Ваз 2110 не работает 1 и 4 цилиндр ваз

Обновлено: 07.01.2025

Прошу помощи, коллеги. Я в тупике. Приехала ВАЗ 2110. Янв.7.2. с жалобами на дерготню в движении. Из ошибок пропуски воспл. в 1 и 4 цилиндрах. Первым делом проверил вв часть осциллом. Все идеально, не придраться, даже во время троения. Импульсы на форсы приходят тоже, и во время троения. Потом система отключает 1 и 4 форсунку и машина работает на двух. Форсунки менял местами 1 на 2 и 3 на 4. Пропуски так же по 1 и 4 идут. Давление топлива 3 атм.(маловато?) Стрелка как вкопанная при перегазовке. Подкинул другой блок (был только М73). Те же пропуски по 1 и 4. Подсосы отсутствуют- проверил дымогенератором. По компрессии был разнобой и отправил на регулировку клапанов. После регулировки хозяин звонит счастливый, мол все хорошо. На следующий день к вечеру опять звонит с теми же жалобами. Говорит что ездил весь день без проблем а под вечер все началось по новой. Но теперь как то временами, то есть то нету. Самому мне думается что все таки железо, но спросить не стыдно. Поэтому и прошу помощи общества. Может я что упустил? Спасибо за внимание!

Я ему и сказал что дело в железе. Он съездил к мотористу, что ему клапана регулировал, и тот сказал что он все сделал как надо.

Вы что разрешения спрашиваете ? , что мешает сначала проверить сам насос + регулятор давления , если в стенку насос не давит выше должного (380kpa) то конечно менять .

Только 2 дня назад подобная машина была. Причём приехала замечательно на репрог, диагностику и рег. клапанов. Всё сделали (после репрога проверяли работу всех систем - всё было замечательно). А после регулировки машина жёстко задвоила, пропала компрессия 2-3 горшок (по прокрутке стартером слышно отчётливо отсутствие сопротивления двух цилиндров), а по компрессометру в них 10кг, в 1-4 12.5. Подозрения были на зависание клапанов либо на проблемы клапанных пружин. Пока не вскрывали, на следующий день всё прошло. Клиента предупредил, что это вылезет в будущем, сказал не ждать и грамотно ремонтировать гбц.

Абросимов Дмитрий, Давайте цифры. "Разнобой" - это сколько в Кг.с? Сколько было и сколько стало после рег. клапанов?

Не надо доверять осциллографу на 100 %. ВВ часть проверить разрядником и омметром. А лучше подменить катушку, провода и свечи. Таки пропуски в парных цилиндрах, а это заставляет пристрастно отнестись к системе DIS.

Было 1,2,3- 12 атм. А 4- 9.5 атм. После регулировки не знаю сколько стало, но мне сказали выровнялось. Разница не более 0.3 атм.

Эта машина приехала после другого сервиса. Там все подкидывали, катушку, провода, свечи (со слов хозяина). После того как эти манипуляции не сработали, посоветовали сменить "мозги". Такая история:). Ну а у меня нет оснований не доверять осциллу. Но, возможно, правда Ваша.

в Январе 7.2 с 203 софтом топливная система с обраткой, так что какая топливная система, только догадываться.

Но от этого дерготня не будет, ошибки по пропускам, динамика, расход. Вам надо обратить больше внимания на

А лучше подменить катушку, провода и свечи. Таки пропуски в парных цилиндрах, а это заставляет пристрастно отнестись к системе DIS.

А после регулировки машина жёстко задвоила, пропала компрессия 2-3 горшок (по прокрутке стартером слышно отчётливо отсутствие сопротивления двух цилиндров), а по компрессометру в них 10кг, в 1-4 12.5. Подозрения были на зависание клапанов

Так оно и происходит, когда зазор на выпуске увеличивать приходится на 0.5 и более. Стержень клапана со стороны тарелки зарастает хорошими смолистыми отложениями заподлицо с направляющей. А когда ставим шайбу меньше, то пружина уже не может затянуть во втулку клапан с нагаром. Не хватает как правило соток, но со временем раскрутится. С компенсаторами тут и бывает так называемый подвис клапанов.
Оно помыть бы систему впрыска по технологии, и временным промежутком, ВИНС у меня хорошо справляется:beer:

Сегодня, если получится, вызову эту машину для дальнейшей проверки. Благодарю за высказанные мнения и пинок в нужном направлении!

Да. Именно из-за этого имеют место быть пропуски в парных цилиндрах. В моем случае пропуски возникали только на движущемся авто. На месте, хоть обгазуйся, пропусков не было. Зная заранее о такой возможности, обратил свой взор на торец задающего диска и, увидев ржаво- грязные лучи, идущие от болта крепления шкива к периферии, понял в чем проблема. Смотрите внимательно, думаю Ваш случай.

Было 1,2,3- 12 атм. А 4- 9.5 атм. После регулировки не знаю сколько стало, но мне сказали выровнялось.

Вряд ли после такой разницы выровнялась.
После длительной езды на зажатом выпускном клапане 4 - го цилиндра, - ГБЦ в ремонт.

Сегодня приезжала эта машина. Первым делом снял сигнал ДПКВ- там "рыба" ацкая. Болт ослаб и подразбило и шкив кв и звездочку. Звездочку я снять не смог- съемником еще не обзавелся, а шкив поставил новый. Пропуски стало шлепать по 2-3 цил. Отправил туда где клапана регулировали для замены звездочки кв. Там ему поменяли что надо и по новой замерили компрессию. Хозяин сказал мне что не помнит сколько стало, но типа выровнялось. Когда хоз поехал домой машина вроде бы опять затроила сразу, но после чек погас и больше неисправность не проявлялась. Будем посмотреть что будет дальше.
Всем огромное спасибо! пеший:beer:

Свечу проверял. у меня не катушка, а модуль) Модуль как проверить можно, или как понять что не работает толком? Цепь, я так понимаю если бы барахлила, чек показал бы) Ошибку выдает чек только такую - 0301 Пропуски зажигания в 1 цилиндре

4 Ответ от san 2014-09-05 17:44:57 (2014-09-05 17:46:16 отредактировано san)

думаю на диагностику надо. у диагностов есть программа проверки модуля . возможно эбу глючит . у знакомого так примерно было, все решилось заменой эбу.

5 Ответ от kostya.ishekov93 2014-09-05 17:50:34

думаю на диагностику надо. у диагностов есть программа проверки модуля . возможно эбу глючит . у знакомого так примерно было, все решилось заменой эбу.

ну было так что не работал по началу 4 цилиндр)) но после того как я полазил, поменял провода, свечи, форсунки проверил, перестал 1 работать) а 4 работает)))

6 Ответ от san 2014-09-06 08:36:19 (2014-09-06 08:46:40 отредактировано san)

ну тут вариантов много ,нет искры на свечке ,форсунка не открывается .( лично у меня было так при нагреве модуль глючил и отрубал второй и третий цилиндр и нашли только с помошь программы ) . но все равно надо к специалистам смотреть провода ,форсунки ,свечи зазор может большой или маленький ну и сам модуль .да и эбу тоже.

7 Ответ от kostya.ishekov93 2014-09-06 09:26:55

ну тут вариантов много ,нет искры на свечке ,форсунка не открывается .( лично у меня было так при нагреве модуль глючил и отрубал второй и третий цилиндр и нашли только с помошь программы ) . но все равно надо к специалистам смотреть провода ,форсунки ,свечи зазор может большой или маленький ну и сам модуль .да и эбу тоже.

Сегодня посмотрел ошибки) 1 и 3 форсунки прерывание цепи. И 1, 4 цилиндры пропуски воспламенения.

8 Ответ от igorek 2014-09-06 11:01:28

kostya.ishekov93, ну? а писал что ошибок нет ни каких просто не стого не чего не бывает. Смотри цепь управление форсунки жгут который привязан около рампы до соединения основного жгута. Возможно провод перетёрся где-то в гофре иле же в колодке соединительной плохой контакт.

9 Ответ от Serg 2014-09-06 13:35:56

Ошибки наверняка возникли потому что крутил движок со снятыми фишками .
Судя по описанию топик спикера проблема в ВВ проводе изначально стоявший на 4 цил. далее установленый на 1 цил.
на будущее сканер не видит пропуски ЗАЖИГАНИЯ он видит пропуски ВОСПЛАМЕНИЯ (по ускорению вращения К.В.)
для определения искра (ВВ часть) , форса или ГРМ+КШМ надо промерять компресию, обратить внимание на состояние свечи (мокрая сухая) после не однократных попыток

10 Ответ от kostya.ishekov93 2014-09-07 05:16:58

Ошибки наверняка возникли потому что крутил движок со снятыми фишками .
Судя по описанию топик спикера проблема в ВВ проводе изначально стоявший на 4 цил. далее установленый на 1 цил.
на будущее сканер не видит пропуски ЗАЖИГАНИЯ он видит пропуски ВОСПЛАМЕНИЯ (по ускорению вращения К.В.)
для определения искра (ВВ часть) , форса или ГРМ+КШМ надо промерять компресию, обратить внимание на состояние свечи (мокрая сухая) после не однократных попыток

Удачи.

Я после исправился, и написал воспламенения) ошибки после того как снимал фишки, я сбрасывал. Вв у меня пронумерованы, и стоят как положено, всегда проверяют) а вот вчера заметили компрессию, в 1 ц. было 1 очко, во всех остальных как положено. Может ли быть что клапана клинит на первом цилиндре?

11 Ответ от Anton 2014-09-07 07:24:45

Ошибки наверняка возникли потому что крутил движок со снятыми фишками .
Судя по описанию топик спикера проблема в ВВ проводе изначально стоявший на 4 цил. далее установленый на 1 цил.
на будущее сканер не видит пропуски ЗАЖИГАНИЯ он видит пропуски ВОСПЛАМЕНИЯ (по ускорению вращения К.В.)
для определения искра (ВВ часть) , форса или ГРМ+КШМ надо промерять компресию, обратить внимание на состояние свечи (мокрая сухая) после не однократных попыток

Удачи.

может клапан прогорел

12 Ответ от Aleksandr.21124 2014-09-07 19:14:02 (2014-09-07 19:39:43 отредактировано Aleksandr.21124)

Измерение компрессии нужно выполнять при полностью открытой дроссельной заслонке
(педаль газа в пол).

Методом исключения выявляем одну из двух ключевых причин снижения компрессии:

1. Пробой газов через кольца (поршни)
2. Проход газов при сжатии через выпускной клапан.

1. В исследуемый цилиндр заливаем шприцом 5 куб.см. масла.

2. Вставляем компрессометр, крутим стартер, снимаем показания.

Если компрессия поднялась - наиболее вероятная причина: компрессионные кольца - зависание (закоксовывание) колец в канавках поршня.

Если компрессия осталась на том же уровне - наиболее вероятная причина: неплотно сидящие клапана в седле, деформации или прогар клапанов.

Всем привет и здравствуйте.
Столкнулся со следующей проблемой:
ВАЗ 2112 с мотором от 2114 8кл 1.5
Лопнул патрубок радиатора печки,который был успешно заменён на новый,но после этого машина начала троить,дмрв перестал реагировать вообще.Отключаешь — подключаешь фишку — 0 изменений.
Во время замены патрубка радиатора печки снималась гофра воздушного фильтра(это важно!).
Четвёртый цилиндр перестал работать,хоть и была искра на свече,клапана 100% не прогоревшие.
На заведённую минуты 2-3 работает три цилинда и в один момент ещё отключается первый цилиндр(Дёргал высоковольтные провода).

Потом мной выяснилось то,что проблема в форсунке.То ли не лила,то ли сосала откуда-то.
Повернул форсунку на 45 градусов в другую сторону и всё стало работать,но ненадолго.
Опять начла троить,после чего я решил пробить форсунку на работоспособность и начал её проверять от аккумулятора нарямую.Всё щелкает,как надо.Звук такой же,как и на других форсах.
Подключил фишки форсунок обратно.Снял фотку с косы и начал пробивать форсунки с косы.Всё ровно также.Всё работает одинаково.
Заёл машину и магия.Перестала троить.

Ездил,без не знал,пока у меня не порвалась та самая гофра воздушного фильтра.
Снял старую — поставил новую и опять авто начала троить.
Всё делал как и впрошлый раз — ничего не помогло.Симптомы точь в точь те же самые.
Помогите,кто сталкивался с подобным,либо знает,в чём проблема.
Спасибо.

именно выпускной Треснувший коллектор является очень серьезной проблемой, требующей немедленного решения, и вот почему: сквозь прогары и трещины внутрь выхлопной системы может попадать воздух, разбавляющий отработанные газы. В результате этого лямбда-датчик будет неправильно определять их состав и неверно корректировать состав топливо-воздушной смеси, впрыскиваемой в двигатель, что приведет к троению, проседанию оборотов и нагару на свечах.

Эти же трещины повлияют на вентиляцию картера, нарушив ее. Это приведет к неполадкам в работе ГРМ и повышенному износу клапанов. И, наконец, выходящие сквозь прогары выхлопные газы будут попадать в подкапотное пространство и, частично, в салон, вызывая неприятные запахи и дискомфорт во время поездок.

+++трещина на выпуске трубы 4 цилиндра и хрен он когда нормально работать будет

а ты случаем не БорецЪ? ))) он усредно с Бестией красненькой спортивного вида воевал года четыре в конфе))

я тебе про фому, а ты мне про ёрему.
я про качество продувки цилиндров от сгоревших газов, а ты мне про лямбду и качество подаваемой смеси).
Немножечко разные физические процессы, разве не так?).

На пальцах: при такте выпуска не полностью удаляются продукты горения, что при следующем такте впуска приводит к смешиванию с подаваемой смесью. Ожидаемо что такая смесь хуже воспламеняется и горит.
Инженеры голову сломали, как минимизировать данный ущерб, придумывали диаметры выхлопного коллектора, их длины и прочию хрень, и все для того чтобы создать зону пониженного давления в выпускном коллекторе при такте выпуска и добиться дополнительного эффекта вытягивания отработанных газов из цилиндра.
Теперь представим что в выпускном коллекторе трещина — как себя выпускные газы поведут? какая смесь будет в цилиндре при поджиге в итоге? неясно и непредсказуемо. Может и будет работать, а может и через раз, а может и вообще поджигаться не будет

у мня на Бестии было такое, колбасило двигун третий цилиндр барахлил — непонятные пропуски зажигания. причем не постоянные. Облазили всё — ничо не помогало.
В итоге трещина видимо больше разошлась, стало вонять в салоне выхлопом.
посмотрели — трещина на трубе 3 цилиндра причем не по шву а вдоль х/з каким образом.
заменили — с ней же пропала барабашка с периодически не работающим третьим цилиндров.

Это вот оказался один из вариантов. причем неприятный — на красных бестиях спортивного вида коллектор вместе с катом идет. ценник не гуманный

Не работает 4 цилиндр ваз 2110 инжектор 8 клапанов неисправности

Здравствуйте. Поиском пользовался, но ничего подходящего не нашел, поэтому модераторы извените если что.

Проблема заключается в следующем. Завожу машину, она работает как часы, но по мере прогрева начинаются пропуски в зажигании 4-ого цилиндра и когда температура двигателя примерно доходит до 55-60 гр и выше двигатель начинает безщадно троить. Перегазовка не помогает. Если заглушить двигатель и заново пустить то пропуски пропадают секунд на 30, потом опять троит. БК дает ошибку многочисленые пропуски зажигания в 4-ом цилиндре, чек горит. Поменял свечи на новые NGK. Результата нет. Выкрутил свечу 4-ого цилиндра посмотрел, она сухая, т.е совсем сухая и даже топливом не пахнет. Вставил старую тоже самое. Посмотрел провода, нигде не пробивает.
В чем проблема.

Либо в контакте 4-й форсы в фишке форсов, либо в самой форсе.
Сопротивлени форсы можно померить.
Должно быть около 12 Ом.
Мамы фишки форсов подогнуть вовнутрь шилом, чтобы они плотнее обхватывали письки папы.

Распиновка фишки форсов вот:

БК установлен, выдает ошибку многочисленые пропуски зажигания в 4ом цилиндре

serg_42 т.е это не модуль зажигания.

. т.е это не модуль зажигания.

Ну сам же пишешь, что свеча сухая.
А пропуск может быть по двум причинам:
1) либо нечему горет
2) либо нечем поджигать
ЭБУ глубоко фиолетово, кто в этих случаях виноват: форса или катушка зажигания 4-го цилиндра.
Он просто видит (по неравномерному вращению коленвала), что на такте 4-го цилиндра имеет место внезапное замедление частоты вращения.

. т.е это не модуль зажигания.

проверь зазор в клапанах на 4-ом, может быть мал ,на выхлопном особенно.
при нагреве и РАБОТАЮЩЕМ двигателе зазор уменьшается практически до нуля при правильном значении зазора.
при заглушении клапан немного остывает, этого хватает на 30 твоих секунд, далее картина повторяется.
компрессометром это можно не выявить, тк клапан остывает и укорачивается до появления МЕНЬШЕГО, чем норм , но все же зазора, быстрее чем ты вывернешь свечу

у меня так было, как нагревается до 50-60 троит, тогда еще бк не было, но чек загорался.

свеча сухая 100%.Попробую на неделе, машина в гараже стоит. А если сопротивление больше или меньше 12 ОМ, что тогда делать? И если с сопротивлением все впорядке и вся проделанная операция результата не принесет, что делать. Спрашиваю потому что нашина в гараже а гараж далековато от дома, чтобы если пошел то наверняка разобраться.

Начинать надо с подгибания мамы. Наверняка трабл там.

Если сопротивление больше — то смотреть проводку на рампе и разъём на самой форсе. Проблема может быть и в обжимке общего плюсового провода на рампе.
Если меньше — замерить сопротивление непосредственно на форсе. Межвитковое замыкание маловероятно, но теоретически может быть.

Дабы не прозванивать цепи управления форсами до ЭБУ, можно просто замерить одинаковость напряжений на маме форсов:

Почему троит двигатель ВАЗ 2110 8 клапанов: причины и методы устранения

Многие автолюбители и владельцы ВАЗ 2110 с восьми клапанным мотором сталкивались с тем, что мотор начинал троить. Конечно, большинство сразу же обращались в автосервис, где после недолгих и несложных операций все приходило в норму. В этой статье, разберем, основные причины, по которым возникает проблема и способы решить ее в домашних условиях.

Причины неисправности

Двигатель ВАЗ 2110 8 клапанов является не сложных по своим конструктивным особенностям, а поэтому установить причины достаточно просто. Но, новички не справляются с задачей и вынуждены обращаться в автосервис, что не всегда необходимо. По сути, троит на двигатель ВАЗ 2110 8 клапанов по нескольким причинам. Рассмотрим, где необходимо искать причины:

Неисправности системы впрыска.
Поломка в системе зажигания.
Датчики и ЭБУ.
Дроссель.
Элемент, фильтрующий воздух.
Поршневая группа.

Методы решения

Теперь, когда основные причины определены, можно преступить непосредственно к способам устранения неисправностей. Прежде, чем начать, стоит отметить, что не все неисправности можно определить самостоятельно, а тем более устранить их. Рассмотрим, что необходимо сделать, чтобы устранить троение мотора.

Топливная рампа и форсунки

Самой распространенной причиной появления эффекта троения двигателя — неисправность форсунок и топливной рампы. Для устранения причины необходимо разобрать этот элемент. Топливная рампа обследуется на наличие трещин и деформаций. А вот со свечами — не все так просто, как кажется на первый взгляд.

Для определения работоспособности элементов, их нужно прогнать сквозь специальный стенд, который покажет — будет ли жить форсунка. В случае, их засорения — необходимо прочистить на стенде для чистки форсунок, а если вовсе элемент неисправен, то заменить на новый.

Свечи и провода

Еще одной причиной того, почему троит силовой агрегата, становятся свечи зажигания и высоковольтные провода. Так, стоит демонтировать элементы с двигателя и провести диагностику. Свечи зажигания, в первую очередь, осматриваются на целостность, а потом проверяются на специальном свечном стенде. Если со свечей зажигания — все в порядке, то необходимо перед установкой выставить зазор контактов.

Высоковольтные провода проверяются обычным тестером на сопротивление. Так, хорошего качества провод будет иметь сопротивления 5 оМ. Отклонение от этого показателя считается, что провода не пригодны к дальнейшей эксплуатации и их необходимо заменить на новые.

Датчики

Выход со строя нескольких датчиков может привести к тому, что мотор начинает работать нестабильно и троит. Это может быть выход со строя ДПДЗ, РХХ, датчик распредвала, ДМВР. Все эти компоненты при выходе со строя сигнализируют электронному блоку управления двигателем, который в свою очередь вывод информацию водителю. Устранить неисправность можно при помощи замены соответствующего датчика.

Существует два способа определить работоспособность датчика — замер тестером поочередности каждого, или подключение к бортовому компьютеру, где выскочит ошибка, расшифровав которую можно определить местоположение проблемы.

Дроссельная заслонка

Неисправность дроссельной заслонки может вызвать эффект троения движка. Чтобы вылечить неисправность необходимо демонтировать элемент и почистить его. На сегодняшний день на рынке автохимии достаточное количество средств, которыми можно провести чистку данного узла.

Но, самым популярными народным методом остается средство для чистки карбюраторов, или ВД-40. Оба средства достаточно хорошо вычищают накопившуюся грязь и пыль.

Воздушный фильтр

Известной проблемой троения мотора остается воздушный фильтр. Так, несвоевременная замена данного элемента может привести к недостаточности или неправильное образование воздушно-топливной смеси. Связано это с тем, что загрязненность фильтра приводит к плохой пропускаемости воздуха и движок попросту начинает задыхаться.

Поршневые кольца и поршни

Еще одним фактором, почему троит двигатель ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов, становятся причины в поршневом механизме. Это касается особенно автомобилей, которые прошли значительный километраж. Так, деформация поршневых колец может привести не только к троению силового агрегата, но и к увеличенному расходу горючего, а также смазочных элементов.

Конечно, стоит понимать, что если это кольца стали виновниками нестабильной работы двигателя, то близится капитальный ремонт, поэтому с устранением неисправностей не нужно откладывать.

Второй вариант возникновения эффекта — прогорание поршневого механизма, а точнее поршней и клапанов. Так, масло попадает в цилиндры и начинает прогорать. Что касается клапанов, то появляется зазор между фаской и седлом, через который в цилиндры начинают поступать отработанные газы, что приводят к эффекту задыхающегося силового агрегата.

Устранить неисправность достаточно просто — заменить элементы на новые. Как показывает практика, такой вид ремонта помогает ненадолго, и рано или поздно приходится прибегать к капитальному ремонту мотора.

Последний элемент двигателя, который мог привести к возникновению троения — электронный блок управления двигателем. Так, элементарное накопление ошибок внутри бортового компьютера дает сбой работы основных систем и датчиков.

Чтобы решить проблему придется при помощи специального кабеля подключиться к ЭБУ и сбросить накопившиеся ошибки. Если этот вариант не поможет, то придется прошивать бортовой компьютер. В данном случае, рекомендуется обратиться к профессионалам, поскольку одно неаккуратное движение и блок управления может вообще больше не запуститься.

Вывод

Основные причины троения двигателя ВАЗ 2110 8 клапанов определены, а также расписаны методы решения проблемы. Так, основные проблемы возникают вследствие неправильной воздушно-топливной смеси, образование искры или в поршневом механизме. Способы решения неисправности разные.

Но, рекомендуется обращаться к профессионалам в решении таких проблем, которые смогут сделать все быстро и качественно. Поскольку неправильный ремонт может привести к образованию еще больших проблем, которые повлекут дополнительные расходы.

rust72rus , на калине пропуски были в 3 цилиндре-оказалось проводка 3 форсунки замыкала на массу и лила вёдра бензы. Свеча при этом была чёрная, остальные чистые.

Модуль зажигания посмотри. У меня на предыдущем авто вообще глохла изза пропусков в 1 и 4 целиндрах. Дело было в модуле.

157% модуль зажигания была такая проблема на 14ке. тоже 1 и 4 цилиндр, заводилась через раз и когда резко в тапок давишь, начинает троить

rust72rus , У соседа месяц назад такая же проблема была,под замену попало всё,даже грёбаный модуль,но невылечили.Сидим значит думаем вечером ну как обычно курим много и много думаем,залазем под торпеду,достаём эбу электронный блок управления.Опять курим звоню корешу приезжает снимаем с донара ставим,всё норм заработала падла,везём сломаный эбу к электрику разберает там два чипа одному пи. выпая впаял всё победили курим.Посмотри у сибя!?

Для тупых - на бис (с) Holtoff
Тут полфорума в слове хер три ошибки делает (с) Сергей Буровиков
Простите вот это модератор Пользуясь служебным положением оскорбляет пользователей портала (с) Сергей Буровиков

Ты похоже тему не читал, авто ваз 2110 8КЛ- там один модуль. Автору- смотри шкиф(демпфер) возможно шпонку разбило, у меня так же было на 9ке, смотри форсунки, смотри все что связано с искрообразованием

Тоже такая проблема была, тока на 2-3 цилиндре. Замена модуля, свечей, проводов проблему не решила.
Поставили для проверки другой ЭБУ - машина поехала. Перепрошивка не помогла, пришлось менять его.

rust72rus писал(а): Свечи, датчики, провода, мод.заж меняли даже клапана регулировали не могу помять что за хворь.

Если действительно всё меняли и всё исправно, то остаётся ЭБУ или проводка. Ищи донора и пробуй ставить заведомо исправный блок. Часто бывает, что даже новый модуль, купленный в магазине, ни чуть не лучше, чем твой старый. Попробуй ещё раз модуль поменять, с исправной машины поставить.

Не два а четыре. На современных ВАЗовских двигателях индивидуальные катушки зажигания, по одной на каждую свечку.

SANYA писал(а): Тоже такая проблема была, тока на 2-3 цилиндре. Замена модуля, свечей, проводов проблему не решила.
Поставили для проверки другой ЭБУ - машина поехала. Перепрошивка не помогла, пришлось менять его.

Да парни, у вас транзистор в ЭБУ умер, а вы ЭБУ перепрошиваете, это крутой чиптюнинг

iuda72 писал(а): rust72rus , У соседа месяц назад такая же проблема была,под замену попало всё,даже грёбаный модуль,но невылечили.Сидим значит думаем вечером ну как обычно курим много и много думаем,залазем под торпеду,достаём эбу электронный блок управления.Опять курим звоню корешу приезжает снимаем с донара ставим,всё норм заработала падла,везём сломаный эбу к электрику разберает там два чипа одному пи. выпая впаял всё победили курим.Посмотри у сибя!?

что там курить и думать управление на модуль проверили и весь ответ на ваш вопрос

Spike72-у него 8кл мотор, теперь покажи на каком вазовском 8кл моторе индивидуальное зажигание

Читайте также: