В чем особенность субару

Обновлено: 24.01.2025

Бренд Subaru родился в Японии, стремительный рост компании позволил в кратчайшие сроки выйти на Европейский и Американский автомобильные рынки.

Со второй половины XX века концерн Fuji Heavy Industries, куда входит Субару, начал производство автомобилей. 3 марта 1958 года начался массовый выпуск первой серийной модели Subaru 360. Эта дата считается одной из важнейших в истории компании.

Для российской аудитории история марки Субару представляется наиболее важной с точки зрения выпуска моделей, получивших небывалую популярность и признание именно в России. Прежде всего, следует сказать про 4 модели:

Subaru Legacy, получившая старт в 1989 году.
Subaru Impreza, ставшая на конвейер в 1992 году.
Subaru Outback I – начало производства с 1993 года.
Subaru Forester – с 1997 года.

Для Америки Subaru наладила отдельное производство в городе Лафайет. Американская Impreza продается только в пределах страны и на экспорт не идет.

Не менее интересно будет узнать о Subaru Forester. Этот автомобиль можно назвать легендарным, его история началась почти 20 лет назад и до сих пор он пользуется популярностью среди автомобилистов по всему миру. Эта модель оснащается полным приводом, клиренс составляет 20 см, а в последнем поколении — даже 22 см, что очень важно для любителей загородной езды и офроуда. Сборка Subaru Forester осуществляется на территории Японии на предприятии Gunma Yajima. Более того, даже запчасти для него выпускаются в этой стране.

ПРЕИМУЩЕСТВА ПРИ ВЫБОРЕ АВТОМОБИЛЬНОЙ МАРКИ SUBARU

Идеальных автомобилей не существует, производитель и потребители всегда ищут компромисс, стараясь найти наиболее сбалансированную позицию, удовлетворяющую обоих участников рынка. Именно поэтому при выборе любой автомобильной марки следует внимательно подойти к вопросу преимуществ и недостатков. Из явных плюсов бренда Subaru специалисты, автоблогеры и владельцы отмечают:
оппозитный двигатель, устанавливаемый на автомобили Subaru не только надежен (есть факты выхаживания мотора более чем в 1 млн км), но также имеет смещенный центр тяжести, масса распределяется около оси, ниже, чем у обычных моторов. Это позволяет значительно улучшить управляемость и ощущения дороги.

Приятный расход топлива. Несмотря на наличие мощных двигателей в линейке бренда, Субару могут похвалиться экономным расходом топлива, в отличие от, например, американских марок.

Общая надежность и качество автомобиля. Большинство моделей производят в Японии, где установлены самые высокие требования по качеству сборки и производства. На автомобильных рынках России мы часто можем встретить Subaru, сохранившиеся с конца 1990-х годов. Это ли не лучшее доказательство долговечности марки.

При всех неоспоримых преимуществах оппозитного двигателя, он имеет существенный недостаток — стоимость обслуживания. Обычные двигатели часто можно и нужно ремонтировать самими, с оппозитными моторами такое практически невозможно. Его конструкция слишком сложная, требует высококвалифицированный сервис. Часто, имея даже необходимые средства на ремонт, Вам придется ждать очереди или долго искать подходящее место, так как в России такие двигатели не столь популярны, следовательно, могут возникнуть проблемы с обслуживанием. Также, из-за того, что комплектующие идут только с Японии, дороговизна запчастей является существенным минусом.

Японцы никогда не славились качественными и дорогими материалами отделки салона. Их уровень выше, чем у корейцев, однако значительно уступает немецким маркам. Большинство владельцев и автоблогеров отмечают, что компания Субару не успевает за требованиями прогресса и моды и делает салоны неактуальными, если не сказать устаревшими.

Противоречивым моментом любой японской марки, в том числе и Субару, является вопрос о сохранении работающих, но старых систем, вместо попыток внедрять новые технологии. Японский консерватизм в автомобилестроении имеет большие плюсы: надежные атмосферные двигатели, классические автоматически коробки и тд. Однако сейчас, японские автобренды сильно уступают в современном оснащении автомобиля, даже корейцам. Отдавая дань надежности старых систем, не стоит забывать и про новые запросы времени.

Общая дороговизна всех запчастей, особенно элементов кузова. Часто комплектующие приходится заказывать и ждать, что также не понравится автолюбителям.

На фоне конкурентов Subaru проигрывает в общей популярности и освещенности в медиа-среде. А это немаловажно. Для взрослых людей Субару всегда остается в голове как надежная альтернатива новых технологиям. Однако с каждым годом растет спрос среди молодежи, и здесь есть проблемы. Не каждый молодой человек знает и видел, что предлагает Субару из-за относительной тишины компании в рекламном бизнесе. Иногда Субару просто теряется на фоне конкурентов. И это никак не прибавляет ей поклонников.

Перед покупкой Subaru многие задаются вопросом: а надёжны ли эти машины? Не потребуется ли ремонт Субару в дальней дороге, к поломках каких агрегатов и когда готовиться? Сколько стоит ремонт Форестера, Легаси или Импрезы? На основе своего 20-летнего опыта ремонта и тюнинга Subaru мы обобщили основные проблемы с надёжностью автомобилей этой марки.

Радиаторы

Проблема: Течь охлаждающей жидкости из-за конструктивной особенности радиатора. Из-за этого греются многие Субару, особенно автомобили в возрасте.

Модели: большинство моделей Subaru любых годов и рынков. Меньше подвержены этой проблеме только машины моложе 2009 года.

Решение: Замена радиатора. Обязательная профилактическая промывка раз в год, особенно если приборная доска не имеет указателя температуры охлаждающей жидкости. Это важно, так как не уследить за повышенной температурой легко, а перегрев Subaru ведёт к дорогостоящему ремонту двигателя.

Альтернативное решение: установка нештатного цельноалюминиевого радиатора, который по цене сопоставим со стоимостью оригинала. Профилактическая промывка желательна и для неоригинальных радиаторов.

Рулевая рейка

Проблема: из-за недостатков конструкции разбивается подшипник электрической рейки и появляется стук в рулевой рейке. Ездить так можно долго, но это очень неприятно. Гидравлические рейки также склонны к поломке – это протекание.

Решение: электроусилитель – замена рулевой рейки на Субару оригинал. Лучше успеть по гарантии, так как проблема проявляется в среднем при пробеге 50 тысяч километров. Гидроусилитель – ремонт рулевой рейки Субару в специализированных сервисах.

Автомат E-5АТ

Проблема: перегрев из-за состарившегося масла ведёт к ухудшению работоспособности гидроблока, появляются рывки при переключениях, ошибки при диагностике

Модели: Subaru с большими и мощными двигателями: например, Forester S-Edition и tS, Outback 3.6, Legacy 3.0, Tribeca

Решение: полная замена масла в АКПП Субару каждые 30 тысяч пробега. Достаточно сделать эту операцию во время ТО30 вашего Субару, и это войдёт в привычку. Цена – около 10 500 рублей, включая расходники. Если игнорировать, то замена гидроблока на Subaru обойдётся примерно в 100 тысяч рублей суммарно.

Альтернативное решение: установка маслокулера для коробки передач. Это решение задерживает старение масла и предотвращает АКПП Форестера, Легаси и Аутбека от перегрева, но необходимо в основном для машин с увеличенной мощностью. В остальных случаях достаточно регулярно обновлять масло.

Стук задних стоек STI

Проблема: из-за конструктивной особенности амортизаторов-перевёртышей (плохое уплотнение смазки штока) задние стойки в целом довольно долго сохраняют работоспособность, но появляется стук подвески Импрезы. В меньшей степени это касается передних.

Модели: STI поколения GD (2000 – 2007 годы). Стук подвески Subaru встречается и у других моделей, но не так часто, и его природа несколько иная

Решение: Разборка, обновление смазки и уплотнений. Ориентировочная цена — около 6000 тысяч рублей за пару.

Альтернативное решение: врезание тавотниц и периодическое обновление смазки. Это немного дешевле и проще, но не всегда решает проблему полностью, а также требует более частого повторения процедуры.

Поломки турбомоторов EJ25

Проблема: из-за конструктивных недостатков все 255 и 257 моторы склонны к перегреву и разрушению поршней даже на небольших пробегах – в среднем от 50 тысяч километров. В зависимости от степени тяжести, возможно повреждение головок блока, задиры на стенках цилиндров, разрушение перегородок поршневых колец. Высокий расход масла Субару с большой вероятностью говорит о скорой поломке мотора Subaru.

Модели: WRX, STI, Forester, Legacy – все Subaru с турбомоторами объёмом 2,5 литра

Решение: шлифовка головок в случае лёгкого перегрева или переборка (свыше 200 тысяч рублей вместе с работой) / замена двигателя Субару, если пострадали поршни и блок. Необходимо не допускать перегревов (профилактическая промывка радиатора обязательна), менять моторное масло не реже, чем раз в 5 тысяч и избегать некачественного топлива. При переборке имеет смысл поставить усиленные поршни и более толстые прокладки.

Разрушение вискомуфты

Проблема: из-за естественного износа механизм блокировки вискомуфты Субару перестаёт работать, при этом при движении по дуге ощущаются подёргивания и вибрации. Игнорирование замены может привести ещё и к поломке коробки передач Субару.

Модели: в основном WRX, а также все Subaru с механической трансмиссией, кроме STI

Решение: Замена. Существуют прецеденты разборки и ремонта этого узла, но эффективность и надёжность такого решения низкая.

Гул заднего редуктора

Проблема: характерный гул заднего редуктора Subaru и его последующее заклинивание вызваны старением смазки в нём. Чтобы максимально продлить жизнь этого узла, масло следует обновлять раз в 30 тысяч пробега. Достаточно сделать эту операцию во время ТО30 вашего Субару, и это войдёт в привычку. Ориентировочная стоимость операции – меньше 2 тысяч рублей.

Модели: все Subaru с полным приводом, преимущественно – автомобили в возрасте.

Немного мировой статистики. Вот что о поломках Subaru говорят ведущие мировые рейтинги. Авторитетное американское агентство J.D. Power изучило автомобили-трёхлетки, и по итогу Subaru достался рейтинг ниже среднего , а основными проблемами стали кузов/интерьер. Кстати, в прошлом году надёжность Subaru оценивалась как более высокая, так как был присвоен средний рейтинг.

Другие американцы ( Consumer Reports ) рекомендовали для покупки в 2015 году (рейтинг учитывает надёжность в числе трёх основных критериев) сразу три модели Subaru – в своих классах победу одержали Impreza, Legacy и Forester. А в 2014 году отдали марке 7 место в общем рейтинге.

Мировая статистика подтверждает российскую: Subaru ни в коем случае не стоит считать ненадёжными, если за ними следить и относиться вдумчиво. Поэтому, любите свои Subaru, дарите им правильные запчасти и обслуживайте в правильных сервисах!

1.Почти сорокалетний опыт применения полного привода. С 1972 г. полный привод входит в стандартное оборудование автомобилей Subaru. На сегодняшний день 5 моделей Subaru — Legacy, Outback, Forester, Impreza и Tribeca оснащены полным приводом, и, в отличии от обычных схем, работают по принципу распределения крутящего момента в индивидуальном порядке каждому из четырех колес. Машина, таким образом, получает максимально возможное сцепление с дорогой и стабильное управление в любой ситуации.
2.Оппозитные моторы. Subaru, в отличии от других автопроизводителей занимается самостоятельным производством своих моторов. Компактные и легкие, они отличаются более плавной и эффективной работой по сравнению с V-образными и рядными моторами. Преимуществом также можно считать центр тяжести, расположенный сравнительно низко, высочайшую надежность и отсутствие вибрации. В 2006 г. 2,5 л. дизельный двигатель Subaru был признан лучшим мотором года.
3.Использование симметричного привода. Такой привод сочетаясь с уникальными моторами Subaru дает возможность для управления автомобилем с невероятной стабильностью.
4.Технологии, по которым изготавливаются детали ходовой части, двигатели и трансмиссии можно назвать действительно уникальными. Subaru не покупает и не использует технологий других производителей.
5.Австралийские тесты NCAP (безопасность автомобилей) дают моделям Subaru Legacy, Outback и Impreza максимально возможные пять звездочек. Организацией по безопасности движения США IIHS модели Subaru Legacy, Forester и Tribeca признаны самыми безопасными в своем классе. Subaru Legacy 2010 года по итогам тестов по безопасности Euro NCAP была оценена также максимально высоко — 5 звезд.
6.Любой автомобиль Subaru имеет трехгодичную/100 000 км заводскую гарантию. Имеется также 12 лет гарантии на коррозию кузова, 3 года на лакокрасочное покрытие и 3 года бесплатного оказания помощи в пути SUBARU Assistance.
7.Автомобили Subaru считаются самыми лучшими буксирами. Обладание постоянным полным приводом и расположенным низко центром тяжести, а также большим крутящимся моментом делает каждый автомобиль Subaru идеальным для буксировки прицепа.
8.Уже почти двадцать лет автомобили Subaru преобладают на чемпионатах мира по ралли. Полученный бесценный опыт используется при производстве всех заводских автомобилей Subaru.
9.Благодаря лестной оценке владельцев Subaru, подтверждающих надежность своих автомобилей, на рынке подержанных машин Subaru пользуются постоянно высоким спросом и отличаются сохранением высокой остаточной стоимости.
10.Проводящееся в Германии исследование удовлетворенность владельцев машин своими автомобилями ADAS AutoMarxX 2009 показало, что в наибольшей степени удовлетворены своими автомобилями владельцы Subaru. Похожее исследование с аналогичным результатом проводилось и в Швеции.

Запись понравилась
0 Процитировали
0 Сохранили
- 0Добавить в цитатник
- 0Сохранить в ссылки
Да, соглашусь, Субары - это вещь!
Но чтоб быть до конца объективным, немного покритикую.
Турбированный двигатель 2,5, который на версии STI, далеко не образец надёжности. Жёсткости блока не хватает.
Из-за оппозитной конструкции моторов простая замена свечей превращается в приключение.
Не стоит также забывать Ауди Кваттро, а уж трансмиссия Mitsubishi Evo вообще шедевр инженерии.
Ну и цены в России, про которые Владимир Вольфович мог бы сказать - "минетчики чёртовы" ©.
Но, имхо, достоинств у Субару значительно больше, чем недостатков

Управляемость и устойчивость автомобилей, оснащенных оппозитным двигателем куда лучше, чем у аналогов с другими типами двигателя.

Достигается это за счет низкого расположения двигателя в подкапотном пространстве, а также за счет малой высоты самого ДВС.

Более того, в случае с оппозитным двигателем в случае аварии обеспечивается максимальная безопасность. Он ни при каких условиях не сможет проникнуть в салон автомобиля.

При горизонтальном расположении цилиндров друг против друга силы инерции, возникающие при движении поршней, взаимно гасятся. Благодаря чему, двигатель обладает хорошей уравновешенностью и низким уровнем вибраций.

Невысокий уровень вибраций позволяет обойтись противовесами небольшой массы и не устанавливать уравновешивающие валы. В результате двигатель расходует меньше топлива.

Основным возражением у многих обывателей является убеждение в том, что в оппозитном двигателе быстрее изнашивает нижняя стенка цилиндра. Утверждение опять-таки надумано теми людьми, которые не знают принцип устройства двигателя.

Давление поршня на нижнюю часть цилиндра в оппозитниках существенно ниже, чем, к примеру, давление на все трущиеся детали в рядных двигателях. Особенно в этом случае страдает подшипник коленвала. В оппозитниках давление равномернее распределяется по всем узлам, в рядных ДВС усилие отдается только вниз.

Очередное возражение обусловлено именно четвертым цилиндром. Одни говорят, что не хватает охлаждения, другие, что во всем виновата детонация. А как же на самом деле?

В большинстве случаев проблема обусловлена не правильным подбором масла. Вязкость залитого масла не соответствует требуемым нормам, за счет чего повышенная густота затрудняет ход поршня. Как вследствие слышен стук.

Это версия является не правдой, а пустили такой слух люди, далекие от бренда Subaru.

Основная сложность в замене свечей зажигания в оппозитном двигателе заключается в том, что вам не подойдет обычный свечной ключ, так как его рукоятка упрется в лонжерон.

Однако при наличии поворотного ключа вся процедура займет не более получаса, нужно лишь снять защиту двигателя.

Максимум, что придется снять при замене свечей зажигания, так это пластиковый кожух воздушного фильтра, который может стеснять доступ и движения ключа при проведении работ. Однако, опытный мастер обходится без снятия защитного чехла вовсе.

← На самом деле замена свечей в двигателе Subaru не требует снятия двигателя. Замена свечей занимает 30 минут

Subaru действительно были первыми, кто применил систему турбонаддува на автомобилях, предназначенных для массового рынка. Случилось это еще в 1982 году, тогда еще ни один бренд не хотел брать на себя такие риски по внедрению подобной системы в оснащение автомобиля.

Ранее эта технология использовалась только в тяжелом промышленном транспорте либо на гоночных болидах, которые стоили баснословно дорого.

Таким образом, Subaru смогли увеличить сегмент покупателей своих автомобилей. Стоит ли говорить, что подобные модели сразу стали привлекательными, ведь они сочетали в себе полный привод, турбонаддув и низкий центр тяжести оппозитного двигателя.

← В 1982 году Subaru предложили миру легковой автомобиль с технологией турбонаддува для массового покупателя.

Данное утверждение считается скорее не ложью, а пережитком прошлого, плавно перекочевавшего в настоящее.

Сложилось это суждение в те времена, когда в России начался бум "праворуких" автомобилей. Из Японии привозили полноприводные заряженные Subaru, но наши сервисмены и "Кулибины" попросту не знали что с ними делать и с какой стороны подойти. Вот и получалось, что ценники за работу озвучивались наобум: смог сделать - назвал адекватную стоимость, не смог - назвал цену в трехкратном размере.

Сегодня стоимость за плановое ТО на обслуживание автомобиля Subaru варьируется от 12 000 до 25 000 рублей с учетом ценника за проведение работ и за запасные частей, что соответствует ценам любого другого иностранного бренда.

Стоимость на кузовные детали тоже соответветствует среднерыночному предложению. Так, например, новый передний бампер оценивается в 20 000 рублей.

Также нужно отметить тот факт, что межсервисный интервал равен 15 000 км пробега, хотя у большинства конкурентов обслуживание осуществляется через каждые 10 000 км.

Прототип будущего Forester появился за два с половиной года до серийного воплощения. Не пять, конечно, лет, как в случае с Toyota RAV4, но все-таки.

По салону, по посадке водителя первый Forester (индекс кузова SF, 1997–02 гг.) здорово напоминал легковой автомобиль.

Для второй половины 90-х интерьер вполне характерен и по-японски удобен. Ничего экстраординарного в нем Subaru не предлагала, но и без электропакета Forester не выпускала. Комплектации отличались управлением климатом, количеством подушек, люком и прочими мелочами.

Средняя стоимость Forester SF до рестайлинга — 300 тысяч рублей. Колебания в обе стороны — 100–120 тысяч. Цены после модернизации чуть выше, ближе к 400 тысячам. Выбор богатый, в том числе по турбоверсиям.

Пропорции те же, дизайн менее брутальный, но абсолютно узнаваемый — второй Forester (кузов SG, 2002-08 гг.) сохранил гены предшественника.

Если первые два Forester по размерам совпадали буквально миллиметр в миллиметр, то третий (кузов SH, 2007–13 гг.) стал крупнее — по колесной базе, длине, ширине, высоте он прибавил от 46 до 109 мм.

Организация передней панели тоже вызывала вопросы.

Мы говорим о расположении дефлекторов на консоли между мультимедийной установкой и блоком управления климатом. Обновление 2010-го привнесло в салон новую комбинацию приборов и этот самый блок, получивший кнопки и экран. По грузовым возможностям Forester никогда не был лидером класса, тем не менее для активного отдыха его багажника вполне хватает.

Под капотом — без перемен

Нет, разумеется, перемены были. Но почти все они носили эволюционный характер. Оставаясь верными оппозитной компоновке цилиндров и одному семейству моторов, в Subaru меняли количество распредвалов, прошивки блоков управления, мощность. И только в 2010 году, в ходе модернизации модели третьего поколения, все-таки представили новую линейку двигателей. Впрочем, давайте по порядку.

Базовым мотором до 2010-го всегда был атмосферный 2,0-литровый EJ20, который на Forester большую часть времени имел по одному распредвалу в каждой головке блока (фото вверху). На экспортных кроссоверах DOHC появился в 2005-м, когда обновляли кузов SG (внизу). Для внутреннего рынка двухвальные ГБЦ стали использовать только с приходом поколения SH.

На удивление турбомоторы тоже способны отходить тысяч до 400. Точнее, способен — 2,0-литровый.

Были разные варианты турбодвигателей. Скажем, в кузове SF и экспортной модификации S-Turbo EJ20 развивал всего 170 л.с. В японской S/tb — 240–250 сил. В 2000-м представили версию STi II type M, ее мощность, по разным данным, была то ли те же 250, то ли все 260 сил.

Увеличенный диаметр цилиндров в той же отливке блока оставил меньше места для рубашки охлаждения — EJ25 получился больше термонагруженным. Стенки цилиндров стали тоньше. Про шейки коленвала уже говорили. Как результат, тысячах на 150 начинает уходить антифриз, нужно менять прокладки. Но вероятней, что в полтора раза быстрее по пробегу на турбомодификациях придется менять вкладыши — дабы спасти коленвал.

Масло турбомоторы — вне зависимости от объема — потребляют охотнее. Пара литров — норма уже на 5–6 тыс. км. Другое дело, что на втором поколении Forester в середине 2000-х все они (и атмосферные, и наддувные) пережили еще одну модернизацию — поршневые кольца стали тоньше. Расход масла на угар в одинаковых условиях должен быть выше.

Привод для любых условий

Что за исполнения? Мы имеем в виду полный привод, который у Subaru был в трех вариантах.

Отличить кроссовер с АКП по типу полного привода можно, взглянув на подкапотную табличку. Буквы TZ в графе Transmission type укажут на наличие всего лишь муфты. TV — на присутствие дифференциала. Так вот в последнем случае АКП стоит в районе 25 тыс. руб., в первом — 7–10. Неслыханный по нынешним временам демпинг.

По раллийным заветам

Руководитель СТО Subaru,
стаж по специальности более 10 лет,
эксплуатировал (и продолжает) несколько Forester

Читайте также: