Веста робот не включается передача
Внимание владельцев АМТ! Вчера решил проверить одну теорию по поводу тряски при трогании. И мои догадки подтвердились! Актуатор сцепления установлен неправильно с завода! Он до упора придвинут к вилке сцепления (увидеть можно сняв корпус воздушного резонатора рядом с аккумулятором). Установил по инструкции и все работает как новое!
Все ответы
@Павел а какие признаки что актуатор не правилтно установлен? у меня подергивается только на холодную.
В кронштейне @Юрий в кронштейне овальное отверстие в доль которого нужно двигать актуатор. Так вот у меня актуатор на кронштейне был сдвинут в сторону аккумулятора до упора. При установке как нужно - шпилька получилась посередине овального отверстия
@Юрий нужно отпустить 3 гайки кронштейна отодвинуть актуатор отвилки сцепления, а потом продвинуть до касания вилки,пометить и продвинуть ещё на 6 мм
@Юрий снизу наверное сложно, я сверху делал, там легко. Когда оно вплотную придвинуто, нет хода до конца отпускать сцепление и оно пробуксовывает рывками
@Юрий последнее время пока двигатель с коробкой не прогреются - трясло. На горячую не трясло но последнее время чувствовалось, что момент включения и выключения сцепления не идеален.
Добрый день, у меня дергается сильно, особенно при трогании. Нет ли у кого видео, или фото, что куда и где нужно настраивать
Добрый день, у меня дергается сильно, особенно при трогании. Нет ли у кого видео, или фото, что куда и где нужно настраивать
Добрый день. Если не получается разобраться самостоятельно, то можете обратиться в Сервис. Специалисты сделают диагностику и скажут в чём проблема. А если хотите устранить проблему с помощью видео, воспользуйтесь.
Спасибо за совет. Видео очень помогло. А в сервис я обращался, к официалам. Приехав к ним, она как заговоренная не разу не дернулась. Она вообще через день как то, то нормально, то в какой то из дней, постоянно. В сервисе спросили по чек. Чек у меня не загорался. Но когда я ее брал, брал б/у говорили, что была ошибка, но типа мы стерли ее. ))))
@Юрий нужно отпустить 3 гайки кронштейна отодвинуть актуатор отвилки сцепления, а потом продвинуть до касания вилки,пометить и продвинуть ещё на 6 мм
@Юрий нужно отпустить 3 гайки кронштейна отодвинуть актуатор отвилки сцепления, а потом продвинуть до касания вилки,пометить и продвинуть ещё на 6 мм
Добрый день, у меня дергается сильно, особенно при трогании. Нет ли у кого видео, или фото, что куда и где нужно настраивать
Я подозреваю связь тряски с троением движка. Рекомендую проверить на пропуски воспламенения. У меня по 3-му цилиндру появляется переодически.
Добрый день. Если не получается разобраться самостоятельно, то можете обратиться в Сервис. Специалисты сделают диагностику и скажут в чём проблема. А если хотите устранить проблему с помощью видео, воспользуйтесь.
Видео как раз про сервисменов. Не про всех конечно же.
По вашему все люди не едут в сервис из за скупости? Лично я перестаю посещать сервис когда там "танцуют с бубном" перебирая возможные неисправности, путём замены различных деталей.
Видео как раз про сервисменов. Не про всех конечно же.
По вашему все люди не едут в сервис из за скупости? Лично я перестаю посещать сервис когда там "танцуют с бубном" перебирая возможные неисправности, путём замены различных деталей.
Заехав в такой Сервис единожды, я сомневаюсь, что появится желание обратиться в него вновь. Хороший Сервис находится путём проб, и когда удаётся найти хороший Сервис, начинаешь пользоваться им. Самостоятельно устранить любую проблему невозможно, поэтому приходится пользоваться услугами СТО.
А большая часть людей, действительно, не пользуется сервисом именно по скупости, надеясь найти в интернете волшебное слово, которое отремонтирует авто совершенно бесплатно.
У меня принцип такой: заехал в Сервис (если раньше в нём не обслуживался) - озвучил проблему и поинтересовался могут разобраться и отремонтировать или нет, и сколько это будет стоить. Если за работу берутся, объясняю, что оплачу их работу только в том случае, если они всё сделают нормально, и проблема будет устранена! Как правило, если специалист уверен в своих силах и точно знает, что отремонтирует, то никаких проблем нет - он берётся и, соответственно, получает свои честно заработанные деньги. Если всё делается быстрее, чем я рассчитывал, то я могу ещё немного добавить, типа, чаевые.
Но если начинается дискуссия, типа, "мы не уверены", или "мы так не работаем", разговор на этом заканчивается, и я еду в другой Сервис. Всё просто. Деньги имеет смысл платить за работу, а не танцы с бубном!
Но очень многие, столкнувшись с дилетантом в СТО, считают, что все Сервисы такие, и все просто стараются сорвать с него денег. И это в корне не правильно.
Да мы все ищем сервис,где наше авто будут обслуживать.Вот у диллера установили сальник привода,который потек через неделю.Ну как так можно на простой коробке от 10ки делать?На весте амт ведь из механики сделана с актуатором.
Приветствую, долго искал причину ошибок амт, далее подробно. Для многих информацию будет полезна, когда искал причину более точного и развернутого решения не нашел.
Ближе к 90 тыс. пробега появился баг мигания в пробках индикатора амт (шестренка) в жару, далее переходящий в постоянное зажигание и не реагирующего на педаль акселератора пока не остынет.
Долго искал причину, из вариантов были ПО, сцепление, актуатор сцепления, датчик тормоза.
В итоге,
1. начал с ПО, обновил до АМТ 2.0, коробка уже переключается интереснее но ошибка осталась.
2. Сцепление отложил на последний этап, так как замена более дорогостаящая и не гарантирует решения, в будущем планирую сам заменить во дворе по наступлению весны-лета. Думаю за 100 тыс износ будет существенный, к тому же в затяжных пробках наблюдаются небольшая тряска. У меня авто еще первых версий и в нем предположительно установлено сцепление valeo, что по отзывам не очень качественное.
3. актуатор, в нем как раз и была проблема. Так как ошибка с шестеренкой не давала уже проехать и 2 км без остановки, еще и все это приближалось к Новому году (24.12.18) было принято решение заказать актуатор на emex, и в случае если причина не в нем продать по объявлению. К тому же цена не сильно пугающая — 9200 р.
Перед ожиданием актуатора, был снят и разобран родной. После вскрытия в самом механизме замечаний не нашел, решил дальше разобрать моторчик и как раз в нем нашел причину данной проблемы, а именно грязь или пыль от щеток клинит между якорям и магнитами, предположительно как раз в момент нагрева, а у меня уже и на холодную было в мороз -30. Состояние щеток в пределах допустимого.
4. датчик тормоза так же заменил, иногда были ошибки синхронизации сигнала А и В.
в общем проблема в актуаторе, подклинивает моторчик…
Забыл добавить, что при заклинивании, если потрогать корпус моторчика становится горячим.
Порядок проверки описан в книге по эксплуатации, ремонту и обслуживанию автомобиля Лада Веста:
2. Запускаем двигатель. Если из картера сцепления слышен воющий звук, вероятно, изношен выжимной подшипник сцепления. Похожий звук может быть вызван износом подшипников коробки передач.
3. Удерживая педаль тормоза нажатой, переключаем селектор по очереди во все положения, при этом убеждаемся в работоспособности механизма переключения передач. Включение должно быть легким, без треска и хруста.
- Если при включении сцепления воющий звук усиливается - изношен выжимной подшипник сцепления. Если звук пропадает, то изношены подшипники коробки передач.
- Если при включении передачи слышен треск, автомобиль дергается, значит, сцепление выключается не полностью. Причиной может быть неисправность механизма переключения передач, износ или потеря упругости диафрагменной пружины сцепления, а также неисправность электропривода выключения сцепления. Для проверки механизма переключения передач и электропривода выключения сцепления необходимо проверить коды неисправности, хранящиеся в блоке управления трансмиссией, поэтому такую работу следует выполнять на специализированной станции ТО с необходимым оборудованием.
5. Проверяем работу коробки передач в движении. Для этого, включаем режим A (движение вперед в автоматическом режиме) и медленно нажимаем на педаль газа. При этом сцепление должно плавно включиться. Двигаемся сначала с разгоном, а затем с замедлением, убеждаемся в плавности включения сцепления, в плавном переключении передач (как в сторону повышения, так и в сторону понижения), в отсутствии хруста, стуков и других посторонних звуков коробки передач.
7. Останавливаем автомобиль и переводим рычаг селектора в положение R. После отпускания педали тормоза и нажатия на педаль газа автомобиль должен начать движение назад.
- Рывки и дребезг в момент включения сцепления могут быть вызваны замасливанием или короблением дисков сцепления или разрушением демпфера крутильных колебаний.
- Несвоевременное переключение передач, либо включение передачи не соответствующей скорости движения вызвано неисправностью блока управления трансмиссией.
- Рывки и задержки при переключении передач во время движения автомобиля, включение передач с ударом могут свидетельствовать о неисправности механизма переключения передач или электропривода выключения сцепления. Устранение таких неполадок связано с необходимостью считывать коды неисправностей, хранящиеся в блоке управления трансмиссией, поэтому такую работу следует выполнять на специализированной станции ТО с необходимым оборудованием. Кроме этого, при замене неисправного механизма электропривода необходимо выполнить настройку системы управления трансмиссией. В противном случае, корректная работа будет невозможной.
Рекомендации : Если нет возможности восстановить работоспособность механизма переключения передач или электропривода выключения сцепления (например, из-за отсутствия запасных частей), то АМТ можно переделать на ручное управление. Для этого необходимо демонтировать указанные детали и установить механизм переключения передач с тросовым приводом, а также трос привода выключения сцепления.
8. При движении на третьей или четвертой передаче резко нажимаем педаль газа. Если обороты возрастают быстро, а автомобиль ускоряется вяло, то сцепление пробуксовывает.
- Об износе сцепления может также свидетельствовать появление в салоне запаха гари, издаваемого сильно нагретыми фрикционными накладками ведомого диска. В этом случае необходимо заменить сцепление.
9. Осматриваем на эстакаде коробку передач со всех сторон, убеждаемся в отсутствии утечек трансмиссионного масла.
- В случае обнаружения потеков на картере коробки передач следует проверить уровень масла в коробке, при необходимости довести его до нормы.
10. Включаем передачу и нажимаем на педаль тормоза. Если слышен скрип, возможно причина в актуаторе сцепления АМТ.
Порядок проверки описан в книге по эксплуатации, ремонту и обслуживанию автомобиля Лада Веста:
2. Запускаем двигатель. Если из картера сцепления слышен воющий звук, вероятно, изношен выжимной подшипник сцепления. Похожий звук может быть вызван износом подшипников коробки передач.
3. Удерживая педаль тормоза нажатой, переключаем селектор по очереди во все положения, при этом убеждаемся в работоспособности механизма переключения передач. Включение должно быть легким, без треска и хруста.
- Если при включении сцепления воющий звук усиливается - изношен выжимной подшипник сцепления. Если звук пропадает, то изношены подшипники коробки передач.
- Если при включении передачи слышен треск, автомобиль дергается, значит, сцепление выключается не полностью. Причиной может быть неисправность механизма переключения передач, износ или потеря упругости диафрагменной пружины сцепления, а также неисправность электропривода выключения сцепления. Для проверки механизма переключения передач и электропривода выключения сцепления необходимо проверить коды неисправности, хранящиеся в блоке управления трансмиссией, поэтому такую работу следует выполнять на специализированной станции ТО с необходимым оборудованием.
5. Проверяем работу коробки передач в движении. Для этого, включаем режим A (движение вперед в автоматическом режиме) и медленно нажимаем на педаль газа. При этом сцепление должно плавно включиться. Двигаемся сначала с разгоном, а затем с замедлением, убеждаемся в плавности включения сцепления, в плавном переключении передач (как в сторону повышения, так и в сторону понижения), в отсутствии хруста, стуков и других посторонних звуков коробки передач.
7. Останавливаем автомобиль и переводим рычаг селектора в положение R. После отпускания педали тормоза и нажатия на педаль газа автомобиль должен начать движение назад.
- Рывки и дребезг в момент включения сцепления могут быть вызваны замасливанием или короблением дисков сцепления или разрушением демпфера крутильных колебаний.
- Несвоевременное переключение передач, либо включение передачи не соответствующей скорости движения вызвано неисправностью блока управления трансмиссией.
- Рывки и задержки при переключении передач во время движения автомобиля, включение передач с ударом могут свидетельствовать о неисправности механизма переключения передач или электропривода выключения сцепления. Устранение таких неполадок связано с необходимостью считывать коды неисправностей, хранящиеся в блоке управления трансмиссией, поэтому такую работу следует выполнять на специализированной станции ТО с необходимым оборудованием. Кроме этого, при замене неисправного механизма электропривода необходимо выполнить настройку системы управления трансмиссией. В противном случае, корректная работа будет невозможной.
Рекомендации : Если нет возможности восстановить работоспособность механизма переключения передач или электропривода выключения сцепления (например, из-за отсутствия запасных частей), то АМТ можно переделать на ручное управление. Для этого необходимо демонтировать указанные детали и установить механизм переключения передач с тросовым приводом, а также трос привода выключения сцепления.
8. При движении на третьей или четвертой передаче резко нажимаем педаль газа. Если обороты возрастают быстро, а автомобиль ускоряется вяло, то сцепление пробуксовывает.
- Об износе сцепления может также свидетельствовать появление в салоне запаха гари, издаваемого сильно нагретыми фрикционными накладками ведомого диска. В этом случае необходимо заменить сцепление.
9. Осматриваем на эстакаде коробку передач со всех сторон, убеждаемся в отсутствии утечек трансмиссионного масла.
- В случае обнаружения потеков на картере коробки передач следует проверить уровень масла в коробке, при необходимости довести его до нормы.
10. Включаем передачу и нажимаем на педаль тормоза. Если слышен скрип, возможно причина в актуаторе сцепления АМТ.
Впрочем, на дорогах Новосибирска случился эпизод, чуть не поставивший крест на всей поездке: Веста отказалась разгоняться (со светофора до 40 км/ч едва ли не за целую минуту), да и просто ехать.
В общем, манипуляции с трансмиссией и подачей топлива ни к каким переменам не приводили — Веста не разгонялась быстрее 40 км/ч, а со светофора стартовала долго и печально. Никакие сигнальные лампы при этом на панели приборов не зажглись.
С замиранием сердца проделываем такую же операцию.
Горловина для заливки стеклоомывающей жидкости расположена за границей моторного отсека — у лобового стекла. Пролитая жидкость на ремни не попадет
Карта СитиГид радует своим дотошным знанием больших и малых российских городов. Но грузится достаточно долго — более 10 секунд
Где автомобиль дарит настоящее удовольствие, так это на трассе, на магистральных скоростях. Извините за возможную крамолу, но на дорогах Сибири Веста приносит больше удовольствия от скоростного перемещения в пространстве, чем Mazda6 на южных магистралях (24 000 пройденных недавно километров в рамках ведения блога). Настройки шасси и рулевого управления оптимальны для быстрого и комфортного передвижения: Веста уверенно (по сути, без вмешательства водителя) держит прямую на скоростях до 120 км/ч, четко выписывает заданную траекторию на затяжных дугах (серпантинов по дороге пока не было). Диапазон рабочих оборотов двигателя — 2200-3000, в салоне — тишина, тепло и покой. Удобное, с хорошо развитой боковой поддержкой и широким спектром регулировок сиденье отмечают едва ли не все тестеры. Добавлю: проехав за один присест (в буквальном смысле этого слова) почти тысячу километров от Томска до Омска, не почувствовал в спине никакого напряжения. Как и усталости в целом. И это на ВАЗе, который традиционно требует от водителя не вождения, а работы по управлению автомобилем!
— Включение передачи не вызывает никакой реакции: чтобы автомобиль начал двигаться, необходимо нажать на газ.
— На парковке автомобиль можно оставить на любой передаче (и совсем не обязательно на нейтральной, с затянутым ручником, но заведется он только на нейтрали).
— Управление в ручном режиме схоже с манипуляциями компьютерным джойстиком: такие же простые покачивания с мгновенными реакциями.
Наша задача — не только самим протестировать автомобиль в разных режимах движения, но и дать возможность как можно большему числу людей составить о нем мнение. Своими впечатлениями они делятся в ветках о встрече Весты в Красноярске, Кемерово, Новосибирске, Томске, Омске и Кургане.
Почти полтысячи человек посмотрели и протестировали автомобиль на наших тест-драйвах. Да, многие подходят к автомобилю дотошно, даже критично, но откровенно негативной реакции не было ни разу, а вот позитива, оптимизма по поводу будущего российского автопрома — не перечесть. Некоторые из мнений — наиболее интересные и взвешенные — приведем ниже.
Андрей Павлюченко, Томск, ездит на автомобилях Chevrolet Cobalt и Chevrolet Cruze:
Пластик выполнен в лучших традициях Renault: на вид добротно, на ощупь деревянно.
Почему придирались к подлокотнику — непонятно. Точно такая же регулировка реализована на Орландо и Октавии и всех устраивает. И да, наконец-то на ВАЗе появились подголовники, для регулировки которых надо нажимать одну кнопку, а не две!
Обзорность в городе: зеркала большие, мертвых зон практически нет, стойки обзору не мешают. Тормоза цепкие. Даже несмотря на Dunlop и гололед, ABS так ни разу и не вмешалась в работу.
На нашем рынке только Веста предлагает ESP уже в базе. Дорога на гравийный карьер: снег, колея, периодический асфальт. Разгоняюсь и пытаюсь спровоцировать занос. Не получается. ESP отрабатывает исправно, и именно тогда, когда надо, не мешая играть газом. Этим вазовская ESP выгодно отличается от, скажем, Chevrolet Cruze, которая тормозит и душит двигатель не то что при заносе, а даже при намеке на занос. Уже при поездке пассажиром, при движении в глубоком снегу, готовился прочитать лекцию о том, что в таком режиме ESP надо отключать, потому что она связана с антибуксовочной системой, так как она душит двигатель, не давая выбраться из снега. Но Веста легко выезжает из снега. Я шо-то не понял, шо це було? У Весты ESP не предусматривает наличие антибукса? Или я стал свидетелем того самого мифического антибукса, который в глубоком снегу работает как блокировка колес? В общем, пока не понятно, надо разбираться.
Переднее пассажирское сиденье стоит идеально, только подлокотника не хватает. Подстаканники неглубокие, широкие, фиксаторов для стакана нет. Если поставить туда стакан кофе с заправки, после первой же кочки на 120 км/ч есть риск начать вычерпывать этот кофе из полки. Бутылку 0,5 литра вроде можно воткнуть в правый подстаканник, но она загородит регулятор скорости обдува. На мой взгляд, подстаканники неудачные — только для стоянки.
Карманы в дверях имеют выемку под бутыль 1,5-2 литра. Но что-то высота от кармана до подлокотника заставляет сомневаться, что такая туда влезет. А если и влезет, то потом без проблем не достанешь.
Задние сиденья. Подушка длинная, спинка имеет хороший наклон — в дальней дороге будет комфортно. Места — вагон. Ефим Незванный при росте 176 см сидел довольно вольготно и при желании даже мог бы заложить нога на ногу. Этим Веста выгодно отличается от Рио и прочих Солярисов.
Иван Давыдов, Новосибирск:
Регулировка сидений порадовала во всех плоскостях, присутствует хороший поясничный подпор и боковая поддержка. Как ценитель музыки и мультимедиа отмечу, что звук достойный для B-класса, но немного не хватает низких частот, не помешал бы большой динамик в заднюю полку. Сама система удобна и интуитивно понятна в управлении. Довольно интересная настройка баланса по звуку: перед-зад, право-лево!
И все же — я бы этот автомобиль купил, но с механической трансмиссией и более мощным двигателем. Многие говорят, что и эта версия стоит дорого. Не думаю: учитывая количество потребительских качеств и набор опций конкурентов за эти деньги у автомобиля нет.
Дмитрий Морозов, Томск, ездит на ВАЗ-2170 Приора:
Напоследок мы ответим еще на часть вопросов наших читателей, заданных в специальном разделе блога Лады Веста.
— Ну, как машина? — спрашивает Роман из Куйбышева.
В сегменте 500-650 тыс. считаю лучшим предложением на рынке: сбалансированное шасси, хорошая управляемость, просторный салон, лучшее за эту цену оснащение. Мне автомобиль дарит удовольствие от вождения, в дальней дороге (а были уже перегоны под 1000 км) не устаю.
— Вопрос по РКП. Откатывается ли на подъеме? Трогается ли на ровной поверхности, если отпустить тормоз, не нажимая газ? (Дмитрий, Москва).
Откат на подъеме проверим чуть позже. По второму вопросу — нет, обязательно надо нажимать на педаль акселератора.
— Как Веста с роботом ведет себя в городском потоке, возможна ли на ней динамичная езда? И легко ли на ней совершать обгон на трассе? (Елена, Санкт-Петербург).
— Меня интересует как ведет себя машина с коробкой АМТ? (Максим, Междуреченск).
— Есть ли вибрация (дрожь) на холостых как на Грантах Калинах? Роботизировонная коробка гудит, зудит, воет? (Андрей, Астана).
Никаких криминальных шумов и вибраций не отмечено. Про зависания написано выше.
— Ваше мнение по поводу надежности роботизированной КП. (Антон, Красноярск).
Ефим Незванный. Фото автора.
Далее по маршруту: Екатеринбург — Тюмень — Барнаул — Братск — Иркутск.
Фотобонус
UPD: Тем временем белая Lada Vesta отправляется в пробег по центральным и южным регионам России. Но перед отбытием мы предлагаем желающим посмотреть наш автомобиль и самим решить, насколько он достоин (или недостоин?) своего статуса и стоимости.
Предварительное время и место: воскресенье, 6 декабря, 15:00 на Ходынском бульваре, в районе Мегаспорта.
Другие записи блога
Лада Веста — что за зверь? Пристальный фото-осмотр подвески и двигателя + ответы на вопросы читателей 02.12.2015
Читайте также: