Ваз 21124 жрет масло что делать

Обновлено: 09.01.2025

Приветствую всех! Начались проблемы с движком, а именно жрет масло "ведрами" при оборотах выше 3,5тыс. подливаю периодически по 200г. Вот например ездил вчера в соседний город 60км, всю дорогу ехал 160-180км/ч, и обратно также, намотал 150км и уровень масла упал на 200-250г, до этого от замены до замены ни капли не доливал, считаю что это капец много.
Еще утром при первом запуске секунд 5-10 если прислушаться, то слышны "подтраивания" двигателя, затем все норм. Также если температура двигателя ниже 30град, и начать движение, то машина вообще не едет, ноль реакций на педаль, дергается, глохнет и не едет. Но как только дойдет хотя бы до 40град, то все отлично никаких проблем. Двигатель компрессия хорошая, дыма из трубы не наблюдал, масла в гофре фильра и на фильтре нет, где-то месяца 2 назад проклеивал клапанну крышку (попадало масло на свечи) и заодно заменили маслосъемные колпачки, думали жрет масло из-за них. Что примечательно, если не давать больше 3-3,5тыс/об, то масла не расходуется.
Масло Кастрол Магнатек с самого нуля машины, жрать стала где-то полгода назад, подтеков нигде нет, еще иногда снижается уровень тосола (подтеков нигде нет, радиаторы не текут, патрубки тоже) примерно раз в месяц грамм на 300-500.
Может ли быть такое из-за прокладки ГБЦ, что ей пришел конец? Или дело в кольцах/поршневой. Ранее частенько ездил под 200км/ч и масло не расходовалось ни капли, сейчас если ехать больше 150км/ч то уже оно расходуется
Пробег машины чуть меньше 80тыс.км

Комментарии 22

ребята, помогите! У меня двигатель полторашка, сегодня ночью поставил нуждины 9.5, собрал начал заводить, а она хрен! Она пытается завестись, когда педаль газа в пол давлю… Короче говоря — нужно выставить фазы, я так понимаю, но какие?! Плюс боюсь, чтобы поршень с клапаном не встретились!

жескачь… на наших дорогах и на двенашке ездить 200… ужос.
масло таки да, скорее всего попросту выгорает на таких режимах.

Паша, это наверно все таки масло. Ездил я на магнатеке — один раз между заменой подливал грамм 500. щас на эдж перешел, посмотрим как будет. кручу обычно до 3-3.5, бывает и до 5

а я наоборот до этого на Edge ездил, с ним такого не наблюдалось, оно как раз для повышенных нагрузок, но дорогое зараза(((

Масло сменить надо, кастрол говно.
Что за прошивка в мозгах стоит? Если сток, то нужно машину лечить. НА холодную троит и не едет — нужно проверить давление топлива, топливную систему и состояние катушек зажигания и жгута проводов в первую очередь.

Тосол надо искать куда уходить, не должен он никуда уходить! Ищите, где подтекает. Посмотрите внимательно на состояние задней трубы ( она за гбц там не знаю как сказать), я когда-то тоже не могла понять куда у меня тосол уходит, оказалось именно там, ну на блоке она короче. И не видно вообще было совсем.

У меня ваз 2124 .как то заехал в сервис.обнаружилось что свечи и свечные колодцы в масле.сказали поменять маслосъемные кольца.поменял в месте с поршнями.прошел месяц уровень масла на мин. свечи сухие,но в колодце чуть масла есть.из трубки продувки катера чуть идет незаметно даже.синего дыма при заводке нет. последний раз залил NESTE за 1300 км уровень мин.куда столько делось?

Масло-то сами меняли? А то эти "умельцы" с СТО могут и пробку на картере не завернуть. И будет течь потихоньку.
P.S. Мне вот в КПП масла налили столько, что оно через сапун начало литься. Это гораздо выше верхнего уровня. А это чревато выдавливанием сальников в КПП.

Вопрос к тем кто делал мотор. Вообще то для того что бы устранить теч масла в колодцы, капиталку делать не обязательно.Такое частенько бывает на 124-х моторах. Достаточно снять крышку валы и постель, удалить старый герметик обезжирить и нанести новый.Аккуратно всё собрать.Так что резонно задать вопрос тем кто собирал мотор.Где масло?

16-клапанные, если им вжигать или ездить больше 110, запросто могут масла под литр на 1000 сожрать (а на щупе от метки до метки 1 литр). Если масло синтетика - залей полусинтетику, а еще попробуй масло другого производителя.

неа. даже если больше 140, литр на1000- это пипецнах. возникает вопрос: сколькож лет мотору и что с ним вообще делали

Тут имхо дело не в маслосъемных кольцах. Какой возраст двигателя, пробег, перегревы были?

На Хёндэ Гетц сталкивался с расходом масла в 2 литра на тысячу км. Дымил только при заводе. Снятие клапанной крышки показало, что масло просто сворачивалось под клапанной крышкой. Было избыточное давление - масло гнало в камеру сгорания. Чистили вентиляцию. Потом все в норме.

Поэтому 1 литр на тысячу выгорать не может без адского дыма. Течет где-то однозначно. И не только через свечные колодцы - тогда бы у тебя она работала неустойчиво.

Тут имхо дело не в маслосъемных кольцах. Какой возраст двигателя, пробег, перегревы были?

может быть у кого была такая проблема, купила ваз 21124 бу. на спидометре 63000,сразу поменяла масло за 4000км. сейчас 67000км, съела пол уровня около литра, причем заметно после поездок по трассе,говорят на сто кольца либо сальники клапанов,компрессия выше нормы, заранее спасибо

НУ БЫЛА ТАКАЯ ПРОБЛЕМА,КОЛПАЧКИ МАСЛОСЪЁМНЫЕ ЗАМЕНИЛ. А КОМПРЕССИЯ НА ВСЕХ ГОРШКАХ ПОВЫШЕННАЯ ИЛИ НЕТ?
ТОЛЬКО Я ВОПРОС НЕ ПОНЯЛ? КАКОЙ СОВЕТ НУЖЕН?

компрессия на 2-ух 12, на 2-ух 13. вопрос какая причина это серьезно,правда говорят или нет кольца или сальники клапанов,где находятся маслосъемные колпачки

При 67000 км пробега компрессия не может быть выше нормы, она вообще не может быть выше нормы. Без специальной переделки двигателя. Если она все же в норме, то причина, если двигатель не забрызган маслом, в сальниках клапанов. Да, и при таком пробеге, не лейте в двигатель синтетику, будет уходить во все щели.

с этим аппетитом можно проехать тысяч сто!
1литр масла на пять тысяч это норма,просто у когото не ест вообще!
прежде чем менять кольца или колпачки провертеСОСН,там вам скажут что делать!

Компрессия может различаться по причине выхода из строя гидрокомпенсаторов. Штука не дешёвая но менять придётся. У меня перед продажей началась такая фигня на холодном движке слышались какие то щелчки как от секундной стрелки. И мне почему то кажеться что пробег у этой машины смотанный. Потому что при продаже своего авто покупатель как увидел пробег в 150 000 км округлил глаза и потащил меня в автосервис на сколько я помню компрессия была 14.0-14.3 на всех горшках. И в автосервисе не поверили что такой большой пробег

p.s. Ни когда не добавлял масло. Честно вообще масло не жрала. Естественный угар масла наверное конечно же был но масло было всегда в норме

Вообще у меня была 21124. Проехал на не за 2 года 150 тыс и проблема была только одна масло цука в колодцы уходило. Это легко проверить. Необходимо выкрутить свечки. Если масло уходит, свечи все в этом дерьме. Решается в сервисе эта проблема за пару часов, клапанную крышку снимают и промазывают герметиком. Хотя могу сказать использовал только мобил W5-40 и при каждой смене масло лил присадку SMT2, и за столь большой пробег более проблем с двиглом не было. К тому же сколько не разговаривал с владельцами ни у кого с таким двегло проблем не было. Он намного надёжнее 1500 см3. А вообще на сколько я помню компрессия на двиглах 1600 см3 16 клапанных компрессия в норме в районе 14 очков. Могу конечно же ошибаться. Могу сказать что это двигло либо перегревалось, либо масло там вообще не менялось. Надеюсь что поломка не большая - удачи.

жанна у тебя масло попадеат в цилиндры,в которых компрессия больше туда и попадает. а как попадает покажет вскрытие.

Думаю, Юра обсалюдно прав, двигатель перегревался по причине маслянного голодания и скорее всего на четвёртом целиндре залегли (зажало) кольца.

Наверно, как всё владельцы 16 клапанных двигателей, я должен был рано, или поздно столкнуться с этой проблемой, а в частности это сильный жор масла, после работы двигателя на высоких оборотах. Первым делом я начал искать, куда же оно уходило, после некоторого времени выяснил, что скапливается оно в воздушной гофре между ДМРВ и Дросселем (виток был полностью в масле, собственно как и соседний виток гофры). Надо было что то решать. Проблема уже известная, и тем не менее все сервисы в которые я обращался с данной проблемой, упорно мне утверждали что пришла хана маслосъемным кольцам, а вытекающий из этого капитальный ремонт. Не то что бы я не верил, но сильно сомневался, так как машина отлично ведёт себя, и никаких нарекания по работе на разгон, силу тяги и прочих симптомов, показывающих, что пора уже капиталить движку, не было. Стоит сказать, что решал я эту проблему уже как полгода назад.

Решение же этой проблемы я нашел на нашем прекрасном сайте D2. К сожалению уже не помню где, но идея это явно не моя.

Для быстрой диагностики нужно первым делом открыть масозаливную горловину двигателя и обратить внимание на внутреннюю стенку, а именно туда где переходит стенка от железки клапанной крышки к пластмаске сепаратора маслоотделителя (вроде так). Там должна быть лужица, вы сразу поймёте о чем я когда увидите, если её нет, то стоит задуматься…

В противном же случае, если её там нет, как было у меня, читаем дальше. При высоких оборотах распредвал закидывает масло так сильно, что при столкновении его с крышкой, оно стекает по стенкам и непременно попадает в систему вентиляции, под пластиковый отражатель, который в совою очередь в силу своей конструкции не справляется и гонит масло через большой сапун вентиляции картера прямо в воздушную гофру. Думаю не надо напоминать, что масло в гофре может стать причиной выхода из строя ДМРВ.

Идем потихоньку к решению этой проблемы: необходимо заменить уплотнительное кольцо на сепараторе маслоотделителя. Самое обидное что, открывая крышку маслозаливную, мы видим это резиновое уплотнительное кольцо на сепараторе, но что бы его заменить, приходится разобрать весь впуск, а так же снять клапанную крышку. Может, кто ни будь и ухитрится заменить его прямо из горловины, но точно не я, да и думаю, качество такого ремонта сильно страдает, а что говорить про надежность, если вдруг кусок резинки попадёт на распредвал, в общем хз, я выбрал способ полного разбора.

После разборки, добравшись до этого уплотнительного кольца, я был просто в шоке. Кольцо не то, что тугое, оно просто каменное. Ещё момент: сам сепаратор очень трудно снять, не отломив один из зацепов, так что очень аккуратно.

Итак, мы добрались до проблемного места и сняли кольцо, но следующей проблемой для меня стало то, что найти подобное кольцо вообще не реально. Были варианты универсальных колец, Но мало того что они сечением круг, так ещё и тоненькие. Пришлось искать аналоги. Я вышел из ситуации взяв обычный патрубок, похожего диаметра, ровно отрезав примерно 5 мм, и подрихтовал на стонке. Получилось идеальное кольцо, плотно прилегающие к сепаратору, фото добавил. Установил, собрал всё обратно, заменив прокладки ресивера, и прочие мелочи, такие как сапуны вентиляции картера нижний, верхний и т. д.

И о чудо, после некоторых тестов, которые растянулись на недели, ни капли масла в гофре. Кто бы ни был тот пользователь на драйве, огромное ему спасибо. Всё же добился своего, автосервисы нервно курят в сторонке.
Итог: затраты на ремонте просто не сопоставимы с ценой капитального ремонта двигателя. Если где то ошибаюсь, прошу прощения, ну в общем как то так, всем спасибо!

Читайте также: