Вольво хс90 бу стоит ли покупать с пробегом
очень удобный авто, своя харизма, 7-ми местный салон, отличная эргономика, зимой тепло и легко заводится ( главное не заливать бадяжную соляру), не смотря на дизель в салоне ТИХО! да и снаружи работает гораздо тише других дизелей, расход по городу летом 10,5-12 литров, зимой 11,5-13 литров, по трассе после 120 км/ч начинает много кушать (из-за малого ко-ва оборотов) на круизе до 120ти расход 8 литров, 6-ти ступенчатый автомат, мягкая подвеска. Резюме- отличный скандинав, внешность не для каждого, но поездив пару дней покидать уютный салон уже не охота.
на 30 000 перестал запускаться подогреватель двигателя, перегорел какой то датчик горелки, получилось поменять без съема самого подогревателя-с работой 4500 рублей. Тут претензии больше к гидронику чем к машине. в остальном полет нормальный пробег 75 000- только расходники. тьфу-тьфу-тьфу
Авто понравилось. Качество отделки салона, не хуже любых европейцев, пластик мягкий, ничего не люфтит не скрипит. Сидя в салоне чувствуешь себя в безопасности, куча систем отвечающих за твою жизнь, есть даже камеры мертвых зон) посадка удобная-в пути не устаешь. Турбодизель резвый, в потоке машин не напрягаешься, автомат почти не тупит. В морозы стояла 3 дня на улице( давило под -40), после 30 минут работы подогревателя завелась с полпинка, правда подвеска и коробка задубели напрочь. Расход как у бензиновых малолитражек, едет мягко, шумка отличная.
Из минусов хочется отметить привязонность к оф дилеру, если в баке мало соляры или слабый аккум, подогреватель двигателя встает в аварийный режим, снять который может только дилер(((( расходники не дешевые, но и не дорогие если знать где покупать, по обслуге справляются многие сто, хотя есть и такие кто открещиваются от вольво (незнаю почему) Слабые места: задние ступицы и автомат, за коробкой нужен глаз, менять масло каждые 30000 км иначе можно попасть на дорогой ремонт.. из эксплуатации раздражает,что зад закидывает грязью в дождь, и с чистыми рукаме после открытия багажника не останешься((
Ступицы обе задние под замену одна на 62000км, вторая на 80000, так же пару раз попадал с подогревателем когда он вставал в аварийку из за малого кол-ва топлива и аккума. замена аккумулятора и остальных расходников, вроде все! Всем удачи на дорогах.
Машина не хуже БМВ, Мерина (с учетом года выпуска). Комфорт, динамика, управление - все на высшему разряду.
Купил с пробегом 120 000. Заменил сразу - панель приборов (причина поломки не ясна), рулевую рейку, задние аммортизаторы.
Технические решения применённые в данном авто, уже отстали от мирового автопрома. В 2012 году снимается с производства.
Продать можно только значительно потеряв в стоимости.
Вместимость багажника - спокойно встают в ряд в сборе 4 штуки 265.55.19. Пятое тоже влезет)) Шумоизоляция на уровне. На удивление в отделке салона используется натуральный алюминий а не покраска деталей "под аллюминий". Третий ряд кресел - хотя там только для детей и тесновато, но все равно плюс. Аудио система - отличный звук. Управляемость не смотря на габариты (длинне и шире Прадо 120)..по высоте конечно ниже.
Владел двумя XC90. 2004 года 2.9 - 160000 пробег при продаже, 2006 года 2.5Т - 120000 пробег при продаже - рестайл. Дорогие запчасти. Аналогов очень мало - практически все оригинал и все только под заказ. С нашим курсом $ цены не подъемные. Наверно самые глючные авто в плане электроники (даже опережает bmw - как мне показалось - есть с чем сравнивать). У первой машины отказ по блокам - управления стеклоподъемниками, пропал сигнал и т.д..) у второй отказ дроссельной заслонки (причем была чистая - тупо не управлялась. Периодические отключения приборки. Отключение подрулевых переключателей.
Бензомасложор. Масло жрет банками. В отпуск приходится брать канистру миниум 4 литра. Езжу быстро расход масла по трассе 0.5 -1 литр на 1000 км. Что на первом, что на втором. Чтобы убедится достаточно посмотреть под капот на патрубок, котрый идет от турбины на интеркулер. будет в масле почти у всех. Многие меняют т.к. он становится пластилиновый и меняют. Открутите хомут и посмотрите внутрь.
Не везде есть официальные диллеры.
Вообщем не мог нарадоваться когда продал первый XC90, думал рестайл будет менее геморойный, еще больше радовался когда продал и рестайл. с маркой volvo завязал!
Чем хорош Volvo XC90
Я уже писал о появлении в модельном ряду шведской компании абсолютно нового флагманского седана S80 и новой платформе P2. Далее последовал седан S60, а затем пришел черед и нового большого кроссовера XC90, который долгое время оставался фактическим флагманом модельного ряда.
Volvo S80 первого поколения
Столь же достойно настроены подвески, автомобиль по европейским меркам весьма вальяжен, зато характер совершенно безопасный и прогнозируемый, а комфорта с запасом. На фоне заокеанских конкурентов машина смотрелась бодро, а на фоне европейских – просто достойно. Кстати, бывший ведущий Top Gear Джереми Кларксон – давний ценитель ХС90, у него их было аж три штуки, а он не любит машины без характера. Долгая жизнь для любой машины – испытание. Кроссовер прошел через полноценный рестайлинг в 2006 году, когда появился новый мотор и немного обновились старые, а далее – через целую череду небольших улучшений в 2009–2012 годах. C 2010 года компания уже принадлежала китайской Geely, и недостаток средств на обновление модельного ряда вылился в очередные модернизации бестселлера. Кстати, хорошо заметно, что годы машине не повредили, и до самого конца она оставалась востребованной и стильной. Разве что мультимедийные возможности начали отставать еще с рестайлинга и в конце концов были уже не очень актуальны, но к счастью, эту машину любили вовсе не за это.
Volvo XC90 предыдущего поколения всегда был востребован на вторичном рынке. Сейчас это самый многотиражный Volvo XXI века: за 12 лет производства (с 2002 по 2014-й) с конвейера в Гетеборге сошло 636 143 экземпляра модели. Об основных рисках, сопровождающих покупку и содержание такого автомобиля — в этом материале.
Прежний Volvo XC90 — самый многотиражный легковой Volvo на сегодняшний день. За 12 лет с конвейера в Гетеборге сошло 636 143 экземпляра
Старые, дорестайлинговые автомобили (2002–2006 гг.) привлекают внимание относительно доступной ценой. Средняя стоимость такого XC90 чуть более полумиллиона рублей. Но степень изнеможенности подобного кандидата, вероятнее всего, потребует серьезных вливаний при будущей эксплуатации, да и качественные ощущения от обладания машиной начала нулевых будут совершенно иными, нежели от аппарата свежее. Правильнее сразу искать среди предложений от 2006 года, претерпевших основной рестайлинг. А лучше, если машина будет еще новее. Шведская марка активно оперирует понятием модельного года, внося мельчайшие изменения в наполнение каждой модели чуть ли не ежегодно.
А это уже обновленный XC90. Изменились оптика и бамперы.Такие же метаморфозы произошли с задней частью
Часто воруемый (легко снимается под машиной) электронный трансмиссионный блок управления DEM (почти 140 тысяч рублей) тоже уязвим перед влагой и сыростью. Очень важно, чтобы прежний владелец воспринимал свой XC90 как обычную легковушку, а не как вездеход. В противном случае — дело швах. Не оберетесь ремонта.
Залог здоровья XC90 — асфальт. Ландшафт на фото, пожалуй, максимум, куда можно безболезненно проехать на XC90
У таких машин первых лет выпуска хандрят недоработанные маслоотделители, способствующие течи масла, и протекающие патрубки системы охлаждения, затапливающие дорогой генератор (45 тысяч рублей). Зато у вариантов новее 2008 года ничего подобного не наблюдается, а единственный значимый риск — возможная замена нейтрализатора (почти 100 тысяч рублей) после 100 тысяч километров пробега. Наддува у версии 3,2 нет, а цепной привод ГРМ без фатальных последствий нарабатывает по 150–200 тысяч км. Настораживают лишь систематические перепробеги между ТО, не добавляющие здоровья. Межсервисный интервал Volvo в России составлял и составляет 20 000 км, причем даже для дизельных вариантов.
У машин с 4,4-литровой «восьмеркой весьма тесная подкапотная компоновка, что является благодатной почвой для перегрева, усложняет ремонт и требует относительно частой замены подушек двигателей. Меж тем, основные ремонтные процедуры — замена подшипников вкладышей балансирного вала, нарушение циркуляции масла в каналах, и более частая (крайний срок — 120 тысяч км), чем у версии 3,2 л, замена узлов ГРМ. В неофициальном сервисе процедура тянет на 10–12 тысяч рублей, а у официального дилера обойдется заметно дороже.
Дизельные версии представлены двумя видами одного мотора с системой подачи топлива Common Rail. Она требует ответственного выбора АЗС. Но даже в этом случае каждые 40–50 тысяч километров у дизельных XC90 нужно промывать блок вихревой заслонки и систему вентиляции картера, а через 100 тысяч километров чистить систему рециркуляции отработавших газов (EGR). Но это меры профилактические, лечить же, скорее всего, придется капризный электропривод регулятора давления турбонаддува, причем только путем хирургической трансплантации, за 15 000 рублей. Из-за люфта оси моторчика перепускной клапан начинает опаздывать, и как следствие, от избыточного давления страдает турбокомпрессор (70–80 тысяч рублей). Увы, произойти подобное может практически при любом пробеге, тем более что его наверняка уже скручивали.
За счет светлых сидений салон на фото выглядит богато, но фурнитура и материалы XC90 заметно проще, чем у премиальных соперников, хотя и весьма износостойки
Этого не сказать о самом XC90. Шести-семилетние варианты могут оказаться во вполне сносном состоянии. Главное — тщательно выбирать конкретный автомобиль и не покупать его на последние деньги. Содержать и поддерживать Volvo в здравии стоит примерно столько же, сколько Q7, X5 или ML. Хотя при прочих равных купить XC90 получится все же дешевле.
Volvo XC90 — 1 хозяин, трассовый пробег 150 000 км, полное дилерское обслуживание, максимальная комплектация, без окрасов, 2012 год выпуска, куплена в 2013 году новой.
Изначально все начиналось с обмена. Мне позвонил клиент, взрослый мужчина, и он хотел купить Volvo XC70, так как раньше у него была подобная машина, и он был в восторге от нее. Но у него был Hyundai Genesis. Как так вышло? А просто на своей бу Volvo он приехал к дилеру, а ему ее оценили в 800 000 рублей и не копейкой больше… после этого он поехал в салон Hyundai и там ему её оценили в 1 100 000 рублей, и было принято решение купить Genesis. Вот Вам и ответ и почему люди берут Корейские авто, а ликвидность Volvo на Урале низкая, однако этот вариант, думаю, очень ликвиден, ниже поймете почему.
Ничего плохого про Genesis я так и не услышал, просто человеку снова хотелось Volvo! И тут подвернулся вариант обмена. По Genesis — один хозяин, пробег около 15000 км, если не ошибаюсь, состояние нового автомобиля + резина зимняя, машине год, в общем — идеал! Меня попросили посмотреть на обмен обе машины. Я же всегда говорю, обмен это вата, хорошие машины продают, а не меняют… И всегда, обмен выгоден кому-то одному, а другой при этом теряет деньги.
Приезжает Volvo на обмен с другого города, резина разная, есть окрасы по кузову, не ухоженная, дисков тормозных нет совсем, такого большого износа дисков сзади я не видел в жизни, вот-вот лопнут… И много других мелочей. Зачем менять идеального Корейца на старого, потрепанного Шведа? Так и поехала эта Volvo обратно в Тюмень, обмен не состоялся, ведь этот обмен, был бы выгоден владельцу Volvo.
Затем поиски разных вариантов, и все как обычно, на щитке 110 000 км, в документах по машине 240 000 км на последнем ТО у дилера, и пошло поехало… Хотели даже купить Mercedes GLK, но состояние тоже не устроило. И дело не в том, что мы придирчивые ребята, дело в том, что не было машины, за состояние которой хотелось бы заплатить. А после покупки хорошего автомобиля, клиент готов был вложиться соткой или 150 000 рублей до доведения до идеала. И заметьте, не 50 000 рублей(это цена одних покрышек, например), а 100 000 руб или даже 150 000 рублей, и при этом хорошая машина легко может потребовать столько денег тупо в мелочи, типа резины обоих комплектов, тормозных дисков и колодок в круг.
Но все изменилось, когда мы увидели Volvo XC90! Все что говорил хозяин автомобиля — подтвердилось. Он действительно целый, он действительно обслуженный и тд. Конечная цена за автомобиль 1 300 000 рублей. Что можно купить за 1 300 000 рублей? Вы наверняка помните мои посты про Тигуан, или недавний пост про Honda CR-V, эти машины стоят практически одинаково. И если после покупки Хонды за 1 200 000 рублей у всех порвало пукан, что за такой КАЛ, нельзя платить столько денег, то сегодня порвем пуканы ВАГоводам, потому что Тигуан ни стоит, ни одной своей копейки, если его сравнить с Volvo XC90:)
Но Вы должны понять, что все машины разные, и покупаются для разных целей и разными людьми.
Кто покупает Volvo? В основном — это взрослые, обеспеченные люди. На этих автомобилях не ездят пацанчики, потому что понтов в ней нет. А есть ли в Volvo качество? Давайте разбираться.
Внешний вид машины мало чем изменился с 2003 года, и нельзя назвать эту Volvo красавицей, но и уродливой я её не назову. Но при реально целом кузове, машина практически не имеет сколов! Краска не отпадает как на ВАГе кусками, и хром с автомобиля не слазит. Даже к пробегу 160 000 км, а такой он на щитке, ЛКП не потеряло былой блеск.
Бампер и зеркала R дизайн, однако, мало кто поймет разницу с обычным Volvo XC90, да собственно говоря, и я тоже:)
С покупкой этого автомобиля, я даже поменял свое мнение об этих авто. Ни для кого не секрет, что Volvo это очень безопасные автомобили, и тут куча опций от автоматического торможения, до контроля слепых зон. А в далекие времена, именно этот автомобиль считался самым безопасным по нормам Euro Ncap.
Под капотом у нас 5ти цилиндровый турбо бензиновый мотор с объемом 2,5 литра. Этот мотор уже давно проверен временем, и все его болячки известны.
Так как я с Volvo знаком очень мало, я, конечно, начал гуглить, читать, смотреть, общаться, чтобы найти слабые или сильные стороны автомобиля. И дело в том, что я начитался такого, что проще искать другую машину. Однако пообщавшись с Вольвоводами, я понял, что все эти поломки имеют место быть далеко не у каждого, и нужно уметь правильно обслуживать и содержать машину.
Периодичность ТО у Volvo — 20 000 км. Для турбомотора с уральской зимой этот интервал слишком велик. 10 000 км и не более, вот какая должна быть периодичность замены масла, и тогда никаких масложоров(про которые пишут), никаких выходов из строя датчиков и так далее. ГРМ двигателя — ремень. Не нашел информации чтобы он у кого-то рвался, а это значит с ремнем проблем нет.
Автоматы. Был древний автомат от GM еще, тот долго не жил, но это пережиток прошлого, там его и оставим. Но и по другим автоматам — Aisin многие пишут о проблемах. Почему так происходит? Снова я готов объяснить это.
1. Масло в автомате тоже нужно менять не более чем через 60 000 км, а лучше даже ранее, и тогда проблем не будет.
2. Нужно уметь ездить и на автоматах, и давать ему прогреться в -30 зимой, а не жать в пол.
3. Все доп защиты по днищу могут способствовать плохому остыванию поддона коробки, и при динамичной эксплуатации тоже можно убить автомат.
Сам по себе автомат, без каких либо на то видимых причин не умирает! Он надежен!
И в четвертый пункт я бы вставил тот факт, что многие машины продают со смотанными пробегами, а значит жаловаться на машину с реальным пробегом 400 — 500 000 км не стоит. А на Volvo на Урале мало не ездят, а самое главное, что те, кто ищут Volvo нормально относятся к большому пробегу и не ищут вариант с пробегом до 100 000 км как часто это бывает, когда ищут другие автомобили.
Конкретно на этом автомобиле двигатель не имеет ни единой проблемы, и жора масла нет вообще. А автомат работает идеально, а масло в нем новое.
Хочется сказать, что у Volvo я маленьких пробегов никогда не видел. На этих авто обычно много ездят! И почти все Volvo, которые я видел в Челябинске, обслуживали у дилера. Я ни разу не видел колхоза со стороны владельцев этих авто. Но мне так же попадались Volvo с реальным пробегом 100 000 км и укатанных в ноль, и с 200 000 км которые были намного лучше, чем с меньшим пробегом. Почти у каждой Volvo пачка накладных на обслугу или ремонт. Связано это вновь с тем, что ездит на них более взрослое поколение, и они очень трепетно относятся к разного рода документам.
Эта машина не исключение. Она обслуживалась у дилера. Были все заказ-наряды, сервисная книга, а так же распечатки от дилера, которые вы увидите ниже. Я выложу даже не все, были и еще документы. И за 150 000 км из гарантийных ремонтов была лишь замена одной стойки. Именно с такой историей обслуги и можно покупать эти машины. И лучше обойти стороной машину, у которой документов на обслугу нет, это относиться не только к Volvo.
По ходовке машина тоже имеет свои болячки. В первую очередь это задние подшипники ступицы, однако, эту проблему все-таки решили, да и есть не оригинальные запчасти хорошего качества.
Запчасти подобраны НЕ ПО VIN этой машины. Просто с Экзиста по поиску. Мог где-то ошибиться.
Volvo 31340100 Ступица полуоси задняя правая 3 шт. 2 дн.17 575
В остальном же, ходовая не приносит много неприятностей, ходит достаточно долго. У Volvo XC90 cтоят стойки Nivomat — Система автоматического поддержания уровня кузова. Цена на них конечно не маленькая, но и много плюсов, ведь сзади у Вольво 3ий ряд сидений и полный привод, а вся ходовая естественно рычажная, а значит время от времени требует денег.
Volvo 30683451 Амортизатор подвески газовый 1 шт. 3 дн.30 633
А цена обычной стойки такая же, как и у обычных автомобилей. И как я читал, многие вместо нивоматов ставили обычные стойки.
Volvo 31201452 Амортизатор газовый задний 14 шт. 2 дн.8 855
Сам полный привод тоже имеет ряд проблем, но углубляться в эту тему я не буду, все зависит от многих факторов в том числе и обслуги, скажу лишь, что крестовины кардана не меняются отдельно. Но в России все это можно починить при желании, есть куча сервисов, которые специализируются на карданах. По технике машины у меня всё.
Volvo 31256271 Вал карданный 2 шт. 5 дн. 82 435
Хотя крестовины продаются отдельно, проясните этот вопрос, кто знает наверняка. И как я понял, подходит ремкомплект от BMW.
BMW 26 11 7 518 304 Ремкомплект карданного шарнира с крестов 13 дн.5 133
Но, как я ранее говорил, купленный автомобиль не имел никаких проблем по ходовой.
Давайте заглянем в салон автомобиля. Качество материалов Вольво, именно настоящих Volvo все на высоком уровне, а не каких-нибудь S40 на 1,8л
Сам по себе салон очень на любителя в этих автомобилях, и он может, как нравится, так и вызывать отвращение. Посмотрите на него и решите сами. Но не забывайте, что по своей сути этой машине больше 10 лет уже. При первом знакомстве, может не понравиться, как мне, например. Мне было неудобно, много кнопок и тд. Однако, все дело в привычке.
Деревянный руль, лак которого находится в идеальном состоянии к пробегу 160 000 км. А вот приборка выглядит устаревшей, зато легко читается.
Сидения. Начнем с того, что их много, и если нужно купить что-то из семиместного, то выбора в принципе не много.
Посмотрите на водительское сидение и его состояние к пробегу 160 000 км, оно идеальное. А при этом, оно имеет и эл. регулировки, и вентиляцию, а так же память. Оно без больших боковых поддержек, что тоже нравится более взрослому поколению с плотным телосложением, но сидеть в неё удобно.
Если же говорить об опциях, то в эти деньги я думаю, найти конкурента будет очень тяжело, а может и вовсе невозможно, напишите свои варианты в комментарии.
У Volvo есть даже полноценный холодильник! Нет, он не работает от кондиционера, это не охлаждаемый бардачок, это именно холодильник в подлокотнике. Навигация, блютуз, люк, и прочее, даже не буду объяснять, смотрите видео.
А деревянная ручка АКПП выглядит как новая.
Сзади места достаточно. Штатные мониторы в подголовниках, а так же заводское детское кресло, которое трансформируется из заднего дивана. У моего клиента, сын в восторге от этого:)
Да и сзади есть подогревы сидений и климат контроль. Есть аудио выходы и своя розетка.
Багажник автомобиля большой, если сложен третий ряд сидений. И даже у третьего ряда сидений есть климат контроль, подлокотники и подстаканники.
Даже ключ у этих автомобилей выглядит немного иначе.
Но как и многие б/у авто эта машина имела один косяк. Можете оценить масштабы по фото ниже.
Итог покупки.
Думали найти машину, вложиться в неё, довести до идеального состояния, и кататься с улыбкой среди гор(машина не в Челябинске теперь). На деле же, после всех проверок в профильных сервисах, машине требовалась только замена колодок:) И это к пробегу 160 000 км. Поломок не было, что подтверждается документами и официалами, не было, кроме одной стойки.
Надежность.
Автомобиль вполне себе надежен! Главное делать все вовремя, и это не так, как говорят официальные дилеры, а так, как этого требует автомобиль. И тогда проблем приносить машина не будет. Хотя такое относиться ко многим автомобилям, но некоторые конструктивные решения многих производителей делают так, что хоть обслуживай хоть нет, она развалится(без примеров, каждый и так знает про что я)
Ликвидность.
На Урале она низкая, однако, за Volvo в такой комплектации многие гоняются по всей стране. И продать конкретно этот автомобиль я считаю можно очень быстро. К примеру, прошлый, первый хозяин продал её за два дня. Но в цене эти автомобили теряют достаточно быстро, если ее купили новой. То есть купить б/у значит изрядно сохранить свой бюджет, главное найти достойный вариант, а с выходом нового кузова, цена на этот кузов стала еще чуть доступнее. Новый кузов чисто визуально мне очень нравится, но дел с ней еще не имел.
Что купить за 1 300 000 рублей?
После поста об Honda CR-V VAGоводов порвало! Дорого, не едет и прочее. Но машина приобреталась для своих нужд заказчика, и его полностью она устраивает.
А стоит ли сравнивать Tiguan с Volvo XC90? Конечно, стоит, ведь Тигуан такой Вольво в подметки не годится, не так ли?
По дороговизне обслуги я могу сказать, что ВАГ содержать не дешевле. Ведь у него куча проблем, а ВАГ с большим пробегом Вы видели? — 420. А что если купить 4ех летний Superb с пробегом 70 000 км?
Я всегда сравниваю б/у машины по цене. Именно по цене, а не по классу. Ведь имея 1 300 000 рублей выбор у Вас большой, если Вы ищете не новый автомобиль. И каждый решает сам, что ему будет лучше, но эта Вольво лучшее, что я видел в этот бюджет.
Но этот лучший автомобиль, он худший, потому что его мало кто готов купить… И вот на такой тупой фразе, я закончу свой рассказ. Всем МИР.
PS: нет машин лучше или хуже, каждому свое! Но говоря, что Honda CR-V говно, теперь я с уверенностью могу сказать, что Tiguan дно, по сравнению с Volvo XC90:) Так что будьте вежливы и адекватны в своих комментариях. Каждый ищет машину для себя, а не чтобы нравиться другим. И я всегда пишу плюсы автомобилей, и именно из-за них и берут эти авто, а значит минусы этого авто незначительные для клиента, ведь выбор делался осознанно! Кому-то нужна надежность, кому много места, другим нужны опции, а кому-то подавай мягкий пластик.
А Мерседес за лям не имеет даже климат контроля, зато ты нравишься другим людям и можешь говорить, что у тебя МЕРС — Mercedes A180. Стоит ли покупать за миллион рублей?
Читайте также: