Уаз с хранения стоит ли брать

Обновлено: 08.01.2025

Расскажите, как появилась идея реализации бывших военных автомобилей?

Как происходит поиск автомобилей?

В каком состоянии автомобили попадают к вам?

Существует несколько групп хранения военных автомобилей:

Большой редкостью являются автомобили 1-ой группы хранения. Это – наиболее ценные экземпляры, достать которые крайне сложно. Большая часть представленных у нас автомобилей относятся ко 2-ой группе хранения.

Какие автомобили можно приобрести у вас?

УАЗ 469;
УАЗ 3151;
УАЗ 452;
УАЗ 3303;
ЗИЛ 131;
ГАЗ 66.

Возможен поиск и продажа любой военной техники под заказ, а также дальнейшее ее переоборудование под нужды конкретного клиента.

С какой целью клиенты приобретают данные автомобили?

УАЗ 3151 – 230 000 – 300 000 рублей;
УАЗ 469 – каждый экземпляр уникален;
УАЗ 3303 – 180 000 – 270 000 рублей.

Что еще интересного можно приобрести у вас?

Внедорожник, носящий индекс 3151, представляет собой полноприводный грузопассажирский автомобиль, впервые показанный Ульяновским автомобильным заводом в 1985 году совместно с моделью 31512. Первые версии этих моделей, пришедшие на смену выпускавшимся ранее (в период с 1972 по 1985 гг.) УАЗ 469Б и 469, под капотом которых располагались двигатели УМЗ-451М, мощностью 75 л.с., получили индексы 3151-01 и 31512. Новые внедорожники оснащались двигателем УМЗ-414, развивающим мощность 80 л.с. Обе модели обладали 4-дверными металлическим кузовом с мягким съёмным тентом и задним откидным бортом.

Более поздние версии внедорожников оснащались двигателями УМЗ-417, мощность которых составляет 90 л.с. Отличительной чертой модели 3151 от 31512 являлось наличие в ведущих мостах колесных редукторов, экранированного электрооборудования и предпускового подогревателя двигателя. Производство автомобиля УАЗ 3151 было завершено в октябре 2003 года.

На сегодняшний день УАЗ-3151 - единственный внедорожник, состоящий на службе в Вооруженных Силах Российской Федерации.

Вобсчем на днях есть вариант покупки Уазика 469г 1976г.в. с хранения. (на одометре 2000км)
Двигатель стоит старого образца, не знаю даж как называется (в магазинах есть запчасти интересно?).
Кто брал себе такой? Куда смотреть в первую очередь? Вродь весь облазил - целый, немного рыжеватые есть места на дверях и пр., но поправимо.

движок 451-й , прогладки под впускной-выпускной коллектора не найдёшь , но подходит голова от 417 мотора , щуп маслянный будет из поддона идти, сменишь передний сальник назад мерсовскую набивку , маслосъёмные колпачки и вперёд , у самого такой вариант
посмотри ещё какие аморты стоят , если рычажные то советую поменять , а цена этому аппарату 80 тыш отдадут вояки точно

Это который химзащиты?

Так точно, с химзащиты, точнее так сказал продаван. А вообще, не нашел почему-то описание именно 469г! Может кто поделится ссылочкой, где прописаны моменты, различающие Б, БГ, Г и пр.

двигатель 451, амморты- что-то непонятное стоит, ))) наверное и это и есть рычажные.
80тыс. эт конечно ж хорошо, но где бы найти за столько.

Механическая лебедка стоит?
Грибок над крышей есть?

А что за механическая лебедка может быть на УАЗе?
И что за грибок под крышей?

Вот такой вот. Даже сравнить не с чем. Не видел я их, консервированных.

Механическая лебедка стоит?
Грибок над крышей есть?

Вродь нету ничего подобного.. Раньше продаван грит было полно всяких приборов в салоне, толь лаборатория, толь хз даж что:)

Вот такой вот. Даже сравнить не с чем. Не видел я их, консервированных.

Судя по фоткам нормальное состояние! А из личного опыта скажу, что сам таким владею уже полтора года, машина супер! Никаких проблем не доставляет, за это время менял только все масла и смазка регулярно, сюрпризов никаких все резинотехнические изделия родные и ничего не течет, только плановые т.о. Самое сложное было когда только забрал машину у военных, это отмыть консервант из топливной системы, так как он все закоксовал, а так все ок.
И на последок вопросик, возможно-ли у хозяина уточнить, сохранились ли у него приборы которые раньше стояли в машине?

У меня такой же точно один в один.Сиденья задние такие же.Владею уже 2 года проблем нет никаких.А как оформлял расскажи?

И на последок вопросик, возможно-ли у хозяина уточнить, сохранились ли у него приборы которые раньше стояли в машине?

Скорей всего ничего не осталось. Просто наверн выкинули.. Вопрос только куда? )))) При встрече спрошу у продавана.

Пока оформляется. Сам ничего не делал, продавец отправил документы (от меня только ксерокопия паспорта) на оформление в ВАИ (военная автоинспекция), оттуда наверн уже придет ПТСка новая.

А что за механическая лебедка может быть на УАЗе?
И что за грибок под крышей?

Для химвойск были выпущены полностью герметичные 469 (насколько я понял в уплотнители подавался воздух как на самолетах), крыша металлическая, на верху грибок (фильтр очистки поступающего воздуха и мощный вентилятор для создания избыточного давления в салоне) и штатная механическая лебедка. Точный индекс не помню но г присутствовала. Инфы по ним вообще нет.

Что за "штатная механическая лебедка" на машине, где нет КОМ?

А как же уазики которые по Москве бегали с мётлами снизу.Они от чего приводились

Что за "штатная механическая лебедка" на машине, где нет КОМ?

Сам живьем видел УАЗ с какой-то саперной приблудой, с приводом от КПП. Правда тогда я УАЗами не интересовался, и особого внимания не обратил.

Что за "штатная механическая лебедка" на машине, где нет КОМ?

Есть на уазовские раздатки ком, только очень редкий.

умер:D:D:D Немогу изподстола вылезти.

Видел его один раз. Военные от него отказались из-за тесноты. И заказывали герметичные лаборатории на шасси больших автомобилей.
Про КОМ сказать не могу в УАЗах тогда не разбирался, а лебедка с карданом от нее стояла. Ее размеры не отложились, отложилось только, что механическая.

Не, что-то не вяжется у меня понятие "герметичность" и УАЗ-469:D

На потолке стоял очень мощный нагнетающий вентилятор и фильтр. Уплотнители дверей были воздухонаполняемые.

Вобсчем вчера начал проводить небольшую расконсервацию. Думал будут проблемы с баками, т.к. стояли абсолютно пустые, думал проржавели. Но нет, в них был чуток нечто похожего на солидол, промыли, прочистили фильтра и пр. (Баки кстати как новые, оцинкованные, сверху черная краска немного отшелушивается). Масло было залито какое-то, решил попробовать на нем завести. Ключ на старт!! Пол пинка и гудит красавец!! ))) Промыл промывочкой двиг, заменил масло-фильтр, вроде ничего не бежит не бренчит. Обороты высоковатые и не нашел пока где ето дело регулировать, сегодня буду искать.
По электрике вообсче претензий нет! Всё работает до единой лампочки.

Пришлось поменять замок зажгания (старый кто-то пробовал ковырять отверткой - походу дела успешно )) )..

Мосты, рессоры обмотаны бумагой, под бумагой - все новое, радует.

Ксать, кто знает, какого диаметра поршни на двиге 451-ом?

Ок, спасибо, буду ждать. Хочу собрать весь комплект.

Пришлось поменять замок зажгания (старый кто-то пробовал ковырять отверткой - походу дела успешно )) )..

Мосты, рессоры обмотаны бумагой, под бумагой - все новое, радует.

Ксать, кто знает, какого диаметра поршни на двиге 451-ом?

92 кажется. У тебя стоит 126 карб опупенный:)

Пришлось поменять замок зажгания (старый кто-то пробовал ковырять отверткой - походу дела успешно )) )..

В интернете то и дело встречаются объявления о продаже УАЗ-469 и различной техники с консервации. Эта тема далеко не новая и ей многие интересуются ибо все выглядит очень привлекательно: военная машина с консервации - это же почти новый автомобиль, произведенный еще в СССР. Проведи тех.обслуживание и получи отличную машину!

Выглядит все так, но в реальности все немного иначе. Да, техника с консервации бывает достаточно хорошей, но чаще всего - это либо просто обман, либо такая техника не имеет преимуществ при достаточно высокой цене.

Настоящая консервация техники, сделанная по всем требованиям и правилам - это действительно классно. Консервация бывает разных видов, но даже самая простая включает в себя обработку машины, "запечатывание" в промаслянную бумагу, хранение под крышей и в определенных температурных условиях.

Такая техника действительно почти новая. Проблема только в одном: вы такую технику не найдете в 99.9% случаев. Ее либо просто нет в объявлениях, либо стоит она запредельных денег.

А чаще всего, те же УАЗы продают с хранения или это самые обычные армейские машины на которых ездили. Хранение - это немного другое: да, такие машины тоже не имеют больших пробегов, однако хранятся совсем по другим правилам - консервацией здесь и не пахнет. Чаще всего, машины просто брошены под открытым небом, их ничем не обрабатывают и так далее.

Пробеги тоже маленькие, но эти машины вполне могли побывать на учениях и там за этот короткий пробег могли все достаточно серьезно повредить, а потом просто бросить на хранение.

Мошенников в этой теме достаточно, поэтому машины с хранения выдают за машины с консервации. А бывает еще круче: за консервацию выдают обычные машины, которые эксплуатировались в армии. Все дело в грамотной подготовке техники и созданию лишь вида того, что машины с консервации.

Именно такие варианты выдают за консервацию почти в 100% объявлений о продаже.

Даже если машина реально с консервации, то это еще избавляет вас от проблем. У техники с хранения и консервации есть большой минус: любые материалы имеют свой срок годности.

Я это к чему? Все резинотехнические, пластиковые и другие изделия не могут остаться в рабочем состоянии вечно, причем, то, что машина не эксплуатируется - это даже вреднее для них. Грубо говоря, на машине с консервации нужно будет поменять все ремни, все шланги и провести полноценное и серьезное техническое обслуживание, которое тоже стоит денег. И это при том, что сама такая машина стоит огромных денег.

Грубо говоря, если вы возьмете такую машину и сразу запустите, то она потечет везде, где можно и нельзя. Более того, машина еще подкинет вам пару сюрпризов, о которых вы и не думали - это же УАЗ.

Помимо всех проблем, у такой техники часто нет ПТС. То есть, эксплуатировать ее нельзя на дорогах общего пользования

Машину с реальной консервации купить практически невозможно. Скорее всего, вы просто наткнетесь на мошенников, которые продают технику по запредельным ценам. И во всех случаях, нужно будет проводить техническое обслуживание и, грубо говоря, перебрать машину до винтика.

Отсюда вопрос: стоит ли сие мероприятие таких вложений денег и времени?

При таких вводных данных. нет, не стоит. Если вам нужен УАЗ или ГАЗ-66, то просто купите обычный автомобиль за небольшие деньги, проведите полное техобслуживание и доработайте, как вам нужно - это будет дешевле, чем "техника с консервации".

Если авто ездит а не стоит его можно брать . Когда стоит и не ездит -это хуже. Все равно кот в мешке и так и так ! Если человечек нацелен на консерву то пусть берет . Может и горя хапнет а может и хорошо все будет. Фортуна -девка гулящяя

Про 469 с военного хранения знает кто нибудь? На авито было много до нового года по 100 тысяч, сейчас гляжу цену до 120 подняли. Волгоградская область в основном.

Есть там подвохи какие с этими уазами?

Для начала давайти определимся что такое машина с хранения/консервации - это машина которая после производства на заводе изготовителе была доставлена к месту эксплуатации и там сразу была поставлена на хранение - законсервирована. Потом за ненадобностью ее расконсервировали (или не расконсервировали) и выставили на продажу. То есть эта машина НЕ ЭКСПЛУАТИРОВАЛАСЬ, она новая.
Когдато давно такая продажа была возможно так как при списании машины из воинской части на нее можно было получить гражданский ПТС. Сейчас гражданский ПТС на военную машину не дают. Соответственно все те машины которые Вы видели в обьявлении переведены на гражданку очень давно, скорее всего еще в девяностые. Либо при расформировании воинской части, списание техники были сданы в металолом и продаются без документов.
В обоих случаях может конечно попасться новая машина. Но скорее всего в первом случае это будет заезжанный УАЗ когдато стоявший на учете в армии и хозяин при продаже решил заявить что он якобы с хранения. А во втором случае Вы покупаете автомобиль без документов и без возможности их востановить.
Выложите ссылки на несколько обьявления - интересно посмотреть что там пишут.

Хотелось бы увидеть хоть одно предложение о продаже нового уазика с консервации даже за 200.000 который можно приехать и купить

Потом за ненадобностью ее расконсервировали (или не расконсервировали) и выставили на продажу. То есть эта машина НЕ ЭКСПЛУАТИРОВАЛАСЬ, она новая.

Нагляделся я в свое время(работа такая была), на эти с "хранения" уазы. То что он с хранения - ни о чем вам не скажет. Надо обязательно смотреть, щупать все своими руками. Во первых, на хранении могут стоять машины с 1 тык. пробега, а могут и с 20-ю тык., могут и после "капиталки" хранить. Опять же, лично видел стоящий на хранении уаз с побегом 1 тык - со сломанной рамой. Надо смотреть раму, кузов на предмет трещин и гнили, агрегаты(все) на предмет подмены(бойцу, поменять КП и РК с "НЗ" на пробежную - 2-3 часа). Двигатель, смотреть особо внимательно в систему охлаждения, потому как видел забитые окислами от антифриза, все отверстия в головке и водяном насосе(после помывки - все в раковинах). Да вообще все надо пощупать и подергать, электрические включатели, приборы, моторы могут намертво закисать от сырости, тормозные манжеты 90 % придется менять в ближайшее время. Баки могут быть ржавые внутри и т.д. В общем, за 20 летний уаз, даже в неплохом состоянии, 200 тыр. считаю дорого. Знакомый хватанул себе неплохой 3151 с хранения середины 90-х годов за 150 тыр, и все равно дофига времени убил на его доводку "до ума". Резину родную спереди, сожрало ступеньками тыс. за 6, резинки на надставках и дверях потрескались, ну и всякие провода, свечи, шланги и по мелочи - это само собой.

Смотрел как то консервы на открытой стоянке
УРАл и два ЗИЛа на хрен это барахло не нужно даже и с документами.

Краска вся лохмотьями резина порастрескалась
хотя и хранились на подпорках под мостами
патрубки и проводка потрескались и закисли.

Возни с ними потом не оберешься.

Есть смысл брать консерву, или две, если собираешся сделать коллекционный авто, в котором все на 100% оригинал и дерьмантинчик креселок родной, и шильдики все родные и заклепочки все родные, которые родные шильдики крепят. И тогда, через 20 лет можно будет участвовать в парадах ретро-техники.

Либо если рассматривать восстановление машины из консервы, как совместный проект с ребенком, исходя чисто из воспитательных целей + некое количество фана и выстраивание правильных отношений между поколениями.

Во всех остальных случаях, если внятно сформулировать концепцию - какую конкретно машину и для каких вариантов использования мы хотим на выходе получить и за какие деньги мы это хотим получить. То внезапно выяснится, что консерва слабо для этих тем подходит.

Коллеги! По моему - есть смысл брать машину (не важно откуда )- после внимательного осмотра и по РАЗУМНОЙ цене. Желательно - после проверки на ходу. А приобретать кота в мешке, с сомнительными документами и непредсказуемой свежести - ну, разве по цене металла\ запчастей.

Читайте также: