Webasto thermo top c не выходит на диагностику
Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания VW Transporter/Caravelle/Multivan,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах.
Не работает Webasto Termo Top C
Не работает Webasto Termo Top C
Мужики подскажите, в ту зиму работала всё нормально , наступили холода Вебаста не включается , поехал на сервис сняли ошибки заработала, на следующий день опять не включается, что делать? кто в Москве может помочь?
Надо смотреть причину (какие ошибки) а не просто их стирать. Вы из какого района нашей безкрайней столици?
Я из Бутово, у меня тоже вебасто не работает, нужна диагностика. Кто-то знает грамотную диагностику с минимальной очередью? Куда звоню, ". на декабрь всё занято"
Да, котел с завода стоял как догреватель, в сентябре подключили мне таймер 1533, стал ППП. С кнопки запускался, все ОК, я только не обратил внимания, что он не греет, а сейчас в холода заметно стало. Запускаю, через 4 минуты отключается в металлическими стуками (видимо с перегревом), помпу сегодня проверил, работает. Нужна диагностика
У меня котел тоже с завода , без 1533 , я с района Новогиреево, но ради тепла готов под ехать в любой район, главное хотя бы определиться в чем причина , и что дальше делать.не откажусь от любой помощи.
Все! Хана. На улице мину 20. Машина неделю стояла. Подзарядил АКК. Думал запустить Вебасту. Жужжала,дымила. Показывала ошибки и по свече и по отсутствию воспламенения.. Сейчас и не помню.
Короче запустил холодную. Естественно прогревалась долго и т.д. и т.п. Поехал, съездил по делам.
Сегодня хотел разобраться. Сбросил ошибки какие были. Только одна не сбрасывается - Отопитель блокирован.
Чего только не делал. Тестером - не сбрасывается. Предохр 29 вынимал. АКК отсоединял. НЕ сбрасывается! А все тестируется. Вентилятор крутится, свеча работает (см по падению напряжения на АКК), топливный насос тоже щелкает. А ошибка не сбрасывается! Мозги сдохли? Ну тогда, я думаю, она бы не тестилась.
В такой последовательности делал.
1 - Выбираем 18 Автономный отопитель.
2 - Адаптация 03 канал.
3 - Читаем
4 - ставим значение 1
5 - Нажимаем "тест"
6 - Нажимаем сохранить
7 - Читаем ошибки и стираем их.
Да,да! Спасибо Goni. Прочитал в другой ветке. Пока бегал к машине, ты написал как делать. Сбросил ошибку через адаптацию. Но "собака" все равно не хочет работать. Разгорается все штатно, свистеть начинает, дымок идет сизый, а потом выключается и пишет нет образования пламени. Да, правильно мужики говорили:"Снимай, чисти нагар" - побоялся, знаний было маловато. А пока знаний поднабрался, думал:"Перезимую как нибудь". Не перезимовал! Теперь надо искать теплый гараж.
Говорила мама:"Не будь лентяем".
Как вариант проверь не забиты ли трубки подачи и выхлопа воздуха.
Но скорее всего придется снимать и чистить.
Да не-е. Трубки все нормально. Дым идет. Это у меня с осени проблема. Побоялся снимать. Да меня ошибка свечи с толку сбивала. От таймера давала ошибку, а когда движок запускал работала нормально. Я и думал, что перезимую как нибудь, а по теплу займусь печкой. Я же в начале ноября ездил в Архангельскую область. Все нормально отработало. Но там было минус 5. А сегодня ночью было минус 23.
Погодь. при-5 работает. а сейчас солярка хорошая залита?Может просто не прокачивает и
идет нехватка топлива?
Да у меня тоже такая мысль была. А как узнать-то? Хорошая она или нет? Заправлялся где обычно. Правда перед холодами (10-го числа) но градусов 10 было. Каши на дороге не было, значит был морозец. На рязанской трассе возле Коломны. Я обычно спрашиваю на какую температуру топливо. Пару раз даже сертификаты брал. А тут не спросил. Но не думаю, что меньше 30 было. Я когда в Арх обл ездил, то в Ярославской обл на заправке спросил про температуру, они сказали, что на минус 32. Я еще удивился - на улице около нуля было, а топливо уже на 32 град. Машина-то заводится. Хотя конечно как она работает первые 5 мин. Такое ощущение, что вот-вот что-то отвалится.
А при включении вебасто дым (хотя скорее дымок) идет, значит горит там что-то. Хотя когда летом выключалась по свече, дыму гораздо больше было. Да, скорее всего дымок слабенький, я вот сейчас думаю. Может действительно мало качает, хотя больше пол/бака. А из-за чего меньше качать может? Густое? Так ведь по любому не совсем же летнее залили? Надо завтра поутру слить из бака немного. Посмотреть мутное или нет. Может завтра попробовать феном погреть топливный насос (я имею в виду вебастовский)? У него есть топливный фильтр? Где он находится? Прямо в насосе?
А потом, у меня есть предварительный подогрев топлива - стоит топливный радиатор внизу (да и у тебя наверно тоже). Я вчера поездил около часа, топливо по любому в баке должно было стать теплее. Хотя она (собака!) пока я ездил три раза наверняка включилась (автоматически как догреватель), три раза ошибка по отсутствию пламени и она (дважды собака) заблокировалась. А там ей хоть кипяток лей она не включится. А сегодня я ее разблокировал, но топливо-то за ночь опять остыло. Т.е надо запустить, поездить часик. Посмотреть ошибки. Если заблокировалась, то снять блокировку и попробовать запустить. Или сразу погреть насос феном?
Залей до полного на Лукойле. поездий до полного прогрева. разблокируй и заглуши мотор.
дай остыть примерно 50-60 на приборке. запускай и смотри ошибки. пускай сделает несколько
запусков может пробъет.
насос погреть конечно хорошо,но как ты туда залезешь да еще в мороз.
В идеале конечно после заправки заехать в теплый бокс.
Ок! Завтра буду пробовать. Только до полного наверно нет смысла - долго будет в баке прогреваться. Больше половины достаточно. Да и насос погреть феном тоже не проблема. Там кожух снимаешь и его видно. А у меня фен с настройкой температуры. Выставлю на нем градусов 80. Он и не сожгет ничего и прогреет. Только лучше конечно греть сам фильтр. Завтра посмотрю есть ли он и где находится. А вообще готов к самому кардинальному - свеча и прокладки уже лежат на столе. Сын сказал - снимем на улице как не фиг делать! Но, не хотелось бы. Завтра расскажу что получилось.
А есть ли каталог расшифровки кодов ошибок от TTZ/C? А то попался TTZ от пежо 806 в диагностику. Ошибка "Не запускается" появляется при работе на полной нагрузке. Код ошибки 2002.
Вам программа уже расшифровала этот код - "Не запускается" - это и есть ошибка. Ваша задача выяснить по какой причине - воздух, топливо, выхлоп, горелка, штифт/датчик пламени .
Не запускается - значит либо реально нет образование пламени, либо подогреватель его не фиксирует.
Приветствую!
Вот какой вопрос, у меня иногда сбрасываются часы на пульте 1533. А последний раз прихожу к машине утром, мотор прогретый, хотя я не ставил таймер на прогрев. АКБ почти сдохла, не крутит. С таймера не запускается. Что могло глюкануть, больше не хочу АКБ заряжать. TERMO TOP C.
Спасибо.
Таймер обычный или GSM ?
Бывает на мойках их "удачно" моют и вода внутрь таймера попадает. Соответственно он начинает чудить или вообще сдыхает. Снимите его, вскройте и посмотрите что внутри творится.
Таймер самый обычный, стоит в салоне, вода не должна туда попасть. Не понятно почему акб загнулась. Ведь максиму времени нагрева стоит 30 мин, раньше за это время ничего не садилось. Кстати глючить таймер начал почти сразу после установки. Но ничего не было криминального, а тут сел акб.
Добрый день.
У меня TermoTop C, с пду Telestart 100. При запуске с пду индикация на пульте ОК, а подогреватель не включается. Не слышно шума от его работы и не загорается индикаторы на климатической установке автомобиля. Что это может быть?
Подогреватель не сообщает органу управления работает он или нет, поэтому на телестарте все "Ок", ОК обозначает что телестарт подал команду на включение подогревателя и всё. У вас неисправность самого подогревателя, необходимо ехать на диагностику. Как минимум это блокировка (причины могут быть разные, например вы всё лето им не пользовались и . ).
Доброго времени суток. Имеется Webasto Thermo Top C (универсальный комплект). В диагостической программе подключается как Thermo Top 98.
Хочу подрегулировать СО2 (газоанализатор есть и анализы так себе), но вкладка калибровка не активна. На сколько я понимаю она становится активной когда нагреватель выходит на полную мощность. У меня когда Webasto выходит на полную мощность в строке состояние написано неизвестное состояние 97. Я так понимаю в этом вся проблема.
Andrei19831 писал(а): Доброго времени суток. Имеется Webasto Thermo Top C (универсальный комплект). В диагостической программе подключается как Thermo Top 98.
Хочу подрегулировать СО2 (газоанализатор есть и анализы так себе), но вкладка калибровка не активна. На сколько я понимаю она становится активной когда нагреватель выходит на полную мощность. У меня когда Webasto выходит на полную мощность в строке состояние написано неизвестное состояние 97. Я так понимаю в этом вся проблема.
Вопрос в другом, почему у вас Thermo Top C определяется как Thermo Top 98? Это разные котлы, либо у вас блок меняный. Возможно из за этого вы и не можете СО2 отрегулировать.
А пробовали в строке выбора оборудования непосредственно выбирать TTC?
А что выбрать из списка? Все ТТСы что есть в списке они привязаны к конкретной модели машины (насколько я понимаю), а у меня универсальная 2000 года выпуска.
Выбор W-шины не дает результата.
Огромное спасибо за помощь. Все заработало.
В справке на программу написано что методика по настройке СО2 описывается в инструкции по обслуживанию ТТС.
Если у Вас есть такая инструкция не могли бы Вы ее скинуть.
У меня есть опыт по настройке бытовых и промышленных котлов и думал что с настройкой ТТС вопросов не возникнет, но я посмотрел вчера как там меняются параметры вентилятора и топливного насоса во время работы на полной нагрузке и не понятно почему так происходит.(газоанализатора не было под рукой что бы посмотреть как меняются анализы)
Ситуация следующая: на заглушенной машине обороты вентилятора 100%, топливный насос 2,5 Гц, напряжение 11,7В.
на заведенной машине обороты вентилятора 90%, топливный насос 2,7 Гц, напряжение 13,7В.
т.е. воздуха на горение стало меньше, а топлива больше.
Т.к ТТС универсальный и не как не связан с автомобилем, то для обогревателя кроме напряжения ничего не изменилось почему так поменялось соотношение топливо-воздух не понятно.
Многие из нас задавались подобным вопросом, но не все нашли на него ответ. Далее попробуем разобрать основные ошибки в настройке адаптера и последующей диагностике.
Примерно так должно выглядеть диалоговое окно подтверждающее успешную установку.
Далее переходим к настройке COM-порта. Для этого кликаем правой кнопкой на "Мой компьютер", выбираем "Свойства", далее "Диспетчер задач" и в нем мы видим наши вновь установленные устройства.
Далее кликаем правой кнопкой на "USB Serial Port (COM)", выбираем "Свойства" и в открывшемся окне выбираем вкладку "Параметры порта"
Здесь нам не нужно ничего менять. Даже попробуем разбить миф о скорости порта, которую многие пытаются менять. Скорость порта адаптер и PC настрою сами в автоматическом режиме, вне зависимости от значений, которые указаны в свойствах.
Теперь переходим к самому главному. Жмем "Дополнительно" и нашему взору откроется следующее меню:
Номер COM-порта - вот здесь бывает важным установить COM1 или COM2. Если у вас заняты эти порты, то при наличии возможности, рекомендуем перенастроить оборудование использующее их на другие последующие порты.
Время ожидания (мсек) - рекомендуем установить "1". Так же встречались инструкции в которых говорилось о настройке времени ожидания в диапазоне 1-4 мсек, но практика показывает, что "1" работает всегда.
Теперь можно последовательно закрывать открытые окна и если система попросит - перезагрузить PC. Хотя я бы осуществил перезагрузку принудительно в любом случае, так сказать для "чистоты эксперимента".
С настройками разобрались и теперь перейдем к процессу диагностики. Для начала не забываем в программе диагностики указать на каком порте у вас подключен адаптер.
Правило № 1 - у части адаптеров нужно сначала подключить питание, а уже после подключать USB кабель к компьютеру.
Правило № 2 - относится к жидкостным отопителям Webasto текущей и предшествующей линейки.
- Диагностика аналоговых отопителей осуществляется по пин № 2.
- Диагностика цифровых отопителей может осуществляться по пин № 1, так и по пин № 2, в зависимости от модели ЭБУ(электронный блок управления или плата управления)
В этом, как и в любом другом правиле могут быть исключения, поэтому если отопитель не выходит на диагностику, а вы не уверенны какой у него ЭБУ, не будет лишним попробовать подключиться к другому пину. Так же если нет уверености в ЭБУ - рекомендуется производить подключение в автоматическом режиме, но это не всегда корректно работает.
Правило № 3 - применимо при последовательном диагностирование аналоговых и цифровых ЭБУ некоторыми адаптерами или случаях появления ошибок, например таких:
В таком случае без боязни закрывайте и заново открывайте программу программу диагностику. Эта операция может сэкономить вам время и нервы.
Спасибо за внимание. Надеюсь, что эта краткая инструкцию будет кому то полезна.
savelov
Марка машины:
FREELANDER 2/LR2
В этой теме предлагаю выкладывать и обсуждать полезную информацию по эксплуатации, обслуживанию и ремонту оборудования Webasto - всех модификаций, не только "знаменитых" ThermoTop V.
Почему отдельная тема - слишком много разных тем по вебасте и ее проблемам, лучше пусть будет одна "аптека".
Должен предупредить всех, кто воспользуется изложенными здесь способами - Вы это делаете на свой страх и риск. Вся ответственность - только на Вас.
Если нет уверенности в том, что Вы сможете все это сделать самостоятельно - лучше обратитесь к специалистам.
Основная цель этой темы - помочь владельцам Land Rover, находящимся слишком далеко от официальных дилеров
savelov
Марка машины:
FREELANDER 2/LR2
Этап №1 - необходимые ресурсы.
Для проведения "операции" по разблокированию, диагностике вебасты, нам потребуются:
1. Адаптер K-Line
2. Фирменная программа диагностики и настройки оборудования Webasto
3. Немного проводов для подключения K-Line адаптера к шине управления отопителем.
Для подключения к шине адаптера потребуется три провода: "земля", "+12"(питание), и, собственно, провод K-LIne шины. Она однопроводная. Подключение к адаптеру произвести по инструкции к адаптеру. Берите провода разных цветов, чтобы не путаться в дальнейшем. "Плюс" и "питание" можно брать из любого места - хоть от прикуривателя. Провод шины подключать будем позже, так как для разных машин это выглядит по-разному. Если необходимо, USB-адаптер можно подключать через USB-удлинитель - очень удобно.
Если все сделано, будем считать первый этап завершенным
savelov
Марка машины:
FREELANDER 2/LR2
Этап №2 - подключение адаптера к шине управления Webasto
Это самый трудный и ответственный этап, так как неосторожность и неточность может повредить что-то в автомобиле.
ЕЩЕ РАЗ ПОДУМАЙТЕ, ПРЕЖДЕ ЧЕМ ПРИСТУПИТЕ К ЭТОМУ ЭТАПУ. "НЕ УВЕРЕН - НЕ ОБГОНЯЙ", а обогнал не по правилам - плати штраф в виде оплаты ремонта у ОД.
Для меня стали очевидны несколько вариантов подключения адаптера:
1. Подключение в Freelander 2 с дооборудованным Телестартом
2. Подключение в Freelander 2 с заводским Телестартом
3. Подключение к остальным автомобилям с минитаймером (Discovery3, RRS)
4. Подключение в Freelander 2 без Телестарта
5. Подключение к остальным авто без телестарта и минитаймера (Discovery 3, RRS)
1. Тут все просто - снимаем перчаточный ящик, находим установленный ОД блок Телестарта, как правило, он приклеен скотчем на обратной стороне воздуховода. К блоку Телестарта подходят три провода - земля, питание и шина W-Bus. Шина - провод оранжевого цвета. Есть два варианта подключения - с отключением телестарта (просто подключаем K-Line адаптер к соответствующим контактам колодки, вынутой из Телестарта, при этом W-Bus шина соответствует шине K-Line), и без отключение (придется нарушать целостность оплетки кабелей, прокалывать их, или еще как - решать Вам) Как я уже писал в первом этапе - питание и землю можно брать от прикуривателя.
2. Это самый "неудобный" вариант - нужно не только снимать перчаточный ящик, но и найти нужный провод на соединительном разъеме над блоком центрального компьютера (CJB). Вытащить это разъем не получится, так что разомнитесь перед началом работ Без фоток продолжать бессмысленно, так как на обоих сторонах этого разъема есть похожие провода. Продолжу позже с фотками.
3. А это самый "чистый" вариант - для подключения адаптера проще всего использовать разъем, втыкаемый в минитаймер. В нем есть как раз три нужных нам провода: черный -земля, зеленый - +12В, оранжевый - шина W-Bus. НО. Есть случаи, когда ОД (намеренно, или еще как) меняют провода местами. Если ничего не заработало - проверьте вольтметром эти провода на соответствие указанному порядку. Для доступа к этому разъему потребуется снять минитаймер, вытянуть немного провод и отсоединить разъем.
я обещал рассказать как можно вернуть к жизни нагнетатель воздуха, а не покупать его новый (12-13 тыс рублей) либо бу (около 5 тыс рублей). Тем более, что БУ - кот в мешке. Кто его знает как он будет работать. А новый мы всегда успеем купить. Зато можно попробовать восстановить свой, выкинуть-то мы его всегда успеем.
Речь об автономном подогревателе Webasto Thermo Top C, 5 кВт, дизельная.
Теперь небольшое отступление. В прошлый раз я не пояснил что это такое и для чего нужно.
Для тех у кого теплый регион или бензинтовый автомобиль, в принципе, такие подогреватели не особо актуальны. Для жителей же холодных регионов, а так же дизельных автомобилей, как по мне, так автономный подогреватель вещь весма нужная и удобная. Им можно пользоваться как до запуска двс, так и догревателем на ходу, что бы не тулить на переднюю часть автомобиля страшные картонки и "намордники".
Принцип работы довольно прост. Через специальный топливный насос подается в камеру сгорания топливо, куда параллельно нагнетается воздух, в камере установлена штифт накала, который и разжигает топливо-воздушную смесь.
Вокруг камеры сгорания проходит канал для охлаждающей жидкости, которая разогревается от горения топлива и благодаря электрической помпе прокачивается по системе.
Лично мне кажется такой подогреватель очень удобным в использовании, уже 4й год владею, больше плюсов, чем минусов. Если покупать новый, то он весьма надежен и довольно долго не требует внимания. Я брал БУ, 2010 года, поэтому некоторые манипуляции приходится выполнять.
Существует Webasto, Eberspacher, а так же российский аналог Бинар.
Возвращаемся к нашей теме.
Те, кто не хочется заморачиваться, может купить новый нагнетатель отдельно. Артикул: 1322649A. Комплект прокладок, набор - Артикул: 9000861A.
Для начала снимаем крышку, которая защищает крыльчатку, там 4 защелки. К сожалению фотографию не сделал.
После этого при помощи канцелярских лезвий аккуратно, не спеша снимаем крыльчатку с вала. Я придумал такой споособ это делать, возможно есть более удобный и быстрый. Я постепенно увеличивал количество лезвий, а потом и иных предметов, в виде старых пластиковых карт и переодически подогревал крыльчатку феном. В видео показано нагляднее. (в конце поста)
Через некоторое время крыльчатка снята. Сначала откручиваем торкс винты, которые отмечены красным, разъединяем 2 половины корпуса, а затем откручиваем винты, которые отмечены зеленым.
Как видим, довольно много окислов, это все нужно хорошенько отмыть и почистить.
Вот, собственно и все из чего состоит нагнетатель. 2 части копруса, мотор, крыльчатка, резиновая прокладка.
Надписи на моторе, но отдельно в продаже я такого не нашел
Задняя часть мотора подшипника не имеет, там втулка. Что бы разобрать мотор, сверху и снизу нужно отогнуть такие усики
Вытаскиваем якорь из корпуса, он выходит вместе с крышкой и корпусом щеткодержателя
Замеряем расстояние от конца вала до корпуса и запоминаем, это нужно будет что бы потом подшипник посадить на место, там нет упоров.
После снимаем крышку
Далее я изготовил простую приспособу из куска металла, трубы и гайки с болтом для аккуратного снятия подшипника, все имеющиеся у меня съемники сюда не подошли
Крутим болт, подшипник снимается
Берем новый подшипник. Сюда применимо большое количество различных производителей. Основное что стоит запомнить - номер подшипника 624, размеры 4/13/5. Я купил SKF.
На фото слева старый, справа новый.
Устанавливаем новый подшипник обратно в крышку, после него ставим пыльник
Ставим на место корпус-щеткодержатель и затем уже напрессовываем подшипник на вал.
ВАЖНО, нельзя упираться в крышку и давить на вал, таким образом нагрузка будет на шарики, что не есть хорошо. Нужно при помощи тонкой трубки давить на внутреннюю обойму подшипника.
Щетки у меня еще в нормальном состоянии, менять не буду, их ждать минимум неделю. Стоимость около 200-300 рублей за пару. Коллекторные пластины тоже продаются отдельно, тоже можно заменить, я не стал.
Далее прикручиваем элеткродвигатель к верхней части корпуса, а затем соединяем обе части корпусов между собой.
Читайте также: