В какую сторону крутится кардан на ниве задний
Возможно, подобные вопросы уже и обсуждались, но тем не менее.
Последний год с сыном занимались его байком и только сейчас приняли решение, что пора уже начинать багги.
В принципе, ничего сложного нет, если не учитывать нашу разницу в габаритах.
У меня рост 180 и вес 80, у сына рост 125 и вес 30 кг - всего лишь 8 лет ему :)
Так вот - задача ездить вдвоем. Только, как это осуществить - не понимаю. Или строю багги с управлением под себя и сын пассажиром или управление под сына, а я рядом.
Есть ли решения, которые позволят мне оперативно регулировать все параметры, чтобы и сын могу ездить, и я?
С учетом того, что ездить будем без всякого экстримализма, то решил сделать с дифом в задней подвеске.
Взял от "Муравья" девайс. Он хорош еще тем, что и задний ход есть.
Но, диф расчитан на мотор 11 л.с. А если я поставлю 20? А если 30?
Жить он будет или его мотор порвет, как Тузик грелку?
Понятно, что ставить слишком мощный мотор от байка я не собираюсь - сын еще маловат. Посему, есть проблема выбора мотора.
У нас (я из Минска) есть возможность купить моторы от ММВЗ, например, китайский 4-х тактный мотор в 11 л.с. с элекростартером.
Чем не вариант? И дешево, и сердито. Только вот поедет ли машина с таким дохленьким моторчиком?
Ставить мотор без электростартера я не собираюсь - сыну сложно будет заводить мотор лапкой.
Есть какой еще выбор недорогого и адекватного?
И по Урагану - есть ли решения этой модели в 2-х местном исполнении? Хочу для начала посмотреть.
в чём собственно проблема. чтобы из него сделать двухмесный нужно всего то заднюю балку что за спиной водителя увеличить скажем вдвое.. и туда спокойно встанут два небольших кресла. конечно если этим ограничиваться то вам с вашими агбаритам места будет маловато (в длинну) я решил проблему удлинив среднюю часть рамы на 20 см. по мотору пока сказанить ничего не могу
Avatarin , удлиннить раму не проблема, точно также как и увеличить ее по ширине..
Проблема в рулевом, педалях и сиденье.
Если педальный узел расчитан под меня, то ребенок не достанет.
И руль для него будет высок.
Вот в этом задача.
вижу только один выход, делать рулевую рейку регулируюемую по высоте и регулируемое сиденье.. вот и всё, тогда сможете подстоить всё это как для сына так и для себя. ничего сложного в принципе
кстати для любой конструкции такое решение подойдёт , необязательно для урагана
Немерянно раз под машину залазил, но всё как-то при некрутящейся трансмиссией. Знатоки! Ну, как вращаются передний и задний карданы (по отнош. к час. стрелке) при движении вперёд.
Может, мне всё ж не тот сальник хвостовика РПМа впарили?
Pers213
Все карданы (передний, задний и промежуточный) вращаются в одну сторону вместе с коленвалом, как тебе писали выше. Т.е. против часовой стрелки, если смотреть по ходу машины, и по часовой стрелки если смотреть со стороны двигателя!!
Исключение составляет только задняя скорость.
На сальнике РЗМ, передних сальниках РК (те которые ближе к РПМ) стрелка должна быть направлена по часовой стрелке.
А на сальнике РПМ и заднем сальнике РК (тот который ближе к РЗМ) должна быть направлена против часовой стрелки.
P.S. На сальники надо смотреть с лицевой (гладкой) стороны!
Lomonosov
спасибо, век живу -век учусь, сегодня, как прям, откровение
Интересно, так, не в тему, если всё в одном направлении крутится, то должен, по идее, присутствовать момент опрокидывания Нивы на левый бок? Получается, что левые повороты на скорости опаснее по опрокидыванию набок, чем правые?
Интесесное кино получается, теперь вопрос, мог ли я держать в руках сальник якобы для хвостовика РПМа с маркировкой 2121ххх и стрелкой по часовой? что я и припоминаю?
Насчет моментов скажу так: чем больше масса вращающегося тела и его угловая скорость - тем больше момент!! (Это не точное определение, прошу не опускать).
Короче момент коленвала с маховиком и корзиной в разы больше чем моменты всех карданов вместе взятых!! Если резко газануть движком на ХХ, то можно почувствовать как "подворачивается" машина (чуть крениться на один бок). Но этого недостаточно, что б внести хоть какое то посильное усилее в переворачивании авто. Про карданы я просто молчу - на опрокидывание они не влияют ни как (разве что теоретически).
Про маркировки я пас - всегда смотрел на нарезку (канавки) сальника
Lomonosov
О! Ну, теперь и про нарезку Чтоб не попасться на что-нить сальниково-поддельное, насечки по отношению к вращ. поверхности как должны быть расположены?
Стрелка по часовой стрелке - нарезка с наружнего диаметра по часовой стрелке спускается на внутренний диаметр сальника.
Аналогично - стрелка против часовой стрелки - нарезка с наружнего диаметра против часовой стрелке спускается на внутренний диаметр сальника.
Недавно новые ставил себе. Теперь чтож получается, нужно переворачивать?
yonnex001
Я думаю имелось ввиду поставить кардан наоборот, т.е. ШЛИЦАМИ К РЕДУКТОРУ, а не повернуть крестовину на 90 градусов
я видел новые нивы,у них как у всех,шлицами к рк.может щас начали переворачивать.
а если перевернуть шлицами к редуктору,там ничего не нарушиться в работе трансмисии? кардан скажем "неправильно" не будет работать?
Я вообще-то думал что вилки на кардане развернули относительно друг друга,или развернули перед-зад? фотки есть у кого?
Нарушится вряд ли, но шлицевое к враждебной среде - вода и грязь - точно приблизишь. Это для заднего, а с передним такой номер вовсе не пройдет - траверса не пустит.
Тирсан на Шнивке 2008 г. в. отходил 100 тык. Закис только задний крест - замена на ГКН.
ЛЮФТОВ НЕТ ВООБЩЕ.
у меня тирсан сзади тож примерно столько же выдержал но шприцую регулярно потому все кресты родные,жаль турки перестали их делать и просто так и их уже почти некупить.Спереди саратов на шрусах тож претензий нет,причем машинка часто используется для преодоления серьезного бездорожъя и что бы небеспокоится о пыльниках была изготовлена алюминевая лыжа
Подскажите по поводу гродненскиих карданов. Я у них когда шприцую шлицевое, смазка лезет откуда-то с торца, где крестовина раздатки, а на ЗАО кардан лезла с противоположной стороны, где сальник(короче ближе к задней крестовине). Так и должно быть?
Народ, вы меня конечно извините, но что вам мешает купить карданы у оффициального дилера который находиться в Тольятти? Которого кстати сами гродненцы и советуют.
Гарантия от подделки - раз и цены с доставкой не дороже чем обычно в розницу торгуют - два. Подумайте хорошо.
Воспользовался советом уважаемого AKalderа . Купил задний кардан в Тольятти. Реальная экономия около 900 руб. плюс гарантия качества ! Изделие действительно хорошее вибрации нет.
Ребят и ещё завод карданы в 02 исполнении (номер краской через трафарет, упаковка в пакет, тонкое шлицевое ,1800-2200 руб.) давно не выпускает. Откуда они берутся в магазинах только догадываемся .
оказалось кардан цепляет траверсу, но только под нагрузкой.
Траверса была недокручена к днищу и не вернули прокладки после
ремонта под раздатку.
Вопросы:
1. Могли ли мне поставить кардан 2121 и есть ли разница с 21213
(где то промелькнуло, что он короче)?
2. За период езды с цепляющимся карданом был момент когда я вставал
и не ехал вообще, но что то крутилось. Что могло быть при полном заклинивании кардана?
Что надвернуться?
3. Сейчас при дырах в тоннеле (разбирал верх) слышу приглушенный шелест промвала.
При стоячей машине вал имеет легкое осевое подклинивание (как будто что то за пыльник
шруса цепляет). Что это?
4. Не могу отвинтить пробку заливного отверстия раздатки - шлицы шестигранника
уже поехали. Что делать? Можно ли залить масло через датчик блокировки дифа,
если да то как уровень проверить?
5. Рычаги болтаются, как их укрепить не меняя пружин? Где то было про кембрики
если можно ссылку плиз.
1. Могли ли мне поставить кардан 2121 и есть ли разница с 21213
(где то промелькнуло, что он короче)?
Нет карданов 21213, есть только 21212. Самые первые 2121 были с маленькими классическими крестовинами, в первые же годы после выпуска 2121 перешли на 21212 и они же без изменений ставятся на 21213/14. Длина, разумеется, одинаковая. Даже если у тебя не родной тольяттинский кардан, а какой-нибудь гродненский или ижевский, длина все равно одна и таже. Но вот если закисли шлицы кардана, то длины его действительно может не хватить. Но это обычно сопровождается очень сильной вибрацией.
2. За период езды с цепляющимся карданом был момент когда я вставал
и не ехал вообще, но что то крутилось. Что могло быть при полном заклинивании кардана?
Что надвернуться?
3. Сейчас при дырах в тоннеле (разбирал верх) слышу приглушенный шелест промвала.
При стоячей машине вал имеет легкое осевое подклинивание (как будто что то за пыльник
шруса цепляет). Что это?
4. Не могу отвинтить пробку заливного отверстия раздатки - шлицы шестигранника
уже поехали. Что делать? Можно ли залить масло через датчик блокировки дифа,
если да то как уровень проверить?
Тема, как отвинтить такую пробку, обсуждалась в форуме, было много советов. Мне запомнилась рекомендация приваривать что-то к пробке и отвинцивать. Можно ли залить через отверстие для датчика, не знаю. Но вот лючок стять точно можно. А лить количество масла, указанное в мануале и в FAQ (по памяти: 0,75 или 0,9 литра - не помню точно, посмотри сам).
5. Рычаги болтаются, как их укрепить не меняя пружин? Где то было про кембрики
если можно ссылку плиз.
Алексей aka ALER.
Vzandco
1.У меня тоже как-то кардан стал цеплять траверсу при езде по ухабам. Причем после установки нового кардана все было нормально, а после очереднога съема и установки РК стал цеплять. Немного подпилил траверсу "болгаркой" в месте контакта (это место хорошо видно), вырезал и подложил под РК дополнительные прокладки из поронита - прошло.
Не знаю, какой кардан у тебя. Надо бы тебе посмотреть. У меня - черниговский. На нем на шлицевом стоит гофрированный пыльник. Я так понимаю, что ижевские - такой же конструкции. Если у тебя есть пыльник, посмотри, не порвался ли он об траверсу?
Я заменил у себя кардан 2121 (тот самый, с классическими крестовинами) на 21213 (или 21212, не знаю). Длина у них одинаковая. Во всяком случае, никакой разницы я не заметил.
3.Промвал, вероятно, подклинивает из-за недокрученной траверсы и отсутствия прокладок под РК. Видимо, оси вторичного вала КПП и ведущего вала РК слишком уж не совпадают и угол между ними отличается от допустимого.
4.Прежде чем приваривать что-то к пробке, стоит посмотреть: может быть достаточно ее вычистить, взять шестигранник посвежее и забить его в пробку поглубже?
5.Как болтаются рычаги? Если просто передается вибрация трансмиссии - это одно, а если они действительно "болтаются" - это другое. Возможно, проблема в износе кронштейнов рычагов в том месте, где в них входят оси рычагов (отверстия в дюралевых кронштейнах становятся овальными). Если так, то надо менять кронштейны.
По поводу кембрика. Я тоже где-то натыкался на этот пост и поставил себе отрезки, так называемой, силиконовой трубки. Большой необходимости не было, но больно уж у меня пружинки гнилые! А найти такую мелочевку в продаже - утопия. Если тебе интересно, вечером могу скинуть фото трубки, которую я использовал.
Скорее всего раздатку поставили без прокладок которые выставляют ее по высоте - вот она и стала за траверсу цеплять - горе-мастеров в расход.
Заливная пробка отвинчивается раздвижными пасатижами среднего размера (ок 250мм длиной) захватом выступаущей части
Пробку после этого только в утиль и заменить новой.
Вообще материал заливной пробки мягче сливной да они и по цвету разные.
ва дня колупался под машиной, камасутра отдыхает. Вот Отчет:
1. Основная причина - небрежное отношение мастеров:
- недокрутили траверсу
- не положили назад прокладки
- возможно поставили не тот кардан или не так (Тут на альтернативном ресурсе, предположили
что кардан не той стороной поставили. вроде у него часть к раздатке Уже должна быть. Я настолько
заколебался за два дня что эта мысль меня не посетила).
- не сняли хомут с новой эластичной муфты (я наконец то узнал где у нас в машине используется
самый большой по диаметру хомут! А то мне они парили, что я его на дороге поймал.
Кстати чайников и средних user(ов) Нивы этим вопросом можно в тупик ставить - из 3
протестированных, все сказали что на шрусе переднего привода).
Кстати ALERу - в manule про этот хомут упоминается, а в
2. Делал все один лежа под машиной без ямы.
Решил заменить промвал в сборе. Так как я уже почти на 100% был уверен, что я попал на него.
- разобрал тоннель
- открутил карданы от РК, а промвал от вертолета КП.
- ослабил гайки на опорах, под РК подставил уазковский домкрат
- про хомут я еще не вычитал, поэтому для начала попытался протолкнуть болты, которые крепили в
сторону КПП - хрен там! Не хватало силы отсоединить муфту так свободного хода не хватает, а РК уже
изнутри в тоннель упирается.
Плюнул на манул, решил отвинтить промвал от вала РК - одна гайка сорвана, вторая - выкручивается
вместе со шпилькой. плюнул и на это вариант.
-и решил я резать муфту ножом, как не странно пока я ее не раскромсал в одном звене болты не
поддались к КП. В общем, только сверху через дырку монтировкой. Но все равно они уперлись в КП.
Отпустил траверсу открутил раздатку, отпустил на домкрате и рычагом по одному болту с такой то
кронштейн. (А его менять вместе с крышкой)
- ремкомплекта не было (он вообще где-нибудь бывает?) сделал так - из стакана для йогурта
(400 г., кстати два стакана неполных - это 0,75 масла) вырезал две шайбочки под втулки и вставил
назад втулки с ними (лезли туго, поэтому внизу у втулок чуть-чуть на скос подрезал).
У пружинки, при попытке ее чуть подогнуть, тут же отломался лепесток. Поэтому заменил пружинку
с блокировки дифа, там рычаг меньше дрергается а один лепесток подогутый для блокировки нормально
я считаю. Надел на рычаги по куску резиновой трубки. Не знаю зачем, может быть поможет.
Итог - не болтающиеся рычаги.
5. Привернул новый промвал (муфта стянута хомутом). Шпильки выкручиваются уже на новом промвале.
Вопрос, какая смазка закладывается в этот шрус - снял пыльник глянул - по виду литолу там с завода
заложен. Центрирующая втулка оказалась отличная от старой, а вто резинку я бы поменял (а может и
пружинку бы тоже). Опутал двумя проводами под опоры (связал их петлей), подтянул раздатку под
машину просунул провода в дырку, монтажкой за петлюприподнимал и подкладывал бруски, пока можно
было домкрат подсунуть. Залез, рычаги подправил домкратом ее поднял. Вылез подложил еще брусков в
петлю. Теперь она висит. Из висячего положения ее легче на место приладить.
У меня уже давно вместо шпилек стоят болты - одна только шпилька оставалалась при шлось ее тоже
срезать болгпркой и заменить на болт. Под болты еще подложт по металлической пластине с дырами
(по пластине с каждой стороны). Да, предварительно рарезал заботливо приваренное прямо над болтами
теми же механиками новое крепление сиденья, так как подлезть к головке болта было невозможно.
(затем скреплю плстиной на болтах).
Запихивание болтов в муфты оказалось легче чем снимание (но тоже гемморойно).
наживил раздатку. Привернул караданы на место - и о боже понял, что домой я сегодня тоже пойду
пешком, так как сколько прокладок я бы не подложил все равно кардан будет цеплять траверсу.
ее надо подрезать. И тут у меня закралось сомнение а кардан то мне нужный поставили.
--------- Как же народ в сборе с промвалом легко так РК снимает, может надо мантру какую читать
Я думаю еще на один день полный гимору.
- не сняли хомут с новой эластичной муфты (я наконец то узнал где у нас в машине используется
самый большой по диаметру хомут! А то мне они парили, что я его на дороге поймал.
Т.к. вы не трастовый пользователь. Как стать трастовым.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Маленький вперед, большой назад.
Шлицы понятно дело лучше повыше поставить. Т. Е к раздатке
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
В любом случае шлицевое соединение у тебя есть, даже не смотря на то, что карданы с крестовинами (это такое тонкое соединение с одной из сторон кардана)
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Редуктора гудят под нагрузкой, накатом не гудят
Ступичные шумят всегда, но максимально - в поворотах
Резина Симекс шумит вообще всегда от 30 км/час, за ней не слышно ни редукторов, ни ступичных, ни раздатки )))))
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
гудит при скорости от 40 -70 дальше не проверял еще восновном при нажатие газа , и иногда проскальзывает при накате
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Договорись с Павлом прокатиться, пусть послушает. Но если именно при нажатии газа, то я бы думал на редуктор. Можно еще по очереди карданы снимать и пробовать с блокировкой раздатки ездить, если редуктор, то он скорее всего не будет шуметь без его кардана
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Читайте также: