В какую сторону откручивается вискомуфта уаз

Обновлено: 09.01.2025

други, скажите как вы снимаете гидромуфты вентилятора охлаждения двигателя? Сегодня 3 часа прошли впустую - так и не смог стронуть муфту со ступицы. Ключем на 32 подлезть к гайке сначала не смог - пришлось спиливать одну из шпилек крепления крыльчатки к муфте. Теперь удалось зацепиться за муфту. Как зафиксировать вал помпы? Ремнем не фиксируется, заводил монтажку за ремень и тянул - лучше, но все равно стронуть не удается. Пробовал упирать стальной пруток в головку болта на шкиве и в раму с другого конца, чтобы шкив стоял на месте, не помогает. Весь изматерился. Бродят мысли просверлить шкив насквозь и завести в него кусок арматуры в качестве рычага, потом менять шкив. Может, есть менее радикальное решение проблемы? Про левую резьбу в курсе.

Молотком через стамеску надо бить у меня не получалось,но как били видел ))))))))а еще есть специальный ключ для снятия вискомуфт

Берешь самый плоский ключ (вроде новосибирский толщиной 7. 8 мм) потом стачиваешь его рабочую часть на наждаке до 4,5. 5 мм. После чего он спокойно входит в эту щель. Резьба левая (или как называется? короче наоборот).
Вроде как в первый раз фиксировал монтировкой, засовывал между шкивом и движком, заклинивал ею шкив. По ключу надо сначала резко ударить молотком. В следующие разы уже без монтировки, просто первый резкий удар по ключу молотком и все. Снимал часто, так как боролся с перегревами в пробках и понять не мог почему она не пашет как надо.

Да, в общем, все так и делаю. На всякий случай уточняю: гайку пытаюсь крутить против часовой стрелки, если смотреть со стороны помпы в сторону радиатора, т.е. в ту же сторону, в которую крутится движок. А ты, как я понял, засовывал монтировку между шкивом и ремнем и упирал в движок?

По граням через стамеску резкий удар молотком.Пока я миндальничал со своей муфтой,подошел мужик владелец симбира,взял мой молоток и сделал удар сильнее и резче и она сразу пошла как миленькая,при этом ничего не фиксировалось

про зубило принято, сегодня буду пробовать. Хочу уточнить: гайка откручивается по направлению вращения двигателя? Т.е., если смотреть на движок спереди, то по часовой стрелке - верно?

Снял ее, открутил лопасти и высверлил отверстия под двумя болтами (напротив друг друга).

Покрутил виску, так чтобы в отверстие стало видно паз на внутреннем диске. Залил бензину, покрутил, выдул его компрессором и повторил промывку. Все основательно продул и просушил и приступил к заливке ПМС-15000. Приспособа для заливки из шприца на 20 мл и пары кембриков потоньше и потолще. тонкий на шприц, на него толстый и толстый хорошо и плотно вкрутился в отверстие.

Потом все собрал, болты на резьбовой герметик посадил.

и пошел пробовать на машине.
Виска крутит настолько хорошо, что газетой не тормозится(((
Отлил 5 мл из нее и снова попробовал — те же яйца, только в профиль!
Правда после прокрутки виска ощутимо легче крутилась, но все еще слишком туго.

Вывод: первый раз слегка переборщил с количеством, второй раз виска начала работать (должна легко крутиться холодная), но не совсем как требуется. ПМС-15000 слишком густая для нее. Надо лить ПМС-10000, как предписано.

Можно еще попробовать разбавить ее ПМС-100 )) может что и получится. Только придется делать это опытным путем. Буду заказывать через инет правильную жидкость. Сейчас виска главное крутит и движка не перегревается и электро вентиляторы не включаются на ходу!

Устранение перегрева ДВС. Замена вискомуфты.

Коротко про замену вискомуфты (она же гидромуфта). Пробег 87000. Машине 4 года. Система охолождения у меня штатная. Исключение пробка расширительного бачка от Газели черная с медным клапаном и силиконовые патрубки. Машина без кондиционера. Подозреваю вискомуфта скончалась уже год а то и более назад.

Проблему перегрева сильно ощутил когда пришло весенние потепление за +20. Часто включался электровентилятор спереди радиатора. Даже когда машина постоит несколько минут после включения зажигания начинает молотить электровентилятор. При этом приборка температуру показывает на 5 риске из 8. Т.е. от 90 до 100 градусов. Подключил ELM-ку. Вроде все штатно срабатывает но под капотом температура зашкаливает. Патрубок нижний горячий. На 97 гр включается электровентилятор молотит пару минут и сбивает температуру до 91. Помпу осматривал недавно когда менял ГРМ — вроде нормальная. Крыльчатка целая. Антифриз менял на пробеге 9000 и 87000 км. Радиатор в целом чистый. Продул компрессором на шиномонтаже — не помогло.

Думал промыть систему с лимонной кислотой, но потом решил виску проверить. Прогревал до рабочей температуры от 90 до 110 и пытался остановить сложенной газетой (небольшим журналом) — итог останавливал без проблем. Купил новую вискомуфту. Снял старую. На пружине подтеки из самой муфты. Поставил новую и обалдел. Результат очень наглядный. Во первых она подвывает при наборе скорости вращения вала при прогретом двигателе. А во вторых температура выше 84 градусов не поднималась вообще при тестировании в нагретом до 35-40 градусов гараже. Короче небо и земля.

Вот тут я вспомнил как работал мой Патриот когда я его забирал из салона. Явно отчетливый звук работающей вискомуфы.

Замена вискомуфты, ревизия роликов.

Давно уже писал про неработающую муфту и то, что не могу ее снять. Там надавали много советов. Спасибо вам всем!
Самый действенный оказался про зубило и молоток. Перфоратор был следующим в очереди. Пара несильных ударов по зубилу и муфта отвинтилась. Вытащил муфту, заменил на Pravt. Производитель родной муфты на ней не указан.

Раз уж полез, провел ревизию роликов и ремня. Ремень в идеальном состоянии. С роликами тоже все хорошо.
Важный кадр перед съемом ремня.

Решил набить смазкой. Снял и опа — INA made in France. Натяжной — Турция.

Впрочем, это не помешало мне набить их смазкой дополнительно.

Сегодня был отличный день для испытаний муфты. И она замечательно показала себя. Стрелка температуры теперь не шибко стремилась подойти к отметке 90. Держалась на 85. Дополнительно снизилась температура АКПП. Без основного вентилятора через ее радиатор в пробках крайне плохой поток воздуха.

Дополнительно под бачок омывателя подложил кусок теплоизоляции для труб, намотав на нее ещё чуток двустороннего скотча, чтоб не улетел. Теперь бачок не болтается.

Немного феншуя навёл тряпочкой. Осталось на данный момент махнуть патрубки печки.

Ключ для вискомуфты

В июне прошлого года мы с друзьями и семьями ездили в Кенозерский национальный парк. И всё бы ничего, но на обратном пути, на пыльном грейдере в 230 км от дома у меня заклинило натяжной ролик и слетел ремень:

Я к такому оказался совершенно не готов. Попытался подобраться к ролику и так и сяк, но откручивание крыльчатки от вискомуфты не позволяет снять металлический кожух, а саму вискомуфту от ступицы открутить было банально нечем. В моём наборе ключей максимальный размер 22, а для остальных размеров в наборе инструмента лежит разводной ключ — но пространство между вискомуфтой и передней панелью двигателя настолько узкое, что разводной ключ туда не пролезает. И, в итоге, из-за копеечной поломки пришлось вызывать эвакуатор. Т.к. машина была гарантийная, эвакуацию(14 тысяч рублей, блин!) мне компенсировали, но с тех пор мысль об этих роликах мне не даёт покоя. И, кстати, заменённый тогда ролик в ноябре пришлось снова заменить, а заодно и второй, который, при снятии ремня, вращался явно несвободно и с похрустыванием:

Заодно понаблюдал, как у официального дилера откручивают вискомуфту. Они для этого пользуются длинной тонкой монтажкой:

В общем, в рамках подготовки к Весеннему Прорыву 2015 наконец-то руки дошли озаботиться этим вопросом. Зашёл, как обычно, в Автоключ, с вопросом — нет ли тонкого ключа на 32? Оказалось, что нет. Тогда попросил просто самый дешевый ключ на 32 из имеющихся. Решил, что заузить ключ можно и болгаркой, а дешевый как раз для того, чтобы металл помягче был. Ну и взял вот такой безымянный ключик за 150 рублей:

К моему удивлению, по толщине ключ подошёл прекрасно, даже немножко места свободного осталось:

Немножко не подошёл по размеру гайки — оказался чуть меньше необходимого, но вот это я как раз быстро поправил болгаркой.
И тут вылезла другая проблема — ступица-то крутится. А я, во-первых, не могу вспомнить, левая или правая резьба там, а во-вторых — ну никак не могу надёжно зафиксировать ступицу так, чтобы открутить злосчастную гайку.

Про резьбу догадался методом дедукции — посмотрев на лопасти вентилятора, несложно определить, в какую сторону он вращается(этот вывод я, на всякий случай, проверил, легонько крутнув стартер). А вращается он, если смотреть на него, стоя перед радиатором — по часовой стрелке. Сам собой напрашивается вывод, что при таком вращении нагрузка на резбовое соединение должна быть направлена на затягивание резьбы. Следовательно, резьба там левая и откручиваться муфта должна по часовой стрелке для наблюдателя, стоящего перед радиатором.(UPD:пользователь Volkodav69 в комментариях подсказал, что, оказывается, есть целый ГОСТ, согласно которому все поршневые ДВС должны крутиться в определённую сторону)

Чтобы в следующий раз было проще, промазал резьбу графитовой смазкой. Потом собрал всё обратно, а ключик положил в ЗИП. Ну а монтажка и так давно уже в нём ездит.

замена вискомуфты на … вискомуфту, конечно же.

Всем доброго времени суток

Сам процесс занял около 20 минут. По дороге домой шкала температуры дальше третьего деления не поднималась, после короткой стоянки у магазина поднялась на деление, вернулась на третье через метров 100 после начала движения. У подъезда постоял поторохтел на холостых минут 10 так же на третьем делении, ELM-ку не подключал, градусы не скажу, звиняйте, объясняю посему на пальцах, как умею))))

Упирают её в угол гайки, молоточком тюк — и гайка пошла. На мой вопрос — как быть с тем, что разбивается гайка — мастер ответил, что "после сотни таких откручиваний уже вырабатывается навык и всё проходит чётко". О том, что происходит с первой сотней, пока навык еще не выработан, я благоразумно не стал спрашивать. И так всё понятно. Да и на моей гайке следы более чем красноречивы.

К моему удивлению, по толщине ключ подошёл прекрасно, даже немножко места свободного осталось:

После некоторого времени мучений и ковыряний с молотком, ключом на 12, отверткой и прочими подручными средствами нашел, наконец, относительно простой способ — резко ударить монтажкой по выступающей над кожухом части ключа. Удар нужен не столько сильный(у ключа и так рычаг ого-го), сколько резкий, поэтому молоток не подходит. И таки открутил:

• Снимите кожух вентилятора Для этого удалите с помощью небольшой отвертки штифты распорных зажимов в верхней части кожуха, снимите оба зажима, после чего выньте кожух вверх.

• Отверните гайку крепления вентилятора к ступице водяного насоса, используя рожковый ключ на 32 мм.

Внимание: гайка имеет левую резьбу, поэтому должна поворачиваться вправо.

• При отворачивании гайки нажмите на приводной ремень водяного насоса, чтобы удержать ступицу от проворачивания Если гайка не поддается, ударьте по рукоятке клоча подходящим молотком, чтобы ослабить затяжку. После этого можно отвернуть гайку, вращая крыльчатку вентилятора Соблюдайте осторожность, чтобы не уронить вентилятор.

• При необходимости снимите вискомуфту. отвернув четыре крепежных болта (указаны стрелками).

На автомобиль устанавливают вязкостную муфту привода вентилятора.

Муфта позволяет снизить расход топлива, уменьшить шум вентилятора, способствует лучшему прогреву холодного двигателя.

Вязкостную муфту снимают в случае ее неисправности, если муфта не включается или включается не полностью.

Вид вязкостной муфты в сборе с вентилятором

Для удобства выкручивания муфты, откручиваем одну шпильку

Отворачиваем вал муфты от ступицы привода вентилятора

Нужно учесть, что соединение муфты со ступицей имеет левую резьбу

Снимаем вязкостную муфту в сборе с вентилятором

Откручиваем четыре гайки крепления вентилятора к муфте

Снимаем вентилятор с муфты

Устанавливаем вентилятор и муфту в обратном порядке

УАЗ Патриот 2015

Всем добрый день!

Не успел я поменять потёкшие амортизатры — и новая напасть 🙁 Несколько дней по утрам обнаруживаю лужу антифриза под машиной. Под капотом всё сухо, надо смотреть снизу. Приезжаю к моим теперь уже проверенным мастерам, поднимаем на подъёмнике и. видно, что течёт из помпы. Сняли, стали в руках крутить, а крыльчатка еле-еле со скрипом проворачивается. Пипец короче. Поехал купил новую, 2200 рублей встало. Но раз уж вентилятор с кожухом сняли решил заменить вискомуфту на электро вентиляторы. Читал про это много. Плюсы: меньше нагрузка на двигатель (вентилятор с вискомуфтой килограммов пять весит и крутится постоянно), уменьшается время прогрева (проверил, значительно уменьшается) поскольку греется без постоянного обдува, должен немного уменьшиться расход (чуть-чуть, но должен). В жару в пробках охлаждение электро вентилятором НАМНОГО эффективнее, поскольку от оборотов двигателя ничего не зависит. Если вискомуфту клинанёт — то машина встаёт, вентилятор работать не будет. Если накроется термодатчик или реле управления — можно провода напрямую кинуть и ехать с постоянно включенными вентиляторами.

Систему взяли от Нивы. Подошло с минимальными переделками крепежа — в обед загнал машину, вечером забрал.

На фото видно как встало, где термодатчик, а ещё теперь есть СВОБОДНЫЙ доступ к роликам и ремню!

Съездил на Михайловский перевал, он хоть всего 245 м н.у.м, но набор высоты крутой, серпантин не деёт сильно разогнаться. Туда и обратно километров тридцать.

До перевала ехал по городу, машин мало, только светофоры. Температура даже близко не подошла к моменту сработки термостата (он настроен на 92-87 градусов). На перевале специально выключил печку (за бортом +1), чтобы всётаки заработали вентиляторы. И они заработали на самом верху. Потом на обратном пути ни разу не срабатывали и только около дома на холостых дождался сработки и сфотографировал приборы. Так что в холодное время года нагрузки от охлаждающей системы вообще не будет.

И ощущения от вождения после большого количества "доделок". После того как перепрошил мозг у Патрика, убрал катализатор, сменил колёса на более лёгкие (хотя и того же внешнего диаметра), поменял наконечники рулевых тяг и заменил вкладыши в шкворнях на латунные, и убрал вискомуфту машина бежит намного резвее, движка практически не слышно, управляемость рулём точнее, руль стал информативней. По трассе обгон на пятой — легко, очень хорошо ускоряется со 100 на 130-140. Больше 160 пока не разгонял, но чувствуется что пойдёт 🙂 Обороты при 90 км/час на пятой скорости 2200 примерно. Расход в районе 9,5 литра.

На фотографиях приборной панели заснял стрелку во время сработки термодатчика и во время выключения.

Итог — машина после ряда доделак очень радует. Но качество комплектующих — удручает. Стоимость владения авто увеличивается за счёт слишком чайстой замены разных деталей 🙁

Родная проставка, которая ставится с родным вентилятором

По ходу — примеряем лопасти — они 420 мм, понимаем, что нужно их обрезать до 390 мм.Обрезаем.

Владельцы внедорожника УАЗ Патриот знают о такой проблеме транспортного средства, когда в жаркую погоду двигатель нагревается и достигает отметки 100 градусов Цельсия. Это, конечно, неприятное зрелище, которое наблюдается преимущественно в жаркие летние дни, когда температура за бортом составляет +30 градусов и выше. Причины нагрева двигателя внедорожника УАЗ Патриот известны — вентилятор не справляется со своими свойствами. В данной статье мы рассмотрим, почему же вентилятор, который предназначен для охлаждения радиатора двигателя внедорожника УАЗ Патриот не справляется со своими функциями, и проведем незначительный ремонт по устранению этой проблемы.

Суть проблемы

Начнем с того, что инженера Ульяновского автозавода оснащают внедорожники УАЗ Патриот вентиляторами для охлаждения радиатора, которые приводятся в действие за счет вискомуфты.

Вискомуфта представляет собой механизм, представленный в виде двух плоских дисков. Вискомуфта позволяет передавать крутящий момент посредством специальной жидкости на основе силикона.

Принцип действия заключается в нескольких пластинах, насаженных на ведомый и ведущий валы. Вращаются они в емкости с жидкостью, которая изменяет свои свойства при нагревании. Когда жидкость перемешивается при вращении ведущего вала, она меняет свои свойства (расширяется) и тем самым создает давление в камере. В результате происходит зацепление дисков ведомого вала, приводя его в движение.

Такая вискомуфта и является приводом вентилятора на внедорожнике УАЗ Патриот. Все ничего, если бы не такой минус, который дает толчок к поиску его устранения. Этим минусом является то, что вязкость жидкости зависит от скорости перемешивания. Во время торможения автомобиля УАЗ Патриот и работы двигателя на холостом ходу жидкость теряет свои свойства в результате замедления вращения ведущего вала. Это приводит к тому, что вентилятор охлаждения замедляет свою скорость вращения, и температура в двигателе постепенно растет. Такое явление встречается, когда приходится в летнюю жару стоять в пробке или передвигаться по пересеченной местности на невысокой скорости. Вискомуфта хоть и является новшеством, но ее применение на внедорожнике УАЗ Патриот является неудачным. Как устранить проблему перегрева двигателя мы рассмотрим ниже, а пока перечислим минусы использования вискомуфты.

Разлетевшиеся лопасти крыльчатки

Минусы вискомуфты

К минусам использования вискомуфты на внедорожнике УАЗ Патриот можно отнести следующие факторы:

Нестабильность температуры двигателя, которая меняется в зависимости от оборотов коленчатого вала.
Нагрузка на двигатель.
Затрудненный доступ к роликам и ремням.
Нет возможности принудительного включения вентилятора охлаждения двигателя.
Непостоянная частота вращения вентилятора. Возможен отрыв лопастей вентилятора, который чреват пробиванием радиатора. В результате возникает необходимость замены радиатора и установки нового вентилятора.

Нет возможности произвести ее ремонт. Если изделие не функционирует, то ремонт уже неуместен, а требуется ее замена на новую.

Теоретически ремонт изделия провести невозможно, но практически можно. Для этого в отверстии вискомуфты сверлятся два отверстия, через которые продеваются болты и фиксируются к ведущему диску. Такой ремонт позволяет вентилятору вращаться независимо от изменения вязкости жидкости.

Чтобы избавиться от этой проблемы, необходимо вместо вискомуфты установить электровентилятор. Такая система намного надежнее, эффективнее, а, главное, рациональна. Достоинства такой системы, рассмотрим далее.

Электровентилятор вместо вискомуфты: достоинства

Достоинствами установки электровентилятора вместо вискомуфты являются:

Поддержание постоянной температуры двигателя.
При остановке автомобиля и работе на холостом ходу не нагревается мотор.
Освобождается доступ к ремню и роликам, что упрощает их замену.
Возможность ручного включения электровентилятора охлаждения двигателя.
Кроме того, если не справляется один вентилятор или он выходит из строя, то в таком случае устанавливается два агрегата, которые компенсируют работу друг друга при необходимости.

Итак, мы выяснили, что вместо вискомуфты охлаждения двигателя внедорожника рационально установить электровентилятор. Чтобы это сделать, необходимо извлечь вискомуфту с внедорожника УАЗ Патриот.

Снятие вискомуфты

Снятие вискомуфты не представляет собой особых сложностей и выполняется своими руками при наличии необходимого инструмента. Но все же необходимо знать процесс снятия изделия и некоторые важные моменты. Итак, снятие изделия осуществляется в следующем порядке:

Для начала необходимо снять кожух вентилятора. Как это делать, рассмотрим подробнее:

Используя небольшую отвертку, необходимо удалить штифты распорных зажимов. Расположены они на верхней части кожуха.
Зажимы после этого снимаются.
Кожух удаляется путем выведения его вверх.

Снятие вискомуфты куда проще, так как для этого необходимо вывинтить четыре крепежных болта по периметру изделия и удалить их. После этого можно снять вискомуфту и приступать к следующему этапу работ.

Установка

Установка или замена вискомуфты электровентиляторами осуществляется в домашних условиях. Для начала потребуется найти раму с электровентиляторами, которые подойдут для установки под радиатор охлаждения внедорожника УАЗ Патриот. Есть несколько вариантов, и каждый водитель выбирает тот, который больше понравится, или тот, который сможет достать.

Поэтому за основу можно взять электровентилятор автомобиля Тойота. На видео ниже представлена полная информация об установке конструкции.

Итак, для этого необходимо выполнить следующие действия:

Заводим двигатель и проверяем, как нагревается система. Когда датчик окажет отметку в 90 градусов, то должен сработать первый электровентилятор. Предварительно необходимо выставить температуру срабатывания первого и второго изделий. Второй должен срабатывать при температуре 93-95 градусов.

На этом замена вискомуфты на электровентилятор охлаждения радиатора закончена.

Самодельный кожух вентиляторов

Назначение кожуха

Кожух вискомуфты на внедорожниках УАЗ Патриот разных годов выпуска имеет различные конструкции. На некоторых установлен стальной и массивный кожух, который становится настоящей преградой для доступа к ремню и роликам. Более поздние модели в конструкции имеют пластиковый кожух. Основным предназначением этого элемента является защита деталей двигателя от возможного отрыва лопастей. Поэтому кожух обязательно должен присутствовать как на вентиляторах с вискомуфтой, так и на электрических устройствах.

На этом следует подвести итог и заметить, что после того, как был установлен электровентилятор, наблюдаются кардинальные изменения. В частности, теперь двигатель работает при постоянной температуре, что продлевает срок эксплуатации его составляющих деталей.

УАЗ Патриот — замена вискомуфты электровентиляторами

Вискомуфта на УАЗ Патриот устроена таким макаром, что она соединена с коленчатым валом мотора не жетско, а через особые диски, меж которыми находится рабочая жидкость. При запуске прохладного мотра вискомуфта вертится с очень малой скоростью, еще наименьшей, ежели количество оборотов мотора.

Потом, по мере прогрева мотора, железная пластинка в фронтальной части вискомуфты греется от радиатора и выгибается наружу, чем высвобождает особый шарик, закрывающий отверстие во внутреннем диске. Выходит — рабочей воды больше некуда деваться и она остается меж дисками.

Плюсы и минусы вискомуфты

Начнем с минусов, ведь конкретно из-за их обладатели предпочитают ставить электровентиляторы на УАЗ Патриот вместо вискомуфты. И самым весомым минусом, пожалуй, является плохой обдув двигателя на малых оборотах — например в пробках или при движении по пересеченной местности на малом ходу. Ведь эффективность работы вискомуфты напрямую зависит от этих самых оборотов.

Помимо этого, есть и другие минусы:

Дополнительная нагрузка на двигатель. Вискомуфта отбирает часть мощности мотора, особенно это заметно при обгонах на трассе, когда рабочие обороты почти находятся в красной зоне тахометра. Акустический комфорт тоже страдает — появляется характерный шум, вой.
Нет возможности принудительного включения вентилятора на полную мощность, например, все в тех же пробках на дороге.
Муфта затрудняет доступ к обводным роликам и приводным ремням, чем значительно усложняет и увеличивает время, затраченное на ремонт.
Опасность отрыва лопастей вентилятора на больших оборотах, а также опасность повреждения основного радиатора разлетевшимися осколками вентилятора — в результате чего может потребоваться дорогостоящий ремонт с полной заменой антифриза/тосола. А теперь представьте, что это может случиться на трассе, где-нибудь далеко от дома.
Не поддается ремонту. Неисправная муфта заменяется на новую, хотя можно попробовать просверлить несколько отверстий и зафиксировать её болтами, дабы она вращалась всегда. Но, такой способ ремонта подойдет только для лета, зимой двигатель будет прогреваться очень долго.

Простая и достаточно надежная конструкция, которая может работать годами без какого-либо обслуживания.
Ставится на УАЗ Патриот с завода, поэтому вам не придется ничего дорабатывать в случае её замены.
Не создает нагрузку на электрическую часть автомобиля.

Электровентиляторы вместо вискомуфты УАЗ Патриот

Можно обсудить на форуме: .

УАЗ Патриот. Спарка вместо Вискомуфты

5 марта 2016. В Берлоге у medved@. Выкидываем виску и ставим спарку толи от бассары толи от авенира -сами не знаем.

Как видите, минусов у вискомуфты больше, поэтому многие владельцы Патриотов со временем приходят к мысли о её замене на электровентиляторы.

Как снять вискомуфту

Про электровентилятор

Электровентилятор перекрывает все те минусы, что были у вискомуфты. После его установки сложно будет не заметить следующие улучшения:

Перестанет перегреваться двигатель в пробках.
Вы можете принудительно включить электровентиляторы на полную мощность в любой момент, даже стоя на месте, либо запрограммировать их включение по температуре.
Электровентилятор не будет отнимать мощность у мотора.
Можно установить сразу два электровентилятора для надежности, если один из них сломается или его будет недостаточно для нормального охлаждения — его роль будет выполнять другой.
Открывается доступ к роликам и ремням.

Читайте также: