Веста или китаец что лучше

Обновлено: 24.01.2025

Седан Lada Vesta уверенно расположился в лидирующей группе в рейтинге продаж новых автомобилей. Но стоит он недешево, так что многие смотрят в сторону подержанных иномарок.

Lada Vesta сегодня флагманская модель АВТОВАЗа, оттого и цены на нее практически приблизились к иномаркам-одноклассникам.

В недорогой версии вас ждет простенькая аудиосистема с монохромным экраном. Зато она может сконнектиться с мобильником по Bleutooth

Ищем среди одноклассников

В пределах 650 тыс. руб. выбор свежих иномарок в возрасте до трех лет не так уж и велик, но он есть. Сразу скажем, в техническое состояние продаваемых автомобилей мы не вдавались, но их юридическую чистоту проверили по общедоступным источникам.

На наш взгляд, Ford Fiesta недооценена российскими покупателями. Машина предлагает хорошую управляемость и оригинальный дизайн

Интерьер у Фиесты довольно скучный и настроения праздника не создает. Да и с эргономикой есть некоторые проблемы.

Машины собирают в Татарстане, 1,6-литровый мотор адаптирован под топливо АИ-92 (как и на Весте, кстати), он отличается достаточной надежностью. Но салон у дорестайлинговой Фиесты скучноват, пластики совсем дешевые, а тканевая обивка сидений довольно быстро вытирается.

А бывает дешевле?

За 635–650 тысяч рублей можно найти Nissan Almera ижевской сборки, причем попадаются машины с очень небольшим пробегом и дополнительным оснащением (например, нештатной аудиосистемой с большим экраном и камерой заднего вида, сигнализацией и тонировкой задних стекол). У седана под капотом 102-сильный бензиновый мотор, агрегатированный с проверенным временем 4-ступенчатым автоматом.

Сильное место Альмеры — просторный задний диван. Именно поэтому машина частенько использовалась в такси. Перед покупкой проверка на выдачу разрешения для работы в качестве таксомотора обязательна!

Но проблем такая машина доставляет минимум А вот обслуживание на фирменных СТО Nissan обойдется дороже, чем Весты у официальных дилеров.

Для оригиналов

Спереди Peugeot 408 практически полностью повторяет хэтчбек 308. Но приделанная сзади корма утяжеляет внешность седана.

Здесь будут еще и боковые подушки безопасности, 2-зонный климат-контроль, аудиосистема с Blueooth. Предложение кажется очень соблазнительным, но перед покупкой все же стоит провести доскональный технический осмотр.

Изначально создаваемый для китайского рынка французский салон не блещет дизайнерскими изысками. Материалы дешевые и на вид, и на ощупь.

А если не седан, а кроссовер?

А может быть отказаться от покупки седана и замахнуться на кроссовер? Если смотреть на машины не старше 2016 года выпуска, то выбор получается совсем небольшой. И это будут переднеприводные машины китайского производства. Выбирать придется всего из моделей двух марок: Lifan и Chery.

Lifan X60 — самый популярный кроссовер из Поднебесной на российском рынке. Первое поколение машины отличается обилием хрома (который со временем облезает) и довольно богатыми комплектациями.

На фото дорогая версия с двухцветной отделкой салона, но даже в более дешевых вариантах обшивка сидений будет из экокожи.

За примерно аналогичную сумму можно найти (если очень постараться) и Chery Tiggo 5 с 2-литровым двигателем (139 л.с.) и вариатором. Машина будет трехлетняя с приличным пробегом (от 20 тыс. километров в год) и в не очень хорошем состоянии. В комплектации также есть две подушки безопасности, ABS, аудиосистема, сиденья, обшитые кожей. Слабые места этой модели давно изучены, потому ни с запчастями, ни с ремонтом проблем возникнуть не должно.

Подержанный Chery Tiggo 5 с нашем бюджетом придется поискать, машины в возрасте трех лет обычно стараются продать подороже.

Интерьер Тигго не без претензии на оригинальность, но материалы отделки здесь недорогие, а обшивка руля довольно быстро облезает.

Итак, на российский рынок JAC J7 вышел в конце 2020-го года – то есть, год назад. И за это время, даже теоретически, китайский лифтбек должен был показать хоть какие-то значимые цифры по части продаж. Причем, что самое интересное, машинке пророчили успех и утверждали, что продаваться она будет не хуже, чем популярные ныне представители сегмента В – ФВ Поло, Шкода Рапид, Хендэ Солярис, КИА Рио, Лада Веста. Это при том, что сам JAC J7 значительно крупней всех обозначенных моделей и существенно.

Скажем, в длину кузов модели растянулся на 4 метра 776 миллиметров. При этом колесная база равна 2760 миллиметрам. Скажем так, это даже не показатель С-класса – с такими цифрами, J7 прямая дорога в сегмент D! И машина получилась, действительно, очень крупной, представительной по визуальному ее восприятию. Конечно же, это не может не впечатлять. А еще, впечатляет то, что объем багажного отделения составляет 560 литров – это достаточно внушительные цифры и как тут, в очередной раз, не провести аналогию со Шкодой Октавия?

В движение китайский лифтбек приводится турбированным 1,5 литра мощностью 136 лошадиных сил. Состыковываться он может с механической коробкой передач либо с вариатором. Привод – передний.

Когда JAC J7 только-только появился в продаже, то китайское представительство марки в РФ назначило за его базовую комплектацию ценник менее, чем в миллион рублей. Однако прошло время и начальная стоимость машинки подросла до 1 миллиона 129 тысяч рублей – в принципе, учитывая сегодняшние реалии, и это вполне приемлемые деньги, тем более, что JAC не склонен переписывать ценники на свои модели по 5-7 раз за год, как это происходит в случае с АвтоВАЗом.

Но, если все так хорошо, то почему продажи у J7 такие мизерные? В чем заключается подвох? Поговорим о причинах ниже и их же, перечислим. Поехали.

Первая причина: слабые ездовые свойства

Снаружи и внутри JAC J7 воспринимается таким автомобилем, над которым, чувствуется, что крайне внимательно поработали маркетологи и дизайнеры. Все очень красиво и представительно. Есть даже, ощущение качества, что прослеживается в неплохой отделке интерьера, точной подгонке панелей и деталей. Словом, пока ты смотришь на эту машину, то ничего не предвещает разочарований.

Однако, стоит лишь, сесть за руль, запустить мотор и начать на машине движение, как приходит горькая правда. Начать следует с динамики ускорения – она крайне невыразительная. Не забываем о том, что под капотом у машины трудится не самый маломощный турбодвигатель с современными технологиями и по идее, 136-ти сил вполне должно хватать машине массой чуть более 1,4 тонны. Однако это не так – ускорение крайне меланхоличное и невыразительное. По замерам экспертов и блогеров, до 100 километров в час JAC J7 с вариатором не способен ускориться быстрее, чем за 13 секунд и это крайне неудовлетворительный показатель. Причем и максимальная скорость у машины маленькая – 170 км/ч, что довольно странно, учитывая неплохую мощность движка.

Но и это еще не все. Также, не слишком хорошо себя показала подвеска – на мелких неровностях обеспечивает мягкий ход, но на крупных выбоинах пробивает. К тому же, в поворотах крены оказались большими, а на высокой скорости наблюдается сильная раскачка кузова.

Вторая причина: сомнения в надежности

Будем честными – в надежность вариатора, турбированного движка никто в России не верит. У многих есть сомнения, проедет ли без проблем такая связка, хотя бы, 100 000 километров. А, если учесть, что работает она не слишком эффективно, то скептическое отношение к машине лишь усиливается.

Лада Веста популярна, как у покупателей и потенциальных покупателей, так и у хейтеров, которым лишь бы оставить негативный комментарий и назвать владельцев и покупателей автомобилей Лада не удачниками, порой доходит до смешного и в комментариях к статьям, видео или отзывам о Ладе Весте некоторые индивиды пишут, да я Китайца куплю и надежно и дешевле.

Надежность Китайцев, это тема отдельного материала , не спорю за 10 лет они подтянули качество и их салон больше не напоминает Китайский тетрис, но следом за качеством подтянулась и цена, да и нет доверия у людей к Китайским автобрендам , что подтверждает статистика продаж автомобилей. Да и сами дилерские сети, которые открываются, закрываются , в моем городе нет ни одного автосалона Китайского автобренда, который бы существовал более 5 лет.

Год назад заходил в автосалон Lifan , тишина, ни одного человека посетителей, был март 2019 года, в автосалоне стояли машины 2017 и 2018 года. В соседнем здании расположен автосалон Лада, народу, как в советские времена на центральном городском рынке, все машины этого года.

В чем секрет и почему люди идут и покупают Ладу, а не тот же Лифан?

Скажу за себя, была у меня Лада Приора, покупал я ее в 2012 году. Проехал на ней 90 тыс.км. и благополучно продал, машина была в хорошем состоянии ржавчины на машине не было. Когда я купил Приору, машина была в самой топовой комплектации, многие мне говорили, что за эти деньги нужно было брать Китайца, на то время у них был, пик продаж , самыми продаваемыми на то время были Lifan Solano, Lifan Smily, Chery Bonus, Geely MK и прочие, я не хочу обидеть их владельцев, но теперь эти машины продаются за бесценок, со ржавыми кузовами. А вот, Приора моя не давно была перепродана за 260 тыс.км., ржавчина была только по низку дверей и на стыке передних крыльев и крыла, при желании, это можно за недорого устранить.
Многие скажут, что современные Китайцы уже не те , что были 10 лет назад, но и Лада Веста уже далеко не Приора. По комфорту Веста не уступает своим конкурентам в Б классе, а в чем то их превосходит.
Лада Веста стоит от 630 тыс.руб. до 1 млн.руб., за эти деньги можно рассмотреть практически все модели из модельного ряда Lifan или Chery Tiggo 3 или Tiggo 4. Возможно, даже если вы планируете эксплуатацию автомобиля 2-3 года, эти автомобили не будут ломаться, но придет время их продавать и вы не приятно удивитесь, на сколько Китайский автомобиль, тяжело продать на вторичном рынке;

Запчасти на Весту доступные , чего нет в наличии, всегда можно заказать, причем срок доставки будет несколько дней. Большинство запчастей на Китайцев только под заказ, срок ожидания значительно дольше, при том с заказами часто возникают проблемы.
В случае серьезного ДТП , восстановление Китайца более проблематичное и может обойтись значительно дороже. На Весту многие кузовные запчасти есть в наличии;
Перепродажа на вторичном рынке , Лада есть Лада в каком бы она состоянии не была, но она всегда на ходу, так как запчасти есть в наличии, а моторы и коробки ремонтопригодны и хорошо изучены , а вот с Китайцами совсем иная ситуация, запчастей нет, да и за ремонт возьмется не каждый сервис. Поэтому Китайские автомобили теряют в цене значительно больше чем Лада, а когда в ПТС уже 3-4 владельца и пробег за 150 тыс.км., то продать его практически не реально или продавать совсем за бесценок.

Подведем итог: Веста не эталон автомобилестроения, но по сравнению с Китайцами она надежна и ремонтопригодна, да и в дальнейшем Весту перепродать проще, чем Китайский автомобиль.

Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки. Статьи на канале выходят каждый день

В сети очень много дискуссий на тему преимуществ китайских автомобилей над остальными. Честно говоря, даже сложно преставить как можно сравнивать внедорожники Китая и Японии, учитывая, что некоторые из них являются копией оригинала более восточного соседа, с которым и идет сравнение.

Как можно понять из заголовка, мы назовем три преимущества самой обычной Лады Весты над среднестатистическим китайским седаном. Кстати, если вам не нравится Веста и АвтоВАЗ, то можете заменить слово "Веста" по тексту на "Солярис", "Рио", "Поло" или на любой другой "бюджетник". Но пример Весты будет самым наглядным.

Нет, мы не хотим как-то обойти достоинства китайского автопрома. Безусловно, есть какие-то преимущества и у них: фанаты китайских авто наверняка их знают. Но сейчас мы поговорим о достоинствах Весты.

Запчасти и цена

Как бы много не обсуждали цены, Веста остается одним из самых дешевых автомобилей в России. Китайские авто напротив кажутся несколько дорогими, несмотря на то, что многие бренды не очень известны. По этой же причине неизвестности бренда, автомагазины не поставляют запчасти на китайские авто, приходится искать специализированные точки продаж или заказывать в интернете. Запчасти на Весту очень доступны как по цене, так и по наличию на любом авторынке.

Не спорю, что достаточно смешно говорить о престиже за рулем Весты. Но вы хотя бы будете знать о какой-то истории производителя и понимать информацию о нем. Если говорить о молодежи, то наверняка вы догадываетесь, что подъехать к друзьям на китайском авто будет куда менее эффектно чем на Весте или любом другом известном "бюджетнике". Вряд ли ваши приятели или подружки оценят произведение китайского автопрома. Да и самому более приятно, когда едешь, а на руле блестит легендарная ладья, буква "H", или "W", а не штамповка чего-то непонятного в дешевом пластике. Да, вы можете поменять шильдики на китайском авто и сделать из нее Тойоту, но убрать старый логотип с руля вряд ли удастся.

Продажа на вторичном рынке

Не понимаю чему удивляются водители, когда не могут продать китайские "бюджетники", тем более если эти автолюбители являются не первыми владельцами. А вы бы купили китайский автомобиль, у которого ваша фамилия станет третьей отметкой в ПТС? Просто представьте как долго и трудно придется его продавать в дальнейшем! Еще китайские автомобили заметно дешевеют после покупки. Конечно, ситуация среди новых и дорогих автомобилей из Китая наверняка немного другая. Что касается Весты, то ее продать за приемлемую цену легко даже тем, кто особо не разбирается в этом деле. Впрочем, как и любой другой "бюджетник", которые справедливо пользуются популярностью у водителей. Еще небольшим аргументом будет то, что Весту покупают гораздо чаще, чем китайские автомобили. Почему? Делайте выводы.

Эти 3 преимущества делают Весту более привлекательной для многих автолюбителей.

Что смущает в Весте? (в первую очередь цена)

Универсал Lada Vesta SW Cross в минимальной комплектации (механическая коробка, вазовский 106-сильный мотор) стоит 895 900 рублей — по рекомендации производителя. Версия с рено-ниссановским 113-сильным мотором и вариатором Jatco обойдется уже в 990 тысяч.

В базе приподнятый универсал упакован щедро: кондиционер, круиз-контроль, обогрев передних сидений и зеркал, целый список электронных систем (включая противобуксовочную, вспомогательного торможения и помощи при трогании на подъеме). Многие автолюбители успешно обошлись бы без них — лучше бы цену снизили! Но комплектаций победнее у SW Cross нет.

И это одна из главных причин присмотреть за те же деньги иномарку с пробегом. Еще в Весте смущает историческая склонность к копеечным поломкам и ряд мелких косяков.

Duster вместо Весты

Нет смысла променивать новую Весту SW Cross на подержанный Duster, Kaptur или Terrano с передним приводом (родственники по платформе со схожим набором основных агрегатов). По оснащению они немногим превзойдут Весту, а в низших комплектациях даже уступят. Они шире Весты, но чуть короче, оттого и багажники у них скромнее: 408 дастеровских литров против 480 вестовских (заводские данные).

Но у любой из названных моделей есть версия 4х4, и она прекрасно укладывается в заданный ценовой диапазон. За эту сумму можно найти Kaptur или рестайлинговый Duster 4х4 в возрасте 3–4 года, с пробегом 40–50 тысяч км и механической коробкой. Мотор возможен не только 1.6, но и 143-сильный 2.0.

Конечно, полный привод здесь (и далее у всех) с ограниченным потенциалом, но все же внедорожные возможности этих машин выше, чем у Весты.

Важно: размышляя о полном приводе, задайте себе вопрос — насколько часто он необходим?

Sportage вместо Весты

Sportage или ix35 c полным приводом за 850–900 тысяч — 5–6 лет от роду, пробег 100–150 тысяч км. Разница в цене между версиями с МКП и АКП отчетливо уловима и составляет примерно 50–80 тысяч рублей.

За четырехлетние китайские модели, по параметрам близкие к Sportage и ix35, с пробегом менее 50 000 км, просят 700–800 тысяч рублей.

Примерно столько стоит переднеприводный Geely Emgrand X7 (багажник 580 л, просвет 160 мм). Недурные моторы тойотовского происхождения, МКП — японская, АКП — австралийская.

И таких предложений по привлекательным ценам немало: Zotye T600, Lifan X70, FAW Besturn X80.

Общие недостатки — слабо изученная автомеханиками матчасть и затруднения при поиске расходников и запчастей (особенно в глубинке). Просвет хоть немного, но меньший, чем у Весты SW Cross. В остальном это такие же приподнятые универсалы 4х2.

Китайские компании повадились торговать кроссоверами с передним приводом. Один из примеров — Lifan X70. Такие машины правильнее называть хэтчбеками или универсалами.

Есть что-то еще?

Suzuki Grand Vitara (третье поколение, рейстайлинг) не вписывается в нашу выборку по возрасту: машины за эту цену идут 7-9-летние. Равно как Mazda CX-5 и Nissan X-Trail. А жаль!

Заслуживает внимания Opel Antara (родственник Chevrolet Captiva, но Captiva за эту цену выходит старше на год-другой). Бензиновый 2.4 (167 л.с.) страдает растяжениями цепи ГРМ, но в целом не проблемный, так что, пожалуй, он предпочтительнее дизеля 2.2 (184 л.с.) Коробки передач живут до 200 000 км. Правда, Antara c механикой — редкость на рынке. За 850 тысяч можно найти шестилетнюю машину с полным приводом, автоматом и пробегом около 100 тысяч — она вполне еще послужит.

Вариант кроссовера с полным приводом и трансмиссией более удачной, чем вариатор или робот, — Opel Antara. Родственный (на той же платформе и такими же силовыми агрегатами) Chevrolet Captiva на вторичке дороже, его не продавали в бюджетных комплектациях.

Неоднозначный итог

У Весты есть сильная сторона — просвет 203 мм, конечно, впечатляет. Но, как и в случае с полным приводом, ставим вопрос: часто ли в жизни нам нужны все 203 мм? Может быть, достаточно 178?

Читайте также: