Веста не работает вентилятор охлаждения
Согласно технологической инструкции (ТИ 3100.25100.20582), чтобы снять электровентилятор радиатора системы охлаждения двигателя на Лада Веста, следует демонтировать передний бампер и радиаторы. Этот процесс занимает много времени и сил. Однако есть нештатный способ, который позволяет снять вентилятор без демонтажа бампера и радиатора. На эту операцию вам потребуется всего пол часа времени.
О простом способе снятия вентилятора системы охлаждения рассказал один из владельцев Весты ( hukojlai ).
Порядок действий:
- Снять звуковой сигнал с планкой.
- Освободить патрубок радиатора, который крепится в центре над вентилятором.
- Отсоединяем все разъемы и крепления проводки к корпусу вентилятора.
- Снять защиту картера (достаточно открутить часть болтов крепления, до которых можно дотянуться).
- Отжать защёлки вентилятора и тянем нижнюю часть корпуса к двигателю.
- Отодвинув патрубок, поднимаем корпус вверх, пока вентилятор не выйдет из пазов, а затем слегка смещаем в сторону аккумулятора и вынимает снизу (лучше поднять сторону водителя домкратом, иначе может не хватить места при снятии вентилятора).
А вам приходилось снимать вентилятор радиатора системы охлаждения двигателя Весты своими руками? Какой способ выбрали?
Неисправность в работе вентилятора системы охлаждения является одной из причин перегрева двигателя. Причин этому может быть множество. В этой статье рассмотрим алгоритм, по которому можно определить своими руками, почему не работает вентилятор радиатора двигателя.
Инструкция для Lada XRAY и Vesta отдельная. Далее речь пойдет про автомобили Лада Приора, Калина, Гранта, Ларгус и Нива 4х4.
Если вентилятор системы охлаждения не работает
Порядок действий:
1. Убедитесь, что лопасти вентилятора вращаются без затруднений (ничего не мешает).
2. Проверить предохранители и реле (см. монтажный блок для Lada XRAY, Vesta, Largus, Granta, Kalina, Priora, Lada 4x4).
3. Проверяем работу термостата (на прогретой машине нижний патрубок радиатора должен быть горячий) и систему охлаждения двигателя в целом (проблема может быть в крышке расширительного бачка).
4. Отсоединяем разъем вентилятора охлаждения двигателя (зачищаем контакты) и подключаем его напрямую к аккумулятору (если вентилятор включился - причина в цепи питания, если не включился - неисправность в электромоторе).
6. Обрыв цепи. В первую очередь следует зачистить контакты в разъемах. Если это не поможет, прозвонить проводку (см. схемы электрооборудования для Lada XRAY , Vesta , Largus , Granta , Kalina , Priora , Niva 4x4).
7. Проблема в прошивке ЭБУ. В некоторых случаях решить проблему включения вентилятора помогает перепрошивка блока ЭБУ.
Основные причины, почему не включался вентилятор системы охлаждения (опрос среди владельцев автомобилей LADA):
- неисправный ДТОЖ (42%);
- обрыв проводки (10%);
- перегорел предохранитель (8%);
- неисправность электродвигателя вентилятора (6%);
- другая причина (34%).
Если вентилятор системы охлаждения работает постоянно
Возможные причины:
- Обрыв в датчике температуры охлаждающей жидкости или его цепях.
- Неисправное реле вентилятора охлаждения.
- Неисправен ЭБУ.
А вы сталкивались с ситуацией, когда вентилятор охлаждения двигателя не срабатывал? В комментариях оставляем вопросы по этой неисправности автомобиля, а также свои способы решения и рекомендации по данной проблеме.
Кстати, а вы знали, что система охлаждения двигателя Lada Granta и Kalina 2 отличается от системы, которая использовалась на автомобилях LADA прошлого поколения.
Давненько загорелся чек. Сканер показал ошибку в цепи вентилятора. Внешний осмотр ничего не дал, а поскольку вентилятор все же срабатывал и машина не перегревалась, то никаких мер я не предпринимал.
Вчера решил разобраться.
Снял акб и отвел в строну резонатор впуска.
На диффузоре вентилятора установлен регулятор.
Отключив два разъема, снимаем регулятор, надавливая на два пластиковых усика. Быть с усиками нужно аккуратным ибо хрупкие и хлипкие — я один сломал, увы.
Так выглядит регулятор оборотов.
Поддев отверткой, снимаю защитный кожух
Зачищаю, протираю и маленьким паяльником припаиваю отвалившуюся ножку.
Зачем-то снял, приклеенную на герметик, крышку этого блока.пришлось потом обратно ее клеить. Ничего полезного там нет.дальнейшая разборка требует распайки контактов.
Собираю, устанавливаю акб, запускаю двигатель, а чек горит.
Ну, думаю, беда :/
Поехал по делам и спустя некоторое время чек сам погас.
Еще раз подключил сканер. Ошибка в памяти была. Обнулил.
Все работает.
Пы.сы.
Не верю я в пайкув таких термонагруженных местах, но как временная мера — пойдет.
Пы.сы.2
Переобулся в лето.
Подсобрал и установил на место передний бампер.
Вернул на свое место летние дворники.
Обнаружил близкий к критическому износ стоек стабилизатора поперечной устойчивости.
На данный момент пробег у них 40т.км. — пора поменять.
Всем привет. Заскрипел на моей машине через три с половиной года владения при пробеге 50000км вентилятор охлаждения радиаторов. Если учесть то, что постоянно езжу по нашему пыльному городу со включенным климатом, то это нормально. На драйве вычитал, что ремонт в большинстве случаев просто невозможен из-за одноразового (неразборного) электродвигателя. Решил я заменить вентилятор на новый. С разборки брать не хотелось, так как неизвестно, сколько проживет купленный моторчик. Поговорил со знакомым, занимающимся разборкой, и решил брать новый. В покупке нового помог мне этот самый знакомый — привез из Тольятти новенький вентилятор. Производитель Валее-95, артикул 2180-1300025. Говорят, что сейчас их стали ставить на заводе вместо VALEO. Если есть кто из читателей с новыми машинами, гляньте, пожалуйста, как будет возможность, что стоит у вас. Замена не заняла много времени.
Все делается быстро с ямы. Отсоединяете три разъема, отгибаете два фиксатора и вытаскиваете вентилятор вместе с корпусом. Далее со старого нужно переставить на новый реле включения вентилятора и все это дело установить обратно.
Скажу сразу, что новый вентилятор на второй скорости работает намного тише и без вибраций. Скорее всего это из-за балансиров, которые отсутствуют на старом, но есть на новом вентиляторе. Так же заметил, что двигатель нового вентилятора прикручен на все три винта, а не на один, как старый. Форма лопастей у нового вентилятора немного другая.
После замены я решил разобраться с проблемой на старом вентиляторе. Лопасти снял без проблем (гайка с левой резьбой, так что учтите, если будете разбирать). Скрипел передний подшипник. Разобрать двигатель, не повредив корпус, просто невозможно. Болгаркой сточил все "усы" и снял обе крышки. Задний подшипник скольжения просто требовал чистки и смазки, а вот в переднем был очень сильный люфт. С горем пополам снял подшипник с вала. Крышку при этой процедуре повело еще сильнее, так как она выполнена из очень мягкого материала, как и весь корпус двигателя. Затем без проблем выбил подшипник. Это обычный 608ZZ. Смазка в нем вся высохла и превратилась в непонятную субстанцию.
Думаю, закажу его и попробую заменить. Что ж… Поставил новый подшипник, но из-за того, что при разборке повело обе крышки, ротор упорно не хотел быть в центре и при вращении задевал о магниты. Как я не старался выровнять крышки, к нужному результату это не приводило. В итоге выкинул с психу к чертям разобранный двигатель.
Читайте также: