Время попытки пуска двигателя стартером не должно превышать
Возможность осуществления надежного пуска двигателя зависит от многих конструктивных и эксплуатационных факторов. Поршневые двигатели внутреннего сгорания начинают работать при относительной высокой частоте вращения коленчатого вала. Пусковое устройство должно вращать коленчатый вал с частотой, достаточной для начала и развития процессов образования. Воспламенения и сгорания топливо-воздушной смеси .и способствовать выходу двигателя на устойчивый режим самостоятельной работы.
Пусковые качества автомобильных двигателей оценивают по минимальной пусковой частоте вращения коленчатого вала nmin и и среднему давлению трения рт. Минимальная пусковая частота вращения – это наименьшая частоте вращения коленчатого вала, при которой пуск двигателя в заданных условиях происходит за две попытки пуска продолжительностью по 10 с для бензиновых двигателей и по 15 с для дизелей с перерывами между попытками в 1 мин.
Минимальные пусковые частоты определяются по зависимости времени пуска от средней частоты вращения коленчатого вала. требуемы пусковые частоты для автомобильных бензиновых двигателей – 40 – 85 мин -1 , а для дизелей – 50 – 200 мин -1 .
Система пуска представляет собой комплекс устройств, обеспечивающих принудительное вращение вала двигателя внутреннего сгорания.
Тип системы пуска определяется видом используемой энергии и конструкцией основного пускового устройства (стартера). В практике автомобилестроения встречаются инерционные стартеры, пневматические и гидропневматические системы пуска. Однако наибольшее распространение получила электростартерная система пуска,обладающая целым рядом положительных качеств.
Эта система компактна и надежна в работе, обеспечивает возможность автоматизации процесса пуска с помощью несложных электротехнических устройств. Она состоит из аккумуляторной батареи, стартерной цепи (провода, коммутационная аппаратура управления), стартера и средств облегчения пуска. Структурная схема системы пуска изображена на рис. 1.
Рисунок 1 Структурная схема системы электростартерного пуска
Общим элементом для систем пуска и электроснабжения является аккумуляторная батарея. Однако режим ее работы в этих системах различен. В системах электроснабжения батарея работает в режиме циклического разряда и заряда, причем токи не превышают номинальной емкости — до (0,5 . 0,7) С20. В системе пуска батарея разряжается в прерывистых режимах при значениях тока (2 . 5) С20.
Мощность, развиваемая батареей, соизмерима с мощностью стартера. Поэтому характеристики батареи зависят от режима стартерного разряда (силы тока, температуры, продолжительности пуска) и влияют на характеристики самого стартера и тем самым на процесс пуска двигателя. Наиболее важными параметрами батареи, влияющими на процесс пуска двигателя, являются ее емкость и число пластин в аккумуляторе (так называемый счет сборки _), температура электролита Тэ и степень разряженности батареи ΔСР.
Батарея в процессе пуска двигателя должна дать определенный ток без уменьшения напряжения ниже заданной минимальной величины (6,0 . 8,0 В для системы на 12 В). Эта величина определяется, с одной стороны, характеристиками стартера, который должен обеспечить прокручивание вала двигателя с частотой, не ниже минимальной пусковой, а с другой — требованиями системы зажигания к минимальному напряжению в первичной цепи катушки зажигания (для карбюраторных двигателей) и минимальным напряжением на тяговом реле стартера при пуске (для дизелей).
В связи с повышением требований к минимальным температурам пуска на ряде двигателей предусмотрена установка средств облегчения пуска холодного двигателя. Как правило, эти устройства за период своей работы (около 30 мин) потребляют энергию от батареи. Таким образом, возникла новая разновидность стартерного разряда холодной аккумуляторной батареи: вначале — на устройства облегчения пуска двигателя сравнительно малым током – до 0,5 С20, а затем — на стартер большим током — (2,5 . 4,0) С20.
В качестве стартерного электродвигателя применяется электродвигатель постоянного тока последовательного или, реже, смешанного возбуждения. Его основными параметрами являются:
1. Номинальное напряжение Uн (6,12, 24 В).
2. Номинальная мощность Рси.
3. Номинальная частота вращения nсн и момент Мсн.
4. Ток при максимуме мощности Iсп.
Стартер как электрическая машина характеризуется комплексом электромеханических характеристик — зависимостями момента, частоты вращения якоря, мощности, КПД и напряжения на зажимах от потребляемого тока Iс.
Стартер связан с маховиком двигателя зубчатой передачей, основными параметрами которой являются: передаточное отношение iдс = = zmах/zс, где zmах — число зубьев венца маховика, zс — число зубьев шестерни стартера; т — модуль зуба; ηz — КПД зубчатой передачи (0,85 . 0,9.)
Стартер во время эксплуатации автомобиля работает со значительной нагрузкой. Так, средняя частота его включений на 100 км пробега составляет в условиях города для легковых автомобилей 28, а для грузовых – 22.
Приводной механизм системы пуска представляет собой устройство, обеспечивающее ввод и удержание шестерни стартера в зацеплении с венцом маховика во время пуска, передачу необходимого вращающего момента коленчатому валу и предохранение якоря стартерного электродвигателя от разноса вращающимся маховиком работающего двигателя. Тяговое реле стартера является одновременно элементом как приводного механизма, обеспечивая его перемещения по оси вала якоря, так и стартерной цепи, замыкая в конце хода якоря тягового электромагнита силовые контакты цепи питания стартера. Средства облегчения пуска представляют собой устройства, позволяющие увеличить частоту прокручивания коленчатого вала двигателя за счет снижения момента сопротивления прокручиванию или повышения энергетических возможностей пусковой системы и системы зажигания, улучшить условия смесеобразования и воспламенения топлива. Выбор способа и устройства, облегчающих пуск, определяется конструктивными особенностями двигателя, условиями эксплуатации и экономическими факторами.
-сделать несколько качков рычажком бензонасоса до наполнения поплавковой камеры карбюратора и произвести запуск согласно пунктам 1 – 3.
Время попытки пуска двигателя электростартером не должно превышать 10сек. с перерывом между попытками не менее 1 мин. Пуск двигателя педалью выполняется в следующей последовательности:
- коленчатый вал двигателя проворачивается педалью на 1-2 оборота, затем он плавно подводится в положение начала сжатия в цилиндре двигателя, которое ощущается по возрастающему сопротивлению проворачиванию;
- проверить наличие давления в системе смазки по выходу штифта указателя давления. При отсутствии выхода штифта в течение 10 – 20 с двигатель остановить и выяснить причину отсутствия давления масла;
- при необходимости винтом качества смеси холостого хода карбюратора произвести его подрегулировку, обеспечивающую устойчивую работу двигателя на эксплуатационных нагрузках.
Примечание . Не допускается прогрев и работа двигателя на резонансных оборотах, при которых происходит сильная вибрация двигателя (агрегата) и, возможно переливание топлива через поплавковую камеру (для бензоэлектрических агрегатов АБ-2-М1 и АБ-4-М1 резонансные обороты находятся в пределах 1000 ÷ 1250 об /мин).
2. Произведите запуск теплого или горячего двигателя при слегка или полностью прикрытой воздушной заслонке. Дроссельная заслонка открывается на ¼ – 1/3 ее хода или прикрыта до упора винта минимальных оборотов.
3. В случае запуска холодного двигателя при температуре окружающего воздуха от +5°С до -20°С без пользования подогревающим устройством следует:
б) прикрыть воздушную заслонку примерно на 7/8 ÷ 3/4 ее хода (рычаг воздушной заслонки не доводить до полностью закрытого положения на 4…8 мм);
г) нажать на утопитель поплавка и сделать несколько качков рычажком бензонасоса до появления топлива на крышке поплавковой камеры и сразу же произвести пуск электростартером или резким нажимом на педаль. После пуска дать двигателя прораработать на минимальной частоте вращения в течение одной — двух минут.
Примечание . Для запуска двигателя при отрицательной температуре вследствие плохой испаряемости топлива требуется переобогащенная смесь, поэтому возможно забрасывание свечей и потеря компрессии из-за промывки поршневых колец и цилиндра скопившимся бензином. Если двигатель долгое время не запускается, необходимо вывернуть и просушить свечи, продуть цилиндры прокруткой коленчатого вала без подачи топлива, залить 5 ÷ 10 см 3 масла через отверстие под свечи, установить свечи и произвести пуск.
В исключительных случаях, для сокращения времени запуска двигателя при отрицательных температурах, допускается запуск двигателя без подогрева с предварительным разжижением масла бензином (15% от объема масла в картере),что расширяет нижний предел температуры использования масла примерно на 10°С.
- после стоянки двигателя при указанных отрицательных температурах его подогрев перед запуском не требуется, если масло в картере не менялось.
4. При отрицательной температуре окружающего воздуха до -50°С необходимо пользоваться любой конструкцией безопасного в эксплуатации подогревающего устройства с теплопроизводительностью не менее 16748 кДж/ч (4000 ккал/ч) .
При пуске двигателя пусковые жидкости вводятся во всасывающий канал головки цилиндра двигателя за дроссельной заслонкой карбюратора в мелко распыленном виде с помощью пускового приспособления 4ПП-40 или 5ПП-40А(модификация с числом воздушных отверстий в эмульсионном жиклере не менее 6 штук).
Принцип действия приспособления основан на подаче пусковой жидкости с помощью сжатого воздуха, подаваемого ручным поршневым насосом; воздух, проходя смеситель, вытесняет залитую в него пусковую жидкость через подобранные жиклеры. В процессе прохода через жиклеры жидкость смешивается с воздухом, затем проходит через распылитель и распыляется до мелкодисперсного состояния.
б) установите смеситель вертикально и, по возможности, ближе к распылителю; уплотнение крышки смесителя должно быть всегда исправным;
в) место установки воздушного насоса и длина воздухоподающей трубки не лимитируются; заборный воздушный клапан насоса должен быть всегда исправным.
При снятии пускового приспособления в теплое время года место под распылитель в головке цилиндров должно быть надежно уплотнено пробкой.
Способ применения: ампула закладывается в смеситель, при закрывании крышки смесителя прокалывается иглой, и жидкость из ампулы выливается в смеситель.
Пусковые жидкости обладают повышенной воспламеняемостью. Поэтому, работая с ними, необходимо соблюдать правила пожарной безопасности.
В случае пуска двигателя при отрицательных температурах окружающего воздуха без предварительного подогрева применяются следующие моторные масла в зависимости от температуры окружающего воздуха:
- проверьте возможность провертывания коленчатого вала двигателя электростартером, провернув коленчатый вал пусковой педалью;
- заполните смеситель пусковой жидкостью в количестве 20см 3 из специальной емкости или капсулы объемом 20 см 3 ;
- нажмите на утопитель поплавка карбюратора и при помощи рычага ручной подкачки топлива бензонасоса заполните поплавковую камеру карбюратора бензином до появления его на крышке поплавковой камеры;
- ручным насосом пускового приспособления подкачайте воздух в смесительную камеру (3-4качка) для заполнения системы (смеситель-распылитель) легковоспламеняющейся жидкостью;
- нажмите на пусковую кнопку стартера двигателя и одновременно подкачайте насосом приспособления легковоспламеняющейся жидкости со средней скоростью качания насоса 40 – 60 качков в минуту. Время включения стартера, т. е. время попытки пуска двигателя — не более 10 секунд;
- при пуске двигателя выключите стартер, не прекращая подкачки насосом пусковой жидкости до тех пор, пока двигатель не начнет устойчиво работать на основном топливе. Если двигатель не запустился, необходимо сделать еще 2 – 3 попытки пуска, выполняя рекомендации п. п. 4 – 6. Перерывы между попытками пуска должны быть не менее одной минуты.
6. Пуск двигателя в электроагрегатах типа АБ-2-М1 и АБ-4-М1, оборудованных пусковыми приспособлениями типа 5 ПП-40А, при температуре до -40 о С производится без подогрева, с помощью пусковых жидкостей в соответствии с указаниями данного раздела инструкции по эксплуатации.
Прослушивание двигателя во время его работы позволяет определить состояние основных деталей в местах их соединений (посадок). Стук поршня, возникающий при сильно изношенных поршнях в цилиндре, хорошо прослушивается на непрогретом двигателе в левой части цилиндра.
Стук поршневого пальца, возникающий при большом зазоре между пальцем и шатуном или пальцем и поршнем, прослушивается в верхней части головки цилиндров, причем, при резком увеличении оборотов стук усиливается.
Стук шатуна, возникающий при большом зазоре в шатунном подшипнике, лучше всего прослушивается в верхней части картера в левой части цилиндра.
Стук коромысел клапанов, возникающий при увеличенном зазоре между клапаном и коромыслом, прослушивается в верхней части головки.
Примечание . В случае экстренной остановки двигателя допускается глушение только выключением зажигания, для чего нужно нажать на кнопку 11 (рис. 13), (рис. 14. поз. 8) магнето. Однако злоупотреблять этим методом не следует, так как последующий запуск двигателя, вследствие пересоса смеси и забрызгивания контактов свечи, будет затруднен.
2. Если при последующем пуске двигателя придется подогреть масло, его необходимо слить сразу же после остановки.
Порядок запуска двигателя зависит от его теплового состояния и температуры окружающего воздуха.
Пуск двигателя при температурах выше минус 5 °С обеспечивается электростартерной системой.
Пуск холодного двигателя нужно выполнять в следующей последовательности:
1 Прокачать систему питания топливом с помощью топливопрокачивающего насоса до полного удаления из нее воздуха.
2 Убедиться, что двигатель отключен от нагрузки, а фиксатор маховика находится в верхнем положении.
3 Включить аккумуляторные батареи кратковременным нажатием на кнопку выключателя массы изделия.
4 Включить стартер поворотом ключа выключателя приборов и стартера во второе нефиксированное положение.
После начала работы двигателя немедленно отпустить ключ выключателя приборов и стартера, который повернется в положение 1 (указатель на замке зажигания).
Отпустить педаль подачи топлива до положения минимальных холостых оборотов коленчатого вала.
При пуске прогретого двигателя выполнение требования пункта 1 необязательно.
В случае неудачной попытки пуск двигателя повторить с выдержкой между включениями 1…2 мин. При неудавшемся пуске после трех попыток определить и устранить причину неисправности.
Пуск двигателя при температурах от минус 15 °С до минус 5 °С обеспечивается системой облегчения пуска с электрофакельным устройством (ЭФУ).
Для пуска двигателя с применением ЭФУ необходимо выполнить следующее:
1. Топливопрокачивающим насосом прокачать систему питания топливом до полного удаления из нее воздуха.
2. Убедиться, что двигатель отключен от нагрузки.
3. Включить аккумуляторные батареи – кратковременно нажав на кнопку выключателя массы.
4. Повернуть ключ выключателя приборов и стартера в первое фиксированное положение. При этом загорится и через несколько секунд погаснет контрольная лампа диагностики. Мигание лампы диагностики свидетельствует о неисправности в электронной системе управления.
5. Проверить исправность лампы-сигнализатора ЭФУ с помощью кнопки проверки исправности контрольных ламп.
6. На двигателях, оснащенных ТНВД с механическим регулятором, нажать до упора на педаль подачи топлива.
7. Нажать и удерживать во включенном состоянии кнопку ЭФУ.
8. После загорания лампы-сигнализатора, не отпуская кнопки ЭФУ, включить стартер, повернув ключ выключателя приборов и стартера во второе нефиксированное положение не более чем на 15 секунд.
а) для сопровождения до устойчивой работы двигателя допускается работа ЭФУ в течение не более 60 секунд от момента включения стартера;
б)перед включением стартера и до начала устойчивой работы двигателя, сцепление рекомендуется выключать;
в) только при наличии регулярных вспышек в цилиндрах двигателя допускается непрерывная работа стартера в течение 25-30 секунд.
9. После начала работы двигателя немедленно отпустить ключ выключателя приборов и стартера, который автоматически вернется в положение 1.
На двигателях, оснащенных ТНВД с механическим регулятором минимально устойчивые обороты холостого хода установить педалью подачи топлива.
10. Режим прогрева двигателя с электронным управлением предусмотрен программой ЭБУ, вмешательства водителя-оператора не требуется.
Двигатели, оснащенные ТНВД с механическим регулятором, прогревать начиная с минимально устойчивой частоты вращения холостого хода (600 … 800 мин -1 ), постепенно повышая частоту через 1,5 … 2 минуты не более чем на 100 мин -1 . Максимальная частота вращения при прогреве двигателя до температуры охлаждающей жидкости 60 °С не должна превышать 1600 мин -1 . Нагружать двигатель допускается после достижения температуры охлаждающей жидкости 40 °С.
11. В случае неудачной попытки отпустить кнопку ЭФУ. Попытку пуска двигателя повторить через 1 минуту, начиная с пункта 6.
12. При неудавшемся пуске (после 3-х попыток) – определить и устранить неисправность.
Примечание –Для ускорения прогрева холодного двигателя допускается совмещать его работу без нагрузки с работой предпускового подогревателя.
Только в экстренных случаях при условии, что изменение подачи топлива приводит к изменению частоты вращения коленчатого вала, допускается работа двигателя с частотой, соответствующей максимальному крутящему моменту (1300…1600 мин -1 ), а также движение автомобиля на низшей передаче.
Пуск двигателя, как известно, осуществляется на богатой топливной смеси и требует кратковременных непроизводительных затрат топлива. Надежный и быстрый пуск двигателя обеспечивает существенную экономию топлива.
Надежным считается пуск двигателя стартером с трех попыток продолжительностью по 10. 15 с каждая при использовании аккумуляторной батареи со степенью заряженности не менее 75 %, которая перед установкой на автомобиль (или вместе с автомобилем) находилась при температуре окружающей среды не ниже 18 °С.
Тщательная подготовка к пуску двигателя предусматривает:
проверку запаса топлива в баке автомобиля;
внешний осмотр всех систем двигателя;
проверку контрольно-измерительных приборов.
Пуск карбюраторного двигателя осложняется, если после длительной стоянки автомобиля в сыром помещении или на улице сильно увлажнились контакты прерывателя и свечи. В этом случае следует подкачать топливо топливным насосом в камеру карбюратора.
Пуск двигателя затягивается, если водитель переобогатил горючую смесь, неумело открывая воздушную заслонку или нажимая на педаль управления дроссельными заслонками. В этом случае надо подождать некоторое время, чтобы испарилась часть топлива, попавшего в цилиндры двигателя. Если это не помогло, следует выполнить продувку двигателя, открыв воздушную и дроссельную заслонки и прокрутив коленчатый вал от стартера (достаточно сделать две-три попытки), и подождать 5. 7 мин.
Пуск дизеля при исправных аккумуляторной батарее и системе топливоподачи может быть затруднен ввиду следующих факторов:
попадания воздуха в систему топливоподачи;
большой вязкости топлива;
наличия льдинок в топливопроводах, фильтрах очистки топлива и сетке заборника в топливном баке.
Дизель после пуска может быстро остановиться вследствие засорения топливопровода или отверстия в крышке топливного бака, соединяющего его с окружающей средой, а также загрязнения фильтра тонкой или грубой очистки топлива.
Прогрев карбюраторного двигателя следует выполнять при минимальных устойчивых частотах вращения коленчатого вала двигателя в течение 1. 3 мин, а затем при средней частоте вращения в течение 3. 5 мин. Обычно карбюраторный двигатель прогревают на холостом ходу, при этом воздушная заслонка сначала непродолжительное время должна быть прикрыта на 3/4, а затем полностью открывается.
Перед началом движения автомобиля достаточно прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости (70. 75 °С).
Карбюраторный двигатель устойчиво работает на холостом ходу при определенном количественном и качественном составе горючей смеси, приготовляемой в карбюраторе. При недостаточной подаче смеси или ее обеднении происходит остановка двигателя. При переобогащении смеси двигатель работает с повышенной частотой вращения коленчатого вала. И в том, и в другом случае возрастает расход топлива.
Дизель следует прогревать с отпущенной в течение 2. 3 мин педалью подачи топлива при частоте вращения холостого хода. Затем надо повысить частоту вращения коленчатого вала при холостом ходе и продолжить прогрев в течение 3. 5 мин или до тех пор, пока охлаждающая жидкость и смазочное масло не прогреются до 55. 60 °С. Как только двигатель начнет устойчиво работать на холостом ходу, можно начинать движение автомобиля с невысокой скоростью и постепенно ее повышать.
Последовательность пуска двигателей
Прежде чем приступить к пуску двигателя, необходимо поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение, проверить уровень масла в поддоне картера (масломерной линейкой), воды в системе охлаждения (отвернув пробку радиатора) и топлива в топливном баке (по указателю уровня топлива или по топливомерной линейке).
Пуск пускового карбюраторного двигателя выполняется в такой последовательности.
Открыть кран топливного бака и заполнить топливом систему питания двигателя.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
Установить воздушную и дроссельную заслонки примерно на 1/3 полного открытия.
Выключить сцепление редуктора пускового устройства, чтобы разгрузить стартер от проворачивания шестерен в загустевшем масле и включить стартер. При затруднительном пуске стартер держать включенным не более 15…20 с. В случае прокрутки коленчатого вала вручную категорически запрещается наматывать пусковой шнур на руку или брать пусковую рукоятку в обхват.
Если двигатель не запускается, надо нажать кнопку утолителя карбюратора (в течение 3…5 с) и повторить пуск. Если и после этого двигатель не начинает работать, необходимо продуть цилиндр путем прокрутки коленчатого вала при открытом декомпрессионном кранике и залить в цилиндр 15…20 г. топлива. Если и эти действия не привели к пуску двигателя, то следует проверить систему питания и магнето и устранить неисправности.
При правильном использовании воздушной заслонки карбюратора (после нескольких попыток пуска воздушную заслонку открывают, а дроссель оставляют слегка приоткрытым) основными причинами затрудненного запуска двигателя могут быть:
1) прекращение подачи топлива в карбюратор из-за отсутствия топлива, засорения топливопроводов и топливных каналов;
2)загрязненность или неисправность свечи зажигания;
3) плохое состояние контактов прерывателя магнето или неправильно установленный зазор между ними;
4) утечка тока высокого напряжения через крышку вследствие ее загрязнения или наличия трещин.
Как только двигатель начнет работать, немедленно отключить стартер, полностью открыть воздушную заслонку и в течение 1…2 мин прогреть двигатель на малых оборотах, обеспечивающих устойчивую работу.
Нельзя стоять против вращающегося маховика работающего пускового двигателя.
При наличии насоса предпусковой прокачки масла (например, на двигателях СМД-60, СМД-62) давление масла б системе смазки при работе пускового двигателя на холостом ходу должно быть 0,1 МПа.
Для остановки карбюраторного двигателя выключают зажигание.
Пуск дизеля, оборудованного пусковым двигателем, выполняется в такой последовательности.
Ввести приводную шестерню пускового устройства в зацепление с венцом маховика и возвратить рычаг включения в исходное положение; выключить муфту пускового устройства, включить пониженную передачу редуктора (при наличии двухступенчатого редуктора).
Запустить пусковой двигатель.
Плавно включить муфту пускового устройства, прокрутить коленчатый вал дизеля на пониженной передаче при выключенной, затем включенной компрессии. Проверить появление давления масла в системе смазки.
Выключив муфту пускового устройства, перейти на прямую передачу редуктора.
Включить подачу топлива топливным насосом. Плавно включить муфту пускового устройства и наблюдать за выпуском отработавших газов дизеля. Если дизель не запускается, надо в первую очередь удалить воздух из топливной системы двигателя. Для этого отворачивают продувочный вентиль на корпусе фильтра тонкой очистки и при помощи насоса ручной подкачки прокачивают до появления из сливной трубки сплошной струи топлива без пузырьков воздуха. После прокачки топлива необходимо завернуть рукоятку штока насоса ручной подкачки и закрыть вентиль.
Если и эта операция не приводит к запуску дизеля, необходимо воспользоваться устройствами для предпускового подогрева воды и масла в дизеле.
Сразу же после начала работы дизеля выключить муфту пускового устройства и остановить пусковой двигатель (выключить зажигание, закрыть краник топливного бачка и воздушную заслонку).
Прогрев дизеля вести без нагрузки с постепенным увеличением частоты вращения коленчатого вала от минимальной до средней. Дизель можно нагружать при давлении масла 0,25…0,40 МПа и температуре охлаждающей жидкости не ниже 50 °С.
Пуск дизеля без декомпрессионного механизма и с одноступенчатым редуктором, а также при помощи электростартера значительно проще. Последовательность пуска дизеля в этом случае остается такой же, как и описанная выше, однако здесь исключаются операции, связанные с запуском пускового двигателя, включением декомпрессионного механизма и управлением силовой передачей пускового устройства.
При электростартерном пуске, например, дизеля Д-240, у которого сблокировано управление стартером и электрофакельным подогревателем, процесс пуска дизеля имеет такие особенности.
Выключить муфту сцепления (для облегчения проворачивания коленчатого вала дизеля).
Перевести включатель в положение II (включены подогреватель и стартер). Продолжительность непрерывной работы стартера не должна превышать 15 с.
После пуска дизеля немедленно выключить стартер (отпустить ключ, и он под действием пружины автоматически возвратится в нейтральное положение) и включить муфту сцепления.
Дизель останавливают выключением подачи топлива топливным насосом. Нельзя останавливать дизель перекрытием расходного крана топливного бака; в этом случае в систему питания может попасть воздух, который затруднит последующий пуск дизеля.
Читайте также: