Вентиляторы охлаждения двигателя ваз 21214 какой лучше отзывы

Обновлено: 23.01.2025

формучане) такая проблема турбовый таз короче с нива вентилятрорами, радиатор медный девяточный, проблема такая вентиляторы крутят постоянно так как этот радиатор не вывозит не фига, (заказал 3-ех рядный радиатор) и каждый вентилятор подключен через реле 4-ех контактное которое 30А, по началу ездил просто грелись релюшки, а теперь отездил около месяца в таком режиме что они постоянно в работе и всё начали реле гореть теперь, и теперь едишь он выключается включается вентилятор, в чем проблема? а на одном реле вообще провод сплавился, вот теперь пока один вентилятор в работе, что мне теперь сделать нужно чтоб эти реле просто грелись а не нагриваись и не плавились?

HORAFaust

Местный

У меня на этих пропеллерах горели предохранители 30 амперные на каждом, раз в неделю примерно. При этом ещё и не дули нифига, а звук как будто стая комаров пролетает. Может сток вентилятор вариант?

RedZone

Абориген

у меня нива-вентиляторы , включаются оба одновременно , предохранитель один стоит , если не соврать чтото в районе 15А , всё работает много лет , винты отлично всё охлождают , не воют , не визжят ! нужно их разобрать и смазать нормально и будет тихо работать. на хх крутятся секунд 10-15 , учитывая что мотор стоит сзади , а радиатор в штатном месте

scorpionchik

Абориген

Ну во первых провода на вентили должны быть не ущербного сечения, во вторых надо делать нормальную продувку радиатора, то есть он не должен стоять в притык к куллеру или бамперу, ну и соответственно должен быть чистый, а вообще рекомендую ставить как минимум десятый радик

Скажите между этой крыльчаткой и этой сильно большая разница будет в обдуве?
Обратите внимание на наклон лопастей.

Первая крыльчатка будет выть,а вторая крыльчатка будет работать тихо именно такие как на втором образце у меня стоят на Ниве 2001 года с Итальянскими моторами и работают бесшумно только поток воздуха слышно.
А потом пошли как на первом фото и их слышно с соседнего квартала

редуктора 4,3 с пневмоблоками.BF Goodrich 235 /75 R15. рк 1:3, тюнинг мозги,Ивеко подшипники, лебёдка 9,5 в салоне и др.

1.Поставил дополнительно мехвентилятор на помпу.(у меня ГУР,но кондея нет а может с ним крыльчатку нельзя поставить)

У меня стоит кондиционер и ГУР.

Думаю поставить жёлтый "карлсон" тут не проблема, дело вот в чём. Получается нужно снимать радиатор, иначе никак не затянуть гайки на помпе? Прочитал ещё, что бывает этот вентилятор ломается и его части пробивают радиатор.

В магазине крыльчатки видел двух видов: 4 и 6 лопастей 2101-1308008

IMG_8744.JPG

Моторный отсек

если немного помудрить, то можно и без снятия радиатора. я поставил, эффект есть. Вентиляторы включаются реже.

Я тож надумал Поставил шестилопастной, по истечению месяца не разу не было замечено включения штатных электрических

По каталогам:
Рис.1 это парный Э/вентилятор 21214-1300024-41 с выпукло-плоскими лопастями от ЗАО "СП Вентол" г.Тольятти идет на инжекторную Ниву и сильно воет,особенно,если прошивка ЭБУ включает оба вместе.
Рис.2 это парный Э/вентилятор с кожухом 2123-1300025-00 с выпукло-вогнутыми лопастями от ООО "Валее-95" идет на Шниву и воет тише.
По электрической мощности вроде 1-й меньше 2-го,т.е. э/моторы разные.И вряд ли взаимозаменяемы их крыльчатки по габаритам и креплениям.

И шкив снимать не надо. Просто ослабить ремень привода, открутить болты и установить вентилятор. Не уточню по длине болтов и шайбе. Ибо у меня вентилятор стоял сразу.

В пятницу поменял проставку из эбонита (продавливается и из-за это раскручиваются болты) на проставку из текстолита.

Есть полезное сравнение мехвентилятора и электро-
https://www.zr.ru/content/articles/14591-vetroduj/
ИМХО мехвентилятор хоть немного "разгрузит" электро- в пробках.

Многа раз говорил, что электровентиляторы
в ниве с существующей системой управления- это очень неудачное усовершенствование.Мягко говоря.
Теперь вы сами ставите механический.
И убеждаетесь, что так оно и есть.
Вам проще, электровенты не мешают.
Мне пришлось несколько лет чесать репку по системке управления электровентами.
Да, я добился перпадов температуры на датчике в 3 гралуса. Но, чего это мне стоило?
И все одно, условий работы системки охлаждения 21213й я не получил.
Почему?
Вот об этом я пока не встречал публикаций.
Не надоело менять темостаты?
Почешите репку, как работает термостат в существующей системе и в 21213й?
Стоит почесать.
На это меня сподвигнул офигительный срок службы темостата,установленного на заводе в 21213ю . В километраже и в годах .

вва
Всё в порядке с системой охлаждения в Ниве
Просто некоторых раздражают эти шумные крыльчатки
Другие просто ездят и не парятся

Такое нужно не всем. Меня в моей Форе как раз не устраивает расположение Э/вентиляторов снаружи радиатора. Есть плюсы свои в расположении внутри, как в Шниве. А минус ты озвучил.

Такое нужно не всем. Меня в моей Форе как раз не устраивает расположение Э/вентиляторов снаружи радиатора. Есть плюсы свои в расположении внутри, как в Шни

Абсолютно согласен.
Я сказал только, что легче установить механический. Легче еще ремонт в районе лобовухи.
А с точки зрения надежности и охлаждения,
шнивовский вариант лучше.
Меня сейчас интерисует связка:
Работа вентиляторов- работа термостата.
С точки зрения надежности и качества охлаждения в жару, в пробках или когда " попал" в черезчур глубокую лужицу.

Моё мнение, нисколь не претендую на истину, насчёт постоянной принудиловки, на помпе -это однозначный плюс весной, летом, осенью. Зимой в салоне холодновато, можно снимать. Ну как бы исполнить с этим расчётом. Чтоб не в напряг было.
В постоянном ветерке под капотом, вижу большие плюсы материаловедческие. Хорошо, когда тепло сдувается с горячей отводящей трубы. Там и сайленты рядом, и стартер (он хоть и спит, но дышит, расширяется, сжимается, у него провода с лаком).
С электро вентами - при включениях, выключениях режим температуры - пилообразный, рваный. Все материалы стареют и трескаются, от постоянных расширений сжатий.
Была такая мысль, пару - тройку ампер пустить постоянно на правый вент. Даже небольшой ветерок, это хороший эффект. Как бы симуляция вентилятора, что на 213 был.
У меня вода в кастрюле, намного дольше закипает, если форточка открыта, а воздушного потока - чуть. Тепло сдувается любым ветерком, хорошо, чтобы он был.

pashaeye

Кто использовал сдвоенные вентиляторы от нивы, какие лучше и от какой нивы и какие отзывы о них?

А то купил тут на скай по совету, но они немного меньше, вот думаю ставить или нет и хватит ли их мне
Если оставлять хочу на них ещё что-то типо дифузора сделать из листа алюминия.
Выглядят вот так на моем радике)

я на ДРАЙВ2

Sp1r1t

как повезет) видел две горевшие машины из-за них, мотор начинает тихонько подклинивать, водители ставят пыр побольше, как итог - горит проводка. так же есть несколько удачных примеров их использования. От 32 цифры посоветовал бы поставить.

mantalet

гавно редкое. потребление сумасшедшее горят провода-предохранители. поставь пару кетайских слимов 12" и будет тебе счастье. я на всос без диффузора стяжками через соты примутил 3-й год проблем нет )))

pashaeye

мотор начинает тихонько подклинивать, водители ставят пыр побольше, как итог - горит проводка. так же есть несколько удачных примеров их использования.

так там делается все через реле и провода потолще и все вроде ок, читал про эту проблему) у нас в питере на сливе 15 с мотором РБ стоит такой и все ок вроди уже второй сезон!

я на ДРАЙВ2

Sp1r1t

pashaeye

ну как бы и хер сломать можно))) если не правильно подключать да ещё и большие преды пихать не удивительно что все сгорит))

я на ДРАЙВ2

mantalet

pashaeye

я на ДРАЙВ2

Tad

sparks

у нивы дуют в радиатор,+ у них потребление ужас. у чуувака на 32 стоял, так просадка напряжения. регулятор не вывозил..=) у самого стоит пара китайских.. во весь радиатор пашут..нормуль))

_1313

TEN

не знаю о каком заоблочном потреблении все говорят, проверял просадку при включенных двух вентилях, очень даже скромной оказалость, ничего не тухнет и не меркнет. Дуют нормально, впринципе езжу с одним, второй на прозапас с кнопки. Поют громко, это их единственный минус. Никогда ничего не горело, сразу провел питание через жирные провода, реле в 60 ампер и преды в 30 ампер, на каждый вентиль по реле и преду. Тот у кого горит и просадка дикая, пусть смотрят косяки в проводке, АКБ или генераторе. А китайский вентиль свиду похож только на него.
А еще, чтобы звук стал тише, нужно правильно закрепить рамку, лучше через резинки, не будет ни вибрации ни воя сирены. И да, новые идут уже отбалансированные.

pashaeye

я на ДРАЙВ2

Floozy

Вентиляторы хорошие, мощные. 2 вместе дуют агонь. Но ток сосут будь здоров. Стояли такие вентиляторы от прошлого хозяина на 30Аных релюшках. Выгорали очень быстро. Поставил потом по одному 90А реле на вентилятор, и провода толстые. Стало все отлично. На реле не скупись, покупай импортные а не российские. И хотя бы двойной запас по амперажу должен быть, минимум!
Пусковой ток у них высокий.
Потом ушел обратно на виску. Включение 1го вентилятора на 78градусов. второй 85. Так как рыба греется долго при овощном режиме с толстым радиатором. 1й вентилятор включался с периодичностью где то раз в минуту. При таком режиме под капотом все пылало температурой двигателя ))) Везде кипяток. Виска постоянно обдувет мотор и выгоняет горячий воздух из подкапотки. хоть какая то циркуляция))
Но я на нем овощил на работу и обратно. Для меня это было критично) Если настроить включение выключение, будет наверное получше ))
Кстати если включить 2а вентилятора сразу, на прогретом моторе, температура нереально быстро падает вниз

pashaeye

Спасибо за столько подробное описание!

Кстати, где-то читал что если на них + и - менять то они начинают дуть в другую сторону или это не так?

я на ДРАЙВ2

Burunduk

это так, но этого делать не нужно. щётки по отнонению к оси вращения немного смещены в сторону вращения и если запустить в другую сторону они быстро стираются и скалываются их края. есть моторы реверсивного вращения, там щёточный узел устреон немного по другому, что позволяет без последствий вращать мотор в разные стороны (например шуруповёрт)

и не нужно забывать о геометрии лопости, она тоже спроэктирована под определённое вращение, если вращать в другую сторону, теряешь полезный коофицент и получаешь больше вибрации

pashaeye

я на ДРАЙВ2

Delf1405

не в рекламу будет сказано, но у меня кореш года 2 назад паял шим модуляторы для них специально. С ним вентиляторы работали на полную только когда это было реально необходимо, т.е. чем выше температура- тем выше скорость. никаких просадок и постороннего шума. Все с крутилками, размером с пачку сигарет. Но из-за малого спроса проект свернул.

Erop

Insane82

во-во!! я как раз собрался выкинуть муфту и поставить два двухскоростных вентилятора от Авенира, но спросить-то не у кого.
какие отзывы о Борей-В?
надежная штука?
как у него с нагревом самого блока?

ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ ВАЗ 21214-1300024-43 ДВОЙНОЙ С КОЖУХОМ. ВАЛЕЕ-95
Вопрос? Кто ставил семи лопастной. Как работает.Обдув.Шум. У отдельных продаванов позиционируется как малошумные. Увеличенной мощности вентиляторы .Улучшенного образца семи-лопастные с измененной формой изгиба лопасти.От этого и цена накручена. Есть точно такой же без описания и но дешевле.

Запчасти

Лада 4x4 3D 2011, двигатель бензиновый 1.7 л., 80 л. с., полный привод, механическая коробка передач — запчасти

Машины в продаже

Комментарии 19

12-ти лопастный вентилятор с завода стоит. 11 год Нива. Проблем ни когда не было. По БК первый включение на 96гр. Справляется даже в пробках.Второй 98 гр включается редко.

Поставил 12-ти лопастные вентиляторы "венто". Небо и земля по сравнению с заводскими по шуму. Ухудшения обдува не заметил. Подключены последовательно /параллельно до перемены вентиляторов.
Турбо мотор не греется от слова совсем

Спасибо! У меня БК. Могу менять режим работы. Родной один люфт появился.Перебирать смысла нет.

Какой вот в чём вопрос?

…ну тут у меня опыта к сожалению нет.
Только интернет выкуривать.
:-)

Подключай последовательно! Напряжение не будет проседать и будет очень тихо работать!

И когда один откажет и второй не включится + ко всему скорость меньше

С чего им отказывать? Работают в щадящем режиме.Нагрузка на них в два раза меньше!
Вентиляторы работают дольше от обычного режима на оду минуту!
Проблем при +35 в пробках, не замечено.

С того что что может н+1 вариантов при которых один откажет и будет счастье. Поэтому используют последовательно-параллелтную схему включения, на случай если один встанет другой все равно включится

Если один откажет, второй будет работать! Так как ток гораздо меньше, то отказавшему вентилятору(хотя такое маловероятно, от слово совсем), ничего не грозит, он не сгорит. Три года всё работает и ломаться не собирается!

Когда откажет вспомните мой комментарий)))

Долго ждать придётся!

При последовательном соединении будет работать? Интересно

Проверьте, если остановить один вентилятор(представим что он заклинил) то второй спокойно будет работать! Так как обмотка не повреждена и ток спокойно будет проходить на второй вентилятор!
Если так страшно, я вас не вынуждаю это делать! Меня устраивает, в салоне тишина, напряжение не проседает. За перегревом следит бортовой компьютер, предупредит, если что!

Нивы в тяжёлых условиях и с двумя вентилями параллельно подключенными кипят, у вас производительность ниже и система не надёжная. Достаточно чтобы один контакт окислился и вся система встанет не сработает когда надо. Вот установить доп Вент от карб версии это хороший вариант с минимум переделок от завода. И не зря в заводском исполнении 2 скорости ибо одной бывает не хватает. Поэтому я и говорю когда вам не хватит то вспомните мой комментарий

У меня нет таких условий! Я предпочитаю выбрать брод, а не лезть в болото! Ещё, я не менял электрику, а просто поставил переходник, так что переход на заводское исполнение проходит за пару минут! Если мне и понадобится полная мощность вентиляторов, проблем не будит, от слова совсем!
Чтоб контакты не окислялись, надо обслуживать машину, а не ждать когда она гикнится в болоте! Самое простое, это в контакты смазать смазкой, или мовилем! И не топить машину!

Читайте также: