Вольво хс90 или митсубиси аутлендер что лучше
Вольво ХС60 или Митсубиси Аутлендер? Никак выбор не могу сделать. Понимаю, что новый Митсу в максимальной комплектации бюджетнее и вместительнее, но уж очень угоняем. Очень хочу услышать советы от владельцев. таких авто. До недавнего времени ездила на Аутлендере XL, недавно угнали.
надежность, безопасность, не угоняют, ну и у нескольких знакомых вольво ХС60, ХС90 уже много лет, нравится, единственное запчасти дорогие, но если есть каско, кстати каско не дорого в р-не 50 т.р
Надежности у Вольво не больше, чем у других, эпический уровень безопасности Вольво - затянувшийся слух из прошлого века. Раньше их действительно не угоняли, теперь и за эту марку взялись.
Вы внутри сидели? По мне, так в Митсубиси убого внутри и снаружи она тоже страшная. У меня бы вопроса не стояло.
Пожалуй, соглашусь с вами, что Вольво - не самый современный автомобиль.
Но Аутлендер ничуть не современнее.
В пользу АУТа наверное только цена. Потому как у Вольво за каждый пук вваливать деньги. ТО плановое стоит окуеть (ну лично для меня было. не ожидала).
В свое время выбрала Вольво, хотя как у других авто, кот. я выбирала, за ту же цену чуть ли не автоминетчик ставили. Но ни разу не пожалела. Офигенский (у меня не ХС)
У подруги самовозгорание хс90 случилось. что-то там загорелось пока машина стояла. но так и не поняли дилер намутил с электрикой когда сигналку ставил или в машине, вроде им поменяли машину. или починили. не суть. но машина новая была.
Тогда Вольво здесь не причем. Виноват конкретный криворукий сотрудник. А возгорание могло произойти в любом автомобиле после модернизации криворуким.
1750 дизель! Вам хорошая машина нужна или фонарики, телевизоры и прочая фигня?)) тогда за 2000 с навигатором и прочей ерундой можно скомплектовать)
У меня аутлендер, что бесит, так это шумоизоляция, все остальное устраивает. Как не странно, но тоже посматривала на вольво. Правда все время не выберу в салон заехать и посмотреть поближе.
У меня volvo Ксюха))По мне так очень хорошая машина, меня все утсраивает. И внешне очень нравиться и салон отличный и достаточно резвая. А самое главное что не угоняемая, при покупке из допов только коврики брали, больше ничего не надо, сигналки штатной достаточно и КАСКО недорого.
мне нужны фонарики в хорошей машине. я ее не ищу, веду с вами диалог, у меня чуть лучше.
но если комплектовать по мне, то выйдет дороже, увы
Я второй год катаюсь на вольво(долго выбирали)S60-очень довольна,ТО обходится в 15 тыс всего,до этого был ситроен,так за ТО-13000 платила.Из допов ничего не брали,машину комплектовали под заказ,ждали 4 мес.На след.год буду менять ее как раз на XС 60.
Мне ту комплектацию что с Калининграда за 2300 с америки за 1980 пригнали, если с салоном поговорить то они иногда американскую сборку могут предложить, она понасыщенней да и подешевле почему то) но правда 2л. дизель.
я бы советовала volvo. езжу шесть лет на s40 ничего не ломалось. и у мужа уже вторая, как раз xc 60, очень нравятся машинки
Совершено верно) я перед новым годом заказал Х3 но в силу некоторых соображений передумал и ее выкупил мой друг, который передумал брать Х5)))
и у подруги до этого был опыт с этой маркой. Муж ее катался на ХС90, жене решили купить ХС60. Теперь оба отказались от Вольво.
Знаменитости в тренде
8 лет
Встал вопрос о выбое автомобиля ценой не более 1 млн рублей. необходим внедорожник (ессно, кроссовер) с вместительным багажником и достаточно хорошими потребительскими характеристиками, как шумоизоляция, комфорт итд.
ессно, обе машины стоют разных денег, поэтому вольво интересует подержанная, ценой тысяч до 950, т.е. в среднем, с пробегом до 60 тысяч. аутлендер - новый. за эти деньги - с кожей, люком, климатом, вариатором.
интересует надежность обеих машин, их стоимость обслуживания, страховния, угоняемость, межсервисный интервал и комфорт. я не ездил ни на одной из этих, к сожалению. у кого был опыт общения с этими автомобилями, расскажите, пожалуйста!
особенно важны надежность и цены обслуги б/у вольвы и обслуга аутлендера
заранее большое спасибо
13 окт ября 2009
Машины обеих марок никогда дешевизной сервиса не отличались и если это имеет решающее значение, то ИМХО стоит присмотреть что то другое.
Maro
не обязательно только вольво. мысли о новой машине появились только сегодня, поэтому не все варианты продуманы просто вольво, пожалуй, доступнее во всём, нежели лексус, мерс, бмв х3, финик. туарег сыпется, б/у японку покупать - те же бабки за обслугу, что и за вольво, думаю, но вольво - это уже другой класс. а есть другие предложения?
weber
нет, это не определяющий критерий, но просто хочется знать, с чем придется столкнуться. например, лучше уж платить за митсубиси по 20 штук за ТО и не знать хлопот, чем регулярно чинить вольво или заплатить 100 штук за какую-нибудь полмку, которая очень характера для ХС и на каждой второй машине проявляется
Under
+1 за Тигуан. Если выбирать бу - можно бмв Х3 - вполне вместительный багажник, почти как легковушка на дороге, отличная звукоизоляция, движки. Можно купить за миллион нормальный аппарат. У моего пробег 60.000 - только меняли масло, 2 раза колодки, разок диски и по гарантии сменили задний дворник
Бери 2.5 бензин или дизелек, 3.0 бензин динамичная, но там 272 кобылы - налоги
Atlantic
Аутлендер с вариатором, кожей и люком больше муля стоит. Шумоизоляция в нём отсутсвует как класс, если что. Сиденья не под любую фигуру подходят. Багажник более чем вместительный, а вот бак нет. При расходе в городе 14-15 литров, бак на 60 литров выглядит издевательством.
Ездит это ипонское чудо очень бодро. При работающей голове и определённых навыках гуано можно помесить. Чего, кстати, абсолютно нельзя делать на Серванте. Сервант чисто асфальтовый зверёк.
14 окт ября 2009
Аутлендер новый будет в след. году- с новой мордой, не имеет смысла брать сейчас.
Всегда лучше брать- самую новую модель, продать проще будет и актуальность её будет 5-7 лет.
Под цену подходит совсем новый Киа Соренто.
Аут да. ездить совсем не за 9.0 до сотни заявленных, однако медленнее 3.0 х3 это железно
PeterPeter
меня от Аута тож останавливает то, что будет новая морда, а так щас цены на них вроде неплохие и отзывы тоже нормальные.
14 окт ября 2009
Если небезразлично качество отделки салона, то европеейца однозначно. Аутлендер по сути тот же Лансер: гулкий дешёвый пластик. На его фоне ИМХО салон ФФ благороднее. Экономия видна во всём. Знакомые установщики сигнализаций говорят, что экономят Мицубиси на всём: длина и сечение проводов на пределе достаточности, запаса 0. По крайней мере с ХС даже рядом не стоит. Знакомый купил б/у ХС, вроде проблем особых не было, но штук 100 за 1.5 вложил. Но это дело индивидуального подхода, ведь и в ФФ некоторые денег вваливают немало.
Цена на ХС, Х3, Тигуан или Туарег высока отнюдь не по причине понтовости, эта совершенно иной подход. Разница между ними и всеми этими Аутлендерами/Соренто, как между носовым платком из ткани и его бумажным аналогом. И то и другое имеет право на жизнь, вопрос какой подход вам ближе. И ещё один, немаловажный на мой взгляд момент: с точки зрения эргономики, европеоиду удобнее в автомобиле, созданном в Европе.
14 окт ября 2009
По мне там лучше добавить 200-250 тыс.руб и взять НОВЫЙ VW Tiguan 2.0АТ. По-любому это лучше чем б/у, а с аутом даже сравнивать смешно!
Рассматривал Тигуан как покупку, посмотрел - но выбрал аут. Тигуан куплю только жене.
А вообще есть ветка об Аутлендере, там всё расписано
ТО1,ТО2, ТО3 7-9 тысяч. ТО4 около 16т.р, интервал 15тыщ.
Tovich
| цитата: |
| По мне там лучше добавить 200-250 тыс.руб и взять НОВЫЙ VW Tiguan 2.0АТ. По-любому это лучше чем б/у, а с аутом даже сравнивать смешно! |
А по мне добавить те же деньги, взять аута в максималке и забыть о Тигуане вообще. Что я собственно и сделал.
Alexej B
А что, на всех предложенных здесь вариантах можно смело съезжать с асфальта? Все примерно одинаковые
Я понимаю, что каждый кулик хвалит своё болото.
Но имхо Аутлэндер - самое дешевое пластмассовое ведро из всего перечисленного.
| цитата: |
| Но имхо Аутлэндер - самое дешевое пластмассовое ведро из всего перечисленного. rolleyes.jpg |
согласен, а еще обслуга как у инфинити)
а бмв х3 не будет разорительны в плане содержания б/у автомобиля?всё-таки, это бмв с большим пробегом и плановые замены в большую сумму не влетят?
в тигуане, х3 и подобных смутили размеры - они маловаты, нужна, к сож большая машина, чтобы вывозить куууучи хлама на дачу.
а новый соренто оч оч симпатичный, но очень жалко отдавать лимон за корейца. если за те же деньги можно взять б/у дорогого европейца или нового японца
инфинити и всякие там лексусы и бмв, ксати, тоже, смущают свое угоняемостью повальной. не смотря даже на страхование по КАСКО, не хочется всё равно играть с огнем, ибо гаража нет, и каска будет стоить немыслимых денег, подозреваю.
Atlantic
Х3 по обслуге не дороже мазды3. Налоги тока чумовые, потому и советую 2.0 дизель или 2.5 бензин. Колодки, диски, фильтры. масло - как на гольф классе, слегка подороже фокуса. х3 не угоняют, Ингосстрах сделал продление на 3-й год за 55.000 рублей, оценив машину в 1.3 млн.
2,4 дизель, 185 л.с.
Пробег 59,500 км. Расход 8,5-10,5 л. на сотню. Межсервисный интервал -20 000 т.км (делаю через 15)
Стоимость ТО1,2,3 - 13 000т.р., 15 000т.р., 45 000 т.р (вкл. замену колодок, торм. дисков спереди, тормозная жидкость, сход-развал).
Ремонт: замена болтов крепления рычагов передней подвески, сайленблоков там же (все из-за скрипов подвески) и замена хомута патрубка интеркулера (сорвало). Все заменено по гарантии, т.к. конструктивный недочет. И все.
Эксплуатирую машину в жестких условиях, каждые выходные что-то везу на дачу, что-то с дачи. На грунтовку (5 км. от трассы) в любую погоду съезжать не ссу, пылинки с машины не сдуваю, гружу по полной (10 мешков картошки+всякая мелочь+5 седоков+"гробик" на крышу)-полет нормальный, прет спокойно.
Геометрическая проходимость достаточная, по грязи, пока не сядешь на пузо, идет на ура. Правда АКПП накладывает определенные ограничения, бусковать не удобно.
По угоняемости- нахрен ни кому не нужна, поэтому страховщики и установщики сигналок сосут . лапу.
По комфорту и динамике.
Немного валкий и "мягкий". Укачивает. Динамика достаточная.
А лучше вместо того, чтобы рассказывать свое субъективное мнение, могу устроить тест-драйв, тогда все встанет на свои места
8 лет
Хаюшки всем! Хочу посоветоватуься с коллективным разумом. Необходимо в бюджете 730-740 тыс. приобрести на зиму кроссовер. За эти деньги естественно б/у. Есть предложение по Аутлендеру хлеб 2007, 3,0 6Акпп, кожа, люк, ксенон - максималка вообщем и предлагают Хонда СРВ 2007, 2,0 Акпп, в обвесе Мюген. Ценники отличаются в 10 тысяч. Мозг лопается, что выбрать?
Даже пробег одинаковый у обеих машин, по 80 тыс., состояние обеих на твердую 4, миру целый, у ходы крыло окрашено.
Сорри за орфографию, пишу с планшета.
Ни ту и не другую! Я бы взял быструю, отлично управляемую и тормозящую Mazda CX-7! Если Брать Аутлендер то только 3 литра 220 сил.
Mopo351
это ты наверное новый аутлендер живьем не видел. такого дерьма я еще не встречал, большой зализанный сарай на маленьких колесиках, смотрится убого чтопипец, я на него реально смотрел как на гавно, с отвращением.
аут трехлитровый едет, но жрет. хонда двухлитровая не едет, но и хавает меньше. аутлендер выглядит нормально, хонда - черепаха какая-то.
2,4 аутлендер в максималке - было бы лучше всего. нисссан икстрейл, не?
Gunther
на ниссане 2,5 вариатор выть может, но это придирки на самом деле. на ресурс не влияет никак, проблема придумана теми, кто привык на легковушках ездить. поездили бы на настоящем внедорожнике, с полноценной раздаткой, тогда бы и говорили про шум и вой. бред все это.
как-то не кошерно при обсуждении бюджетных кроссоверов писать едет-не едет. они все нормально едут. для любителей позажигать есть мб, бмв, порше и тп.
я еще могу понять убогих журналистов - покатались на 911, пересели в дастер и вопят - не едет..
zloi_kot
При чем тут кошерно или нет. В одинаковом бюджете 2 разных автор, с разной абсолютно динамикой.
Аутлендер лучше рулиться будет. На Хонде заднюю подвеску надо смотреть (у знакомого на CR-V она стучит, гремит). Может, Тигуан?
Ещё вот предлагают Мерседес 2005 дилерский Е280 4матик, пробег 100 с копейками. Загорелся, конечно, но чего то страшновато.
На аутлендере 3л проехал 170т.км, ни одной значительной поломки. А мотор и коробка вообще в порядке, не смотря на то, что убивал как только мог. Хотя косяки есть, как впрочем и у хонды. Все япошки одинаковые консервные банки.
Gunther
на ремонте мерсовской подвески разориться не боишься? пробегу там далеко не 100 тыщщ, а раза в 3 больше. и жаловались некоторые на 7G-троник. и масла этот аппарат будет жрать не меньше чем бензина.
не, как раз подкупает оригинальный пробег, машина дилерская, и продаёт ее тот же дилер, что продавал ее новой. На ТО 100 тыс подвеску перетряхнули, аппарат "почти" новый. Но здравый смысл подсказывает, что такую машину брать не надо.
Roma_Zver
могу себя тогда записать в дураки. в июле или в августе 2010 года сделал ТО на фокусе, где в том числе поменял все тормозные диски, колодки и т.д. в мейджоре 18 км. на 50 тысяч рубчиков, хотя знал , что в сентябре продам авто. В итоге продал. думаю новый владелец будет тока благодарен за такой авто.
Также и с нынешним аппаратом, знал, что возьму его на 1 год (продажа намечена на октябрь 2012), однако все равно купил в мае оригинальные диски и летнюю резину (обошлась в 120 тысяч) и также понимал, что данные балоны все равно будут подарены новому хозяину.
Я это к тому, что есть люди которые любят свои авто и если положено это поменять/купить, то они меняют/покупают независимо от того когда продают машину.
2.4 на механике неплохо совсем едет, но со сцеплением там беда, родное иной раз за 20тыс км сгорает.
3 года откатал на Outlander XL 2.4 МТ (170л.с) 2008 г.в.
Могу сказать - отличная машина. Никаких технических неисправностей ни разу не было. Пробег за неполные 3 года составил 49000км. Модели 2009 г.в уже пошли похуже (в плане комплектаций) и дороже.
Расход топлива: 7.5-8л/100км если ехать долго по трассе, зимой по городу до 13литров.
Средний расход (я вёл журнал пробега и залитого бензина) 11-12л/100км.
Кстати - со сцеплением никаких проблем не было
Огромный багажник, большой дорожный просвет, полный привод. Из минусов - легко царапающееся ЛКП.
На автомате будет больше расход топлива - ну и опять же смотрите на пробег - не дай бог ремонт. Не забывайте про замену ремня ГРМ (у меня кстати была цепь).
К сожалению пришлось с любимым Аутом расстаться (срочно понадобились деньги), второй месяц привыкаю к FF3 универсалу. Выбирал хечбэк но на универсале настояла жена - после XLя ей все багажники кажутся миниатюрными.
Кстати заглядывал в багажник Suzuki Grand Vitara - не понял где там Grand?!
Я уже привык, что на Фокусе нельзя парковаться рядом с бордюрами, и что с движком 1.6 сильно не погоняешь, но жена никак не может привыкнуть. Как она плакала когда отдавала новому владельцу ключи от Аута!
Хотя один плюс, мы нашли у фокуса - подвеска очень мягкая. Но главный минус - это конечно очень маленький дорожный просвет.
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год
| Транспортный налог | 8150 руб | 8000 руб |
| ОСАГО: | 10983 руб | 10983 руб |
| Расход топлива за год: | ||
| марка топлива: | ДТ | АИ-95 |
| средняя цена: | 35.01 | 37.02 |
| - по городу | 73600 руб | 102200 руб |
| - по трассе | 49200 руб | 59400 руб |
| - в смешанном цикле | 0 руб | 74800 руб |
| Итого расходы за год: | 92733 руб | 93783 руб |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 4.63665 руб | 4.68915 руб |
Общая информация
| Страна марки | Швеция | Япония |
| Сборка модели | Швеция | Япония |
| Класс автомобиля | J | J |
| Количество дверей | 5 | 5 |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость, км/ч | 185 | 191 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 12.2 | 11.2 |
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | 10.5 / 7 / — | 13.8 / 8 / 10.1 |
| Марка топлива | ДТ | АИ-95 |
| Расход в городе | 10.5 | 13.8 |
| Расход смешаный | 0 | 10.1 |
| Расход по трассе | 7 | 8 |
Двигатель
| Тип двигателя | дизель | бензин |
| Расположение двигателя | переднее, поперечное | переднее, поперечное |
| Объем двигателя, см³ | 2401 | 2378 |
| Тип наддува | турбонаддув | нет |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 163 / 120 при 4000 | 160 / 118 при 5750 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 340 при 1750 | 216 при 4000 |
| Расположение цилиндров | рядное | рядное |
| Количество цилиндров | 5 | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
| Система питания двигателя | дизель | распределенный впрыск |
| Мощность двигателя | 163 | 160 |
| Степень сжатия | 9.5 | |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 87 × 100 |
Трансмиссия
| Коробка передач | механика | автомат |
| Количество передач | 6 | 4 |
| Тип привода | полный | полный |
Размеры в мм
| Длина | 4798 | 4545 |
| Ширина | 1898 | 1750 |
| Высота | 1743 | 1620 |
| Колесная база | 2857 | 2625 |
| Клиренс | 220 | 195 |
| Ширина передней колеи | 1634 | 1495 |
| Ширина задней колеи | 1624 | 1505 |
| Размер колес | 215 / 55 / R17 |
Объем и масса
| Объем багажника мин/макс, л | 249 / 2401 | 420 / 1100 |
| Объем топливного бака, л | 80 | 60 |
| Снаряженная масса, кг | 2095 | 1570 |
| Полная масса, кг | 2730 | 2070 |
Подвеска и тормоза
| Тип передней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Тип задней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые |
Слабые места и типовые проблемы
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Достоинства и преимущества
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Сравнение комплектации
Безопасность
| ABS | + |
| Подушка безопасности водителя | + |
| Подушка безопасности пассажира | + |
Комфорт
| Усилитель руля | + |
| Бортовой компьютер | + |
| Кондиционер | + |
| Климат-контроль | + |
| Круиз-контроль | + |
| Регулировка руля по высоте | + |
Салон
| Тканевый салон | + |
| Электростеклоподъемники передние | + |
| Электростеклоподъемники задние | + |
| Подогрев передних сидений | + |
Обзор
Сравнение видео обзоров и тестдрайвов
видео обзоров пока нет
Сравнить отзывы пользователей
Отзывы владельцев о Xc90 i
Отзыв Volvo XC90 2.5 T (Вольво Икс-Си 90) 2003 г. Часть 2
Спустя 4 года после первого отзыва пришло время написать второй. Не ожидал, что так надолго оставлю себе этот автомобиль. За внешний вид поставил 4, но можно и 3 было ставить, т.к. довольно долго эта модель не обновлялась. Теперь по существу. Ходовые качества нормальные, двигатель тянет отлично, но изредка хотелось бы большего ускорения, хотя это очень спорное мнение и я понимаю, что езжу не на БМВ Х5.
В эксплуатации выявились несколько небольших дефектов электроники. Так, сломался дверной модуль DDM и стала глючить магнитола. 1-ю проблему решили за 10 тыс установкой и перепрошивкой б/у, а 2-ю за 15 тыс, заменив модуль (не помню точно какой). Поменял вторую заднюю ступицу и бензонасос, который убил плохой заправкой (но все сложилось так, что доказать это заправке не получилось). В итоге снимали и промывали бензобак. Внезапно при каждом нажатии педали тормоза загорался и значок! и надпись о противогололедной системе. Я подумал о повторном попадании на DEM блок подключения заднего привода, но оказалось, что это износ датчика положения педали тормоза (1,5 тыс руб). Поменял все амортизаторы, поставил хорошие неоригинальные. Наверное зря, т.к. разница в цене небольшая, а задние стали сопливить через 10 тыс. км. Заменил правый передний привод.
Может быть слишком много денег вкладываю в профилактику, идя на поводу у неофициалов, не знаю, вопрос тоже весьма спорный. Например, рекомендовали заменить масло в АКП, хотя она необслуживаемая по инструкции. Масло меняли полностью, на стенде, что довольно недешево. Промывал все радиаторы с их разборкой и снятием (включая радиатор АКП). Когда я посмотрел, что они так плотно забиты всякой гадостью, то решил не жмотиться. Опять повторюсь, что не знаю насколько это оправдано, хотя у приятеля на ХС 60 стала странно с толчками работать АКП и все прошло именно после промывки ее радиатора (объяснили перегревом коробки). Все это может быть весьма спорно и слышал разные мнения об этом от нормальных технарей, но жизнь показывает, что если за любой железкой ухаживать, то она и служит нормально.
- Достоинства авто — это его комфорт
- Отсутствие интереса у угонщиков
Отзыв Volvo XC90 2.5 T (Вольво Икс-Си 90) 2003 г. Часть 3
Продолжу о ТО и ремонте того, что отвалилось.
Для начала еще немного опыта владения:
— перестали гореть лампочки везде (наверное потому, что все сгоревшие китайские я заменил на русские или немецкие).
Отзыв Volvo XC90 D5 (Вольво Икс-Си 90) 2003 г.
Случилась в нашей семье большая беда! Купили мы неожиданно для всех Вольву 2003 года дизельную (обычно мерс или бмв и ехали за Х5) за такую цену, что стыдно сказать. В общем, не буду долго рассказывать, как мы все ненавидим эту машину. Собсна, вложили в ремонт без учета расходников уже около 5000 у.е. и проехали около 120.000 км. Ровно 4е месяца, как машина была МЕРТВА, т.е. абсолютно не заводится, заглохла на ходу и больше не подавала признаков жизни уже треть года… Побывала в Бошь-сервис, станция Пежо и сейчас в Элит-авто, стоит и никто не может завести.
Итак, пока опишу, что помню (потом на работе возьму расходы — распишу подробней).
Купили на автомалиновке в отличном состоянии, действительно в отличном, пригнана из Sweden (куча бумаги с всякими водяными знаками, печатями, тут все тоже красиво), там же, как я смог понять, она и была куплена в салоне неким шведом 43 лет. Работало все, что только имело кнопочку/рычажок, ошибок ноль, отчет об ошибках — нечего серьезней, чем отсутствие воды в бочке омывателя, там не было и пару лампочек не горело. По кузову\салону: сломанный крючок сзади и вмятина на двери от камня.
- Обзорность
- Комфорт
- Акустика
- Оптика
- Расход
- Надежность
- Зимой холодно(Даже если учесть что дизель)
Отзыв Volvo XC90 2.5 T (Вольво Икс-Си 90) 2005 г.
Данный отзыв я пишу не об одном отдельно взятом автомобиле, а объединяю опыт эксплуатации сразу трех XC 90. Завсегдатае этого сайта знают, что я занимаюсь продажей автомобилей, а кто не в курсе – не удивляйтесь, откуда у меня три одинаковых Вольво.))
Итак, все три автомобиля официальные дилерские, 2005 года выпуска, с моторами 2,5 турбо и незначительными отличиями в комплектациях. Ездил на каждой в течение около двух недель, а последнюю продаю на момент написания отзыва. Все три машины были с немалыми пробегами (210.000 км, 180.000 км и 140.000 км) и прозрачными сервисными историями, так что могу судить о степени надежности этой модели. Давайте по порядку.
Не могу неделю принять решение, посоветуйте, плз, что взять новый Аутлендер или б\у Вольво ХС90?
В одну цену выходит новый аут и вольво 2-3 года. Новый аут страшно во дворе ставить, вдруг угонят. Стоянок рядом нет.
Вольво - не знаю как проверить машину на предмет аварий.
Я перед похожим выбором только между новым икстрейлом или 3-х летним хайлендером. Склоняюсь больше к новой машине, хотя до этого было 2 бу все отлично с ними.
Из двух машин мне Вольво больше нравится. Но у меня к ним предвзятое отношение, я на вольво 5 лет откатала)) С одной стороны, у б\у вольво ничего не должно сыпаться в таком возрасте (кстати, а пробег какой?), но новая машина все равно есть новая.
А Вы их обе катали? Какая больше понравилась, чем? Все же у всех требования разные, в основном на моменте покатушек становится понятнее, к чему душа лежит.
Я свой Вольвешник никогда ни на что не променяю Во-первых, машина очень комфортная, во-вторых, безопасная, в-третьих, большая. Нашему 6 лет. За это время ходили на нем дважды под Саратов, дважды в Крым, в Сочи ездили. При этом, ТТТ, денежных вливаний минимум.
У Вас есть информация о том, где машина была застрахована и на каком сервисе обслуживалась? Если есть - напишите в личку.
а вы сравните: 1. расход бензина, 2.возможные расходы по ремонту, 3. налоги. я выбрала аут, но новый. а все рассказы про безопасность вольво и комфорт салона, это спорно. вот кузов более крепкий у вольво - это серьезный плюс кмк.
Вольво XC 90 такая устаревшая машина, больше 10 лет уже кузову, он настолько морально устарел, да и ненадежные они, в плане поломок. Друг с новой мучался, по истечении гарантийного срока продал.
Ни хренасе "спорно"!
Вольво - вообще-то свой центр по исследованию безопасности имеет, у них цель чтоб через сколько-то лет ни один человек в их автомобиле не погиб. На их испытания другие производители ссылаются, бывает.
А комфорт - это просто почувствовать надо, хоть разок посидев в авто даже в самой дешевой клмплектации - вас удивит
Конечно спорно.
Они работают над всякими электронными примочками, которые многим просто не нужны! Это как раньше тойота получала 3 балла по безопасности сразу за то, что у нее пищала напоминайка о не пристегнутом ремне безопасности
Ценник на новый XC90 просто конский, от 3 млн. за базовую версию. Зато есть примочки по безопасности, как торможение при проезде перекрестка. Нафиг она мне нужна? я и без них знаю где тормозить, а где наоборот на газ нажать, и вмешивающиеся электронные мозги мне тут ненужны! А вот краш тесты машин действительно интересны, и тут не сказать что Вольво особенно чем то отличается от других!
+1 про бензин и налоги. С тем что творится сейчас, скоро это будут основные приоритеты, которые будут рулить при выборе машин.
Знаменитости в тренде
Читайте также: