Ваз 2114 работает как трактор
?Итак, всем привет.
Назрела у меня новая проблема которую я не могу решить сам.
Раскажу по порядку всю истрию чтобы было понятней.
Купив машину надо было поменять пружины и почистить двигатель. Заехали на мойку. Помыли моторный отсек. Потом в сервис.
Вобщем почистили нам там всё.
Ездить стало куда приятней.
Через несколько дней собрались ехать в деревню, примерно на пол пути у нас начало дёргать машину при лёгком нажатии на газ.
На высоких скоростях это не так заметно, но на старте например со светофора колбасит конкретно.
Грешил сначала на то что двигатель неправильно почистили. Сьездили в сервис. Сказали поменять ДПДЗ. Стали менять, а там вода! Ну думаю понятно из за чего дёргает.
Поменяли на новый, стало ездить отлично.
И так на 1 день, на утро машину вновь начало колбасить. Стал копаться. В итоге осознал что если перезапускать бортовик( клеймы акума) и отключать подключать штекеры на ДПДЗ машину не дёргает 2-3 завода.
Чтобы не напрягало отключил и ездил без него, машину дёргало единажды и мощьность была куда ниже, да и в комплекте к этому кушало на порядок больше.
Обороты примерно на запуске были около 500-600 после единоразового нажатия на газ поднимались до 800. Иногда плавали.
Вчера мне это надоело и я решил почистить дросель.
Разобрав частичной разборкой (не стал отключать 2 шланга охлаждения) я стал его натирать ватными палочками и wd-40.
Из состояние какашки я его привёл в более менее цевильный вид. Прокладки между ресивером и дроселем как оказалось небыло в и в помение. Поставил её. Собрал. Прокатился, вроде всё нормально.
Скорость набирает как болид и едет плавно без напряга, вобщем ведёт себя как машина.
Но сегодня с утра я ревел как 2 летней малыш(Шучу :]).
Машина опять начала дёргаться. Вроде бы не так сильно как раньше и обороты держит на прогреве нормальные и нечего не плавает. И едет всё так же как болид но дёргаться как припадочный эперепсик и это мне не нравиться. Что делать?
Дёргает обычно 3 раза если примерно увеличить мощьность на 3-5% от хода заслонки. Если отключить ДПДЗ то дёргает 1 раз при изменении значения хода заслонки(в обе сороны, при нажатие и отпуске газа).
Где ещё потыркать?
Всем привет, ну в общем у меня тут така проблемка. Машина у меня новая 5тыс. пробега (пол года). Обкатал все хорошо, аккуратно. Стал замечать что двигатель довольно громко работает, до этого была четверка потише работал мотор. По звуку мне напоминает звук стучания клапанов. По ТО надо было на 2тыс. пробега проверить зазоры. Я поехал буквально два дня назад, проверили зазоры, сказали что выпускные были подзажаты, и впускные чуть. В общем зазоры на всех клапанах были не сильно но сбиты, поменяли все 8 шайб. Я думал что шум должен уменшется, но двигатель как работал так и работает. Почитал по форумам, многие говорят что это так у всех 1.6 8в работает двигатель, некоторые говорят что это такой шум создает катализатор, и что если мол отключить ДМРВ то шум умешется (пробовал — вранье, ниже видео выложу). Еще была версия такая что надо подложить куда-то шайбы и будет счастье, но я так и не разобрался, еще причину говорили это осевое биение распредвала. Ну и последняя из версий так это то что это звук от цокота поршевой с завода делают спецом большие зазоры, что бы на момент гарантии двигатель не заклинил.
Чек горит по причине жабки тормоза ( рассогласование сигналов А и В концевого выключателя тормоза) была заменена на новую и тоже самое через 500 км начал загораться чек временами, иногда тухнет сам, потом опять загорается.
Выкладываю видео. Ребят помогите пожалуйста, должен ли так работать двигатель, если да, то это конечно не очень приятно(на классике 5шный двиг. работал тише)…А если нет то в чем может быть причина?
Заранее всем очень сильно благодарен за помощь!)
Работа не прогретого двигателя
Работа прогретого двигателя
Работа прогретого двигателя с отключенным датчиком ДМРВ
Признаки:
Двигатель троит: что это такое, и по каким признакам определить эту неисправность? Понять, что ДВС троит, можно по следующим признакам:
- На холостых оборотах мотор работает неравномерно, периодически дергаясь;
- Автомобиль при движении не развивает необходимой мощности;
- Машина едет рывками, при нажатии на педаль газа в работе возникают провалы;
- Выхлоп из глушителя идет неравномерно, с перерывами, возможны хлопки и выстрелы;
- Возрастает расход топлива.
Повышенный расход топлива – бьет по карману Причины:
Причин, почему двигатель троит, очень много. Встречаются такие нюансы, что и опытные мастера не сразу определяют характер возникшей неисправности. Но самые частые отказы цилиндра бывают следующие (начиная с элементарных):
- Не работает свеча;
- Пробит высоковольтный провод;
- Отказала катушка зажигания;
- Не исправен блок управления;
- Присутствует подсос воздуха во впускном коллекторе;
- Прогорел выпускной клапан;
- Пробита прокладка головки блока цилиндров (ГБЦ);
- Поломались компрессионные кольца на поршне,
- Прогорел сам поршень, или лопнула перемычка на поршне между компрессионными кольцами.
В данной статье речь идет об автомобиле ВАЗ 2114, поэтому неисправности карбюратора не рассматриваются, так как это устройство на модель 2114 не устанавливалось. Данная марка машины имеет топливную систему с распределенным впрыском (инжектор), и ответ на вопрос, почему троит двигатель, может скрываться и в этой системе.
Доработка и тюнинг мотора
Тюнинг двигателя ВАЗ 2115 делиться на два подэтапа — механическая доработка и чип тюнинг. Первые вариант предусматривает расточку блока цилиндров и установку кит комплекта двигателя. Но, как показывает практика, механический тюнинг ВАЗ 2115 заканчивается поверхностной доработкой мотора.
Чип тюнинг ВАЗ 2115 проводится по схеме. Автолюбитель выбирает один из вариантов: увеличение мощности, снижение расхода или сбалансированный, и после этого автоэлектрик проводит программирование электронного блока управления двигателем к желаемому результату.
Развитие современных технологий позволяет проводить такую операцию самостоятельно, без поездок в автосервис. Стоит помнить, что одно неловкое движение может привести к тому, что двигатель будет работать неверно или вовсе не произведет запуск.
ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ВАЗ 2114
- Распределяет в определенном порядке искру по цилиндрам;
- Определяет необходимое количество подаваемого топлива (обедняет или обогащает топливную смесь в зависимости от количества оборотов).
В электронной системе управления ВАЗ 2114 присутствуют следующие датчики:
- Датчик положения коленвала (ДПКВ);
- Датчик положения распредвала или датчик фаз (ДПРВ);
- Регулятор (или датчик) холостого хода (РХХ);
- Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ);
- Датчик детонации (ДД);
- Датчик расхода воздуха или расходомер (ДМПВ);
- Лябда-зонд или кислородный датчик.
Отказ любого из этих датчиков приводит к нестабильной работе двигателя, а если вышел из строя ДПКВ, то машина, скорее всего, и вовсе не заведется. На каждый цилиндр топливо подается с помощью форсунки, которая имеет электронное управление. Неисправность форсунки тоже может быть причиной плохой работы двигателя.
Если причину трудно найти
Случается и такое. И это довольно частая ситуация. Может помочь диагностика автомобиля посредством компьютерных систем. Такая операция протестирует все датчики, электронный блок управления двигателем, и в результате выдаст информацию о том, где конкретно в автомобиле ВАЗ-2114 неисправности возникли.
Если вы столкнулись с этой поломкой, не стоит впадать в панику. Все можно отремонтировать, а этот эффект не смертелен. Если вы не можете сами определить причину, обратитесь к опытным специалистам. Но зачастую все удается обнаружить и устранить своими руками.
ПРИЧИНЫ НЕУСТОЙЧИВОЙ РАБОТЫ МОТОРА 2114
НЕСТАБИЛЬНАЯ РАБОТА НА ХОЛОДНОМ ДВС
Часто бывает, что ВАЗ 2114 троит на холодную, а по мере прогрева мотор выравнивается и начинает работать стабильно. Здесь может быть несколько причин:
НЕУСТОЙЧИВАЯ РАБОТА ПРОГРЕТОГО МОТОРА
Случается и наоборот – холодный ДВС работает более или менее устойчиво, а по мере прогрева начинает троить. Обычно двигатель троит на горячую, потому что:
- Прогорела прокладка ГБЦ;
- Пробивает катушка зажигания;
- Неисправен блок управления двигателем.
Блок управления двигателем для ВАЗ 2114
МОТОР ТРОИТ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ
Чаще всего возникает ситуация, когда троит двигатель на холостых оборотах. Причем, разницы нет, на холодную это происходит или на горячую. Здесь причин может быть много, начиная от элементарного отказа свечи, заканчивая неисправностями в поршневой группе ДВС. Если свечу заменить очень просто, то износ цилиндров в блоке может привести к капитальному ремонту.
Чаще всего двигатель работает не устойчиво на холостых оборотах в следующих случаях:
- Не отрегулированы (зажаты) клапана;
- Неправильно установлен ремень ГРМ (не совпадают метки);
- Неисправен РХХ;
- Загнулись или прогорели клапана ГБЦ (загнуться клапана могут во время гидроудара при попадании большого количества воды в корпус воздушного фильтра);
- Прогорел поршень;
- Возникли неисправности в электронной системе управления двигателем. Здесь могут быть виноваты датчики, сам ЭБУ, электропроводка и в/в провода.
Вариантов, почему машина троит на холостых оборотах, множество, но все же есть самые основные способы определения неисправностей.
Методы устранения
Чтобы правильно найти проблему и устранить ее, автомобилисту стоит необходимо обладать знаниями в конструкции двигателя и его систем, а также иметь инструментарий. Весьма незаменимым элементом, является время и руки, растущие из нужного места. Итак, теперь можно приступить к разбору процессов направленных на устранение неполадки.
Датчики и ЭБУ
Так, для начала стоит подключиться к электронному блоку управления двигателем и провести диагностику при помощи специального программного обеспечения. Владельцу транспортного средства потребуется кабель USB-машина, который называется K-line или OBD II, планшет и соответствующее ПО.
После подключения и определения автомобильного оборудования стоит провести диагностические операции. Если выявлена программный сбой, его необходимо удалить и восстановить работоспособность системы.
Также, диагностика покажет, какой из датчиков потерял работоспособность.
Какие датчики отвечают за нормальную работоспособность мотора, а также их выход со строя может привести к троению силового агрегата:
- Регулятор холостого хода. Если этот измеритель выходит со строя, то двигатель троит на холодную. В таком случае, мотор будет не только троить, но и плохо заводиться.
- Датчик массового расхода воздуха. Достаточно дорогая деталь в любом автомобиле. Зачастую, она не выходит со строя, а засоряется измерительная сеточка. Для восстановления работы необходимо почистить сеточку.
- Датчик положения коленчатого вала. Измеряет количество оборотов двигателя, чем регулирует подачу количества топливной смеси.
- Датчик температуры охлаждающей жидкости влияет на работу системы косвенно, но может повлиять и создать искусственное троение.
Топливо, а также компоненты его подачи
Неотъемлемым элементов образования воздушно-топливной смеси является — горючее. Так, недостаточно его количество приводит к образованию бедной смеси, а вот большое — к богатой, которая может заливать систему.
Первое с чего необходимо начать диагностику является — насос и фильтр. Засоренность элементов может привести к недостаточному количеству горючего поступающего на форсунки. Бензиновый насос находится под задним диваном, куда достаточно просто достаться, а вот фильтрующий элемент крепится на днище за правым задним колесом.
Форсунки — это топливный элемент, который совершает распыление топлива. Засоренность данного узла влияет на количество впрыскиваемого горючего в камеры сгорания. Поэтому, необходимо проводить диагностику довольно часто. Делается это при помощи специального стенда. В случае необходимости стоит заменить элементы.
Воздух
Элементы подачи воздуха достаточно важные, поскольку они влияют непосредственно на образование воздушно-топливной смеси. Так, засоренность дроссельной заслонки или ее подклинивание заставит автомобиль задыхаться, что проведет к эффекту троения или он будет глохнуть. Чтобы очистить данный узел необходимо демонтировать всю дроссельную заслонку. Очищается деталь при помощи жидкости для чистки карбюраторов.
Немаловажным элементом является воздушный фильтр. Если его давно не меняли или он засорился раньше времени, то может создаваться эффект троения. Чтобы устранить неисправность необходимо заменить грязную деталь, на чистый новый элемент.
Искрообразование
Последний узел, который участвует в нормальной работоспособности двигателя, является искрообразователь. В состав этого узла входят: свечи зажигания и высоковольтные провода.
Зачастую, из-за неправильной работы системы впрыска свечи зажигания либо прогорают или будут залиты бензином, что не дает возможность нормально поджигать топливо, поскольку между контактами нет пространства.
Чтобы диагностировать и устранить неисправность нужно выкрутить элементы. Для этого следует снять наконечники высоковольтных проводов со свечей. А далее, при помощи свечного ключа выкрутить элементы. Так, осмотрев каждую свечу можно определить, в каком она находится состоянии.
ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ МОТОР ТРОИТ
Автомобиль модели 2114 с завода в основном комплектовался двигателем, имеющий 8 клапанов в ГБЦ, 16-клапанный ДВС (1,6 л) ставился с 2010 года. ВАЗ 2115 (также и 2113) имеет идентичный мотор, поэтому метод нахождения причины неисправности будем рассматривать для всех этих моделей.
Узнаем подробно о том, что делать, когда двигатель ВАЗ троит на холодную или горячую, на холостых оборотах или при увеличении нагрузки. Если троит двигатель ВАЗ 2115 (2114, 2113), в первую очередь проверяем работу свечей. Поочередно сдергивая в/в провода с цилиндров, обращаем внимание, как меняется при этом работа ДВС. Если характер работы при снятом проводе не меняется, то именно этот цилиндр и неисправен.
Если искра хорошая, а двигатель ВАЗ 2114 троит все равно, то следует проверить компрессию в цилиндрах, лучше сразу во всех. При замере компрессии разницы в показаниях манометра почти не должно быть. Слабая компрессия или ее отсутствие говорит о неисправности внутри самого цилиндра. Это может быть:
- Пробита прокладка ГБЦ;
- Прогореть выпускной клапан;
- Полопаться поршневые кольца или прогореть поршень.
При отсутствии необходимых навыков все-таки лучше обратиться к специалистам. Грамотные мастера довольно быстро определят, почему троит ВАЗ 2114, и помогут устранить неполадки.
Нестабильная работа на холодную
Время от времени водители сталкиваются с проблемой, троит двигатель ВАЗ 2114 при холодном запуске, но по мере его прогрева работа выравнивается. В таком случае причинами могут быть:
- большой зазор в клапанах;
- низкая компрессия, износ компрессионных колец;
- неисправен датчик массового расхода воздуха;
- подсос воздуха под прокладкой впускного коллектора;
- некачественное топливо;
Когда автомобиль проявляет признаки троения, следует обратиться в сервисный центр для проведения диагностики. Диагностика проводится на специальном оборудовании, где специалист сможет с точностью определить причину неисправности. Конечно, если есть достаточно опыта, можно и самому разобраться в причинах неустойчивой работы двигателя.
Communities › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Forum › Ваз 2114 троит, куда копать при таких симптомах?
В тот же вечер нашел сервис, показал машину. Померили компрессию, в 1 и 2 горшках, точно не помню, но очень низкая была. Стали проверять клапана, а там капец. Говорят надо выпускные менять. Ну и заодно высоковольтники махнуть. Дело было поздно вечером, говорю что завтра отзвоню. Сам купил у них высоковольтники. На следующий день всё обдумываю, и как то не вызывает этот сервис доверия, нахожу другой в интернете (много отзывов хороших), гоню к ним машину. В тот же день отзвонились и говорят да, клапана под замену. Заодно свечи и снова новые провода. Ну ок.
Через 2 дня прихожу за машиной. Просто песня, я даже и не знал что она так ездить умеет)) А потом, через недели 2-3 снова всё началось. Где-то на дней 10 машину не трогал, стояла во дворе, так иногда только прогревал. Горел чек, троила.
В итоге когда руки дошли, повез в другой сервис, по рекомендации. Начали смотреть чек. Множественные пропуски зажигания в 4 цилиндре. Скинули ошибку, поставили новый модуль зажигания. Завелась и всё ок. Проехал пару км, начал моргать чек вновь. Показывал те же самые ошибки плюс Р0507 и Р0506. Мол надо менять рхх. Скинули ошибку. Пока еще не успел купить. Машина нормально ездила еще дня два, а потом снова чек, троение. Ну и даже когда ездила, то с места прям тяжело трогалась.
Вообще может и не рхх, или даже боюсь что поменяем, а через неделю-две снова начнется тоже самое.
Свечи чистые, очень слегка в светло коричневом нагаре. Модуль зажигания так же менял в марте еще.
При запуске утром на холодную — сложно запускается, раза с 5-7, при том что сначала глохнет, а потом еле-еле крехтя запускается. Нет прогревочных оборотов. Чек горит постоянно. Иногда всё нормально, только когда трогаешься с места, приходится перегазовывать, так как пропуски идут, на скорости всё ок. Иногда чудят холостые обороты. Бывает пахнет бензом в салоне. Это когда норм. В остальное время бывает и запускается тяжело на горячую, но с первого тычка. Дергается при езде. Если стоишь и прибавляешь оборотов, то стреляет глушак. Когда более менее едешь, то в какой то момент машина будто начинает захлебываться, и без того горящий чек начинает моргать, начинает мотор троить ну и дальше чек продолжает гореть.
проблема с работой движка на ВАЗ2115
Системы питания, выпуска, охлаждения, смазки, зажигания. Неисправности, способы диагностики и ремонта, опыт ремонта. Газовые установки, предпусковые подогреватели, вопросы о расходе топлива и т.п.
проблема с работой движка на ВАЗ2115
Последнее время двигатель на холодную стал подтраивать и когда прогреется работает как трактор. Клапана отрегулированы, диагностика тоже ничего не показала. Помогите советом. Плизз
toha55 , ну надо фильтры поменять, бензин наверное поганенький как обычно у нас. Свечи стоит заменить, даже возможно ВВ провода. Выставить УОЗ.
диагностика на 90 процентах СТО ничего и не покажет. там занимаются имитацией диагностики.
съезди к Integratorу, чем все подряд менять
УОЗ не выставляется.
Таже беда была..
Сделал промывочку инжектора ВИНСом поменял топливный фильтр и свечи (Теперь NGK )
Вроде выровнялось.
Фильтра новые SCT, свечи тоже новые NGK, даже форсунки поменял.
С распредвалом тоже эксперементировал. Компрессия во всех цилиндрах 12 ед. кажет. Я сам бывший автослесарь, а здесь движок загнал меня в тупик по полной.
toha55 , а пробег какой? у меня 76500, то же самое на 2115, свечи новые, ремень подтянут и т.д. тож даже незнаю куда смотреть
Если работает как трактор, фильтры здесь не причем.Происходит неправильный впрыск (или невовремя) Отсюда вопрос: расход топлива изменился по сравнению с нормальным (возможно датчик положения распредвала)? Расход воздуха (ДМРВ)? Дрос. заслонка открыта/закрыта? Пиши подробнее про "тракторную" работу: звук как у трактора или вибрация?
SerVer , он вибрирует как дизель, заслонка в нуле, расход по городу около десяти литров, в общем как и был. Вся эта бодяга началась по зиме, когда морозы сильные стояли. Кстати тяга немного упала, нет прежней прыти.
если после морозов, то может что серьезное.
toha55 , телефон я тебе в личку кинул
если и не поможет, может кого посоветует
toha55 ,я не уверен, но если есть возможность взять на время исправный блок управления (электронный), попробуй поменять, посмотри будет какая нибудь разница или нет. Возможно всё дело в електронной (компьютерной) части.(У тебя сейчас какой блок стоит?)
ark , огромное спасибо, телефон не понадобился. Помог его величество случай. Я совсем немного не доехал до Пермякова как, движок начал молотить обороты за 3000 и загорелась контрольная лампа. Короче не буду вдаваться в подробности, но я поменял массовик и все заработало как новое. У меня наверное после морозов массовик переклинило и он парил мозги по сей день. Огромное спасибо всем кто откликнулся, а у кого такие же проблемы обратите внимание на датчик массового расхода воздуха, очень капризная шкатулка с микросхемами.
да, это известное дело. но в принципе довольно легко диагностируется. кстати в системе с датчиком кислорода (евро-2) его неисправность не так критична из-за наличия обратной связи.
Вот и хорошо, что все обошлось. Я в таких случаях по одному отцепляю датчики и смотрю на изменения. Лампа само собой горит, но комп подставляет средние значения и движок продолжает работать.
ВАЗ-2115. у меня такая проблема(зимой проблемы небыло и вообще небыло):в теплую погоду на холодную заводится с пол тычка когда нагреется до температуры кипения начинается тягомотина- дергается,ехать нехочет,на газ давишь а тяги нет как-будто воздух вместо топлива на горшки распрыскивает(и в то же время не глохнет,на холостых работает стабильно).
она только сейчас загорелась
Хотя, однозначно компь-полезная вещь!
toha55 писал(а): ark , Короче не буду вдаваться в подробности, но я поменял массовик и все заработало как новое. У меня наверное после морозов массовик переклинило и он парил мозги по сей день. Огромное спасибо всем кто откликнулся, а у кого такие же проблемы обратите внимание на датчик массового расхода воздуха, очень капризная шкатулка с микросхемами.
ну на 2115 можно его просто с заведомо исправного авто перебросить
еще старый датчик акуратно почистить попробовать можно . (не факт что поможет)
обычно там элемент дохнет а не микросхемы
Читайте также: