аккуратно снимаем его с колодок (колодки остаются на тормозной скобе на диске, их снимем позже), суппорт висит на тормозном шланге, так что осторожно подвесим его где - нибудь в стороне.
5. Теперь откручиваем два болта крепления тормозной скобы, тут есть нюанс, эти болты под внутренний ключ "звездочкой" и сидят на фиксаторе резьбы, так что открутить сложно (в работе использовался пневматический гайковерт со сменными насадками, если крутить руками, то скорее всего срежете шлицы "звездочки").
6. Болты открутили, теперь снимаем скобу вместе с колодками и кладем рядышком
7. Откручиваем большую гайку в центре тормозного диска с внешней стороны, может туговато крутиться т.к. законтрена.
8. Снимаем диск с оси (подшипник прячется в нем).
9. Не стоит тереть внутреннюю центральную часть диска железной щеткой с целью очистить от грязи т.к. там есть магнитное колечко (для датчика ABS) из очень мягкого материала. Можно легко испортить.
10. Курим 10 минут
10. Вынимаем стопорное колечко из диска.
11. Теперь можно приступить к выпрессовыванию старго и запресовыванию нового подшипника.
12. Кладем диск под пресс тыльной стороной вниз.
13. Центруем его.
14. На подшипник кладем специальную плашку, которая упрется во внешнюю обойму старого подшиника (тут конечно не обойтись без спец набора).
15. Качаем рычаг пресса.
16. Еще качаем.
17. Качаем.
18. С легким щелчком старый подшипник выпадает к Вам под ноги.
19. Смазываем внутреннюю поверхность посадочного места для подшипника маслом (что бы новый легко вошел)
20. Кладем диск под пресс ТЫЛЬНОЙ СТОРОНОЙ ВВЕРХ, устанавливаем новый подшипник согласно прилагаемой к нему инструкции и аккуратно запрессовываем с применением спец - плашек.
(Очень не советую использовать вместо плашек старый подшипник, можно запрессовать оба, вот тогда неб. сь. )
21. Ставим новое стопорное кольцо.
22. Немного смазываем ось и надеваем на нее диск с новым подшипником.
23. Закручиваем новую гайку и контрим ее (Там есть специаьный пропил на оси), после чего закрываем новой крышкой.
24. В обратном порядке, не вынимая колодок из скобы, ставим ее на прежнее места и закручиваем болты "звездочки", предварительно смазанные фиксатором резьбы.
25. Ставим на место суппорт и так же прикручиваем.
26. Проверяем, нет ли на тормозном диске масла
27. Ставим колесо.
28. Курим.
29. Пьем пиво.
30. Хвалим себя.
чу круто только где пресс намутить?да ещё 12 тонн?
если кто шарит киньте сылочку как поменять саленблок на задней балке, находиться он - если смотреть со стороны водителя - когда снимаешь колесо он слева, как то страно пробег 48 тысяч а он уставший и весь в трещинах как будто 200 проехал((
слышал, что если есть родной балонный ключ, то усилия приложенного руками
должно быть достаточно, правда это или нет?
просто после последнего ТО не смог открутить колесо, точнее открутил, но уже с
помошью головок и трубы полуметровой, т.к. у родного балонника просто голова
отвалилась
до этого после сервиса все откручивалось без проблем, получается это косяк
просто или каждый крутит, как умеет?
серьезная встать на трассе, сломать балонник и куковать, пока кто-нибудь не остановится
из-за того, что какой-то умелец мне болты перетянул, тем более, что до этого
такой фигни ни разу не было, как-то меня не очень прельщает
9 кгм Когда я закрутил динамометрическим ключем, то был приятно удивлен - достаточно одной руки и не надо прыгать на балонник
в сервисе гайковерты стоят с определенным моментом з затяжки, хотя момент регулируется и можно попутать
только один шиномонтаж с динамометрическим ключем видел, да и там им не всегда пользовались, а пневмогайковерты у всех настроены
от балды.
> слышал, что если есть родной балонный ключ, то усилия приложенного руками
> должно быть достаточно, правда это или нет?
> просто после последнего ТО не смог открутить колесо, точнее открутил, но уже с
> помошью головок и трубы полуметровой, т.к. у родного балонника просто голова
> отвалилась
тепловое расширение деталей, прикипело и т.п.
> или каждый крутит, как умеет?
спасибо правда, до этого не прикипало ничего
а раз все крутят как умеют, перетянуть ведь тоже можно, так что диск треснет или
это уже фантатстика?
Периодически откручивайте болты Под Новгородом поймал какую-то железяку в колесо (на выброс). Не помню всех подробностей, но оторвал колесный болт. Финики-сервисмены, выворачивая из ступицы остатки болта, приговаривали, что многое видели, на такую ржавчину встретили впервые. А газом погреть? Шок.
На каждое соединение есть установленный момент затяжки.
просто надо самую малость резьбу болтов смазывать графитовой смазкой, совсем чуток - только чтобы резьба заблестела. и никогда в
мороз мокрые колеса не менять, в смысле всегда насухо вытирать привалочную
плоскость ступицы и диска, их тоже можно этой смазкой и тоже, чтобы только
заблестело. главное чтобы смазка не попала на прижимную поверхность головки
болта. подсмотрено у друзей раллистов и применяемо уже лет 5. а то мне как-то
раз в шиномонтаже колеса мокрые прикрутили, а на улице мороз под -20 был, на
следующей неделе пробил колесо на МКАДе, на противоположной стороне как в
издевку стоит шиномонтаж, а я при -25 больше часа пытался колесо сбить, только
катание по территории АЗС с приоткрученными болтами помогло колесо от
ступицы оторвать.
только на резьбу и только чтобы заблестело, практически "иллюзия" смазки, но реально помогает, особенно актуально, если
болты старые и ржавые. проверено лично на нескольких машинах. ногами никогда
на ключе не стоял с тех пор, как стал так смазывать. до этого частенько
приходилось.
У соседа по гаражу с передним ступичным подшипником на citroen с4 до сих пор проблем не было! Перестаньте материться.
Геморрои с передним ступичным подшипником не так и страшны :) Валера, привет! Из видео немного не понятно чем вынимал из кулака старые чашки подшипника. На видео есть только запрессовка новой чашки.
Смотрю, конструктив как на прадо120? По сборке колодок ручника где-то в видосе я рассказывал) Сейчас более менее быстро собираю? Лайк с меня.
Ты сейчас в другом месте работаешь? Мне друг сказал на c4 и без переднего ступичного подшипника полно чем заниматься Ж))
Очень круто объясняешь. Всегда очень информативно и понятно. Жаль, что нет таких же толковых парней, как ты, по другим машинам)
Редкие проблемы с передним ступичным подшипником не так и страшны, Какя разница в какую сторону крутить эксцентрик
Все дело в цементаций налет. таком на шестерни. Да и в закалке деталей. Если перекалить то хрупкая будет. Просто когда чаику выпускали. в те времена можно было по башка получить. От обхсс а шас уволят и все. Поэтому детали такие.
У коллеги с работы и без переднего ступичного подшипника на Ситроен много чего сломалось… Самое лучьше подробное видео!
а бить молотком по молотку - за такое можно и чертилкой в задницу получить :D >) Желательно в деталях по переднему ступичному подшипнику на ситроене рассказал бы >)
умник, видео твое назыавется как заменить колодки а не рекламма колодок. как преподаватель ты ноль. посмотри видео где ребятки меняют колодки на королле на снегу,не помню названия, поучись. а попрбуй рассказывать про охоту, а лучше про баб
Были провалы в напряжении, катался полгода почти так, а три дня назад началась такая же ситуация. Я понял, что хватит откладывать ремонт гены. Оказалось реле регулятора за всё отдал 4500 с ремонтом и снятием. Мастер сказал есть несколько типов реле, которое нам подходит. Но если не верно подобрать очень быстро выходит из строя. Пока проблема решилась надеюсь далее все будет. В порядке.
Здравствуйте.Снас тупающем вас! Подскажите пожалуйста где можно заказать полный набор кнопок на руль на Ситроен.Заранее благодарен.
в стоимость замены тормозных дисков, входит сервис суппортов и по желанию установка антискрипных пластин.
Народ! Подскажите срочняком. Как правильно затягивать подшипник передней ступицы! Тут намедня решил сам поменять ШРУС - дело дошло только до откручивания ступичной гайки. Не смог выпрессовать не рулевую не шуровую. Затянул как смог. А тут подумалось - Не перетянул ли? Подскажите момент затяжки и можно ли "перетянуть"? А то не хочется ставить новый подшипник. Езжу в неделю по 500 км. Думаю если перетянул долго он не проживет. А ШРУС походу в сервис отдам делать. Или может кто знает как выпрессовать шаровую и рулевой наконечник?
Для того, чтобы поменять ШРУС ничего выпрессовывать не нужно. Достаточно разобрать крепление стойки и ступицы (2 болта), и повернуть руль в сторону примерно на 50% (если левое колесо, то влево). Затем высвободить ШРУС из ступицы и меняй на здоровье. Сборка в обратном порядке. Резьбу нового ШРУСа перед установкой желательно обмотать изолентой для защиты. Момент затяжки ступичной гайки примерно 25-30 кг*м
Если не ошибаюсь то момент не менее 140 Нм, вообщем берешь рычаг по больше и затягиваеш со всей мочи, перетянуть не перетянешь, самое главное чтобы не открутилась на скорости.
Странно, а на жигулях (классике) нельзя очень сильно затягивать, иначе колесо вообще крутиться не будет. А если перетянешь, то не будет теплового зазора, и после нагрева ступичный подшипник будет клинить.
На классике два отдельных конических подшипника, поэтому момент маленький и перетянуть легко. У японок такая ботва если и встречается, то на универсалах сзади.
В данном случае затягивай от души, как люди пишут, и ничего не бойся - гайка упирается в край обоймы и сам подшипник не зажмешь.
В том, что высказал NS99, сильно сомневаюсь: шток гранаты достаточно длинный. Впрочем, попробуй, мож повезет. Будешь вытаскивать шток из ступицы - отнесись побережнее к сальнику ступицы, который с внутренней стороны.
Пальцы шаровой и наконечника рулевой действительно никто не выпрессовывает - не так это делается. Шаровую можно просто отделить от нижнего рычага, открутив болты-гайки ее крепления (могу, правда, ошибиться, попутать с Тойотой и Маздой, но ты все же глянь). Чтобы вышел палец наконечника рулевой, надо энергично обстучать со всех сторон молотком место в ступице, куда он вставляется (с пальцем шаровой, кста, то же самое). Бить по самому пальцу, ясен перец, не следует.
Ну слава тебе яйца. А то я помню на наших там регулировка была - фигурная гайка со шплинтом. Я и затянул от души :). Заметил на новом ШРУСе который еще не поставил вообще места под шплинт нетуть.
2MG42 в том то и дело что болтов крепления шаровой к ступице не наблюдается :(. Она толи приварена, толи стопором держится каким-то. Попробую на самом деле стойку убрать и так вытащить.
Странно, а на жигулях (классике) нельзя очень сильно затягивать, иначе колесо вообще крутиться не будет. А если перетянешь, то не будет теплового зазора, и после нагрева ступичный подшипник будет клинить.
Чтобы вышел палец наконечника рулевой, надо энергично обстучать со всех сторон молотком место в ступице, куда он вставляется (с пальцем шаровой, кста, то же самое). Бить по самому пальцу, ясен перец, не следует.
Это работает , но лучше купи сьемник, Не так дорого стоит , но в хозяйстве вещь полезная. А кувалдой по месту посадки пальца бить не рекомендую , в металле возникают микротрещины, потом начинают пальцы неправильно запрессовываться . гайки откручиваться и много еще каких последствий может быть. На практике,на том же тазе проверено
В том, что высказал NS99, сильно сомневаюсь: шток гранаты достаточно длинный. Впрочем, попробуй, мож повезет. Будешь вытаскивать шток из ступицы - отнесись побережнее к сальнику ступицы, который с внутренней стороны.
Пальцы шаровой и наконечника рулевой действительно никто не выпрессовывает - не так это делается. Шаровую можно просто отделить от нижнего рычага, открутив болты-гайки ее крепления (могу, правда, ошибиться, попутать с Тойотой и Маздой, но ты все же глянь). Чтобы вышел палец наконечника рулевой, надо энергично обстучать со всех сторон молотком место в ступице, куда он вставляется (с пальцем шаровой, кста, то же самое). Бить по самому пальцу, ясен перец, не следует.
Сам менял пыльники на гранатах с обоих сторон с промежутком в пол года. При откручивании двух болтов крепления стойки и ступичной гайки и повороте руля на 50% привод можно вытянуть из ступицы не снимая рулевого наконечника и шаровой 100%.
Если бы де проделывал эту процедуру, то и не говорил бы. Единственный ньюнс,если шток гранаты не выходит нужно нажатием на рычаг опустить ступицу или поворотом руля выбрать более оптимальный угол поворота ступицы
Это работает , но лучше купи сьемник, Не так дорого стоит , но в хозяйстве вещь полезная. А кувалдой по месту посадки пальца бить не рекомендую , в металле возникают микротрещины, потом начинают пальцы неправильно запрессовываться . гайки откручиваться и много еще каких последствий может быть. На практике,на том же тазе проверено
Съемник, безусловно, вещь полезная, и попробовать можно, но выпрессовать палец с его помощью удается далеко не всегда (богатый личный опыт). КУВАЛДОЙ бить машину по любому месту тоже никогда не рекомендую. Тут дело не в мегаударе. Следует взять просто хороший удобный молоток, посадочное место обстукивать без опаски с разных сторон, да при этом монтажечкой воспользоваться как рычагом, прикладывая усилие на разъем соединения (не травмируя чехол пальца, ессно). Всё потом и запрессовывается нормально, и затягивается. Проверено и на ТАЗах, и на Ниссане, и на Тойоте, и на Мазде (потому и могу на память попутать конструкцию нижних рычагов с шаровой, извиняйте). Другое дело, что если предусмотрена контровка гайки (шплинтом, корончатой шайбой или гайка самоконтрящаяся, с пластмассовой втулкой внутри), то и надо ее контрить как положено. Самоконтрящуюся надо ставить новую.
Чтобы снять шаровую нужно открутить, слегка, гайку и подложить на неё толстую шайбу. продолжая дальше откручивать гайку шаровой создашь натяг, то есть шайба упрется в ступицу. Слегка ударь молотком по ступице и шаровая выпрессуется. Никаких там съемников не надо.
И еще , болт шруса длинный и поворота может не хватить ,для его извлечения, а снимать стойку явно более геморно чем шаровую.
Вообщем способов масса :-D как я убедился. Самый прикол в том что мне на сервисе предлагали за 350р. поменять ШРУС. А тут я уже купил головка на 32 - 38р., Крутилка головки с шарниром Jonesway 308р. :)
Читайте также: