Вольво хс70 как работает полный привод
Очень хороший и качественный автомобиль, не подведёт никогда, за безопасность и говорить не нужно ,двигатель 3.2 бензин один из самых лучших двигателей в линейки вольво.
По кузову не гниёт и не ржавеет! Очень качественный и просторный салон,шикарная музыка dinaudio
На пробеге 280т км заменил подушки двигателя, сайлентблоки нижнего рычага,шаровые опоры,опоры пер амортизаторов,ходовая часть подходит от форд мондео
Крепкий , Самый Безопасный в мире , с непревзойденным комфортом и невероятно экономичный Премиального класса автомобиль ! Нельзя не отметить , просто безупречную - что зимой , что летом , работу климатической установки - единожды установив 21 , 5 градуса на раздельном климате - больше не прикасаешься к регулировке температуры - от слова вообще ! Авто в « базе « очень хорошо укомплектовано всевозможными необходимыми в каждодневной эксплуатации системами , которые просто и скромно РАБОТАЮТ и обеспечивают владельцу уверенность и ежеминутное удовольствие , в любое время года !
Причина продажи - приобретение Порше Кайена … - всё хорошо и автомобиль новый , но всё равно - свою Вольво вспоминаю с каким то особенным тёплом и благодарностью , что на протяжении 9 лет она была надежным Другом , членом семьи и всегда была рядом - всегда надежная , тёплая , комфортная и беспроблемная , дарящая только положительные эмоции !
За все время , где то на 6- 7 году эксплуатации , перестала запускаться Вебасто - Вскрытие показало , что банально образовался нагар на свече накаливания ! Аккуратная очистка - очень аккуратная , а не напильником …- и работа обогревателя больше не вызывала претензий .
Единственный момент - при вскрытии корпуса В ОБЯЗАТЕЛЬНОМ ПОРЯДКЕ . контролируйте , чтобы устанавливали НОВУЮ прокладку между « мокрой « и « сухой частью обогревателя ! Это старый трюк сервисменов , когда ставят старую прокладку - максимум через неделю клиент возвращается , но уже для замены полностью электронных « мозгов « , которые по стоимости практически как новый комплект …! Но это уже не неисправность автомобиля - а не более , чем , типа - «человеческий фактор « .
Отличный надежный а/м. Не подводил не когда. Очень доволен общением с ним и обязательно приобрету такой же!)))
А автомастерских частенько исступления лохов при ремонте данного авто, и либо завышают ремонт либо стараются навязать ненужный ремонт!
Не очень развита сеть обслуживания, иногда приходится искать спецов. Каких-то особых проблем правда не было
Не понравилось не знание потенциальных покупателей данного авто и его потенциала, но при этом говоря, что все дорого и часто ломается
Насос халдекса и то, халатность и не компетентность на тот момент мастеров официального сервиса, утрверждавшего, что халдекс не обслуживается
Общая надёжность авто, хорошая инерционная подвеска, отзывчивый двигатель, хорошая динамика, умеренный расход.
Замена радиатора охлаждения на 230к, замена двигателя, задних тормозных дисков и колодок в круг 235к , замена муфты холдекс 235к
Для меня нет, являюсь фанатом этой марки.
В плане обслуживания, так же, или даже дешевле аналогичных авто. Всё-таки машине 12 лет, надо это понимать.
У всех автомобилей, что дизель 2.4, что бензин 3.2/Т6 (вопрос как ездить) к пробегу 200тыс км +- : ремонт заднего редуктора (30тыс руб), втулка угловой передачи (11т.р), возможно ремонт шлицов угловой передачи. Так же, особенностью 3.2 является течь масла в районе цепи, стоимость ремонта требует высокой квалификации и спец инструмента (стоимость работ с расходниками +- 80т.р). В остальном - только расходники. Подвеска пробивается на лежачих, если их не замечать. Можно поставить пружины от хс60, авто станет более собранным.
Комфорт, динамика, управляемость, удобство и продуманность ипользования, тепло, тихо, проходимость, современность, приспособленность к использованию в зимний период.
Необходимо давать аккумулятору заряжаться в зимний период при частом использовании вебасто и малых пробегах.
Во время владения я особых минусов не нашёл, может быть только высокие цены на оригинальные аксессуары (типа бокс на крышу, декоративные пороги и т. д).
Ни когда ни чего серьёзного не ломалось, но и менял все что требовалось по регламенту всегда вовремя. Провладел 6 лет, проехал 170000 км и думаю что следующего хозяина она будет радовать не меньше, при должном обслуживании.
Это лучший автомобиль желаю новому хозяину удачи и удовольствия от езды на этом прекрасном автомобиле.!
Очень надежна, комфортная машина.
Проходимость на 5 из 5 для паркетника.
Динамика, мягкость подвески, шумоизоляция, акустический комфорт.
крепкая подвеска, экономичный дизельный двигатель, хорошее ЛКП, качественный салон, богатое оснащение в большинстве комплектаций
дорогие запчасти, распространенные поломки, устранение которых недёшево: выход из строя замков дверей, вентилятора отопителя, темь сашьника переднего привода на больших пробегах
Нестареющая классика. И на природу и в театр. "Европейский" салон. Натуральные материалы отделки. В Inscription уровень "бог". Большой клиренс и удобный багажник. Безопасность. Вебасто. Эмоции от каждой поездки только положительные (внешний вид, управляемость, салон). Эластичный мотор. Вообщем "Я качусь")
Второй авто в семье Куга 2. Едешь и как-будто сельдерей жуёшь. Эмоций 0
Дороговизна ориг запчастей. Высокому водителю (под 1,90) будет не очень комфортно. Пинки АКПП (адаптация, замена масла, доп радиатор, итд). Свист вентилятора печки. Замки дверей (моторчик). Маловато места для ног задних пассажиров. Неликвид (но и продавать не хочу)). И все недостатки для меня меркнут по сравнению с отдачей.
Очень комфортный, и экономичный автомобиль (дизель),хорошая шумоизоляция,хорошая Музыка,с электрикой у авто проблем нет,на авто не разу не чего не ломалось так как постоянно за ним следил, то Проводил раньше чем положено
За 1,5 года эксплуатации при пробеге 60ткм; было заменяло,все сайлентблоки,грм,приводные ремни,ролик натяжитель приводного ремня,передняя ступица,прокладка крышки клапанов,моторчик печки,амортизаторы багажника(в мороз начал сам опускаться)масло в двс каждые 8ткм,топливный 10ткм,масло капа 30ткм.своевременное обслуживание Вольво. Xc70 недоставет проблем с автомобилем
Очень удобный салон,огромный багажник,неубиваемая ходовка,отличная управляемость на больших скоростях,мощный двигатель.
тихий, экономичный, вместительный, износостойкая кожа, удобные сиденья, хорошая штатная акустика, "нарядный" салон
Сиденья не для легкой комплекции, в стандартных сиденьях очень слабая боковая поддержка, нужно заказывать сиденья подороже.
За 7,5 лет - вышел из строя 2 раза электронный замок задней двери и . все. Ещё вроде .. а нет это на другой машине))
проходимец
высокой клиренс, энергоемкая подвеска
объемный
стильный
великолепная стойкая кожа салона
удобные сидения
мало места для задних пассажиров, задние сидения можно было бы сделать сдвигающимися (либо место для ног, либо объем багажника)
цилиндры "решетки" умирают через 2-3 года. В итоге "решетку" убрал вообще. Проблема вечная, после замены 2-3 года и снова менять
очень маленькие карманы в дверях - только для пачки сигарет
мотор привода вискомуфты - болезнь. К замене через каждые 3-4 года
задние ступицы - болезнь, плохой сальник подшипника. новые к замене через 80-90 тыс пробега
задумчивый автомат
в АКПП нет фильтра
неудачное расположение электродвигателя улитки вентиляции солона. К замене через 80-90 тысяч
большой расход масла на угар
Комфорт, даже в мелочах, надежность. качество материалов, уверенное движение на дороге. Сиденье водителя для тех у кого проблемы со спиной просто идеальное. Рост 190 см, с посадкой-высадкой без проблем. Климатическая система одна из лучших, до -45С стекла чистые, прогрев салона быстрый (штатная Вебаста). Очень тяговитый двигатель. Основные пробеги трасса это ее стихия.
Длинные передние и задние свесы бамперов, на проселочной дороге аккуратней. Сзади немного места для пассажиров.
Моторчик отопителя-замена -200-тыс.км
Рулевая рейка-ремонт-230 тыс.км
Замена горелки вебасты-240 тыс.км
Остальное регламентные замены (масла, фильтра, ремни).
Отъездил 5 лет по Москве и области и 5 лет по Екатеринбургу и Уралу. Высокая надежность при внимательном отношении
Удобство. Комфорт как в городе так и в дальние поездках так и в походах на природу. Водитель не устает пассажиры спят
Салон с разложенными задними сиденньями превращается в палатку на колесах
Покупал с учётом нужд при строительстве дома
Купил чехол для багажника, вожу ВСЕ! Дрова. Собаку, мешки с цементом, банки с краской, саженцы, чемоданы, доски длиной до 2,2 метра помещаются легко
Что не входит в багажник (например надувная байдарка) везу на крыше на поперечных рейтингах (до 4 м ) ил в багажнике Thule
При всей такой работе кожаный салон выглядит вполне прилично, пропылесосил и шефа встречать в аэропорту
Очень качественный климат контроль и в жару и в холод. На трассе можно и разогнаться, но собаку тошнит и банки гремят, больше 120 не езжу , обычно 100-110, любуюсь природой за окном
Высокая проходимость при правильной езде, лесные дороги не проблема. Не любит скользкий чернозём и рыхлый снег- Надоть шоссейную резину менять на специальную
Офигенная Музыка на 6 дисков
Вебастой не пользуюсь нет нужды и так хорошо.
Качествнная Покраска и защита от коррозии кузова
Немного плавно и мягко и неторопливо после динамичных седанов. Что поделать - сарай он и есть сарай корова вам не лошадь, но если надо скачет и по ухабам и копыта целы
Спорный внешний вид, вислая жопа, может и несимпатичная, но верная , привыкаешь. Нонешние и того страшней
Отсутствие дублей запчастей актуально после 6-8 года работы Фирменные запчасти недешевы, хотя и нужны не часто
Докатка - позор автопрома
Баллонный ключ и домкрат сразу купите хорошие и крепкие Ключ развернулся розочкой когда на него ногой встали - а рукой таким ключом сил не хватит Домкрат купите на 3 тонны
Короче недостатки все по мелочи и по глупости
Через 6 месяцев после покупки сломался датчик вентиляторе (вентилятор у ней не ремнём, а электромотором крутится) Поменяли весь блок стоимостью 1000$ по гарантии
Рвал ремень привода допоборудования в тртий год. Обошлось без последствий
Пару лет а октябрях в замарозки отказывалась заводиться по причине летнего дизтоплива в баке Эвакуировали, приютили, отогрели, топливо заменили
Замена рулевых тяг 7-й год
Замена сайлентблоков на дубли - 8 год
Сломанная докатка и домкрат - 10 год теперь вожу в багажнике зимнее колесо, в отсек не влезает
Были глюки с ключом зажигания на 7 году, иногда ключ не хотел выходить из гнезда. Не лечили, само прошло Но это уже электроника , а она везде слабоТОЧНАЯ
Поездка "на дальняк" показала насколько комфортно наворачивать километры по трассе нашей необъятной родины: будь то идеальный асфальт платных участков или участки рябого асфальта где-нибудь в провинции. Подвеска отрабатывает, обратная связь на руле работает как должна . На грунте едешь так же уверенно, но удовольствие не то, здесь Вольво бессильны . Там правит наш автопром - будь то УАЗ или лада, быть может Duster. В них комфортно не потому что трясёт меньше, а потому, что если что-то отвалится, ты на дороге это и прикрутишь, или дотянешь до ближайшего села, и там что-нибудь подберёшь в автолавке, либо местный сварщик приварит тебе всё в гараже ближайшего ЛесПромХоза. С вольво этот фокус не пройдёт - попытка колхозного ремонта может стоить дороже, чем эвакуатор, до сервиса , где знают, что это зверь такой.
Я уже как-то затрагивал необходимость полного привода . Для меня в этой машине абсолютно бесполезной опции. Нет в это машине никакого желания валить боком или лезть в какой-то дикий оффроад.
Масса авто 2.3-2.4 тонны. Она стоит как вкопанная на дороге. Зима у нас выдалась весьма снежная и нынешние погодные условия ей совсем не страшны, не было даже намёка на застревание при парковке сквозь накиданную снегоуборочниками бровку. Есть только опасения за бампера. За городом парковка в рыхлом 30-ти сантиметровом снегу тоже не проблема. Здесь вернусь к резине с 215 шириной, возможно 235 будет везти себя иначе.
По отзывам владельцев полноприводной версии, которым довелось на какой-то период отключить задний привод – разница в движении не ощутима. Только на резком старте со светофора, начинает перед копать. Если такой потребности в этом нет, так и катаются. В интернете натыкался на отзыв о том, как человек купил вольво с полным приводом, и откатался на ней год, а потом узнал, что зад не работает. Исправление этого недоразумения не привело к восторгу, возможно где-то полный привод и застрянет дальше, но стоит ли оно того.
Ставим лайки, подписываемся. Канал будет жить, если будет спрос. Машина действительно достойная внимания, есть масса мелочей о которых опытные ВольвоВоды и не догадывались все эти годы. Очень много разрозненной информации, давайте соберём её здесь.
- Чтобы понять, в чем состоит разница между Volvo XC70, которые выпускались до 2007 года, и представленными после, проще всего прибегнуть к сравнению Volvo 740 и 850. По потребительским характеристикам модели похожи, но по конструкции это два совершенно разных автомобиля.
Так и в случае с XC70. Второе поколение было сделано с чистого листа. Пропорциями, силуэтом оно напоминает предшественника, но в нем все другое, за исключением эмблемы.
"Второй" ХС70 разрабатывался под влиянием хозяина Volvo на тот момент компании Ford. Подобная платформа - у Mondeo четвертого поколения, судя по всему, ее с определенными изменениями и взяли за основу.
С этого начался наш разговор с Евгением Сидоровым, заместителем директора СТО "Техавто 22 век" , однако целью беседы был не столько поиск сходства и отличий ХС70 двух поколений, сколько рассмотрение проблем этих машин и способов избежать их преждевременного возникновения.
Что должны знать о ХС70 их владельцы или лица, собирающиеся купить такой автомобиль, - вот в чем заключался вопрос. А ответ на него мы надеемся услышать из уст руководителя сервиса, специализирующегося на ремонте Volvo.
- Всего в модельном ряду ХС70, выпускавшихся в 2000-2007 годах, можно насчитать 4 дизельных мотора объемом 2,4 литра и мощность от 120 до 151 киловатта, - продолжил Евгений. - Все они конструктивно похожи…
Диаметр цилиндров, ход поршня у них одинаковые. Различие мощности на отдельных модификациях достигалось за счет изменений в турбонаддуве и программном обеспечении.
Полтора года назад мы встречались по поводу проблем и надежности Volvo S80. Тогда я об этих дизелях подробно рассказывал. Некоторые изменения с ними произошли, но они вовсе не принципиальные. Поэтому сомневаюсь, нужно ли подробно повторять об их проблемах, когда есть интернет, в котором нетрудно найти статью "Разборка ABW.BY. Вся правда о Volvo S80, рассказанная руководителем СТО" и почитать, что в этих моторах хорошо, а что плохо.
Что касается дизелей нового поколения, то их отличительная особенность - двойной турбонаддув, а главное несчастье - ремни привода навесных агрегатов. Их два - один идет на компрессор кондиционера, другим приводится генератор.
Ремни рвутся, а затем попадают под ремень привода ГРМ. Вернее, могут попасть, потому что не факт, что это произойдет обязательно. Но если не повезет, то далее ждут все проблемы, которые вытекают, когда клапаны встречаются с поршнями. Это касается не только ХС70. На S80 и ХС60 этих же лет ставились такие же дизели, поэтому для них сказанное тоже актуально.
На моторах нового поколения первых выпусков стоял гидравлический натяжной ролик. Позже его заменили роликом с обыкновенной пружиной. Не берусь говорить, из каких соображений произошла замена, но причина, видимо, была.
Меняет ролики официальный дилер. Что-то вроде отзывной кампании. У дилера есть заводское приспособление, с помощью которого пересверливаются отверстия, нарезаются резьбы. Владелец платит за запчасти, остальное вроде бы делается бесплатно, но лучше уточнить у дилера.
Все моторы 2.4 оснащались системой питания Bosch, а вот на дизеле 2.0, который появился на втором поколении, стоит Siemens. Тут уже надо подумать, потому что ремонтопригодность топливной аппаратуры этой марки под большим вопросом из-за отсутствия запчастей и топливных карт для диагностики.
На дизелях нового поколения удобнее доставать топливные форсунки, так как нет боковых подводов, но в целом моторы стали менее ремонтопригодными, как, впрочем, и все современные двигатели в сравнении со своими предшественниками.
Двойной турбонаддув - это две турбины низкого и высокого давления, сблокированные в одном агрегате. По сроку службы никаких изменений не произошло. Если использовать правильное масло, вовремя его менять, давать двигателю по окончании поездки поработать минуты две, чтобы к моменту, когда прекратится подача масла под давлением, замедлилось вращение роторов, прослужит сдвоенная турбина столько же, сколько выдерживала одинарная.
Отличие - в цене замены либо ремонта. Правда, чтобы меняли агрегат целиком на новый, я не слышал, потому что стоимость новой сдвоенной турбины слишком велика. А ремонт в специализированных мастерских обойдется примерно в 500-550 рублей с двухлетней гарантией.
Но повторюсь: к надежности турбин претензий нет, поэтому главное, что должен делать владелец, чтобы двигатель преждевременно не попал в серьезный ремонт, - следить за ремнями привода навесных агрегатов. Менять своевременно, не позже 60 тысяч километров, ставить только "оригинал", потому что даже вроде бы качественный заменитель может преподнести крайне неприятный сюрприз.
Мы знаем случаи, когда владелец пытался сэкономить 10 долларов на разнице между "оригиналом" и заменителем приличной марки, а в результате имел печальные последствия экономии уже через 10-20 тысяч километров после замены. Из-за несущественных, казалось бы, износов подшипников, роликов, подклиниваний обгонной муфты на генераторе бывало, что оригинальные ремни не выхаживали свой срок, куда уж тут заменителям…
С рокерами и гидрокомпенсаторами ситуация та же, что и в дизелях старого поколения. Вообще, помимо того, что для обслуживания требуются качественные технические жидкости, для мотора полезно сократить периодичность замены масла по сравнению с рекомендованной заводом-изготовителем. Наше дизтопливо, езда по городу с большим количеством простоев в пробках, когда двигатель работает, но пробег не изменяется, требуют, чтобы интервал между ТО не превышал 10 тысяч километров.
Участник Клуба
Меню пользователя
Полный привод Вольво
Тему навеяло двухдневное безобразие на дорогах. К слову я ему рад Наконец-то смог оценить реализацию полного привода Вольво в целом и его реакцию на прямые провокации в частности.
Всем поделюсь Но сначала хочу услышать мнение более опытных соклубников по этой теме. Можно в сравнении с тем что было до или одновременно )
Я кстати правильно понимаю, что какой-то минимальный процент (5%?) у нас всегда назад передается? Т.е привод условно полный?
Участник Клуба
Меню пользователя
Тему навеяло двухдневное безобразие на дорогах. К слову я ему рад Наконец-то смог оценить реализацию полного привода Вольво в целом и его реакцию на прямые провокации в частности.
Всем поделюсь Но сначала хочу услышать мнение более опытных соклубников по этой теме. Можно в сравнении с тем что было до или одновременно )
Я кстати правильно понимаю, что какой-то минимальный процент (5%?) у нас всегда назад передается? Т.е привод условно полный?
Не знаю как на новом ХС90, но мой ведёт себя в глубоком снегу просто шикарно. Здесь вроде тоже всё наглядно показано:
Участник Клуба
Меню пользователя
Да, это из плюсов. На скользкие поребрики в снегу карабкается легко. В снежную целину загонять я ее и близко не собираюсь, но для городского "бездорожья" точно зачёт.
Но я писал больше про рулежку на скользких покрытиях, возможности трансмиссии в пределе и главное о том, насколько машина безопасно себя ведёт за гранью (последнее не проверял, интересно к чему готовиться)
Участник Клуба
Меню пользователя
Но я писал больше про рулежку на скользких покрытиях, возможности трансмиссии в пределе и главное о том, насколько машина безопасно себя ведёт за гранью (последнее не проверял, интересно к чему готовиться)
Как бы не хвалили все торсен, но именно в критических ситуациях, которые в подавляющем большинстве случаев происходят именно в "общегражданских" ситуациях (город, трасса), халдекс ведёт себя предсказуемее и более понятно для неопытного водителя.
Banned
Меню пользователя
Тему навеяло двухдневное безобразие на дорогах. К слову я ему рад Наконец-то смог оценить реализацию полного привода Вольво в целом и его реакцию на прямые провокации в частности.
Всем поделюсь Но сначала хочу услышать мнение более опытных соклубников по этой теме. Можно в сравнении с тем что было до или одновременно )
Я кстати правильно понимаю, что какой-то минимальный процент (5%?) у нас всегда назад передается? Т.е привод условно полный?
Нет там никакого постоянного полного привода, задняя ось нагружается только при старте/разгоне и при пробуксовках, я чувствовал момент подключения на льду и снегу. иногда очень жестко схватывала. Итого: когда буксует и всё подключается, то претензий не было - хорошо роет, но в переходные периоды мне не нравилось, нестабильная машина, требовала внимание, а жесткая подвеска на зимней разбитой дороге еще больше уверенности убавляла. ты же до этого на торсене ездил, так вот он недосигаем. Я когда с диско 4 пересел, то радовался рулежке на хорошей дороге, пока на зимнюю трассу посредственного качества не попал, вот тут и вылезло всё. и колея, и каша. которую я до этого не замечал
1 благодарность:
Banned
Меню пользователя
Как бы не хвалили все торсен, но именно в критических ситуациях, которые в подавляющем большинстве случаев происходят именно в "общегражданских" ситуациях (город, трасса), халдекс ведёт себя предсказуемее и более понятно для неопытного водителя.
Это связано только с тем, что когда над торсеном или постоянным полным приводом теряется контроль, что наступает сильно позже, то сделать уже ничего нельзя
Участник Клуба
Меню пользователя
это связано только с тем, что когда над торсеном или постоянным полным приводом теряется контроль, что наступает сильно позже, то сделать уже ничего нельзя
в том числе. но есть ещё нюанс: у меня были как два оллроада, так и служебный туарег nf. все с торсеном. так вот на сильно скользкой дороге хс90 держит прямую ровнее и стабильнее, как это ни странно. лишь первый оллроад был очень схож. туарег вообще начинало мотать при скорости 40.
Banned
Меню пользователя
в том числе. но есть ещё нюанс: у меня были как два оллроада, так и служебный туарег nf. все с торсеном. так вот на сильно скользкой дороге хс90 держит прямую ровнее и стабильнее, как это ни странно. лишь первый оллроад был очень схож. туарег вообще начинало мотать при скорости 40.
1 благодарность:
Участник Клуба
Меню пользователя
Участник Клуба
Меню пользователя
Banned
Меню пользователя
Мне лично эти ролики не интересны, я год на ней отъездил
В этом может быть и разница, липучка - липучке рознь. также не поверю в мотания таурега при 40 км в час
1 благодарность:
Участник Клуба
Меню пользователя
Участник Клуба
Меню пользователя
Подловил Да, после честной Кватро ощущение, что сел на полуполный привод. Если газ резко на совсем скользком покрытии со старта дать, нос сначала увадит.
Стабилизации машины на траектории за счет переброски момента нет от слова совсем. Кватро прямо ввинчивала в повороты, это ощущалось. Тут полный привод как у Санта Фе. Ощущения один в один.
Но на самом деле ничего плохого сказать не хочу. Вполне органично для данного автомобиля. Да и медленнее едешь - больше шансов вовремя остановиться. В отличии от кватро нет ощущения "на льду как на асфальте" )))
Ещё в принципе понравилась реакция на провокацию - "резкий" газ в середине 90 градусного поворота. Ждал подвоха от подключаемой трансмиссии. Но нет. Машину просто выносит наружу. Противозаноска кстати не слышна и не чувствуется, только лампочка моргает. Этот вывод предварительный, понятно что скорости были детскими. Как машина себя поведет в реальной ситуации пока не понятно. Да и нет планов проверять
Читайте также: