Volvo s80 не включается вентилятор охлаждения двигателя
Коллеги, помогите разобраться, в какую сторону копать? Перестал включаться вентилятор охлаждения. Верхний и нижний патрубки прогреваются (горячие), но при этом охлаждающая жидкость закипает в расширительном бачке. Куда смотреть не пойму. Кто сталкивался с подобным?
Зы: Если такая тем вдруг есть, ткните пожалуйста ссылкой.
Вентилятор системы охлаждения не включается
Вентилятор системы охлаждения не включается
Вентилятор системы охлаждения не включается
Вентилятор системы охлаждения не включается
дайсом влкючи вентилятор. работает-нет. Показания с датчика температуры проверь..
И все станет понятно.
Вентилятор системы охлаждения не включается
Всемогущий дайс даже контакты на окисленном разъёме обойдёт?
Карлсону по барабану +-, ну закрутится в обратную сторону если перепутаешь - не суть, главное, убедиться, что он рабочий. Где в твоей машине датчик- не знаю.
Вентилятор системы охлаждения не включается
Карлсону по барабану +-, ну закрутится в обратную сторону если перепутаешь - не суть, главное, убедиться, что он рабочий. Где в твоей машине датчик- не знаю.[/quote]
Спасибо! Там три провода подходит, два потолще (это плюс и минус) и третий это управляющий, правильно я понимаю ведь?
Наверное все знают что такое дайс, кроме меня
Вентилятор системы охлаждения не включается
Зорка писал(а): дайсом влкючи вентилятор. работает-нет. Показания с датчика температуры проверь..
И все станет понятно.
Вентилятор системы охлаждения не включается
Хорошо, вентилятор напрямую вращается, контакты не окислены, но в движении не работает. Что дальше?
Я написал, как сам бы поступил. А дальше вычленял бы проблему.
Вентилятор системы охлаждения не включается
[/quote]
Хорошо, вентилятор напрямую вращается, контакты не окислены, но в движении не работает. Что дальше?
Я написал, как сам бы поступил. А дальше вычленял бы проблему. [/quote]
От красного провода клеммы вентилятора кинул провод к плюсу, и тишина, но что-то мне подсказывает, что это не показатель нерабочего вентилятора. Может еще у кого какие мысли есть по этому поводу?
Вентилятор системы охлаждения не включается
Дальше датчик, его цепи до мозгов, ну и сами мозги. А так же, цепь от мозгов до реле включающее карлсона, и от реле до карлсона.
С такими неисправностями, дайс не нужен. Его будешь разматывать дольше, чем проблему искать.
Вентилятор системы охлаждения не включается
Вентилятор системы охлаждения не включается
2 толстых провода и 1 фиолетовый провод управляющий ШИМ. как ты хочешь проверить?
подашь ШИМ - сигнал на 3 провод?
возьми рабочий вентилятор на разборке
и еще вопрос у тебя вроде стоит без коллекторный вентилятор?
Вентилятор системы охлаждения не включается
sharando1979 , Да, по проводам все так, два толстых (красный, черный) и третий фиолетовый. Как проверить вот и не знаю. По разборке вариант конечно, только не знаю, получится ли договориться на проверку с возвратом. А других вариантов выяснить причину нет?
Вентилятор системы охлаждения не включается
sharando1979 , Точно не знаю на счет безколлекторности вентилятора, но логика мне подсказывает, что коллектора нет на нем, просто корпус с вертушкой, в центре блок управления, как бы и все.
Вентилятор системы охлаждения не включается
Так а напрямую кинут провода на карлсон никак, чтобы после управляющего блока? Не знаю как на этом годе, на 2008 блок управления карлоном тоже плюс минус и управление, разъемы вентиляторов прекрасно достаются и можно подключаться. Пропайка контактов блока решила вопрос в свое время.
Мы не получили Землю в наследство от предков. Мы взяли ее взаймы у наших детей.
XC90 2.5t MY04 "Крузя".
Вентилятор системы охлаждения не включается
Nob , Выдернул штекер из разъема, и к клемме к которой подходит красный провод кинул плюс от блока предохранителей. И ничего.
Вентилятор системы охлаждения не включается
Или это получается я до управляющего подал плюс, где он находится, на самом вентиляторе или где-то ранее?
Вентилятор системы охлаждения не включается
Дабы не плодить тем.
S80II 2008, вентилятор "старого" типа, с 2 карлсонами.
Собсно, вчера паркуюсь и осознаю что кондей задул теплым.
Открываю капот и вижу, что один (больший) карлсон крутится, а второй (меньший) чот приуныл.
В голову пришла спонтанная мысль слега стукнуть по корпусу вентиляторов после чего малый ожил и замолотил.
Вспомнил, что год назад в виде висела какая то желтая ошибка по работе вентиляторов, вот видимо сейчас настало время.
Сегодня с утра вентили крутили норм, а вот днем при перепарковке малый опять завист и опять завелся после тычка.
Прямых рук и виды нет, но логика подсказывает, что сдох именно мотор, а не блок управления.
Гугол подсказал такие варианты.
1. Новый вентилятор 31686806 в сборе с ЭБУ, оригинал, 35000. Дорого, пардон, капец.
2. Новый вентилятор от Мондео в сборе с ЭБУ, 1 768 199, 20000. Тоже не дешево + открыт вопрос с заменяемостью, в т.ч. ЭБУ (где пишут что подходит, а где - что нет).
3. Новый вентилятор от Российской (украинской? луганской?) компании Luzar lfk1041 без ЭБУ. Формально он для Мондео, но судя по постам на drive2
Привет вентилятор двигателя — Volvo S80 II, 2.5 liter, 2009 year on DRIVE2
Story from the real owner of Volvo S80 II — just for fun. Ошибка алгоритма, два СМС что движок горяч (как я) звонок саше ck4 спасибо дружище за оперативность и помощь. Перекинулм мотор с luzar, все работает я доволен Всем добра
Повторная замена вентилятора охлаждения — Volvo S80 II, 2.5 liter, 2008 year on DRIVE2
Story from the real owner of Volvo S80 II — DIY. На следующий день после замены мотора вентилятора я отправился по делам на машине. Жара +32, кондиционер работает, я еду. Вдруг загорается надпись "Высокая температуры двигателя, снизьте скорость". Остановившись вижу, что мотор охлаждения с*ка не.
без проблем встает и работает на s80. А блок переставить свой (и там уже смотреть окончательно жив он или нет). Цена 4800. Дешевле чем искать кулибиных, которые согласятся перебрать мой.
Но встал вопрос. если у меня старый вентилятор с 2 карлсонами, а у современных (что оригинал, что неоригинал) - 1 карлсон, то соот-то и ЭБУ мой не переставить наверное? Т.е. в любом случае придется еще и ЭБУ от 1 карлсона б\у искать (ибо новых в природе нет)?
Кто знает - вынуть блок вентиляторов НЕ снимая корпус воздушника - реально?)
Пока склоняюсь к 3 варианту.
Ребята ситуация такая. Подключается вент через фишку, плюс идет еще один тонкий провод вниз в жилу--- вопрос это самопал? Что за он? Ну и датчик охл. Жидкости показывает минус 30 градусов. С чего ентл он. Датчик окружающей темп. Минус 40. Но на панеле все соответствует погоде. И на вент есть какое реле ? На прямую работает, до бдока не хочет. Раньше при таких же температурах работал без проблем. И чего датчики так глючат-- хана им??
Maeglin
Шовинист
Так а как получается тогда что на компе показывает минус 40 а на приборке реальную температуру. Или за это разные датчики отвечают??
Andrey2000
Все очень просто. Снимает провод с вентилятора. Там 3 провода, 2 толстых (красный и черный) и один тонкий. Между красным и черным должно быть 12 вольт. Если их нет, то открываем блок предохранителей в моторном отсеке, вытаскиваем, переворачиваем и ищем большой предохранитель на 30 или 40 ампер, который прикручен 2 гайками. Если он сдох, меняем и проверяем.
Если все цело, берем DICE и VIDA и пробуем активировать вентилятор, если при активации он не работает, то привет блоку на вентиляторе или ECM. Если при активации он заработал, то смотрим на данные от датчика температуры охлаждающей жидкости.
Если она не в норме, то меняем датчик температуры.
ura2ura
Так а как получается тогда что на компе показывает минус 40 а на приборке реальную температуру. Или за это разные датчики отвечают??
yug123
В разъём возле VVT клапана подсоединить сопротивление ~1 kOm , стрелка должна со временем отклониться.
ura2ura
yug123, а не поехать ли вам к доброму электрику, резисторы это вот такие штучки --->
Только на корпусе должно быть написано 1K (хотя даже если будет всё как на этом фото, стрелка всё равно отклонится) --->
Andrey2000
В Виде идем в раздел Тех обслуживание, выбираем DIM, идем во вкладку "Расширенные" и выбираем там проверка всех ламп и стрелок. Нажимаетм на значет VCT2000, в выпавшем окошке "Пуск" и наблюдаем как бегаю стрелки и моргают лампочки.
Напряжение 12 вольт есть на разъеме вентилятора ? (Между толстыми проводами красным и черным)
yug123
yug123, а не поехать ли вам к доброму электрику, резисторы это вот такие штучки --->
Только на корпусе должно быть написано 1K (хотя даже если будет всё как на этом фото, стрелка всё равно отклонится) --->
От спасибо! !! Открыл глупцу глаза)))) кстати по моему самый общительный форум. на других неделю можно эдать ответа и не факт что ответят((((
В Виде идем в раздел Тех обслуживание, выбираем DIM, идем во вкладку "Расширенные" и выбираем там проверка всех ламп и стрелок. Нажимаетм на значет VCT2000, в выпавшем окошке "Пуск" и наблюдаем как бегаю стрелки и моргают лампочки.
Напряжение 12 вольт есть на разъеме вентилятора ? (Между толстыми проводами красным и черным)
Andrey2000
Если 12 вольт есть и при активации вентилятора ничего не происходит, то можно подбросить другой вентилятор с разборки. Отключить разъем от того, что установлен, не снимая его и подключить к вентилятору с разборки. Далее сделать активацию, если подключенный вентилятор заработает, то делаем замену и радуемся. Если нет, то смотрим управляющий провод ( тонкий), он должен идти до ECM.
Niroz
Доброго вечера! вот и меня постигла данная неприятность, перестал крутиться пропеллер.. Но сначала расскажу как оно все было. вчера выезжая с работы выскочило на табло - engine system service required 42, постоял, посмотрел, послушал, поездил по парковке и потихоньку поехал домой. По дороге заметил что кондер работает только на ходу (в последствии понял почему). до дома добрался благополучно, но пока собирал сумку, лотки для еды смотрю температура вверх пошла.. выключил машину, вышел открыл капот, смотрю вентилятор не крутиться, расстроился пошел смотреть цены и листать форум. Посмотрел цены, расстроился еще больше. записался на субботу в сервис и стал листать форум. Где то в час ночи потопал с фонариком дергать предохранители и разьем, и вуаля, заработал! сегодня с утра ехал раз 5 вставал смотрел, крутится. Сегодня же после работы специально прогрел, включил кондер, все работает. проехал где то 5 км, остановился, дует во всю. уже вроде успокоился и тут раз и опять минут через 10 спокойного движения температура вверх пошла. в правый ряд, в час пик на рублевке, как дурак стоял остывал, винт хоть бы чуть чуть шевельнулся, ан нет после полу часа остывания врубил печку на всю что бы потеплее было домой ехать кое как добрался. что это может быть? так то понятно что теперь только в сервис, но хотел бы зараннее узнать на сколько попал? или какие то предположения? а то как то уж странно, ни на что не похожее по описаниям форума..
Читайте также: