Карбюратор уаз 3151 какой поставить

Обновлено: 22.01.2025

Доброго дня всем!
Почитал темы, поиском воспользовался, но конкретики так и не обрел:(
Итак по сути. Имеем 417 ДВС с карбом К129В. В городе в продаже не нашел. На что можно заменить? что подойдет?

Здесь всё как указал коллега ВОВ-157 с 131 проблем не будет.
--так ответил мне форумчанин Mayor..
согласно инструкции , которую я кстати не ленился и читал да.. варианты 2.3.4
в магазине. либо предлагают ДААЗ 4178 либо 131..
итак можеть быть что то и обсосано, да истина не высосана ;)

так я понимаю , что мне однокамерный и нужен. разве нет?
за ссыль спасибо.. там все прочитано ;)
Да однокамерный К-131 очень надежный и простой карбюратор ,в свое время использовал ,мое мнение лучше и проще не чего нет.

Каждый карбюратор, да и любая система подбирается для своей задачи.
Если нужен карбюратор чтобы ездить - ответ любой в зависимости от конструктивных особенностей того или иного карбюратора он будет либо жрать и ехать, или не жрать и поэтому не ехать.
Если есть желание и деньги на эксперименты поищите экзотику, но раз по данной мной ссылке вы уже что то читали, то думаю предварительно все равно определились.
Что вас не устраивает в 129м?

У меня 402 двс поставил ДААЗовский карб, раход конечно меньше,но машина тупая и на горячую плохо заводится. А карбюратор сказали жигулёвский адаптированый под уазовский двигатель.В общем не очень доволен.

Каждый карбюратор, да и любая система подбирается для своей задачи.
Что вас не устраивает в 129м?
нормальных мастеров 129 карбюратора не нашел увы.. не хотят браться за него. Так как уазку восстанавливаю (уже очень многое сделано, но отчет позже) все еще стоит СССР, это и плохо и хорошо. Вообщем все прокладки, резинки вижу старые на карбе, по трассе тянет плохо, динамики нет совсем. максимальный ход составляет 60 км в час ну и жрет примерно 10 литров на 10 км :(

максимальный ход составляет 60 км в час ну и жрет примерно 10 литров на 10 км :(

Максимальная скорость обусловлена скорее общим состоянием двигателя и машины. А вот расход 100л на 100 км - это жесть какая-то. :confused:

kolobok ну в принципе не так уж он и плох просто до этого стоял в хлам убитый к-151с как мне сказали это с газели и больше я ни чего не пробовал,сравнивать не счем.Зато есть ещё плюс у него один, в морозы заводится хорошо,а вот на горячую как я уже говорил нет.Да ещё почему я взял ДААЗ,цена родного у нас была 7000,а даазовский 3500р.Вот както так.

По опыту владения УАЗа с 417 двигателем:
Стоял К-129 букв не помню, т.к. был снят практически сразу по приезду с места покупки (гнал тогда машину почти 300 км) расход 8! литров на 100км, но умирающую фуру можно было обогнать только под горку, т.к. в гору умирали вместе с фурой :)
Этот К-129 б/у был поменян на К-151 новый.
Поставил К-151 без букв, расход 20+л/100км динамика хорошая, но расход бешеный и нормально ХХ не смог на нем настроить.
Поставил ДААЗ для Волги с тросиком (лень цифры искать, думаю и так понятно) расход стал 12-15л, динамика такая, что до 80 не любая машина догоняла :) ну и спасибо гаишнику замерившему скорость оттормаживающегося УАЗа - тогда выяснилось, что в довольно крутую гору я шел 85 км/ч хотя перед заходом на эту гору я старался по спидометру до 110-115 разогнаться, тогда на вершине остаточная по спидометру как правило была 90-95 км/ч.
Так с этим карбом и был продан тот УАЗ.
Сейчас УАЗ с 410м двигателем и стоит Солекс от Жигулей - расход 10л примерно, но динамика никакая будет ставиться ДААЗ.
Как то так.

был опыт владения уазом с корбом. дааз 417 для уаза, очень доволен, расход по трассе 12 литров, двигатель пускался с пол оборота и горячий и холодный, на своем уазе стоит солекс 2108 с переделанными жиклерами, не рекомендую, тяга так себе, на горячую двигатель плохо пускается, расход по трассе 12 литров по бездору 1 литр 1 километр на пониженной передачи ( раздатка занижена2.6) колеса 33 дюйма. в будущем купил-бы себе дааз 417, но в планах ставить дизель и забыть карб. как страшный сон.

Угу. Лично имел неоднократный трах от этих окошечек в виде оплавленных органических стекол и задубевшего рассохшихся уплотнительных колец. Очень приятно, когда из этого окна хлещет бензин прямиком на выпускной коллектор. Ну а без ЭППХ вообще в деревне жизни никакой нет. Ну просто чудная вешь и страшно необходимая. Выносит моск на раз своими закидонами, а польза от нее исключительно при длительном спуске с горы с торможением двигателем. Россия то, как известно, страна горная и без ЭППХ в ней никак.:D

Это правильно. ТНВД в дизеле намного проще карба то. Освоите его на раз и крутить будете в своем гараже с закрытыми глазами.:D

Возможно в будущем буду менять карбюратор.
Хочу что нибудь по экономичней возможно , что то из современного или надежного старого.
Сейчас стоит карб-126 вроде работает нормально , не нравится дизелинг да и сказали на СТО , что 126 не очень подходит для УАЗа.
Посоветуйте какой купить и поставить чтоб без проблем и модернизаций.

oleg_mt Участник движения Повідомлення: 204 З нами з: Вів жовтня 19, 2010 11:00 Звідки: Ворошиловград

аир болотный Участник движения Повідомлення: 291 З нами з: П'ят липня 15, 2011 21:56 Звідки: Одесса-Фастов

Стоял у меня однокамерный был он убит полностью попался мне карб от ПОЛОНЭЗА и я решыл его поставить,стоит он у меня уже год заодится нормально двигатель работает отлично, головастик грузится по полной,кто знает как жывётся людям в селе -меня поймёт хотелось мне почитать его ттх но гуглыч не выдаёт ничего.По рассходу в среднем 15 асфальта авто не видет поля да леса.Карб этот визуально похож на солекс .Да раньше чистка свечей это обычное дело , сейчас об этом забыли

Витос Участник форума Повідомлення: 125 З нами з: Сер листопада 21, 2012 21:49 Звідки: Киев-Татарка Телефон: 067 706 39 47 Машина: УАЗ 3303 ФОЛЬЦ Т4

В мене стоїть полонез, по місті зараз(2 мости постійно + прогріви) 18 на 100.
Але до 60 ше їде, далі- слабак
Попробую 151й.

Mykola STARyy Участник движения Повідомлення: 1174 З нами з: Нед червня 21, 2009 14:36 Звідки: Тернопіль О67 2б 2б 2О7 Машина: УАЗ31512"Бабай"

Индеец Участник движения Повідомлення: 709 З нами з: Нед січня 07, 2007 17:26 Звідки: Киев-Фастов Машина: 3164(бэлый)

Перепробывал 3 модели карбюраторов но остановился на 4178 -10 Такой и тебе рекомендую,токо он по началу выделывался ,небыло холостых и не стабильный розгон,по совету форумчан рассверливал жеклёры ,тоже не то,а потом купил рем набор от 2107,и на этом началось счастье работает как часы ,прёт шо дурной но при этом довольно таки экономный 12-13-на сотку пути .А там решай сам тебе ездить,удачи в выборе

Nikola Участник движения Повідомлення: 468 З нами з: Чет вересня 15, 2011 21:35 Звідки: Красноград Харьковская обл 0995657116

рассверливать жиклеры-по-моему реальный бред
настройка карба делается подбором жиклеров под конкретный двигатель,стиль езды купленными заводскими жиклерами
и по опыту эта настройка занимает не меньше дня времени и
километров до 100 проезда
а перед этим нужно еще настроить зажигание,клапана,залить нормальный бензин,плюс настройка тормозных механизмов

Индеец Участник движения Повідомлення: 709 З нами з: Нед січня 07, 2007 17:26 Звідки: Киев-Фастов Машина: 3164(бэлый)

Там, где асфальт, ничего интересного, а где интересно, там нет асфальта.

Мы делали так, досверливали на десясятку меньше необходимого, потом с трёхгранного надфиля делали стилетик (трёхгранный шабер с плавным увеличением диаметра) и им уже доводили до необходимой пропускной способности в несколько этапов проверяя на машине результат. Получалось в гаражных условиях добиться очень хороших результатов.

И ещё существует проблема качества жиклёров, я купил жиклёр 150 который реально оказался 135, ну и как тут подбирать со стандартных комплектов?
Сейчас всё нужно только самому проверять не смотря на надписи, тем более выше сказано было правильно что каждый отдельный двигатель просит свой состав смеси, тут только точная доводка с испытаниями и поможет.

аир болотный Участник движения Повідомлення: 291 З нами з: П'ят липня 15, 2011 21:56 Звідки: Одесса-Фастов

аир болотный написав: Мы делали так, досверливали на десясятку меньше необходимого, потом с трёхгранного надфиля делали стилетик (трёхгранный шабер с плавным увеличением диаметра) и им уже доводили до необходимой пропускной способности в несколько этапов проверяя на машине результат. Получалось в гаражных условиях добиться очень хороших результатов.

Многие сообщества любителей бездорожья кишат вопросами о том, какой карбюратор лучше поставить на УАЗ с 421 двигателем. Основным критерием является расход топлива в загородном режиме, т.к. до бездорожья нужно сначала добраться. Повышенная тяга мотора и сниженный расход горючки несовместимы, по этим причинам каждый владелец, думающий какой карбюратор поставить на УАЗ с двигателем УМЗ 421 делает выбор под конкретные нужды.

Изначально автомобили Ульяновского производителя комплектовались карбом однокамерной модификации К-131, затем с совершенствованием технологий появился к 126. Последней модификацией штатного устройства подачи бензина является карбюратор К 151 на УАЗ 421 двигатель. Главное понимать, что даже новое устройство может нестабильно работать при несоблюдении элементарных правил эксплуатации. Устройство системы подачи горючей смеси в цилиндры содержит главный элемент под названием диффузор, через него производится подача бензина к цилиндрам.

Основные причины замены карбюратора

Главной причиной замены штатного устройства является его сложная конструкция. Некоторые владельцы заменяют карбюратор 421 двигателя УАЗ предшественником модели 126, такой подход целесообразен для автовладельцев, исполняющих ремонт своими руками. Более простая конструкция и отсутствие излишних узлов позволяют быстро отремонтировать карбюратор на 421 двигатель УАЗ, по экономии топлива он не отличается от 151 модели.

Для владельцев авто марки УАЗ, предпочтительны динамические показатели при преодолении внедорожных препятствий. Для более хороших показателей разгона и отдачи, устанавливается карбюраторы 135 модификации. Система отличается параллельным открытием заслонок, что позволяет улучшить качество смеси, но не отражается при расходе бензина в положительную сторону.

Необходимо понимать, что любая переделка сулит проблемы с подключением электрических частей. Некоторые модификации могут не подходить по конструкции, что приведет к проблемам подключения воздушного фильтра. Последовательность работы клапанов холостого хода, эконостата, требуют правильного подключения и проверки режима работы.

Какой карбюратор на УАЗ с двигателем 421 лучше поставить

На основании специалистов, проводивших немалое количество времени в подборе для ответа на вопрос, какой карбюратор поставить на УАЗ с 421 двигателем, выбрано три наиболее удачные конструкции. Важно отметить, что показания расхода топлива не сильно отличаются, затраты могут не окупиться.

Самый распространенный вариант, лидирующий по числу положительных отзывов является карбюратор Солекс на УАЗ двигатель 421 от авто Нива Тайга. При установке данной конструкции, движок полностью раскрывает свой потенциал, простаивая пробуксовывают все четыре колеса. Максимальная скорость может достигать 150 км/час, параметры расхода бензина колеблются от 9 до 12 литров на 100 км пути.

Популярностью пользуется штатное устройство, из-за отсутствия финансовых вложений для замены. Одним из главных недостатков является сложное обслуживание и настройка. Модель К-151Е пользуется популярностью, ввиду полной отдачи ДВС при правильной настройке. Расход топлива варьируется в пределах 11-12 литров при смешанном режиме езды. Ульяновским производителем поставляется нормальный механизм, способный наполнять камеру сгорания в полном объеме.

Установка модификации ДААЗ позволит определить, какой карбюратор поставить на 421 двигатель УАЗ. Возможно проводить техническое обслуживание без головных болей, т.к. обладает простотой обслуживания и доступными расходниками.

Основные плюсы установки жигулевского механизма:

Отличный пуск ДВС зимой;
Стабильная работа, экономичный расход топлива при умеренном режиме эксплуатации;
Отсутствие глобальных переделок при решении заменить УМЗ 421 карбюратор;
Хорошая тяга при пониженных оборотах.

Диаметр каналов и диффузоров не позволяет в полной мере развить потенциал силового агрегата. Поэтому ДААЗ карбюраторы на 421 двигатель не применяются к автомобилям, подвергаемым нагрузкам или при использовании в сельской местности.

Установка

Автовладельцы часто производят работы своими руками с применением гаражных средств. После того, как владелец определился, какой карбюратор лучше на 421 двигатель УАЗ, производится инсталляция устройства. Карбюратор на УМЗ 421 не исключение, тем более, что замена штатного устройства не составит особого труда. Для плавного хода необходимо сделать механизм педали газа тросиковым, а также переделать тягу подсоса.

Модификации ДААЗ потребуют большего вмешательства. Посадочные отверстия не совпадают со шпильками с впускным коллектором, это придает значительные трудности для неопытных мастеров при установке. Механизм акселератора и подсоса также необходимо переделать, существуют готовые варианты на авто разборах.

Перед установкой бывшего в употреблении карбюратора на УМЗ 421, необходимо тщательно промыть корпус и внутренние детали, заменить все уплотнители. Не рекомендуется устанавливать жиклеры из ремкомплекта, размер лучше всего подбирать после установки на мотор. Существует множество разновидностей систем подачи горючей смеси от солекс. Не все модели подходят к параметрам уаза, важно изучить конструктивные особенности перед установкой и совместимость узлов.

Настройка

Настройка карбюратора на УАЗ с двигателем 421 производится в специальных условиях с помощью газоанализатора. Специалисты подскажут, какие параметры необходимо изменить, возможно провести подбор жиклеров необходимого размера на месте. Своими руками установить правильные настройки может не получится, т.к. размеры каналов отличаются от заводских, требуется точный подход.

Перед процессом необходимо проверить топливную систему и узлы зажигания автомобиля. Засоренные фильтры грубой очистки бензина могут пагубно влиять на работу ДВС, выдавать неверные результаты при регулировке. Уазик с карбюратором от солекс может прослужить долго и надежно без частой регулировки.

Устройство карбюратора К 151

Конструктивно карбюратор состоит из следующих элементов:

Поплавковая камера;
Дроссельная заслонка;
Жиклеры;
Диафрагма;
Металлический корпус с крышкой;
Регулировочные винты.

Схема карбюратора К 151

Пояснение к схеме:

крышка;
клапан разбалансированности поплавковой камеры;
поплавок;
воздушный жиклер переходной системы;
эмульсионный жиклер переходной системы;
винт крепления распылителя эконостата вторичной секции;
воздушный жиклер главной дозирующей системы вторичной секции;
распылитель эконостата;
эмульсионная трубка главной дозирующей системы вторичной секции;
выпускной шариковый клапан ускорительного насоса;
распылитель ускорительного насоса;
воздушная заслонка;
малый диффузор первичной секции;
воздушный жиклер главной дозирующей системы первичной секции;
эмульсионная трубка главной дозирующей системы первичной секции;
блок воздушного жиклера с эмульсионной трубкой системы холостого хода;
эмульсионный жиклер системы холостого хода;
воздушный жиклер холостого хода;
регулировочный винт перепуска топлива системы ускорительного насоса;
вытеснитель;
корпус поплавковой камеры;
перепускной жиклер ускорительного насоса;
выпускной шариковый клапан ускорительного насоса;
пружина;
диафрагма ускорительного насоса;
крышка ускорительного насоса;
рычаг привода ускорительного насоса;
главный топливный жиклер первичной секции;
трубка;
диафрагмы экономайзера принудительного холостого хода;
клапан экономайзера;
ограничительный колпачок;
винт регулировочный состава смеси;
отверстие в корпусе ЭПХХ;
корпус экономайзера принудительного холостого хода;
отверстие выходное системы холостого хода;
винт эксплуатационной регулировки холостого хода;
прокладки;
отверстия переходные системы холостого хода;
дроссельная заслонка первичной секции;
кулачок привода рычага ускорительного насоса;
ролик рычага ускорительного насоса;
обводной канал системы холостого хода;
дроссельная заслонка вторичной секции;
прокладки;
корпус смесительных камер;
трубка подвода разрежения к электромагнитному клапану;
трубка к вакуум-корректору;
главный топливный жиклер вторичной секции;
штуцер вентиляции картерных газов;
электронный блок управления;
микровыключатель;
фильтр;
электромагнитный клапан;
штуцер;
топливный фильтр;
топливо подающая труба;
пробка;
язычок регулировки хода топливного клапана;
топливный клапан;
язычок регулировки уровня топлива в поплавковой камере;
электропривод клапана разбалансировки поплавковой камеры.

Для этого нужно зайти в салон автомобиля на водительское или пассажирское место спереди и открыть люк моторного отсека. Следующим этапом нужно снять воздушный фильтр. Для этого вначале откручиваются верхние гайки крепления, после чего, снимается сам фильтрующий элемент. Будьте осторожны и не уроните гайки в диффузор!

Теперь выкрутите гайки крепления корпуса фильтра. Поднимите ее вверх, отсоедините тонкий шланг и отложите корпус в сторону. Теперь отсоедините все тяги, связанные с дроссельной заслонкой. Чтобы не сломать пластиковые элементы, рекомендуется воспользоваться плоской отверткой.

Выкрутите крепления всех шлангов, удерживающих агрегат, и снимите их. Останутся четыре гайки, которые удерживают карбюратор на коллекторе. Открутите их и снимите агрегат.

Остались вопросы по снятию? Смотрим это видео:

Чистка карбюратора УАЗ

Перед настройкой, необходимо узел почистить. Для этого полностью разберите карбюратор: снимите верхнюю крышку и отделите дроссельную часть от диффузора.

Чистка производится при помощи специальных средств для очистки дроссельных заслонок или любой другой жидкости, предназначенной для этих целей. Также можно использовать бензин или керосин.

Чистка необходима 100%. Это избавит вас от проблем, связанных с загрязнением, и снимет необходимость делать это в ближайшее время. Поэтому выполнить ее нужно, чтобы выполнить профилактику неисправности.

Как регулировать уровень топлива в поплавковой камере

Уровень топлива в поплавковой камере

Теперь нужно поднять крышку и отложить в сторону, а при помощи линейки замерить уровень в камере. Он должен составлять 21 миллиметр. Если параметр отличается от номинального значения, то нужно выставить положение поплавка, при котором уровень всегда будет поддерживаться на заданном уровне, а игольчатый клапан будет в закрытом положении.

Чтобы это сделать, нужно:

Отогнуть регулировочные тяги поплавка;
Поставить крышку на место;
Повторить проверку уровня.

Цикл выполняется до тех пор, пока уровень в поплавковой камере не будет соответствовать норме. Кстати, посмотреть подробно, как это сделать можно и на видео. После того, как уровень станет номинальным, необходимо карбюратор собрать. На него устанавливаются все навесные элементы, кроме воздушного фильтра и его корпуса. Он будет мешать при регулировке привода воздушной заслонки. Монтаж производится в обратной последовательности.

Как отрегулировать воздушную заслонку карбюратор К-151?

Чтобы завести УАЗик в холодное время, нужно использовать пусковое устройство, которое представляет собой ручной привод воздушной заслонки. Суть такая, что при холодном пуске, необходимо вытащить рукоятку на себя, тем самым закрыть заслонку, и заводить двигатель. По мере прогрева рукоятку нужно постепенно возвращать в исходное положение.

Теперь нужно отрегулировать такое положение троса, при котором заслонка будет полностью открываться, и закрываться без заеданий. Для этого, полностью вытащите рукоятку на карбюраторном автомобиле и закройте заслонку вручную. Зафиксируйте положение троса, как на видео, и затяните гайку. Попробуйте открыть и закрыть заслонку. Система должна работать точно без заеданий. После этого можно приступать к настройке холостого хода.

Регулировка холостого хода карбюратора на УАЗе

Следующий порядок действий таков:

Как на видео, при помощи винта количества и винта регулировки дроссельной заслонки, выставите нужные обороты холостого хода.
Несмотря на отсутствие винта качества, система предусматривает обогащение и обеднение смеси путем регулировки количества подаваемого воздуха. Для этого установлен механизм регулировки положения дроссельной заслонки.
После того, как обороты составят 800-900 об/мин, необходимо винт качества закручивать до того момента, когда двигатель начнет немного поддергивать. Такой режим является самым экономичным и оптимальным, с точки зрения сохранения мощности и убережет от неисправности, связанной с запуском.

Остались вопросы по регулировке холостого хода? Тогда посмотрите этот видео материл поможет их развеять!

Схема снижения расхода на карбюраторе к-151

Расположение и обозначение жиклеров карбюратора к-151

В первую очередь нужно закупорить шланг, который идет от крышки клапанов в нижней части карбюратора после этих действий холостой ход станет стабильным.

Порядок действий по снижению расхода топлива на карбюраторе к 151:

Требуется подогнать воздушные и топливные жиклёры.
Провести настройку зажигания на грань детонации.
Правильно отрегулировать холостой ход.

Большим винтом крутим примерно положенное количество оборотов.

После большим винтом понижаете обороты — не многим больше положенных ± 100. И выравниваете до нужного количества маленьким винтом.

ВЫБОР И ОТЛИЧИЕ КАРБЮРАТОРОВ ДЛЯ УАЗ .

Споры среди УАЗоводов какой карбюратор лучше для отечественного внедорожника не утихают уже много лет. Наверное, никогда и не прекратятся. Но все же попробуем разобраться в чем отличия и преимущества самых распространенных карбюраторов для двигателей классических УАЗов.

Карбюратор К-151

Без сомнения, одним из самых распространенных карбюраторов является К-151. Эта модель выпускается до сих пор и является самой современной. Изначально К-151 проектировался именно для больших моторов Волг и Уазов и только потом появилась модификация для двигателей УЗАМ автомобилей ИЖ и Москвич. Поэтому никакой доработанный жигулевский карбюратор не сможет заставить работать мотор УАЗа так же хорошо, как это делает К-151.

Плюсы карбюратора К-151

Две камеры обеспечивают уверенную работу во всем диапазоне нагрузок. Топливо точно готовится как на низких, так и на высоких оборотах. При равных остальных условиях, УАЗ с карбюратором К-151 способен развить гораздо выше максимальную скорость, по сравнению с другими моделями.

Сложные переходные системы исключают провалы, за счет чего двигатель работает ровно при любом положении дроссельной заслонки, это в свою очередь исключает перерасход топлива и снижает аппетит тяжелого внедорожника.

Никогда архаичный двигатель ЗМЗ или УМЗ не работал так ровно и тихо на холостых оборотах как с карбюратором К-151.

Автономная система холостого хода оборудована функцией отключения подачи топлива при езде накатом и полуавтоматом холодного запуска, который со своей функцией справляется на 5+, так как УАЗ с К-151 заводится в любой мороз.

А вот с системы ЭПХХ можно начинать перечислять

Минусы карбюратора К-151

Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ) вещь нужная и полезная, но бывает, что выходит из строя, после чего начисто пропадает холостой ход. Зная эту особенность, в последних УАЗах уже на заводском конвейере эту функцию попросту отключали.

Когда оправдано применение К-151

1. Эксплуатация УАЗа в основном на хороших дорогах и трассах, где важна высокая крейсерская скорость и требуется динамика для обгона

2. Эксплуатация в городе, с частыми пробками и остановками на светофорах

3. Возможность заправляться только на проверенных заправках

4. Большие перегоны, где очень важна экономичность

Другими словами если УАЗ является рабочей машиной в городе или в пригороде с хорошей инфраструктурой, сервисом и нормальными дорогами, то выбор в пользу К-151 полностью оправдан.

Когда следует присмотреться к другому карбюратору

1. Машина используется редко, от случая к случаю. Из-за длительных простоев возможны отложения в каналах карбюратора, что приводит к засорению

2. Эксплуатация по жесткому бездорожью, с бродами и грязью

3. Частые заправки из канистр или на сомнительных заправках

Примером такой эксплуатации УАЗа может быть охота, рыбалка, далекие деревни, соревнования и трофи-рейды.

Буквенные обозначения карбюраторов К-151 для автомобилей УАЗ

К-151В - для УАЗ с двигателем УМЗ 417 и его модификации

К-151Е - для УАЗ с двигателем УМЗ 421 и его модификации

К-151Л - для УАЗ Симбир с двигателем УМЗ 421 и его модификации

К-151У - для УАЗ с двигателем ЗМЗ 402 и его модификации

Карбюратор ДААЗ 4178

Если К-151 современный, но сложный в настройке, то ДААЗ 4178 способен достойно его заменить.

ДААЗ 4178 это карбюратор типа "ОКА". Проектировался для двигателя одноименной вазовской малолитражки. ДААЗовская "ОКА" это не лицензия SOLEX или Weber, а полностью независимая разработка, взявшая понемногу от карбюраторов различных типов. После того, как автомобиль Ока сняли с производства, "ненужный" карбюратор переделали для использования сначала на двигателях ЗМЗ 402, чуть позже УМЗ 417, а затем и для УМЗ 421.

И не смотря на малокубатурную родословную, устройство получилось достойное и надежное.

Плюсы карбюратора ДААЗ 4178

Надежный и легко настраиваемый карбюратор. Если его умышленно не портили, то в большинстве случаев хватает штатной регулировки для полноценной работы. ДААЗ отличается устойчивым холостым ходом, отличной тягой на низах и хорошей реакцией на педаль акселератора.

К качеству топлива не так требователен как К-151.

При исправных прочих систем автомобиля, двигатель с карбюратором ДААЗ 4178 показывает неплохую экономичность.

Но известно, что чудес не бывает, поэтому экономичность и простота является причиной основных минусов этого карбюратора

Минусы карбюратора ДААЗ 4178

УАЗ с ДААЗом отлично едет на низких и средних оборотах, но вот на высоких двигатель "тухнет" и машина разгоняется крайне не охотно. Максимальная скорость ощутимо ниже чем при использовании К-151.

При низких температурах заводится, но не с первого раза, а требует долгого кручения стартером.

На разогретом двигателе и в жару тоже приходится крутить по 3-5 секунд.

Экономайзер принудительного холостого хода нужно отключить сразу, ЭПХХ на 4178 нормально практически никогда не работает.

Когда оправдано применение карбюратора ДААЗ 4178

1. Важна экономичность и надежность

2. Эксплуатация в городе и поездки на природу по несложному бездорожью

3. Нет необходимости в высокой крейсерской скорости

4. Преимущественно самостоятельное обслуживание и настройка.

5. Периодически приходится заправляться на непроверенных АЗС

Если УАЗ используется часто, на коротких и средних дистанциях, а надежность и экономичность основные требования, то карбюратор ДААЗ 4178 отличный выбор.

Когда следует поискать другую модель

1. Автомобиль часто используется на трассе

2. Эксплуатация в жестких условиях бездорожья

3. Эксплуатация при экстремальных низких (ниже -30) и постоянно высоких (+40) температурах

Например зимняя охота или рыбалка, частый межгород, южные районы страны.

В сравнении с К-151 карбюратор ДААЗ 4178 гораздо проще, экономичность примерно на том же уровне, переваривает плохой бензин, не требует обслуживания на СТО, но ниже максимальная скорость, хуже запуск в мороз и жару.

Маркировка и применяемость карбюраторов ДААЗ 4178 на УАЗ

Карбюратор К-126

Не смотря на свою отчаянную древность, карбюратор К-126 не только часто встречается на рабочих машинах, но и является эталоном надежности, неприхотливости и экономичности для классического УАЗа (почему - чуть ниже).

Впервые К-126 появился в 1964 году. Создан в недрах Ленинградского карбюраторного завода "Ленкарз" (сегодня ПЕКАР, т.е. Петербургские карбюраторы). Сначала устанавливался на грузовики ГАЗ-53 и ГАЗ-66, потом на автобусы ПАЗ. Ну а затем "пошел по-рукам" появилась модель для Москвича, Волги и конечно есть к-126 и для УАЗа.

Особенности карбюратора К-126

Именно особенности, не плюсы и не минусы. Потому что каждый минус К-126 можно превратить в плюс!

Этот карбюратор выпускается до сих пор. Вполне реально за небольшие деньги стать обладателем новенького К-126. Чем же этот старичок заслужил такое долголетие?

В первую очередь простотой и соответственно надежностью. Это очень простой карбюратор. Без обилия хитроумных сплетений каналов и канальцев, второстепенных систем и механизмов. Поэтому и ломаться особо нечему. В каком бы состоянии К-126-й не был, чем бы его не кормили - он обязательно обеспечит двигатель топливом и УАЗ обязательно вернется домой.

Но надежность в целом. В частности простота оборачивается нестабильными холостыми, ужасными провалами при разгоне. Все это лечится, но универсальной методики нет и действия зависят от конкретного двигателя. Простейшее управление открыванием заслонки второй камеры зачастую подклинивает, а потом и вообще закисает. Хотя, нужно отметить, что большинство УАЗоводов даже и не догадываются что ездят только на 1-й камере. Так как тянет внедорожник на К-126 как дурной. Это еще одна особенность, за которую его любят. Какие бы холостые не были нестабильные, на них можно легко тронутся и не поддавая газу уверенно ползти. На четвертой можно ехать уже с 40 км/ч. В грязи УАЗ с К-126 прет как дизельный, заглохнуть из-за нехватки тяги очень сложно.

Запуск зимой. Будьте уверенны - автомобиль заведется, но не сразу. Сначала редкие вспышки, потом больше, больше и мотор обязательно заработает, если не посадите аккумулятор.

К-126 это действительно эталон. Взять к примеру расход. Если УАЗ с другим карбюратором потребляет топливо в таком же объеме как и с К-126, значит все хорошо, если меньше - все просто отлично, а вот если больше - несомненно требуется вмешательство, больше чем с К-126, УАЗ жрать не должен.

Такая же история и с максимальной скоростью - обогнали "буханку" с К-126-м - все хорошо, не смогли догнать - значит где-то есть проблемы.

Казалось бы кому он такой нужен, древний, с провалами, большим расходом.

Нужен! Карбюратор К-126 незаменим для деревни, охоты, рыбалки, глухой тайги, тяжелого бездорожья, соревнований. Там, где не нужна высокая скорость, экономичность, но нужно не смотря ни на что добраться к цивилизации, переварить даже самое грязное топливо, завестись в любой мороз, затащить себя и груз в любую гору.

Другими словами - повторяет изначальную идеологию самого УАЗа, простой и надежный как топор.

..Это уже потом, из ульяновского внедорожника стали делать что-то другое, увешивая разними плюшками.

Маркировка и применяемость карбюраторов К-126 на УАЗ

К-126ГУ - для УАЗ с двигателем УМЗ 417 и его модификации

Карбюратор К-131

Карбюратор ставился на УАЗы с двигателями УМЗ-451, УМЗ-414. Иногда можно встретить и на УМЗ-417. Это наверное последний из выпускаемых однокамерных карбюраторов. Однокамерность - основное отличие К-131 от остальных карбюраторов.

По техническим характеристикам К-131 похож на К-126, но еще проще. Хотя проще казалось бы некуда. В отличии от К-126, у К-131 только одна камера.

На "нормальных" карбюраторах, когда водитель не давит на педаль газа - работает система холостого хода, при нажатии на акселератор открывается первая камера, которая готовит определенный состав топливной смеси. Когда нужно резко ускориться или двигатель работает под высокой нагрузкой, приходиться максимально давить на педаль, при этом открывается вторая камера, в которой готовится более богатая смесь. Так вот, у К-131 этой второй камеры попросту нет. Из-за этой особенности вытекают "нюансы" поведения УАЗа на котором установлен К-131.

Неторопливость. Приготовьтесь передвигаться по дорогам медленно, не спеша. Разогнать машину очень тяжело, а если впереди подъем, то наберитесь терпения. Положение педали газа практически постоянно "в пол" не зависимо от дорожных условий.

Поэтому расход топлива тоже одинаковый что на трассе, что в городе, что на грунтовке. Динамика и скорость на любом покрытии практически не отличается.

Зато К-131 не ломается, главное регулировать и обслуживать по инструкции.

Заводится в любых климатических условиях. Имеет надежную автономную систему холостого хода.

Если УАЗ используется не часто, редко видит хорошие дороги и К-131-й в рабочем состоянии, то можно поездить и с ним, но при возможности лучше установить что-то более современное.

Вот только сделать это не просто. Вместе с карбюратором придется заменить впускной патрубок со всеми прокладками, что не дешево.

Данный обзор карбюраторов для автомобилей УАЗ никоим образом не претендует на абсолютную истину.

И если на вашем внедорожнике стоит К-151, а используете машину в трофи-рейдах, данная статья не призывает тут же бежать и менять карбюратор, просто будьте внимательнее где и чем заправляетесь, чаще меняйте топливный и воздушные фильтры.

И на К-131, таком древнем и архаичном можно ездить. Нужно только "понять и простить".

И главное, чтобы карбюратор был чист, правильно настроен, а какая модель - это уже на втором месте.
Статья понравилась? Подписывайтесь на УАЗ off-road 4х4

Читайте также: