Сузуки свифт автомат как пользоваться
Hedgehog
Редкий гость
Добрый день, Уважаемая аудитория.
Технический специалисты, подскажите
1) какие особенности эксплуатации роботизированной КПП на Swift new?
2) как правильно выбирать режимы D и N, чтобы сцепление сильно не изнашивалось?
3) слышал, что одним из методов снижения износа является корректировка работы электроники, т.к. при торможении в режиме D диск сцепления не отжимается или отжимается не должным образом, так ли это?
Продвинутый новичок
Добрый день, Уважаемая аудитория.
Технический специалисты, подскажите
1) какие особенности эксплуатации роботизированной КПП на Swift new?
2) как правильно выбирать режимы D и N, чтобы сцепление сильно не изнашивалось?
3) слышал, что одним из методов снижения износа является корректировка работы электроники, т.к. при торможении в режиме D диск сцепления не отжимается или отжимается не должным образом, так ли это?
Робот управляет сцеплением в двух случаях:
1. Во время движения- здесь можно влиять только настройкой электроники
2. В момент трогания остановки - По моим наблюдениям, сцепление отжимается полностью, при нажатии на тормоз до упора, при этом включен режим D или N, не играет значения. В ручном режиме M попасть в N можно только через режим D, что так же косвено подтверждает предположение.
Hedgehog
Редкий гость
T34,
какой пробег у вашего Suzuki? Я думаю проблемы с коробкой у вас еще впереди (не дай бог, конечно)
Продвинутый новичок
T34,
какой пробег у вашего Suzuki? Я думаю проблемы с коробкой у вас еще впереди (не дай бог, конечно)
Пробег небольшой. Общался перед покупкой с человеком, у которого пробег приличный, жалоб на коробку у него не было. Реально инфы, сколько коробка проходит, нет, машина продается всего второй год, но таких траблов, как у Кольта и Фиесты - нет.
Hedgehog
Редкий гость
Продвинутый новичок
Бывает здесь
Забавно, у "человека" проблемы с коробками, а он покупает однотипные (не одинаковые же. ) машины и покупает - с чего бы это?
Hedgehog
Редкий гость
Человек приобрел единовременно 10 таких автомобилей для использования в коммерческих целях, так что ничего забавного здесь нет.
Проблема заключается в том, что при полном нажатии на педаль тормоза в режиме D ощущается подергивание автомобиля ,излишняя вибрация, т.е. сцепление выжимается неполностью. Получается, что на каждом светофоре я должен переходить в режим N, но это же бред.
Местный
Продвинутый новичок
Человек приобрел единовременно 10 таких автомобилей для использования в коммерческих целях, так что ничего забавного здесь нет.
Проблема заключается в том, что при полном нажатии на педаль тормоза в режиме D ощущается подергивание автомобиля ,излишняя вибрация, т.е. сцепление выжимается неполностью. Получается, что на каждом светофоре я должен переходить в режим N, но это же бред.
comrade
Продвинутый новичок
Действия автомобиля похожие на подергивания обусловлены тем что коробка при торможении начинает сбрасывать передачи вниз поочереди, это видно на дисплее, т.е. постоянно выжимает и отпускает сцепление, автомобиль продолжает движение и какая-либо передача должна быть включена, и это нормально. Эти действия коробки минимальны когда автомобиль полностью остановлен и вы его держите на тормозе, НО при этом у вас включена первая передача и он в любой момент готов начать движение, вы начинаете отпускать тормоз, робот отпускает сцепление и дает немножко газа для начала движения и наоборот. Это всего-лишь особенность работы коробки с автоматическим сцеплением и это не говорит о неисправности автомобиля. Кого-то напрягает такая особенность, кого-то нет. У нас в Автомире в Питере на тесте Свифт именно с роботом, мне лично нравится сама идея такой коробки. Может водители вашего знакомого, на 10 Свифтах как я понял, не имеют опыта отношений с такой коробкой и гонят на машину. Но машины прощают им их неумение водить Свифт.
gorizont
Редкий гость
у меня пробег чуть более 15 тык и сейчас стал замечать, что во время движения когда автоматически переключается коробка на следующую передачу происходит удар(стук, толчек). как я понимаю это сцепление резко робот бросает-если проводить аналогию с челевеком.
korot
Продвинутый новичок
gorizont
Редкий гость
это призыв обращаться за помощью или ехидство?
лучше расскажи, что за проблемы и как их предвидетьОЙ Блиииин
korot
Продвинутый новичок
Местный
Какая? Сначала "обрадовать" - "Проблемы с роботом будут у всех",
а потом в кусты?
Давай выкладывай что за проблемы и почему будут!
Бывает здесь
у меня пробег чуть более 15 тык и сейчас стал замечать, что во время движения когда автоматически переключается коробка на следующую передачу происходит удар(стук, толчек). как я понимаю это сцепление резко робот бросает-если проводить аналогию с челевеком.
Наш человек
Друзья мои, вы меня пугаете. Только выписал (но не оплатил) новый свифт жене с роботом. Уже начал сомневаться сколько он проходит. Может тогда с автоматом что-то посмотреть? Еще 2 дня есть.
vitek
Свой в доску
имхо, если стоять на "д" выжав тормоз сцепление будет выжато роботом полностью и машина ехать не будет. диски умирать не будут, но выжимной механизм будет страдать. а при стоянке на "н" сцепло будет включено но передача будет нейтральная, что ессно лучше для сцепла.
а что говорит мануал по этим воросам?
2Petr - рано сдаваться, то что здесь описано не проблемы, а особенности эксплуатации.
и кто сказал что гидро-механика не дергается при переключении.
Бывает здесь
Собственно, уже писал об этом, но повторюсь. На следующей неделе отдаю в гарантию свой свифт (пробег 17 000, машине меньше года), появились следующие проблемы со сцеплением. Ниже перечислены соответсвующие симптомы. Как появится инфо из сервиса по диагностике и выявлению дефектов - сообщу дополнительно.
При троганьи с места (плавно отпуская педаль тормоза) - машина начинает "брыкаться" (дергается). Постепенно разгоняясь, при автоматическом переключении с 1 на 2-ю передачу, раздается стук, сопровождаемый резким рывком (как плано ни разгоняйся). Тоже самое при переключении со 2-й на 3-ю передачу, но в меньшей степени.
При торможении происходит тоже самое - сбрасывая газ, машина дергается (как если бы на механике резко бросать педаль сцепления), особенно со второй на первую передачу. После окончательной остановки, через 2-3 секунды, чувствуется сильный рывок вперед, сопровождаемый секундным повышением оборотов с 0,75 до 1,1 тыс. об.
Также, временами появлается непонятный запах гари в салоне при включении вентиляциии (не знаю, связано ли это со сцеплением, или нет).
Kate_Ev
Бывает здесь
Человек приобрел единовременно 10 таких автомобилей для использования в коммерческих целях, так что ничего забавного здесь нет.
Проблема заключается в том, что при полном нажатии на педаль тормоза в режиме D ощущается подергивание автомобиля ,излишняя вибрация, т.е. сцепление выжимается неполностью. Получается, что на каждом светофоре я должен переходить в режим N, но это же бред.
ну на самом деле в инструкции в общем то так и написано: если долгий светофор или пробка, например, включать нейтралку - да и на 0 ТО мне посоветовали не стоять долго с выжатым тормозом, тк коробка может перегреться и это равнозначно как стоять на механике с выжатым сцеплением и тормозом. Так что я всегда переключаюсь в нейтралку как только есть возвожность. Пока тьфу тьфу тьфу - все гут. Единственное, что не привычно после автомата - так ето то, что если на 1 скорости резко бросить газ, машина начинает тормозить, как будто я тормоз жму. Ну я уже привыкла.
kudrich
Новичок
Действия автомобиля похожие на подергивания обусловлены тем что коробка при торможении начинает сбрасывать передачи вниз поочереди, это видно на дисплее, т.е. постоянно выжимает и отпускает сцепление, автомобиль продолжает движение и какая-либо передача должна быть включена, и это нормально. Эти действия коробки минимальны когда автомобиль полностью остановлен и вы его держите на тормозе, НО при этом у вас включена первая передача и он в любой момент готов начать движение, вы начинаете отпускать тормоз, робот отпускает сцепление и дает немножко газа для начала движения и наоборот. Это всего-лишь особенность работы коробки с автоматическим сцеплением и это не говорит о неисправности автомобиля. Кого-то напрягает такая особенность, кого-то нет.
это не нормально :whistling:
если машину начинает подергивать при торможении это первый признак, что с сцепление начинает гореть
у меня SUZUKI Swift Роботизированная КПП 2006 года 37000 км., проблемы как у NVbR начались пару месяцев назад, два раза была по гарантии в сервисном центре - два раза они типа регулировали КПП и оба раза через день машина возвращалась в первоначальное состояние с прибавлением различных вариантов "толчков" "прыжков" и т.д.
вчера поехала в другой сервисный и результат - 18000 руб. - замена плюс работа
"берегите свое сцепление - оно у вас дорогое"
Бывает здесь
в общем, новая проблема. Пробег 22 000 км.
Вчера приехал в Сим-Север - устранять по гарантии свист, который появлялся при разгоне автомобиля после 70 км/ч. Мастер почему-то сразу направил авто на диагноситку акпп. Вечером машину вернули, но при первых же метрах движения стало понятно, что что-то отрегулировали, да не то, что нужно: с места теперь при отжатии педали тормоза машина не трогается, как раньше, а трогается очень резко только при сильном нажатии на газ, вторая передача - так же резко реагирует на газ, зато 3 и 4 передачи вовсе "проглатываются" и сразу включается 5-я. При включении 3-ей передачи обороты повышаются дважды (т.е. стрелка поднимается, потом падает, затем опять поднимается и падает, сопровождаясь двойным миганием цифры "3" на дисплее, и уже потом начинает нормальный разгон). Задняя передача вообще перестала включаться с первого раза, как раньше. А свист при разгоне, увы, как был, так и остался.
Сразу же созвонившись с мастером, договорился о сдаче авто на повторный ремонт, что, собственно, и сделал.
Машина третий день в сервисе - мастера разводят руками, не могут пока найти причины, мало того, менеджер по гарантии говорит, что, типа, те неисправности, которые появились после их "регулировки", это нормально для роботизированной коробки. а если это, типа диски сцепления, то это вообще не гарантийный случай.
вот и думаю.
1 - устранят ли все таки в сервисе неправильные настройки
2 - найдут ли причину свиста
3 - каких денег мне это может стоить? (гарантия, не гарантия. )
4 - на что же тогда распространяется гарантия при проблемах с коробкой?
Если у кого-то есть соображения на этот счет, буду рад услышать их. Спасибо)
Всем привет!
Вот и я добрался написать некое резюме по своему авто.
Краткая предыстория:
До него был предыдущий Свифт 2011 го года на левом руле. Который оказался "прям то что нужно". Удивительно резвый и отзывчивый автомобильчик. Немного бесила, только архаичная 4х ступенчатая коробка. До него была мазда6 gh, которая стала полным разочарованием. Мук выбора особо не было. Рассматривал ещё Мазду Демио. Но Свифт победил. Тем более, когда нашел комплектацию с литровым мотором и классическим автоматом.
Далее пишу в одну из Владивостокских компаний по доставке. Там мне говорят что машин в такой комплектации продано в японии всего 23 штуки, и мы можем покупать ее достаточно долго. Я решил что лучше чуть подожду, чем буду ездить на не самом надежном и бодром вариаторе (да и маленькое турбо очень хотелось). И на третий день торгов я, внезапно, покупаю этот свифт) Хром пакет, 17е диски leonis weds и пробег 64000.
Проходит три месяца, и в начале сентября машина приезжает в Москву. Я ее сгоняю с автовоза и начинаю понимать, что я все таки купил)
Внешне:
Выглядит просто пушечно. Переплата за RS оправдана на 200%. Первые километры по МКАДу постоянно замечал повернутые на меня головы! Хром пакет со временем практически перестал подбешивать)
Салон:
На контрасте с внешкой, достаточно сдержанный и почти классический. Он сильно просторнее предыдущего свифта. Я с ростом 185 сажусь за собой. И при этом, багажник стал больше! Магия вне Хогвартса, никак иначе. Кресла удобные, можно долго пилить не уставая. Торпедо достаточно классическое, не очень далеко ушло от прошлого поколения. Только монитор мильтимедии переехал повыше и появилась ниша под климатом. Руль прикольный и удобный со скошенным низом управлением мультимедией, круизом и телефоном. Уши от коробки в комплекте) Мультимедия на покемонском, ну черт с ней. Есть андроид авто, навик и музыка на русском работают. Звучит вполне сносно для такой дешёвой машины. Точно лучше чем рапид или солярис. Собрано все здорово, ничего не скрипит не трещит.
Теперь про мотор/коробку:
Литр на турбе едет как атмосфеная полторашка. Только момент приходит сильно раньше. 150 Нм это здорово. Коробка в режиме овоща щелкает незаметно. При активном разгоне ничего не пинается, все мягонько) принудительно переключает в районе 6000 оборотов, даже на ручном режиме. При стоянии на тормозе сама размыкается. Современный айсин, рассчитаный на моторы до 2.5 литров!
Подвеска:
Машина очень легкая (930 кг.) Рулится изуминельно. Еще ближе к картингу, чем прошлая. При этом не пытается "вытрясти душу" на неровностях, даже на 17х колесах. Сейчас в г. Смоленск зима. Не все коммунальщики работают ответственно. И у меня нет особых проблем. С клиренсом 12 см. Спокойно ползаю по дворам. Трусь иногда защитой, но она там для этого и нужна. Короткие свесы плюс короткая база позволяют много куда залезть. Короче, думал будет сильно напряжнее.
Про расход:
Город это 7-9 литров, в зависимости от траффика, настроения и фазы луны) по трассе это 5 с хвостиком при 110, 6 при 120-130, 7 при 140-150.
Скорость особо не ощущается, поэтому первое время бывало стрелка, внезапно, доползала до 150ти)
В итоге:
Машиной очень доволен. Получил сильно больше чем хотел. Мифы о ненадежности турбомотора оставим для "секты свидетелей миллионной тойоты". Остальным строго рекомендую.
Привезена в сентябре 2021 года.
Прайс со всеми платежами и доставкой - 960000 руб.
Читайте также: