Уаз патриот не работает задний мост

Обновлено: 08.01.2025

У меня на Волге задний мост криво стоял, со смещением в 4 см в одну сторону. Пофиксили когда рессоры менял.
Поеду когда в автосалон на Патриоты глядеть, надо будет обратить внимание на эту фишку :)

Я на грани покупки Патриота и вот заметил такую вещь - задний мост почти на всех машинах смещен в ту или другую сторону сантиметра на два. Определил просовыванием руки между колесом и аммортизатором - на всех машинах там разное расстояние. Например, слева рука проходит со свистом, а справа - не просунешь! Или наоборот. Может отсюда и рысканье и большой расход топлива у некоторых. Это лечится как нибудь?
Мне показалось, что на заднем мосту нет четко обозначенных мест для крепления стремянок рессоры к мосту - вот и лепят как попало. Просветите , плиз, кто разбирал этот узел.

А как ты это заметил, на "глаз" или замерял чем-то (рулетка, линейка)? Как 2 см. определил?
У меня рука везде одинаково пролазит.

Только просовываием руки. При покупке возьму рулетку и буду мерить от диска колеса до рамы. А то может быть аммортизаторы криво ставят. Вчера в соседнем дворе у мужика рукой проверил - у него одинаково с каждой стороны!

У меня задний мост смещен немного влево, заметил только на дисках с меньшим вылетом. Когда ставил проставки рессора-мост было желание все сдвинуть немного обратно, не получилось, при затягивании стремянок все смещалось обратно.

А стремянки имееют стабильное место посадки?

А какая разница? Стремянка скрепляет мост с рессорой.
Сдвигать надо рессору относительно моста, либо относительно рамы, что , имхо, конструкцией не предусмотрено.
Головка болта рессоры четко ложится в соответствующую дырку моста, то есть относительно моста она (рессора) не двигается. Относительно рамы ее (рессору) также не сдвинуть без переделок.

мужики,подскажите,кто знает..
Планируется в ближайшее время поездка в район Нижневартовска,и в свете этого и уже имеющегося опыта с заменой колес в условиях зимы интересует следующее-переделывал ли кто-нибудь пороги так,чтобы можно было их домкратить ?
Заранее благодарен
Если не в тему, извиняйте. Если только для замены колес, и речь идет о хайджеке, домкратить можно за буксирные петли, не гнутся с рождения. Конечно неустойчиво, я потом под мост подставляю старый проверенный винтовой, уже раздвинутый.

Если не в тему, извиняйте. Если только для замены колес, и речь идет о хайджеке, домкратить можно за буксирные петли, не гнутся с рождения.
за передние-то можно.
а до задних-то джек не достаёт.

за передние-то можно.
а до задних-то джек не достаёт.

Ну у меня,когда на эвакуаторе везли,то переднюю петлю погнули хорошо.Не очень на них надейтесь.В одном номере 4х4 рассказывали про митцубиську Л200 обрезанную,так вот на фото показаны пороги с Тэшками под хай-джек.Если буду делать,то по такому образу.
думаю под передние петли накопать ломик, да приварить к нему пару крючьев, для цепляния за петли - чтоб не соскальзывал. тогда будет распределение на 2 петли - более надёжно.
а вот назад что-то надо делать стационарное.

за передние-то можно.
а до задних-то джек не достаёт.
Ну это смотря для чего, автор не ответил ?
Если надо только колесо приподнять, пороги-то зачем переделывать ?
В диск петлю из китайского плоского троса засовываешь, и приподнимаешь. Только аккуратно надо.

думаю под передние петли накопать ломик, да приварить к нему пару крючьев, для цепляния за петли - чтоб не соскальзывал. тогда будет распределение на 2 петли - более надёжно.
а вот назад что-то надо делать стационарное.

Посмотри на это с другой стороны.У тебя в багажнике будет теперь лежать джек,ломик и др. прибамбасы для поднятия машины,а так к родным дугам приварить ТЭШКИ и связать пороги между собой,как на каком-то сайте делали,и баки защитили и поднимать джеком удобно.Бесплатная идея вам,господа.У меня,к сожелению,пороги из нержавейки и так уже не сделаешь.В этом плюс родных порогов.

Головка болта рессоры четко ложится в соответствующую дырку моста, то есть относительно моста она (рессора) не двигается. Относительно рамы ее (рессору) также не сдвинуть без переделок.

Если рессора встает только в "дырку моста", то тогда получается,что "дырки" что-ли сверлят не там где надо? Почему расстояния то разные слева и справа.

Подозреваю, что сами площадки под рессоры криво приварены к чулкам моста.
Либо кузов на раме стоит криво

ИМХО Скорее всего одна или обе рессоры кривые. Причём не обязательно по длине, могут оказаться кривыми уши крепления.

Мужики! Но ведь это беспредел - на всех Патриотах в ЛФ на Коптевской , доступных чтоб пощупать, такая хрень наблюдается, завтра поеду в Торгмаш еще и там буду смотреть. Да, все печальнее становится.

Гы. Может гореть мне в аду, может на святое наступил.
Но не смотрел я при покупке на это дело, и сейчас не буду.
Почему-то машин ходит, и ходит без притензий. :):):).

Гы. Может гореть мне в аду, может на святое наступил.
Но не смотрел я при покупке на это дело, и сейчас не буду.
Почему-то машин ходит, и ходит без притензий. :):):).Ну тут сам понимаешь когда коту делать нехер он яца лижет, так и тут.

Ну тут сам понимаешь когда коту делать нехер он яца лижет, так и тут.

Так нехер тогда орать и плакаться что бросает после 120 и обшивка отваливается при силном хлопке дверью.(не тебя имею в виду а статистику этого ресурса). Или на все закрыть глаза и орать какой это шедевр нашего автопрома.? Лично у меня нет ни желания ни времени доделывать чужие огрехи за свой счет. При покупке хочется все же поменьше косков словить, хотя бы, как мне терерь уже точно ясно, путем банального перебора экземпляров НОВОГО. автомобия. Я бы не спрашивал здесь тогда,если бы машина не нравилась. Но такие коментарии оставь для. сам знаешь кого.

Надеюсь Кот-66 не обиделсо :D
Ну есть у котов такая слабость. Токма зачем про это всем рассказывать. Неужели так допекло;). А к выбору и покупке УАЗа надо относиться филосовски. Все равно косяки полезут. Когда жена выбирает в магазине джинцы, я ей говорю, что Патриот мы купили быстрее ;).

Ну есть у котов такая слабость. Токма зачем про это всем рассказывать. Неужели так допекло;). А к выбору и покупке УАЗа надо относиться филосовски. Все равно косяки полезут. Когда жена выбирает в магазине джинцы, я ей говорю, что Патриот мы купили быстрее ;).Ничего личного, сам понимаешь поговорка такая.

Ехал, я, значит, с проведённых на свежем воздухе выходных, как водится, никого не трогал… Уже на асфальте, причём, давно, километров 20. Собираюсь встроиться в колонну на федералке М7 с поворотом налево, стою, пропускаю. Появилось окно в караване фур, втыкаю передачу, жму тапку в пол, полметра, выстрел и Патр катится по инерции, на тапок не реагирует. Хлопнуло где-то сзади слева снизу, сначала подумал, что колесо на ободе. Но даже в таком виде должно ехать! Скатился на обочину, благо, никто не догнал, окно было достаточное. Включил аварийку и начал смотреть на заднее левое колесо в дверь. Колесо на месте. Пробую тронуться — нет результата. Подозреваю полуось, начинаю думать, как ехать дальше. Быстро соображаю, что теперь можно спокойно наяривать по асфальту на полном приводе! Но для этого надо немного подключить передний мост к передним колёсам =) ОК, муфты дежурят в багажнике, за пару минут напяливаю их на место, включаю передок и, о, чудо! Патр движется домой.
Проблема эвакуации решена, но открылась проблема ремонта во второй половине дня в воскресенье, когда не то что сервисы, ещё и магазины с запчастями бы найти. Остроту проблеме добавляет тот факт, что в понедельник в обед надо седлать Патра и мчаться в соседнюю область в командировку!
Где взять полуось я уже примерно прикинул, успею выкупить до закрытия. А вот с местом ремонта пришлось подумать. Знакомые гаражные сервисы, как полагается, отдыхают, все люди-человеки. Помнил, что официалы работают, но дозвониться не получалось, никто не брал трубку. Появляется вариант заехать на ремонт в гараж ближе к обеду, но это крайний вариант, слишком поздно. Вспоминаю про знакомого с официального сервиса, звоню ему на мобилу. Ура, он разузнал, место есть, но надо быстро заехать, чтобы успеть до конца рабочего дня, который в воскресенье короче обычного.
В магазине "Нектар" беру полуось фирмы Noname за 3000 руб, и это уже со скидкой в 200 руб за оплату наликом. Искать варианты дешевле нет времени, как говорится, дорогА ложка к обеду или сопливых вовремя целуют.
У официалов меня уже ждут, сразу же, без мойки, со шмотками грязи и коровьих лепёшек, грузят на подъёмник и приступают. Определили левую полуось, как и предполагал. Вытянули, не хватает шлицевой.

Надо снимать дифференциал,

Масло из картера в утиль, хоть оно и недолго ходило, всего лишь 10000 км. Обломок из диффа не выбивается, надо…

Перед сборкой прошу проверить люфт хвостовика, давно были подозрения.

Слесарь критически осматривал все детали дифференциала, не нашёл, к чему придраться, всё ещё будет ходить и ходить.

Между делом, прогуливаясь вокруг Патра и суя нос во все щели обнаруживаю одну интересную картину…

Пазл сложился! Я уже полгода недоумевал, с какой такой стати гружённый Патр в правом повороте начал шаркать колесом за подкрылок?!

Как мост мог подвинуться вправо? А он смог. Стремянки справа после замены рессор, видимо были затянуты с перекосом, на первой же кочке прыгнули на свои места и остались прослабленными. Ну, или не на первой, а позже, т.к. гайки успели закиснуть и не выкрутились. Вобщем, вот такие дела. Оказывается, так тоже можно было ездить.

На всё-про-всё ушло 2 часа времени. Слесарь оказался настоящим мастером по мостам, в этом плане мне повезло: оказалось свободное место на подъёмнике, оказалось достаточно времени на работу и оказался мастер по мостам в этой смене. Денег оставил около 5000 за работу, 2500 за материалы.
По выезду из ремзоны быстренько скинул муфты и погнал домой. Совсем другая машина стала! Нет вихляний сракой, которые я списывал на полиуретановые втулки в рессорах, поведение стало строже. Пропал щелчок в редукторе, когда чуть резче бросаешь сцепление. Посторонних звуков при движении из редуктора не появилось.
Сейчас уже сижу в Нижегородской области, Патр домчал до места без приключений. С утра зарядил дождь, под которым с Патра и смыло коровьи какахи =)

Не знаю, вроде поломка, а с другой стороны не беспокоило ведь…
А точнее беспокоит, что-то да не это. Всем известен трамвайный гул патриота. Мне он если честно не нравиться и я с новья все пытаюсь убить "трамвая" в патриоте. Последнее время мне стало казаться что этот трамвайный гул стал сильнее. Опять прильнул к инету и начал штудировать отчеты комрадов. Начитавшись страшилок я нашел в себе силы залесть снова в мост. А ведь так не хотелось, ведь уже на подходе второй самоблок вал рейсинг УКБ 70%, и из-за него предется снова лесть в мост. Но страшилки уже рисовали в голове у меня страшные картины — вылетели болты из главной пары ведь я их не на клей а на герметик посадил на клей, сожрало ведущую шестерню, люфт в распорной втулке, посиневшее перетянутые подши хвостовика, разбитые крестовины кардана. Все это по той или иной причине мне казалось возможным.
Благо нашелся гараж и выпали выходные два дня подряд.

В этот раз я довольно быстро разобрал мост. Единственно, забыл снять с ручника и при откручивании фланец полуоси сорвал резьбу на последнем болту фланца полуось, я просто не сразу заметил что болт зажат крутящим моментом преднатяга самоблока и фланец полуоси сдвинулся вдоль дырок в ступице. Ну не беда, потом я ему нашел замену.

Самоблок не треснул, ведомая шестерня в идеале. Зазор в парах такой же как я оставил его год назад. Болты все на месте. (извините драйв2 опять повернул некоторые фотки )

Вытащил дифф наружу. Открутил кардан. Параллельно по теребил крестовину кардана возле хвостовика. На установленном и даже высвобожденном с одного конца кардане (я проверял когда менял подвесной), люфтов в крестовине не чувствуется. Однако когда я взял чисто за фланец я почувствовал милипусенький люфтец. Ну думаю вот оно. Наверное она гудит. Наверное из-за нее кланяется мост и гнуться рессоры когда интенсивно трогаешься на скользких поверхностях. Креставину я как раз купил заранее-вдруг пригодится (500р).
Кручу морковку за фланец. Вроде под заедает, как буд-то подши перетянуты. Ну хрен сним-разберу и это. тем более временами замечал то появится, то высохнет запотевание маслом вокруг фланца заднего моста. (на форумах пишут что это может быть признак неисправности в хвостовике).
Подозрительно легко разшплинтовалась и открутилась гайка фланца. С передним мостом (когда я менял сальник хвостовика переднего моста) такого не было.

И что интересно, я когда как-то смотрел на главные пары предложенные мне в магазе, (я все думаю ставить мне ГП4,62 или нет) я заметил сколы на обеих шестернях, как буд-то они бились друг о друга при транспортировке гранями. На моих не одного скола. Так что ребята — сколов на заводских парах не должно быть ваще.

По вертел все подши. Крутятся в норме. ну что надо собирать. Там же на форумах я многие спорят о необходимости распорной втулки между подшами хвостовика. Я решил не отходить от традиций и поставить ее. Надо решить-ставить старую или купить новую. Думаю!
Пока думаю достаю из пакета новый сальник хвостовика и понимаю что меня надули. Продали видать сальник от УАЗа, конкретно от 469. А он больше в диаметре. Я то даже не посмотрел. Сказал "Дайте сальник хвостовика УАЗ Патриот", "ну на". Я и ушел.
Надо ехать в магаз за сальником, ну и распор.втулку за одно взять. Вдруг всетаки ее поставить.
Вот тут мне даже самому понравилось:

Спрашиваю сальник в магазе (имос) — "Есть — 60р". А распорная втулка "есть". Покажите. И достает продаван мне прямую распорвтулку. Вы меня извините, те кто собаку на этом съел, я дальше немного напишу для тех кто это будет делать в первый раз. "Не"-говорю, "моя с выпуклостью". И я был на столько уверен. Я почему-то подумал что выпуклость это и есть пружинящий элемент в распорвтулке. Блин! скока я отчетов перечитал по замене главных пар, переборке спайсера, толи фоток небыло, толи это такая элементарщина что об этом никто не акцентирует внимание. Я даже читал что у кого-то что новая и старая втулки были одинаковой длинны и чел вообще поэтому ее не поставил. Но я всеже обращу. Я искренне думал что распорвтулка выточенна настока точно что распирается всего лишь на микроны.
Ладно еду в другой магаз (автомир), спрашиваю распорвтулку и сальник. Приносит такие же — "вот 280р втулка, 110р сальник". Решаю брать, но возвращаюсь в первый магаз и на 120р беру два сальника вотместку ценам второго магаза. Распорвтулку взял на всякий случай.
Меряю их штангелем и меня осенило. Что старая распорвтулка такая потому что ее сжало между подшами при закручивании гайки фланца. Это ж надо?! это какой воспаленный мозг решил так выйти из сетуации и придумать такое. Я воспитанный на точном качестве изготовлении ремонтных деталей японских автомабилей даже догадаться не мог что такое возможно. Это как? Почему? Почему она не сгибается куданить в бок, не трескается при сжатии? Откуда такая уверенность что она примет именно эту форму-патриоте где большинство деталей не так точны? И тут я вспомнил форумчан который говорили что при закручивании гайки фланца желательно изготовить спец инструмент. Ведь начальное усилие на ключ для начального сжатия распорвтулки будет конским.
Начинаю потихоньку собирать все назад. Ставлю сальник. Достаю из загашника мой любимый разводной ключ на 55. Вставляю в две дырки фланца его болты и накидываю на них ключ на 55 задним ушком. Попытка прокрутить гайку фланца держась одной рукой за один ключ, другой рукой за другой ничего не дала. Упираю ключ на 55 в швеллер лежащий на полу. Пытаюсь снова только двумя руками-и только подтягиваюсь ближе к фланцу тормозя всем своим 100кг телом по полу. Начал упираться ногами в раму-и дело пошло.

По фотке видно что старое накернивание ушло чуть дальше чем паз на валу хвостовика. Я специально обратил на это внимание. Когда старый керн был против паза, люфт еще был в хвостовике. Покрутил хвостовик. Крутится без заеданий и усилий. Ну значит норм. Ставлю диф на место. Теперь крестовина.
На крестовину я убил минут сорок. Ну не хотела она выходить из вилок. По переменно давя то трехлапым съемником, то молотком через головку на 19 я выбил 4-ре луча крести.

Один луч имеет за пластелиненную смазку.Видать забился канал, хотя я прессовал маслом крести даже чеще чем положено. Ну значит не зря разобрал. Начинаю прессовать крестовину в вилки. И понял что затупил. Тавотчица крести приходится в сторону сочленений фланцев и так потом к ней не под лесть. Пришлось распрессовать заново крестовину из вилок, благо тока начал. Все собрал назад.
Итог, с чего началось мое повествование. Ну что-то я устранил. Вроде задний мост стал, как-то собранней. Клацать что ли стал меньше. Но чего хотел я не добился. Как был "трамвай" так и остался, как пинался мост на скользком, так и осталось правда меньше. Мост после активного пробега в 26 км при температуре -1'С нагрелся по ощущениям до температуры тела. Значит не пережат.
Ну теперь критикуйте!

п.с.: Сегодня уже 27 ноября. Прошло 5 дней. И как назло, то ли в радость — позвонили с жилдора — "пришел груз" (блокировка). Блин! 6 дней не дотерпел!

А точнее беспокоит, что-то да не это. Всем известен трамвайный гул патриота. Мне он если честно не нравиться и я с новья все пытаюсь убить "трамвая" в патриоте. Последнее время мне стало казаться что этот трамвайный гул стал сильнее. Опять прильнул к инету и начал штудировать отчеты комрадов. Начитавшись страшилок я нашел в себе силы залесть снова в мост. А ведь так не хотелось, ведь уже на подходе второй самоблок вал рейсинг УКБ 70%, и из-за него предется снова лесть в мост. Но страшилки уже рисовали в голове у меня страшные картины — вылетели болты из главной пары ведь я их не на клей а на герметик посадил на клей, сожрало ведущую шестерню, люфт в распорной втулке, посиневшее перетянутые подши хвостовика, разбитые крестовины кардана. Все это по той или иной причине мне казалось возможным.

Благо нашелся гараж и выпали выходные два дня подряд.

Патриот удачно разместился в гараже

Внутренний подш ведущей шестерни тоже в норме

в картере моста и в масле кусков деталей нет, в масле тоже

Кручу морковку за фланец. Вроде под заедает, как буд-то подши перетянуты. Ну хрен сним-разберу и это. тем более временами замечал то появится, то высохнет запотевание маслом вокруг фланца заднего моста. (на форумах пишут что это может быть признак неисправности в хвостовике).

Подозрительно легко разшплинтовалась и открутилась гайка фланца. С передним мостом (когда я менял сальник хвостовика переднего моста) такого не было.

достал все наружу.

ведущая шестерня тоже впоряде.

Пока думаю достаю из пакета новый сальник хвостовика и понимаю что меня надули. Продали видать сальник от УАЗа, конкретно от 469. А он больше в диаметре. Я то даже не посмотрел. Сказал "Дайте сальник хвостовика УАЗ Патриот", "ну на". Я и ушел.

Надо ехать в магаз за сальником, ну и распор.втулку за одно взять. Вдруг всетаки ее поставить.

Вот тут мне даже самому понравилось:

Слева старая, справа новая

Ладно еду в другой магаз (автомир), спрашиваю распорвтулку и сальник. Приносит такие же — "вот 280р втулка, 110р сальник". Решаю брать, но возвращаюсь в первый магаз и на 120р беру два сальника вотместку ценам второго магаза. Распорвтулку взял на всякий случай.

Меряю их штангелем и меня осенило. Что старая распорвтулка такая потому что ее сжало между подшами при закручивании гайки фланца. Это ж надо?! это какой воспаленный мозг решил так выйти из сетуации и придумать такое. Я воспитанный на точном качестве изготовлении ремонтных деталей японских автомабилей даже догадаться не мог что такое возможно. Это как? Почему? Почему она не сгибается куданить в бок, не трескается при сжатии? Откуда такая уверенность что она примет именно эту форму-патриоте где большинство деталей не так точны? И тут я вспомнил форумчан который говорили что при закручивании гайки фланца желательно изготовить спец инструмент. Ведь начальное усилие на ключ для начального сжатия распорвтулки будет конским.

Начинаю потихоньку собирать все назад. Ставлю сальник. Достаю из загашника мой любимый разводной ключ на 55. Вставляю в две дырки фланца его болты и накидываю на них ключ на 55 задним ушком. Попытка прокрутить гайку фланца держась одной рукой за один ключ, другой рукой за другой ничего не дала. Упираю ключ на 55 в швеллер лежащий на полу. Пытаюсь снова только двумя руками-и только подтягиваюсь ближе к фланцу тормозя всем своим 100кг телом по полу. Начал упираться ногами в раму-и дело пошло.

временная конструкция для затяжки гайки фланца (картинка повернута вправо на 90гр)

Керн старый ушел чуть дальше

На крестовину я убил минут сорок. Ну не хотела она выходить из вилок. По переменно давя то трехлапым съемником, то молотком через головку на 19 я выбил 4-ре луча крести.

Итог, с чего началось мое повествование. Ну что-то я устранил. Вроде задний мост стал, как-то собранней. Клацать что ли стал меньше. Но чего хотел я не добился. Как был "трамвай" так и остался, как пинался мост на скользком, так и осталось правда меньше. Мост после активного пробега в 26 км при температуре -1'С нагрелся по ощущениям до температуры тела. Значит не пережат.

Ну теперь критикуйте!

Взяли покататься, а передний мост не работает, -в смысле раздатка четко переключатся, хабы в норм положении, кардан на месте, -что еще может быть?
в поиск прошу не отправлять, долго и возможно безрезультатно это.
Возможно бывший владелец чтото сделал, но он "недоступен"

у меня такое бывает на уазе. включаю передний мост, метров 10 проезжаю только тогда подключается. приходится теперь из за этого заранее включать. думаю это из за хабов.

счас почитал устройство раздатки, -немного удивлен отсутсвием диференциала. -на ниве если получается проехать по твердому грунту немного то потом выключить блокировку очень сложно -возникет большое напряжение между карданами. даже после того как удается блокировку вырубить, машину дергает на 10-20см

если при заблокированных хабах и выключенном переднем мосте в раздатке, передний кардан не крутится значит с хабами всё в порядке, может не до включаешь сам рычаг переднего моста

вывешивал колесо, -крутится независимо от кардана, в обоих положениях хабы
кардан-раздатка -там работает нормально -
по картинкам мануала не могу понять принцип работа хабов, сомневаюсь чтоб мост был нерабочий

Что-то сомневаюсь я чтоб в мосту чего-то не хватало, ты загони его на яму поставь хабы левый и правый в положение 4*4 и посмотри будет ли прокручиваться передний кардан, только колеса не вывешивай

Что-то сомневаюсь я чтоб в мосту чего-то не хватало, ты загони его на яму поставь хабы левый и правый в положение 4*4 и посмотри будет ли прокручиваться передний кардан, только колеса не вывешивай

если раздатку вкл 4Н то небудет, а 2Н -будет кардан крутится
на машине приходится ездить, поэтому открутить и посмотреть изнутри пока нет времени

Верно.
Скорее всего правый.
Русские запчасти кака ещё та. Была похожая проблема - накрылся правый хаб. Чтоб гарантировано проехать по бездору не стал рисковать, покупать новые, а разобрал те, которые были и заблокировал их во включённом состоянии с помощью установленной в хаб распорки вырезанной от водопроводной трубы подходящего размера. Для себя считаю, что подключённые передние колёса это правильно, так как передний кардан вращается и не изшоркивается в одном положении, а также (актуально зимой!) не загустевает масло в мосту, что будет способствовать корректному подключению передка в любой момент. Перерасход топлива незначителен.

Читайте также: