Ниссан марч не реагирует на педаль газа
Здравствуйте всем! Автомобиль NISSAN MARCH 2010 года, кузов NK13, двигатель HR12, вариатор, подключаемый 4WD. Автомобиль начал подергиваться иногда во время езды при наборе оборотов. Иногда не реагировал на нажатие педали газа, иногда реагировал, но как будто с задержкой. После выключения автомобиля и включения это пропадало. Это было очень редко. Недавно на трассе, при скорости 120 км/ч автомобиль снова перестал реагировать на нажатие педали газа вообще, я остановился на обочине, выключил и включил автомобиль, но автомобиль так же не набирал обороты и просто не ехал. Он то набирает обороты, то не набирает, иногда бывает резко ускорится и все, авто едет по инерции. И как будто сама тормозит за счет коробки при переключении скорости (как на механике тормозишь например с пятой скорости на третью). Я не стал рисковать, на эвакуаторе отвез в сервис, там поменяли масло в коробке, почистили поддон и магниты от стружки, почистили фильтр и автомобиль снова поехал, но подергивания остались. Через пару суток снова такая же беда. Автомобиль то реагирует, то не реагирует на нажатие педали газа. То ускоряется, то нет, и так же как будто коробкой при переключении скорости сама тормозит, но я рискнул доехать до сервиса сам. Иногда такое ощущения что она бывает едет на первой или второй скорости, повышает обороты вот и тормозит сама скоростью. Пока ехал загорелся чек на экране. На диагностике показало ошибку. Код ошибки Р0744 эпизодические неисправности в цепи электромагнитного клапана муфты гидротрансформатора. Что делать подскажите пожалуйста?
В общем в дополнение скажу следующее.
поменял сразу как купили автомобиль:
- моторное масло,
- масляный фильтр,
- воздушный фильтр,
- салонный фильтр.
После возникновения проблемы поменял следующее:
- масло вариатора,
- почистили фильтр (металическую сетку специальным распылителем),
- почистил поддон вариатора и два магнита от стружки,
- свечи,
- почистил дроссельную заслонку очистителем карбюратора,
- поменял бензонасос в топливном фильтре от Ваз 2114,
- поменял сеточку в топливном фильтре от Ваз 2110.
(все что менялось оригинальное и качественное)
Ни чего не помогло, проблема не устранилась. Еще советуют следующее:
- то ли перекрыть, то ли открыть катализатор (не знаю что такое, но он отвечает за экологичность в каком то шланге, цена вопроса 100-200 рублей),
- поменять жидкость в инжекторе,
- датчик педали газа или саму педаль,
- датчик сцепления,
- ну и последнее (самое страшное) разбираться с вариатором (а там уже опять масса советов на выбор: клапан электромагнитный менять, какие то датчики, проверять контакты, степ мотор, промывка гидра плиты, гидротрансформатор целиком менять, или же вообще коробку целиком менять, короче ж.па)
Кто что посоветует? Люди знающие - помогите!
Зачем столько всего менять, если код ошибки известен? Проверьте цепь питания на клапан, если живая, то сам клапан тогда. Может банально проводов отвалится или перетерется,
Это советчики советуют, мол ошибка еще ни о чем не говорит и действуют по опыту. Еще могу сказать, что пока автомобиль находился на Дальнем Востоке такого не было. Как только в контейнере его перегнал в течении месяца на Юг России - это появилось спустя неделю.
"Код ошибки Р0744 эпизодические неисправности в цепи электромагнитного клапана муфты гидротрансформатора" почему не провереяют эту самую цепь.
Перед тем как начались эти проблемы по электрике ничего не делали?
Нет, ни чего не делали! Машину только в контейнере перегонял в течении месяца. А как перегнал, то через полторы недели это нпчалось(
почитай там тему, пишут: При электронной диагностики АКПП RE5R05A выявляются ошибки по электромагнитным клапанам и для решения данной проблемы казалось бы, достаточно поменять "неисправный" соленоид, но как показывает практика ,что в 99% из 100%,виной тому являетсяблок управления АКПП (ECM)
Здравствуйте! Дабы не создавать отдельной темы решил отписаться здесь, дабы название темы подходит - помогите разобраться! Нашел у марча К12 под капотом один штуцер, к которому ничего не подключено, и один шланг который никуда не подключен, но судя по трубке она вроде не с этого штуцера слетела, прошу подсказать кто разбирается.
На первом фото штуцер и шланг, на 2ом и третем фото уланг откуда он идет и куда выходит. Спасибо заранее.
Здравствуйте! Дабы не создавать отдельной темы решил отписаться здесь, дабы название темы подходит - помогите разобраться! Нашел у марча К12 под капотом один штуцер, к которому ничего не подключено, и один шланг который никуда не подключен, но судя по трубке она вроде не с этого штуцера слетела, прошу подсказать кто разбирается.
На первом фото штуцер и шланг, на 2ом и третем фото уланг откуда он идет и куда выходит. Спасибо заранее.
Здравствуйте всем! Автомобиль NISSAN MARCH 2010 года, кузов NK13, двигатель HR12, вариатор, подключаемый 4WD. Автомобиль начал подергиваться иногда во время езды при наборе оборотов. Иногда не реагировал на нажатие педали газа, иногда реагировал, но как будто с задержкой. После выключения автомобиля и включения это пропадало. Это было очень редко. Недавно на трассе, при скорости 120 км/ч автомобиль снова перестал реагировать на нажатие педали газа вообще, я остановился на обочине, выключил и включил автомобиль, но автомобиль так же не набирал обороты и просто не ехал. Он то набирает обороты, то не набирает, иногда бывает резко ускорится и все, авто едет по инерции. И как будто сама тормозит за счет коробки при переключении скорости (как на механике тормозишь например с пятой скорости на третью). Я не стал рисковать, на эвакуаторе отвез в сервис, там поменяли масло в коробке, почистили поддон и магниты от стружки, почистили фильтр и автомобиль снова поехал, но подергивания остались. Через пару суток снова такая же беда. Автомобиль то реагирует, то не реагирует на нажатие педали газа. То ускоряется, то нет, и так же как будто коробкой при переключении скорости сама тормозит, но я рискнул доехать до сервиса сам. Иногда такое ощущения что она бывает едет на первой или второй скорости, повышает обороты вот и тормозит сама скоростью. Пока ехал загорелся чек на экране. На диагностике показало ошибку. Код ошибки Р0744 эпизодические неисправности в цепи электромагнитного клапана муфты гидротрансформатора. Что делать подскажите пожалуйста?
.
Блок находится под черной пластиковой крышкой на двигателе. Верхний левый разъем (если стоять лицом к двигателю) - это разъем дросселя. Надо снять крышку и посмотреть как дроссель реагирует на педаль газа. Педаль у нас тоже электронная, может в ней датчик крякнул. Сначала проверить, а уж потом принимать решение о замене, поскольку блок ДЗ недешев! Может для начала вообще обучить отпущенной педали акселератора и полностью закрытому положению дросселя. В мануале все написано, да и здесь на форуме скан был. Надо в темах про обучение холостому ходу смотреть. Хотя если ошибка есть, то лучше вскрыть и глянуть что там. Дроссель помыть, все проверить.
Правильный руль "левым" не назовут.
Nissan March 2002г.
AK-12, CR-12
АленаТ
У меня на Микре (2005 г.в. автомат) тоже проблема с дроссельной заслонкой.
Дело было так: 8 января вечером машина завелась нормально, прогрел поехал. Проехав где-то километр машина при нажатиии на педаль газа стала дергаться, но все-таки ехала. Потом через пару км загорелся chec. Мы сразу остановились и заглушили двигатель, завели, лампочка загорелась опять, снова заглушили завели, лампа погасла поехали. В общем этот день проблем не было, машина ехала нормально не дергалась.
На следующий день все повторилось. Через пару дней поехали на диагностику к официалам, (завелись и доехали нормально ничего не дергалось, лампочка тоже не загорелась)
На диагностике сказали что в данный момент машина исправна, но была проблема с блоком управления дроссельной заслонки, выезжаем за ворота check загорелся снова, вернулись на сервис, там сказали что это опять что-то с заслонкой. Сказали что нужно менять блок управления. Денег эта процедура стоит немерено.
Люди добрые подскажите, неужели надо сразу менять, или может быть попробовать промыть, или проблема в проводке?
trial
Постоялец форума
Дело было так: 8 января вечером машина завелась нормально, прогрел поехал. Проехав где-то километр машина при нажатиии на педаль газа стала дергаться, но все-таки ехала. Потом через пару км загорелся chec. Мы сразу остановились и заглушили двигатель, завели, лампочка загорелась опять, снова заглушили завели, лампа погасла поехали. В общем этот день проблем не было, машина ехала нормально не дергалась.
На следующий день все повторилось. Через пару дней поехали на диагностику к официалам, (завелись и доехали нормально ничего не дергалось, лампочка тоже не загорелась)
На диагностике сказали что в данный момент машина исправна, но была проблема с блоком управления дроссельной заслонки, выезжаем за ворота check загорелся снова, вернулись на сервис, там сказали что это опять что-то с заслонкой. Сказали что нужно менять блок управления. Денег эта процедура стоит немерено.
а причем тут проводка,сами пишите, что узел дроссельный виноват. А чистка с последующим ее обучением еще никому не мешала. Кстати где осмотр трабла производили?У официалов?
ирина2306
Мой автомобиль:
Nissan March K12 1.2
olesinya
Мой автомобиль:
Пока не выбрал
Ирина, полностью такая же ситуация. У меня Марч 2007 года продиагностировали и двигатель и коробку все без ошибок. Датчик подачи воздуха мы купили новый , но все осталось так же. Скажите а расход большой. Ну у меня в 2 раза больше нормы(ну просто Владивосток они горки)
Yurbalyga
Гуру
Мой автомобиль:
Nissan March K12 1.5
Nissan March YK12 '07 (HR15DE, codename "Мячик")
Nissan Elgrand ALWE50 '99 (VG33E, пока Эль)
Custom by Юрбалыга
Yurbalyga
Гуру
Мой автомобиль:
Nissan March K12 1.5
у меня расход ±10 (стиль езды смешанный, от 1100-1300 оборотов до 5000-6000 оборотов) а при спокойной езде 9. так что я не волнуюсь
г.Владивосток
Nissan March YK12 '07 (HR15DE, codename "Мячик")
Nissan Elgrand ALWE50 '99 (VG33E, пока Эль)
Custom by Юрбалыга
olesinya
Мой автомобиль:
Пока не выбрал
svirepov
Новичок
Мой автомобиль:
Nissan March K12 1.2
привет! возможно бензонасос, или сетка на нем забилась. У меня так было, поставил бензонасос bosch от "десятки" и проблема устранилась!
Nick_ol_ay
Обучение подаче воздуха на оборотах Х. Х.
Необходимые требования:
1. Если на полу лежит коврик - убрать, педаль должна нажиматься до конца.
2. Педаль нажимать резко, нажатую не держать, резко отпускать тоже до конца. Т.е. педаль должна работать на полный ход.
3. Если написано за 5 сек. нажать 5 раз, то так и делать, можно за 4 сек. но не за 6 сек. - это важно, потренируйся с секундомером - у меня получилось.
- Прогретый двигатель и коробка (после поездки, минимум 10 минут)!
- Ручка АКПП на паркинге!
- всё что потребляет энергию выключено!
- руль прямо!
- в руках иметь секундомер(чётко по секундам!)
- начинать с обучения положения отпущенной педали, потом обучать закрытому положению ДЗ, а только после этого обучать ХХ
3.Запустить двигатель, прогреть до нормальной рабочей температуры.
6.Быстро в течение 5 секунд, полностью нажать и отпустить педаль акселератора – 5 раз!
9.Запуститите двигатель и оставьте его работать на Х.Х.
10.Подождите 20 секунд.
11.Повысьте обороты 2-3 раза и убедитесь, что частота оборотов Х.Х. и угол опережения зажигания в пределах нормы!
P.S.: Если не получилось с 1-20 раза не отчаиваться, пробовать ещё, пока не получиться.
Между каждой попыткой, выключить зажигание не менее 15 сек!
Денис Добрый день. Столкнулся с проблемой, не хочет мой микрик обучаться после промывки дросселя Ошибок нет. Все мастера только руками разводят.
:D ну , расскажу и я о произошедшем сегодня, вдруг кому-то будет полезно. И так, после зимней стоячки откапал Марчушку, заменил свечи (пробег у нас уже 86 тыс км, предыдущие иридиевые сожрались в ноль, там практически не осталось электрода, но машина как-то ездила), помыл дроссельную заслонку , как и многие, собрал всё обратно, завёл машину, но. прогревочные обороты порядка 2х тысяч не снижаются, при нажатии на педаль газа - дёрганья и провалы, при отпускании педали дерганья, обороты хх в районе 2000. Когда-то я мельком слышал про обучение ниссановских двигателей и естественно я пошёл домой, распечатал себе порядок действий и пошёл в машину. Прогрел до включения вентилятора охлаждения (с такими оборотами это произошло скоро) , заглушил, выждал пол минуты и начал по очереди все три этапа (обучение отпущенной педали, обучение положению дз и самое сложное обучение объёму воздуха , где 3 сек - 5 нажатий и тд). К сожалению , после пяти. кругов в попытках обучения я практически сдался и уже думал ехать в сервис , чтоб выставили сканером, но ушёл домой на 15ть минут и ещё раз почитав в интернете, что я всё делаю правильно, вышел на улицу вновь, НО! я решил не доводить машину до 86 градусов (на улице было порядка 0 градусов в тени) не заводя машину я проделал снова все три этапа с паузой между этапами порядка минуты и вдруг (вот тут ща будет очень важно) когда на третьем этапе я : вкл зажигание, выждал 3 сек, резко нажал и отпустил педаль газа 5 раз, выждал 7 секунд (до 15 секунд на таймере) вжал педаль газа и ждал , замигал сигнализатор чек энджин и вдруг я наконец-то отчётливо услышал, как начала ёрзать заслонка под капотом. Вот в предыдущие разы этого звука не было 100% его слышно - жужжит сервопривод заслонки, она ездит туда-сюда пока мигает сигнализатор чек енджин, потом чек перестал мигать и я отпустил педаль газа и под капотом услышал, что перестала ёрзать заслонка, не выключая зажигания я завёл машину и она в чечение 20 секунд пошагово сбрасывала обороты холостого хода и выставила их ещё ниже, чем они были до замены свечей и промывки (к сожалению у нас нет тахометра в марче, надо бы прикупить бортовой компьютер какой-нибудь) я одновременно обрадовался тому, что наконец-то получилось обучить и расстроился тому, что обороты хх слишком низкие, дай-ка думаю включу все потребители - врубил дальний свет, обогрев заднего, кондиционер и музыку, подумал , что напряжение просядет, но нет, напряжение было в норме, то есть на таких низких оборотах хх генератор запросто питал всю эту кучу потребителей. Я решил оставить так. Что повлияло на то, что она вдруг всё же зажужжала заслонкой, а в предыдущие попытки , когда чек мигал , была тишина - не знаю, возможно в предыдущие попытки двиг был перегрет, потом машина постояла 15ть минут и всё получилось.
На очереди замена приводного ремня и масла. Пробег 86 тыс км, из ремонтов лишь переборка правого переднего суппорта летом 2017го года и всё, остальное лишь масло и колодки и пару раз релюшки-предохранители (при чём каждый раз забываю где эти релюшки, лежат запасные, а как менял уже не помню и каждый раз заново как-то доходил до их замены) в очередной раз надо уже будет себе записать видео и фото. По-моему что-то было в основном блоке предохранителей, сейчас снова не помню.. года три назад менял последний раз. Автомобилю 15ть! лет, в Москве машина уже 10ть лет! Вот это автомобиль! Вот это японцы делали в начале 2000х годов эээх .. и всё это было куплено порядка по-моему за 270 тысяч рублей. эээх. вот были времена. Супруга не готова расставаться с этим автомобилем и с пр. рулём, говорит, что пока будет возможность ездить - будет ездить и я её понимаю - хороший автомобиль!
Моя благодарность автомеханику autopahan, совместно с ним проблема решилась.
Суть проблемы: 1) всё началось неожиданно, одномоментно. Взяла машину со стоянки, доехала до нужного места, ушла примерно минут на 30. Потом вернулась, завела машину, только поехала и опа — авто перестаёт реагировать на педаль газа, жму чуть сильнее — ничего. Чек не горит. Не глушила, встала на обочине, слегка погазовала и всё — поехала как обычно. Так повторялось два раза.
2) Через пару дней утром завела машину с автозапуска, машина прогрелась, я только отъехала с парковки — машина перестаёт реагировать на газ и сразу заглохла! Я завожу его, снова подгазовала и всё стало в порядке. Чек не горит. Диагностика неисправностей не показывает.
3) В последующие дни ситуация усугублялась тем, что не только в начале движения, но и вообще на небольшой скорости я могла заглохнуть в любой момент, на высокой скорости, к счастью, не глохла, но обороты на несколько секунд падали, машина захлёбывалась.
И как я сразу не поняла почему?! — так происходило, когда включала ближний свет.
Что ж, если это реакция на неделю назад установленные би-ксеноновые линзы, то почему так происходит? Ксен потребляет мало, поставлен грамотно, правильно. Аккум, гена, провода в порядке. Оставалось только грешить на правый БЛОК РОЗЖИГА — было отмечено, что правая фара загорается с задержкой, порой со второго раза. И точно, меняем правый блок розжига, я езжу несколько дней в режиме теста и ооо, прелесть — печаль ушла.
Что же случилось с блоком розжига, что машина аж глохла? Вероятнее всего причина в электромагнитных помехах. Провод розжига непростой, а экранированный спецматериалом, для того, чтобы магнитные волны не выходили наружу. А тут китайский блок розжига, недорогой вот и подвела защита. Как раз правый блок стоит около жгута проводов управления двигателем. По этому жгуту идут управляющие сигналы для исполнительных механизмов двигателя. Вот они и искажались.
Читайте также: