Где находится клапан егр ниссан патфайндер

Обновлено: 08.01.2025

И снова я с Вами!)
Езжу с горящим чеком уже два месяца, вроде не мешает, расход такой-же, но раздражает сам факт горения чека.
В общем не решился на програмное удаление клапана (12 тыр работа в лаборатории скорости), ну привык к стоку и все тут, да и вообще к прошивкам отношусь с недоверием - меня все устраивает в двигателе нашего авто, за исключением надежности разумеется.
Заказал поставщику свой клапан (1471000Q0S) 12500 заказал ниссан но пришел рено, но сейчас то настолько все перемешано. везли 15 дней из Эмиратов. Заказал и новую прокладку (1471900Q0M) 250р.
Выбрал свободный день и за работу, под капотом:

Удаление лишнего антифриза, разворотил кишки чтоб подобраться к клапану, все быстро разбирается - снимается, ни капли ож мимо - слилось с расширительного бачка и верхних патрубков буквально пару литров.
Изъял подводящую-выводящую выхлопные газы гофру:

и дошел до самого интересного места - болтик М6 с головкой под ключ на 8, в узком пространстве:

открутить не вариант - перебрал много ключей на 8 с разным изгибом, ну не берет. напомню - клапан ОД менял мне уже два раза по гарантии, болты разумеется не менялись - грани сорваны. мучался с час точно и так и эдак - вроде все на виду а провернуть не хватает места, в какой-то момент чуть не принял решение собирать обратно. попил кофе и решил сбивать зубилом головку болта, перебрал несколько зубил ну и понеслась. сильно тоже не ударишь же, чтоб ухо алюминиевое не сбить, и внезапно болт пошел - счастье ппц.
старый и новый клапаны:

кстати старый клапан не развалился, не заклинил - я сдвинул его пальцами и он заходил-зашевелился, хез, может промывка решила бы проблему но коль есть новый клапан - буду ставить его. Этот оставлю до поры, позже разберусь.
болты клапана:

новые болты:

ну не ставить же опять болты с сорванными гранями - тем паче решил ставить боль под головку на 10
место клапана:

вытащить нижний болт было нелегко, а вот поставить новый - еще сложнее, пространство узкое - поселил навечно два болта в недра двигателя, третий обмазал герметиком заодно с шайбой и тонкогубцами умудрился воткнуть на место
и тут самое интересное - головка то на 10, там восьмеркой не было места развернуться а тут 10-ка. перебрал оставшиеся ключи, сходил у отца глянул, ну никак, штук 7 ключей рожковых на 10 - ни один даже не проворачивает, места впритык. отверткой то я закрутил его - грань за гранью как рычагом, но затянуть то надо ключом с усилием, на все про все с час точно, уже вечереет, опять в недра гаража и нашел в старье случайно древний ключ накидной. еще совковый - он видимо старше меня самого)))
изогнул его в тисках и о чудо, все с легкостью закрутилось, на раз-два!

новый клапан на своем месте:

ну и по накатанному - замена 1 хомута - лопнул металл, заливка антифриза, удаление воздуха и на старт.
Официалы меняют клапан егр за 12 часов согласно нормачасам, первый раз мне и меняли полтора дня, второй раз чуть быстрее - утром отдал - к вечеру забрал.
На самом деле сложного при наличии подобного изогнутого ключа нет вообще, сейчас бы поменял этот злополучный клапан максимум за час-полтора. Пользуйтесь!

боулинг,
спасибо за отчёт! Кстати про болтики в нутре. после замены егр у официалов через 5 тык заклинило ролик возле генератора. Непонятно откуда взямшимся болтом ну очень похожим на один из картинок. Так и не нашли откуда выкрутился, что и так понятно.

Gendos711, спускал всего пару литров. может три,только с верхней части двига - через малый шланг, выходящий из корпуса термостата
наполнял систему через верхние воздухоотводные клапана - две пластиковые пробки в двух верхних патрубках, туда залил почти всю ож поочередно, остальное в бачок расширителя
три раза завести мотор и воздух удален, я читал в инетах - удалить воздух из системы v9x сложно, потому не стал рисковать - спускал только верх
skiup, ну вылезут так вылезут, а что уже поделать, я минут 15-20 с зеркалом-магнитом искал - бестолку(
.
после замены клапана авто поехало веселей, сначала подумал что это самоубеждение но нет, пропал провал при включении турбины при резком нажатии на педаль акселератора - сейчас разгоняется как новое авто с v9x, как троллейбус прет
а еще буквально пару десятков км и погас чек, вот тут то мне повезло так сказать. сэкономил полторы тыщи руб на визит к ОД)
теперь все в норме!)

боулинг,
если в развале двигателя то ничего страшного от лишнего болтика, а вот между геной и блоком чревато. Поэтому и написал чтоб проверить там

спускал всего пару литров. может три,только с верхней части двига - через малый шланг, выходящий из корпуса термостата
наполнял систему через верхние воздухоотводные клапана - две пластиковые пробки в двух верхних патрубках

freerider1, да понятно, но в документах к заказу везде ниссан! шучу же)
skiup , именно в развал, надеюсь будут кататься без вреда мотору
Gendos711, дотошность - второе мое имя)))
на фото не видно, но процедура слива "ни капли мимо" такова -
сначала очень тонким шлангом 1.5-2 метра из расширителя сливаем весь антифриз (аналогично сцеживается вино при переливе из бутыля в бутыль чтоб осадок не схватил) причем тонкий шланг просовывается через горло аш непосредственно в нижний патрубок расширителя
потом отстегиваются все шланги с бачка, слева ближний к мотору (длинный) загибается вверх и цепляется где-нить ближе к турбине за проводку-шланги
а малый (который рядом к решетке радиатора - он входит ближе к месту установки термостата) загибается вниз (между лопостями вискомуфты и мотором и сливается весь оставшийся антифриз за два приема в литровую бутыль кока-колы, там достаточно для неё места как раз
предварительно открутить обе заглушки на верхних патрубках и крышка радиатора тоже снимается
таким образом сливается вся жидкость из системы егр и везде что выше термостата, радиатор отопителя по идее тоже осушается, ну в самом клапане остается грамм 50-70, но это мелочь - эта жидкость тоже никуда не выливается под капот - выливаем с клапана тоже в емкость сливную
вроде все)

а ошибка у вас была P401 ? просто у меня бывает выскакивает такая. раз в 3-4 месяца, сбрасываю клемой. очень понравилось ваше высказывание про улучшение характеристик работы двигателя, тоже хочу, если поможет конечно.
и еще не смог найти егр дешевле 19т.р.

Hubo , точно не помню но кажется в ошибке была цифра 8, или р4008 или р4088, врать не буду, первые два раза официалы озвучивали код ошибки, последний раз нет - просто сказали "егр отказал (32тыр) , полезем снимать-менять наверняка и охладитель менять надо ибо он потек (?). он еще 60тыр". Ничего я им не сказал боброво, оплатил диагностику и заказал егр сам у себя)))
купить за 12-12.5 можно с эмиратов - две недели и клапан у Вас)

1. Прокладки хорошо ложатся на протектор картера, гайки и так далее. 3 прокладки - по 2 с двух сторон от самого ЕГР, по 1 на присоединении к впускному коллектору.

2. При снятии охлаждающих шлангов охлаждающая жидкость потечет и снимет все ролики и ремни. Оно того стоит: ужас. Либо свяжите их с чем-то, либо я не знаю что

чтобы не запутаться в подключении, зажим на верхней трубке оставляем повыше, а на нижней - нижним.

3. Патрубок лучше отсоединить от турбины, так как он мешает.

4. Клапан при разборке находится в закрытом положении - с одной стороны все нормально - наливается в очиститель поочередно с каждой стороны - тухнет, с другой - чистить наверное лучше в открытом состоянии.
5. ЕГР держится на шпильках + гайках. Он может откручиваться вместе с гайкой и штифтом, а может просто гайкой - не роняйте их

Я удалил все заколки - иначе бы не вытащили - мешает шум вентилятора.

1. Клапан был примерно такой, как на фото в статье, с пробегом 120 000 км. Нефть + хорошее топливо (последние 3 года - Татнефть), хотя их топливо в этот час шумит.
2. Похоже, ловкости добавили.
3. Жду один день, если не сохнут ремни и ролики, их ждет очиститель тормозов

)) и любая последующая замена подшипников))

Чистка, отключение или удаление клапана ЕГР Ниссан Патфайндер

В дизельных двигателях Nissan Pathfinder клапан рециркуляции открывается на холостом ходу, обеспечивая примерно 50% воздуха для запуска. По мере увеличения частоты вращения коленчатого вала клапан пропорционально закрывается, пока не закроется полностью при максимальной нагрузке. Подобная работа клапана может наблюдаться до тех пор, пока он чист.

Симптомы и причины неисправности

В случае загрязнения клапана системы рециркуляции отработавших газов Pathfinder

нестабильный старт;
плавающий неактивный;
потеря динамики и мощности;
повышенный расход топлива.

Причины неисправности ЕГР Патфайндер

Загрязнение в большинстве случаев вызывается отвратительным качеством дизельного топлива, загнутым поршневым узлом, начинающим собирать масло, и просто грязью в топливной системе.

Выход из ситуации - прочистить клапан рециркуляции, выключить или снять, в зависимости от конкретной ситуации.

Вы можете получить эту услугу в нашей сети автосервисов Nissan, найдите ближайший на карте, звоните и приезжайте!

Глушение EGR на Pathfinder

Автор: Майк,
12 сентября 2013 в Дизельные двигатели

Похожие публикации

Предлагаю Вашему вниманию (транспортировочный) багажник для Nissan Pathfinder. На данный момент готов опытный экземпляр. Устанавливается на стандартные направляющие, на стандартные опоры.
Будет 2 версии: металлическая и алюминиевая.

металл - 11000 руб.
алюминий - 16000 руб.

Предлагаю фаркоп для NISSAN PATHFINDER из комплекса запчастей.
Вертикальная нагрузка - до 140 кг.
Тяга: до 1600 кг.

Цена - 6400р.
ПИ Ni.Pf.051.R (K) .doc
Приспособление для системы управления Ni.Pathfinder, RA 412.doc

Продается мой Nissan Pathfinder 2.5 AT Diesel 190 сил с 2011 г.в

Куплен в августе 2011 г. 1 владельцем.

Полный комплект на ткани.
Машина подготовлена
Установлен:
- Подъем кузова 60 мм
- Комплект подъемника ARB OME + 2 дюйма
- Резина 285/75 R16 BFG KM2
- Бампер передний из железа Тамерлана
- задний бампер тамерлан железный с 2 калитками (трап и запаска)
- 4 фары (низкоцветные модули Hella)
- 2DIN система с камерой
- Полная обработка дна и полостей
- Установлены подкрылки задние
- Верхние передние рычаги Calmini
- Поменял потолок в темный цвет
- Сигнализация с автоматическим запуском
+ каждая мелочь

Возможен обмен за отдельную плату

Когда я купил Пафика, я сказал, что ничего с ним делать не буду. Так продолжалось год и поехали. Проклятье этот форум

В том году решил поставить на 16 дисков и резину МТ, но приносят невезение, они не идут на Пафик 16 и если и устанавливаются, то при старте -13 и при меньшем мешает суппорт. Я не хотел такого сильного полета. Но выход был найден, мы купили колеса Dotz Hammada и немного посмотрели суппорт. Все встает, но люфтов нигде почти нет, и даже грузы можно повесить только снаружи. Одним словом, НЕ ДЕЛАЙТЕ ЭТО!

Второй вариант - купить суппорты у Навары, у которой в наличии 16 дисков. Потому что я сделал это не сразу, одному Богу известно. Наверное прожорлив, потому что вместе с суппортами меняются тормозные диски и колодки.

Когда тормозные диски стали требовать замены, я все же решил пойти на этот шаг. Куплен мною с разборки суппорта навара по цене 6000 руб за обе и новые колодки с дисками. Новые плоскогубцы можно найти от 7 500 рублей за 1 шт.

Разница между тормозным диском Nissan Pathfinder и Nisan Navara. Диск от Пафик 320 мм, от Навара 296 мм. Их рабочая зона абсолютно те же 5см. Отличие только в центральной части.

По моим подсчетам, площадь рабочей зоны уменьшилась на 8,8%. Посмотрим, как машина будет тормозить при включенных тормозах, а они есть))).

Замена произошла практически без проблем, все подходит, все ставится на штатные сиденья.

Сейчас мне подходят все 16 дисков и с сильным свесом 15)))

Также, если тормоза плохие, то для 16-дюймовых тормозов можно отличить комплект дисков DBA 2310X, которых я не видел на Pafik. Не знаю, как они себя поведут в грязи.

Суппорт №16 на Nissan Pathfinder / Navara

Правая опора 41001EB30A

На днях установил Racor с подогревом, который уже месяц стоит в доме. Был взят фильтрующий элемент r20s с чистотой 2 мкм. Пафик хорошо встал.
Немного теории:
Благодаря своей многослойной структуре, aquablock ii позволяет удалять из топлива даже самые мелкие примеси (размер частиц 2-5 микрон) с эффективностью более 98%. Поэтому степень очистки этим материалом намного превышает уровень требований, предъявляемых к фильтрам тонкой и грубой очистки топлива.
Кроме того, акваблок II, улавливая молекулы, отделяет 98% воды, имеющей удельный вес выше, чем у топлива, и течет в колбу для сбора, расположенную под фильтрующим элементом.
В крышке фильтра предусмотрен ручной топливный насос, с помощью которого можно удалить воздух из фильтра после замены фильтрующего элемента или стакана для сбора воды, а также после установки подогревателя.
Нагреватель - нагреватель мощностью 200 Вт, встроенный в крышку фильтра, включается автоматически при температуре ниже + 5 ° C. Он также автоматически выключается.

Снимаем фильтр, снимаем грушу помпы и подключаем обратку.

Производим крепеж. Сделал какие-то крепежи, чтобы ракор вроде опускался, если кто ставит, то нужно делать наоборот, приподнять где-то на 4 см. Тело у меня только одно, поэтому внизу было много места, но все равно сделаю, чтобы лучше был виден прозрачный шарик.

Пытающийся. Стоит отлично, только каретку чуть согните. Если фильтр поднят выше, см. П. 4, гнуть кронштейн не нужно.

Скрепляем банджо болтом и банджо (переходники для труб). Они не включены в Rakr.

Сняли грушу, потому что у Ракора своп своп.

Давайте все в порядке. Я взял обычную трубку для входа в ракор из бака, который пришел после груши. Отрезал кусок нового шланга от Ракора на ТНВД. Так же частично заменил хомуты на более привычные

Прокачал. Большой плюс Rakor в том, что у него прозрачное дно, и вы можете видеть, что с топливом.

Осталось только подключить отопление. Сделаю чуть позже.
Автомобиль не потерял динамики, подтеков нет. Все отлично.
Далее хочу попробовать установить дополнительный топливоподкачивающий насос, как это делается на Patrols. Ради экспериментов.

Нет тут никаких катализаторов и сажевых фильров.
С выпускного коллектора газы идут через гофру в резонатор, с резонатора в глушитель и всё!
Резонатор некоторые выкидывают, ставят напрямую трубу. Гофру выкидывать не рекомендут, т.к это дизель и будет повышенная вибрация. Но некотрые люди и ёё убирают. У меня гофры и резонатора на дизельном микрогрузовике не было.

Объсните в двух словах, хотя бы, что такое егр, катализатор и сажевый фильтр за что они отвечают и нуждаются ли в обслуживании, и самое главное что у из перечисленного устанавливается на 32 моторе.

За чем его глушить? Кроме чистоты вп.коллектора ни чего хор. эта процедура не дает.
А вот двигло угробить можно, думаешь его просто так туда воткнули.

Я так понимаю, клапан ЕГР предназначен для снижения CO в отработанных газах и его заглушка ни к чему плохому (для двигателя) привести не может, а вот впускной калектор станет почище. Поправте если я не прав.

Возврат отработанных газов в камеру сгорания снижает температуру вспышки топливо-воздушной смеси, что препятствует перегреванию двигателя. Не знаю, как на 27-х и 32-х моторах, а для ZD30 - это очень актуально. Приведу цитату человека, который занимается ремонтом 30-х моторов: ". в первую очередь возникнет перенаддув, это элементарно отслеживается по сканеру, во вторую нарушаться тепловые процессы заложенные при проектирование мотора и как правило "вылазит" это все на поршневой группе, в определенных режимах за счет egr наоборот происходит снижние рабочей температуры в двс, т.к. выхлопные газы не выделяют столько же тепла сколько выделяется при сжигании топлива с учетом заполнения цилиндра только воздухом без объема выхлопных газов, ну както так.
есть и другие моменты. касаемые уже топливообразования. "
Так что, каждый решает сам, глушить или не глушить EGR.

Если ЕГР снижает рабочую темп. двигателя за счет возврата теплых отработанных газов-то зачем на 32 движках ставят интеркулер? Который делает все наоборот.

Если ЕГР снижает рабочую темп. двигателя за счет возврата теплых отработанных газов-то зачем на 32 движках ставят интеркулер? Который делает все наоборот.

+100 при этом в камеру попадает большее количество воздуха, да и кстати ЕГР работает при больших и средних нагрузках, при первых он открыт полностью, при втором на половину, ну и соответственно при малых нагрузках например когда едешь по трассе он закрыт полнотью и когда температура ОЖ не более 45 градусов.

Ну и я об том-же. Охлажденный воздух попадает в камеру сгорания и туда еще и теплый с обратки через ЕГР . Где логика?
Я не спорю это все присутствует. Так, что охлождает? (ЕГР или куллер)

Интеркулер охлаждает воздух чтобы его туда больше попало, т.к. при охлаждении воздуха он сжимается. А ЕГР подает с обратки не досгоревщую смесь причем готовую, ну и конечно тепло, тем самым забирает какуюто часть тепла с выпускного коллектора. Все это должно давать в совоокупности снижение расхода топлива если это все работает.

Потому что в ближайший выезд в лес (снег в бампер), два раза поднималась температура хотя на улице было -7. А дури в машине и так хватает.

Система рециркуляции выхлопных газов - в двигателях внутреннего сгорания - клапан, соединяющий на некоторых режимах работы задроссельное пространство впускного коллектора с пространством выпускного коллектора.

Применяется на бензиновых, дизельных и газовых двигателях. Предназначается для снижения токсичности отработавших газов (содержания оксидов азота NOx: NO и NO2) в режиме частичных нагрузок.

Часть отработавших условно инертных газов попадает в цилиндры как балласт, что вызывает снижение максимальной температуры горения и, как следствие, уменьшение выбросов оксидов азота, образующихся при высоких температурах и являющихся одними из самых токсичных веществ. Работа системы вызывает снижение эффективной мощности двигателя.

Простейшая механическая система представляет собой клапан, соединяющий впускной и выпускной коллекторы, который открывается под действием разрежения во впускном коллекторе. Для стабильной работы двигателя в режиме холостого хода система отключается. Это достигается тем, что порт, соединяющий герметичную камеру клапана с впускным коллектором, находится в задроссельном пространстве, когда дроссельная заслонка закрыта.

В более сложных современных системах подача отработавших газов управляется электронными клапанами, связанными с системой управления двигателем. В наиболее современных конструкциях моторов, использующих управление фазами газораспределения, описанный эффект ("добавление" выхлопных газов к рабочей смеси) реализуется управлением фазами газораспределения, что позволяет упростить конструкцию двигателя (не нужен специальный клапан) и повысить надёжность

Вполне согласен с Пашой.Я езжу больше 6 лет машина едет и ничего трогать не надо.Всякое вмешательство в конструкцию ведёт к нейсправностям.

единственное что меняется для ЕТИ это чистота внутри, и всё. я никаких положительных эффектов неувидел. внутрь впуска я смотрю крайне редко, и чистый ли он там мне до лампочки, машина едет и хорошо.

на старых 21-х при убитой топливной становится меньше дыма и расход, но это ж только временная мера, проще аппаратуру заменить.

В задницу ты тоже не заглядываешь, но ежедневно проводишь обслуживание.
Когда мы дойдём до уровня японцев и будем кататься на новой машине не более 3 лет мы и масло менять не будем, а пока вынуждены продлевать срок службы своего авто кто как может.

Вполне согласен с Пашой.Я езжу больше 6 лет машина едет и ничего трогать не надо.Всякое вмешательство в конструкцию ведёт к нейсправностям.

о том и речь, лучше промыть раз в несколько лет впуск и трубки эти, чем глушить намертво работающую систему.

о том и речь, лучше промыть раз в несколько лет впуск и трубки эти, чем глушить намертво работающую систему.

эта система подает вместе с отработаннами газами сажу в цилиндры. а сажа она не обладает смазывающим свойством. а совсем даже наоборот. вот будет у нас ипонская соляра. без сажи, без серы и еще много без чего, вот тогда можно и с ЕГРом ездить

о том и речь, лучше промыть раз в несколько лет впуск и трубки эти, чем глушить намертво работающую систему.

Согласен. Может на дизеле это не так сложно снять. вот на VG33 и если это америкос, уверяю Вас - это огромный геморой!

Ну это смотря кто вмешивается. и куда. У меня вот бывает жена с подругами немного перепьет когда мы отдыхаем и зачем то ВМЕШИВАЕТСЯ в мужской разговор. блин. Точно сказано! как правило это ведет к неисправности. моего ЭБУ. ;))))))

Вот чем Вы руководствовались? Явно не такая уж она там лишняя. деталь. Если все без проблем не паря мозг работает, ну зачем целенаправленно выдирать кусок системы управлением дрыгателя?
Если топливная система работает в режиме не выходящим за рамки нормы никакая саляра или бенз не засрет ЕГР! Учитывая своеобразное банальное обслуживание авто. А если масло переливать или не менять как писалось выше - как раз как и поступают америкосы, так и можно движку тогда сразу заглушить. ;)
У моей машины с ЕГР проблема именно с этим! Авто америкос, а это более сложная система ЕГР изза стандарта ЕВРО3. Так они еще и как всегда они делают просто ездили на машине пока не надоела! Потом через очень много лет Пафик достается мне. И старый весь наглухо загуталиненый движок в багажнике в нагрузку. ДВС с Террано под капотом, а система ЕГР изза евро3 стоит старая с того двигла. На Террано она совсем другая! В разы проще. Ну о какой саже и плохой горючки речь? Вот и парят мозг ошибки связанные с ЕГР все 5 лет владения. а все завязано.. отсюда датчик детонации.. какойто еще у бака для вакума.
Жесть.

вобщем это нетак сложно сделать просто снять вакуумную трубку с калапана ЕГР и всё он закрыт, пользуйтесь сравнивайте до и после. если у кого сомнения что он прогорел и не работает, при этом у вас был бы черный дым при перегазовках, аналогично зафиксируйте шток на время и убедитесь в этом. ВСЁ.

вобщем это нетак сложно сделать просто снять вакуумную трубку с калапана ЕГР и всё он закрыт, пользуйтесь сравнивайте до и после. если у кого сомнения что он прогорел и не работает, при этом у вас был бы черный дым при перегазовках, аналогично зафиксируйте шток на время и убедитесь в этом. ВСЁ.

С чего тогда начинают все так пристально обсуждать и пытаться сделать с ним чего нибудь? Положили свой прибор на эту туфту.
Если засерает впуск активно. ну тут явно уже чего то с механической частью двигла. например кольца или выработка. или топливная система дозирует с перебором.

смысл в том что егр открывается только на горячую и только на ХХ. при этом прикрывается основной впуск, чтоб тянуло именно через трубку ЕГР. Канеш заглушить его можно и ниче не изменится, если его до того ещё не заглушила сажа в той самой трубке, при этом желательно открыть "Впуск" на полную, т.к. некчему ему прикрываться. но смысл если он итак работает.

вот если бы клапан егр прогорел и машина превлатилась в коптилку тогда да, безусловно чем его покупать за бешенные деньги, лучше заглушить. а так он на ресурс двигателя особо не повлияет, смысла тратить время я не вижу. да и с рабочим егр дизель работает более собрано.

смысл в том что егр открывается только на горячую и только на ХХ. при этом прикрывается основной впуск, чтоб тянуло именно через трубку ЕГР. Канеш заглушить его можно и ниче не изменится, если его до того ещё не заглушила сажа в той самой трубке, при этом желательно открыть "Впуск" на полную, т.к. некчему ему прикрываться. но смысл если он итак работает.

Не знаю как на дизель, на бензинку новый клапан стоит не дорого. Чето около 1800. Явно не бешеные деньги. Вопрос что из кучи составных вышло из строя.
Да и на бензинке ЕГР как раз на хх не работает а открывается от оборотов двс. Чем сильнее крутишь, тем больше открыт. До какого то момента, после чего он опять отключается. И в целом это не для экологии а для катализаторов. что б не упирали раньше времени и более эфективная была их работа. На счет перегрева после заглушки ЕГР думаю на моем не сиграет роль. Вообще бензинка типа моего двс очень надежный. Надежней дизеля точно! И в разы менее прихотливее. Перемалывает любой бенз любого качества. что 95 что 92 никогда не замечал никакой разницы. Или кондей включил а двс даже не тупит. Как например на Ховере у меня. Включил кондей и машина не едет вообще! Буд то сзади еще два ховера на лямку прицепили.

спускал всего пару литров. может три,только с верхней части двига - через малый шланг, выходящий из корпуса термостата
наполнял систему через верхние воздухоотводные клапана - две пластиковые пробки в двух верхних патрубках

Читайте также: