Волга сайбер или додж стратус что лучше
Дорогие друзья, всем всем привет! На связи снова Александр. В сегодняшней статье мы с вами постараемся завершить рассмотрение модельного ряда "Волги", который начали от ГАЗ-24 в предыдущих выпусках. И сегодня рассмотрим не менее известный "экземпляр" Волгу Сайбер.
Начало всей истории, выпуск
Volga Siber в известном смысле антипод (если не брать во внимание, что он тоже переднеприводный седан) - первый автомобиль был выпущен с конвейера в Нижнем Новгороде немногим раньше 2008 года.
Сборка производилась крупноузловым методом из закупленных американских штампов. При всем этом конечная локализация модели должна была составлять не более 50%. Именно этими процентами и отличались американские модели Chrysler Sebring (или Dodge Stratus) в российском исполнении Volga Siber.
Здесь необходимо отметить, что новоявленная новинка, в принципе, понравилась российским автовладельцам. Но как бывает во всяком хорошем деле, без недостатков не обошлось.
Сама конструкция
Его первое воплощение - это Chrysler Sebring, которые выпускались в Соединенных Штатах Америки с 2001 года, и к моменту внедрения сборки на конвейере в Нижнем платформа JR41 была отработана до мелочей.
Этот ненавистный аккумуляторный отсек
Однако российская реальность внесла некоторые неудобства, в частности, компоновке моторного отсека. Аккумуляторный отсек в Волге Сайбер, точно также как и на Dodge Stratus, Chrysler Sebring находится в левой части переднего бампера, и в случае если он разрядился, то чтобы снять его вам придется приподнять машину домкратом, снять колесо и ещё подкрылок. Только тогда возможно реально добраться до аккумулятора. Чуть ниже на видео снятие или замена аккумуляторной батареи на Dodge Stratus, Chrysler Sebring а также Volga Siber
Однако под капотом у Volga Siber, ровно также как и у американского её прародителя, существуют дистанционные клеммы, с помощью которых возможно обесточить автомобиль, не залезая в аккумуляторный отсек.
По другому варианту, как прописано в инструкции по ремонту авто, оказывается, что снимать колесо для снятия АКБ совсем необязательно. Достаточно лишь вывернуть колёса до упора вправо, так как показано в видеозаписи. Но надо, конечно, иметь ввиду, что это не совсем правильный вариант решения вопроса.
Всю свою лютую ненависть по поводу снятия лишний раз колеса, может смягчить следующее обстоятельство. Аккумуляторы в Volga Siber ставили очень качественные, которые вполне могли служить по 5-6 лет при бережной эксплуатации.
Силовой агрегат и коробка передач
Такое же правило эксплуатации касается основных агрегатов: 4-цилиндровый 2,4-литровый бензиновый двигатель со 143 л.с., который, к слову, так и остался для Volga Siber единственным, что бывает редкостью. Кстати говоря, планировались ещё и 2-х литровые версии, и 2,7-литровый V6.
Непосредственно сам кузов и расход топлива
Металл из которого сделан кузов - это холоднокатаная оцинкованная сталь, которая специально поставлялась из Детройта и красилась уже на автозаводе в Нижнем Новгороде. Соответственно отличалась особой прочностью и сильным сопротивлением коррозии.
Один из самых удачных дизайнов
Evgeny, он то как раз знает. Подвеска, абсолютно такая же как на себринге/стратусе 2.4 и только пружины от версий с мотором 2.7 !
Евгений, есть желание поспорить? Аргументы, пруфы и все будет в порядке. А так это просто балабольство. И читай внимательно: ПРУЖИНЫ от а/м с мотором 2.7.
Семен, вот кстати, да. У Сайбера записано 143 л.с., что меньше, чем записано у Себринга/Стратуса с 2.4. Но, по некоторым данным, так было сделано чтобы понизить тарифную ставку налога на владение а/м. Т.е. сделано только на бумаге ))
У меня есть мнение что это из-за метода измерения) Просто на сколько мне известно в США лошадиные силы измеряют не на автомобиле, а непосредственно на двигателе, установленном на стенде. А в Европе и России тоже, измеряют мощность уже на колесах. Вот и уходят эти 9 сил на потери в моторной установке и трансмиссии.
Американские автомобили Dodge Stratus и Chrysler Sebring, у которых очень много чего общего, потому, что они одной серии, и выпускались с 2001 по 2007 годы. В Россию их поначалу привозили бэушными, а позже эти машины стали продавать официально, но особой популярностью они не пользовались, за весь период продаж, дилеры смогли продать менее 500 автомобилей этой серии. Эти автомобили в Америке очень дешевые, но насколько они надежные мы сейчас узнаем. Даже Волгу Сибер слизали с этих авто, но долго ее не выпускали.
В Америке цена на эти автомобили падала довольно быстро – за 3-х летний Себринг просили 4000 долларов, столько же стоил и Форд Фокус тех же годов. В России Себринги и Стратусы продавали по 16000 долларов, но это не мешало им быть дешевле, чем такие автомобили, как Опель Вектра и Мазда 6.
В Америке Dodge Stratus считается машиной недорогой и со спортивным характером. Есть модели, у которых установлены ручные стеклоподъемнкики, нет АБС и подголовников на задних креслах. Но у Стратуса установлены более жесткие амортизаторы, чем на Себринге.
Салон
В салоне у этих машин множество дешевого пластика, но зато он не скрипит. Сиденья у Крайслера мягкие и комфортные, в отличие от кресел Волги Сайбер. Большинство Себрингов и Стратусов, которые были привезены из-за океана – оснащены мотором, объем которого равен 2,4 литра, конструкция которого довольно старая, специалисты с ним знакомы хорошо, ремонтируя PT Cruiser, Jeep Liberty и Wrangler. Этот же мотор, его, кстати, произвели в Мексике устанавливали и на Волгу Сайбер.
Данный мотор считается беспроблемным, правда его лучше не перегревать, потому что очень быстро пробьет прокладку головки блока цилиндров. А вот ремень ГРМ, ролик натяжителя и водяной насос надо менять раз в 150000 км. Но раньше времени ремень не рвется, а если и порвется, то клапана при этом не гнутся. Но инженеры ГАЗ, чтобы не рисковать, указали, что ремень надо менять раз 75000 км.
Без цепи в моторе не обошлось, она используется для того, чтобы приводить балансирные валы. Но уже после 80000 км. она становится слабее, поэтому у мотора появится легкий шум, как у дизельных моторов. Через некоторое время эта цепь может стать причиной, что ее ведущая звездочка треснет или цепь вообще порвется. Есть возможность натяжение цепи отрегулировать вручную, для этого придется снимать картер мотора. Такая работа достаточно трудозатратная, поэтому она обойдется в 120 долларов.
Могут появиться неустойчивые обороты на холостом ходу или во время разгона будет подергивание, это значит, что пора сделать очистку регулятора холостого хода, а чтобы не было подергивания, надо просто поменять клапана рециркуляции выхлопных газов. Что касается топливных форсунок, то они служат примерно 150000 км. Их ресурс можно увеличить, если периодически менять топливный фильтр, который находится в бензонасосе.
Бывают еще и моторы с объемом в 2,7 литра, V-образные 6-ти цилиндровые, эти моторы более чувствительны к качеству масла, если вовремя не менять масло, то моторы очень быстро зашлаковываются, и через узкие каналы масло начинает поступать с трудом, это приводит к тому, что моторы выходят из строя уже после 80000 км.
В автомобилях, выпущенных после 2003 года изменилась система вентиляции картера, но масляные магистрали шире не стали. Так что, чтобы мотор прослужил дольше – надо заливать синтетические масла, тогда не будут забиваться каналы и гидравлический натяжитель цепного привода ГРМ продержится дольше. Еще одной особенностью этих моторов является такая ситуация, что насос охладительной системы особо долго не служит и через некоторое время начинает подтекать, а находится он под кожухом цепи привода распредвалов.
И когда охлаждающая жидкость начнет вытекать, то она будет заливать картер мотора. Далее возможны 2 варианта – или мотор закипит, или его заклинит. Вообще этот насос живет примерно 100000 км., чтобы его поменять – надо снимать цепь, а это трудоемкий процесс, да и такая работа стоит недешево – 300 долларов.
Трансмиссия
Трансмиссия здесь – 5-ти ступенчатая механика, которая считается надежной, но в большинстве случаев, здесь в этих автомобилях установлена коробка-автомат. 4-х ступенчатый автомат проверен временем, в нем есть адаптивный электронный блок управления, который позволяет коробке прослужить не менее 250000 км., примерно столько же служит и мотор.
Трансмиссионное масло (Mopar ATF+4) надо менять регулярно, оно подходит и для КПП, и для гидроусилителя руля. Для американских версий рекомендуется менять масло раз в 100000 км., а для европейских версий – раз в 75000 км. Что касается Волги Сайбер, то у нее надо менять трансмиссионку раз в 45000 км.
За рублем Sebring и Stratus чувствуешь, что машина американская, при томожении машину раскачивает, а вот Волга Сайбер более жесткая. Спереди стоит двухрычажная подвеска, а сзади стоит многорычажка. Американские подвески требуют ремонта уже после 50000 км. Причем надо менять не только втулки и стойки стабилизаторов, а еще и нижнюю шаровую опору на передней подвеске, которую надо покупать в комплекте с рычагом – это обойдется в 280 долларов. А шаровая опора на верхнем переднем рычаге съемная, да и держится значительно дольше, так же, как и точно такая же шаровая опора на задней подвеске.
Обычно после 100000 км. наступает время серьезного ремонта подвески, обычно на этом пробеге надо менять амортизаторы, сайлент-блоки, тормозные диски и рулевые наконечники. Необязательно покупать оригинальные запчасти, есть множество качественных запчастей, которые выпускают и другие производители деталей. Цены на эти детали могут быть в несколько раз ниже, чем на оригинальные, но зато их надо заказывать и ждать довольно долго.
В общем, автомобили Dodge Stratus и Chrysler Sebring нельзя назвать супер-надежными автомобилями, но своих денег они стоят. Поэтому и Волга Сайбер тоже не особо надежна, да и Сайбер уже давно не выпускают, поэтому и говорить про них уже нет смысла, правда на рынке еще можно найти несколько стоящих экземпляров. Когда Volga Siber выпускалась, она стоила не особо дорого – около 14000 долларов за новый автомобиль, а Доджи и Крайслеры с 3-х летним возрастом стоили около 16000 долларов.
Chrysler Sebring по ощущениям
Автоматическая 4-х ступенчатая коробка слегка тормозит, и бывают толчки при переключении передач. Мощности мотора хватает, чтобы уверенно и спокойно ездить по городу и по загородным дорогам, крутящего момента достаточно, чтобы чувствовать себя уверенно на дороге.
А для тех, кто хочет ездить более резво, есть возможность использовать секвентальный режим на коробке-автомат. Но все равно, эта коробка думает довольно долго, а когда мотор раскручивается до максимальных оборотов, то коробка сама переключает передачу на более высокую, то есть система заботится о том, чтобы мотор не сгорел.
На дороге машина чувствует себя хорошо, дорогу четко держит, на скорости особенно, на крутых поворотах уверенно держит дугу. Единственное, что ухудшает ощущения от езды – это через чур мягкая подвеска, благодаря которой машина начинает качаться при наезде на более-менее серьезную ямку. А когда машина начинает резко разгоняться, то передок серьезно поднимается, а задок – наоборот опускается. И соответственно, когда машина начинает тормозить, то она клюет носом. Зато у такой подвески есть и преимущества – она хорошо проглатывает различные мелкие неровности на дороге – стыки и брусчатку.
А далее видео тест-драйв Додж Стратуса в кузове купе с мотором 2,4:
Информация является справочной, ни какого материального интереса администрация сообщества не имеет.
Евгений, бывают и у него косяки но он их всегда старается уладить.
Много соклубников у него заказывают запчасти, редко от кого я слышал жалобы.
Если у вас есть жалобы напишите пожалуйста мне в личку.
Очень интересно узнать что произошло.
Сергей, Евгения посадили на карантин из-за ковида, но он жив и здоров, скоро приступит к изготовлению.
Дмитрий Филлинов запись закреплена
Здравствуйте. Хочу колхоз себе сделать.
Читал на драйве, что вместо втулки, наконечника тросика включения передач вставляют шланг армированный. На машине Вояджер.
Саму втулку в ремкомплекте видел на ebay. Ща поеду по городу искать.
Стоит ставить шланг на время? У кого были проблемы с такой втулкой?
Павел Пушкарёв запись закреплена
Здравствуйте. Задумываюсь о приобретении Dodge Stratus 2,4 (дорест либо рест) 2 поколения. У них же одинаковая база с Себрингом и Сайбером? И как вообще обстоят дела в Новосибирске с поиском запчастей на Стратус , например? А то я зашёл на дром.запчасти, как-то совсем не воодушевило, много чего нет в наличии в городе.
А чо Стратуса растратуса .бери Сибера они то свежей.Запчастей говориш нету в твоём городе. ничо страшного .Набери Кузов 52 запчасти на Сайбер
Павел Красилов запись закреплена
Подскажите, сайбер мкпп,сопливит из под этой тяги(сапун в норме).
Что менять,там сальник или что?!без разбора кпп можно сделать?!
Семён Ступников запись закреплена
Добрый вечер!
Хотел бы представить вашему вниманию Кастомный стальной выхлопной коллектор.
Идеальное решение для замены чугунного коллектора. Встает на автомобиль по штатным местам и без доработок.
Цена 4000руб. отправка Транспортными компаниями. производство Тольятти.
Кирилл Чекушев ![]()
запись закреплена
Кирилл Чекушев
Дмитрий Филлинов запись закреплена
Всем привет. На сто приговорили мне коробку мкпп. Щас сам полез и смотрю вот эта втулка на фото растрепана, дырки рваные. Это втулка на переключение передач. Кто знает артикул или название?
Иван Титов запись закреплена
Мурат Чегаев запись закреплена
Не могу побороть ошибку 2096 . Поменял оба датчика менял обманку , Машина на газу но ездя на бензе тоже выскакивает после сброса после 200 км .
Александр Спартак запись закреплена
Клуб любителей Волга-Сайбер поделился ссылкой
Игорь Ковалёв
Игорь Ковалёв ответил Евгению
Евгений, Пробег до ТО .Начинается после обнуления с 16 тысяч.Не получается на 10 настроить .такая же фигня ?
Клуб любителей Волга-Сайбер запись закреплена
Сегодня я хочу поздравить вас, милые дамы, с 8 марта и пожелать вам счастья, здоровья, тепла, мужского внимания и любви. Пусть все желания сбудутся, а мечты станут реальностью. Оставайтесь такими же красивыми, нежными и женственными.
Мы Вас очень любим.
Клуб любителей Волга-Сайбер запись закреплена
С праздником мужики!
Мужик, это не только тот кто служил, а тот кто способен ответить за себя и постоять за других.
Тик-токеры мимо.
Evgeny, он то как раз знает. Подвеска, абсолютно такая же как на себринге/стратусе 2.4 и только пружины от версий с мотором 2.7 !
Евгений, есть желание поспорить? Аргументы, пруфы и все будет в порядке. А так это просто балабольство. И читай внимательно: ПРУЖИНЫ от а/м с мотором 2.7.
Семен, вот кстати, да. У Сайбера записано 143 л.с., что меньше, чем записано у Себринга/Стратуса с 2.4. Но, по некоторым данным, так было сделано чтобы понизить тарифную ставку налога на владение а/м. Т.е. сделано только на бумаге ))
У меня есть мнение что это из-за метода измерения) Просто на сколько мне известно в США лошадиные силы измеряют не на автомобиле, а непосредственно на двигателе, установленном на стенде. А в Европе и России тоже, измеряют мощность уже на колесах. Вот и уходят эти 9 сил на потери в моторной установке и трансмиссии.
Читайте также: